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Gran terremoto de Hanshin
El gran terremoto de Hanshin se encuentra en Japón
Gran terremoto de Hanshin
Tokio
Tokio
Kobe
Kobe
 Hora UTC1995-01-16 20:46:53
 Evento ISC124708
USGS- ANSSComCat
Fecha local17 de enero de 1995 ( 17/01/1995 )
Hora local05:46:53 JST
Duración~ 20 segundos
Magnitud6,9 M w [1]
Profundidad17,6 km (10,9 millas) [1]
Epicentro34 ° 35'N 135 ° 04'E / 34.59 ° N 135.07 ° E / 34,59; 135.07 Coordenadas : 34.59 ° N 135.07 ° E34 ° 35'N 135 ° 04'E /  / 34,59; 135.07 [1]
CulpaNojima
TipoDeslizamiento [2]
Zonas afectadasJapón
Daño total$ 200 mil millones USD [3]
Max. intensidadX ( extremo )
JMA 7
Aceleración máxima0,8 g
Damnificados5.502-6.434 muertos [2]
36.896-43.792 heridos [2]
251.301-310.000 desplazados [2]

El gran terremoto de Hanshin (阪神 ・ 淡 路 大 震災, Hanshin Awaji daishinsai ) , o terremoto de Kobe , ocurrió el 17 de enero de 1995 a las 05:46:53 JST (16 de enero a las 20:46:53 UTC ) en la parte sur de la prefectura de Hyōgo. , Japón, incluida la región conocida como Hanshin . Midió 6,9 en la escala de magnitud de momento y tenía una intensidad máxima de 7 en la Escala de intensidad sísmica de JMA (X en la Escala de intensidad de Mercalli modificada ). [4] Los temblores duraron aproximadamente 20 segundos. El focodel terremoto se ubicó a 17 km por debajo de su epicentro , en el extremo norte de la isla Awaji , a 20 km del centro de la ciudad de Kobe .

Hasta 6.434 personas perdieron la vida; unos 4.600 de ellos eran de Kobe. [5] Entre las principales ciudades, Kobe, con una población de 1,5 millones, fue la más cercana al epicentro y sufrió los temblores más fuertes. Este fue el terremoto más mortífero de Japón en el siglo XX después del gran terremoto de Kantō en 1923, que se cobró más de 105.000 vidas. [6]

Terremoto [ editar ]

Daños en Minatogawa, Kobe

La mayoría de los terremotos más grandes en Japón son causados ​​por la subducción de la placa marina filipina o la placa del Pacífico , con mecanismos que involucran energía liberada dentro de la placa subductora o la acumulación y liberación repentina de tensión en la placa suprayacente. Los terremotos de este tipo son especialmente frecuentes en las regiones costeras del noreste de Japón. [7]

El gran terremoto de Hanshin perteneció a un tercer tipo, llamado "terremoto poco profundo tierra adentro". [8] Los terremotos de este tipo ocurren a lo largo de fallas activas . Incluso en magnitudes más bajas, pueden ser muy destructivas porque a menudo ocurren cerca de áreas pobladas y porque sus hipocentros se encuentran a menos de 20 km por debajo de la superficie. El gran terremoto de Hanshin comenzó al norte de la isla de Awaji, que se encuentra al sur de Kobe. Se extendió hacia el suroeste a lo largo de la falla de Nojima en Awaji y hacia el noreste a lo largo de las fallas de Suma y Suwayama, que atraviesan el centro de Kobe. [9]Las observaciones de deformaciones en estas fallas sugieren que el área fue sometida a compresión este-oeste, lo cual es consistente con movimientos corticales previamente conocidos. [10] Como otros terremotos registrados en el oeste de Japón entre 1891 y 1948, el terremoto de 1995 tuvo un mecanismo de deslizamiento que acomodó el acortamiento este-oeste de la placa euroasiática debido a su colisión con la placa marina filipina en el centro de Honshu . [11]

El terremoto de Mj 7.3 ocurrió a las 05:46 JST de la mañana del 17 de enero de 1995. Duró 20 segundos. Durante este tiempo, el lado sur de la falla de Nojima se movió 1,5 metros hacia la derecha y 1,2 metros hacia abajo. Hubo cuatro sismos , comenzando con el más grande (Mj 3.7) a las 18:28 del día anterior.

Intensidad [ editar ]

Las líneas rojas marcaron el nivel 7 más alto en la escala de intensidad . El área sombreada en púrpura es Kobe.
USGS ShakeMap para el evento

Fue la primera vez que un terremoto en Japón se midió oficialmente con una intensidad sísmica ( shindo en japonés) del Nivel 7 más alto en la escala de la Agencia Meteorológica de Japón (JMA). Después del terremoto, la observación de la intensidad sísmica en Japón se mecanizó completamente (desde abril de 1996) y los niveles de intensidad sísmica 5 y 6 de JMA se dividieron cada uno en 2 niveles (desde octubre de 1996).

Una investigación sobre el terreno realizada por JMA concluyó que los temblores causados ​​por este terremoto tuvieron una intensidad sísmica de Nivel 7 en áreas particulares en el norte de la isla Awaji (ahora ciudad Awaji ) y en las ciudades de Kobe , Ashiya , Nishinomiya y Takarazuka . [12]

Los temblores se valoraron con una intensidad sísmica de niveles 4 a 6 en puntos de observación en las regiones de Kansai , Chūgoku , Shikoku y Chūbu : [12]

  • Nivel 6 en las ciudades de Sumoto (en la isla Awaji) y Kobe (ambas en la prefectura de Hyōgo).
  • Nivel 5 en las ciudades de Toyooka (en la prefectura de Hyōgo), Hikone (en la prefectura de Shiga) y Kyoto .
  • Nivel 4 en las prefecturas de Hyōgo , Shiga , Kyoto , Fukui , Gifu , Mie , Osaka , Nara , Wakayama , Tottori , Okayama , Hiroshima , Tokushima , Kagawa y Kōchi .

Daño [ editar ]

El daño fue generalizado y severo. Las estructuras dañadas irreparablemente por el terremoto incluyeron cerca de 400.000 edificios, [3] [13] numerosos puentes de carreteras y ferrocarriles elevados, y 120 de los 150 muelles en el puerto de Kobe. El terremoto provocó aproximadamente 300 incendios, [3] que asolaron gran parte de la ciudad. [14] Las interrupciones del suministro de agua, electricidad y gas eran comunes. Los residentes temían regresar a casa debido a las réplicas que duraron varios días (74 de las cuales fueron lo suficientemente fuertes como para sentirse).

La mayoría de las muertes (más de 4.000) se produjeron en ciudades y suburbios de la prefectura de Hyōgo . Un total de 68 niños menores de 18 años quedaron huérfanos, mientras que 332 niños perdieron a uno de los padres. [15]

Una sección de la falla de Nojima (izquierda) y daños preservados en el Earthquake Memorial Park cerca del puerto de Kobe

Uno de cada cinco de los edificios de las zonas más afectadas fue completamente destruido o inhabitable. Aproximadamente el 22% de las oficinas en el distrito comercial central de Kobe quedaron inutilizables, y más de la mitad de las casas en esa área se consideraron no aptas para su ocupación. Los edificios de gran altura que se construyeron después del código de construcción de 1981 sufrieron poco. Los que no se construyeron de acuerdo con estos estándares sufrieron daños estructurales graves. La mayoría de las casas tradicionales más antiguas tenían techos de tejas pesadas que pesaban alrededor de dos toneladas, destinadas a resistir los frecuentes tifones que azotaban a Kobe, pero solo estaban sostenidas por un marco de madera ligera. Cuando los soportes de madera cedieron, el techo aplastó las paredes y los pisos no reforzados en un colapso de panqueques.. Las casas más nuevas tienen paredes reforzadas y techos más livianos para evitar esto, pero son más susceptibles a los tifones.

El daño a las carreteras y subterráneos fue la imagen más gráfica del terremoto, y las imágenes de la Ruta Kobe elevada colapsada de la Autopista Hanshin aparecieron en las portadas de los periódicos de todo el mundo. La mayoría de la gente en Japón creía que esas estructuras estaban relativamente a salvo de daños por terremotos debido al diseño de hormigón reforzado con acero. Aunque la creencia inicial era que la construcción había sido negligente, más tarde se demostró que la mayoría de las estructuras colapsadas se construyeron correctamente de acuerdo con los códigos de construcción vigentes en la década de 1960. Las especificaciones de refuerzo de acero en las regulaciones de la década de 1960 ya se habían descubierto que eran inadecuadas y se revisaron varias veces, la última revisión fue en 1981, que demostró ser efectiva pero solo se aplicó a nuevas estructuras..

La dañada ruta de Kobe de la autopista Hanshin

Diez tramos de la autopista elevada de la Ruta Kobe fueron derribados en tres ubicaciones en Kobe y Nishinomiya, bloqueando un enlace que transportaba el 40% del tráfico por carretera Osaka-Kobe. La mitad de los muelles de la autopista elevada sufrió daños. La ruta completa no se reabrió hasta el 30 de septiembre de 1996. Tres puentes en la Ruta 2, menos transitada, resultaron dañados, pero la autopista se reabrió mucho antes que la Ruta 3 y sirvió como uno de los principales enlaces viales interurbanos durante un tiempo. La autopista Meishin sufrió daños leves, pero estuvo cerrada durante el día hasta el 17 de febrero de 1995 para que los vehículos de emergencia pudieran acceder fácilmente a las zonas más afectadas del oeste. No fue hasta el 29 de julio que los cuatro carriles se abrieron al tráfico a lo largo de una sección. [dieciséis]Muchas carreteras de superficie estuvieron obstruidas durante algún tiempo debido al colapso de carreteras elevadas de mayor capacidad.

La mayoría de los ferrocarriles de la región resultaron dañados. Después del terremoto, solo el 30% de las vías del tren Osaka-Kobe estaban operativas. La estación Daikai en la línea de ferrocarril rápido de Kobe colapsó, derribando parte de la Ruta Nacional 28 por encima de ella. Los soportes de madera colapsaron dentro de pilotes de hormigón supuestamente sólidos debajo de las vías de la línea ferroviaria de alta velocidad Shinkansen , lo que provocó el cierre de toda la línea. Los ferrocarriles se recuperaron rápidamente después del terremoto, alcanzando un 80% de operatividad en un mes. El Metro Municipal de Kobe reanudó sus operaciones al día siguiente del terremoto con servicio limitado entre las estaciones Seishin-Chuo e Itayado (junto con elFerrocarril eléctrico Hokushin Kyuko entre Tanigami y Shin-Kobe ). El servicio se reanudó en toda la línea el 16 de febrero de 1995, y el servicio completo se reanudó un mes después de que se completaron las reparaciones. Los trenes continuaron operando con restricciones de velocidad hasta el 21 de julio de 1995.

Las islas artificiales, como la moderna isla Rokkō y especialmente la isla Port en Kobe, sufrieron un hundimiento severo debido a la licuefacción . Inicialmente se creía que el agua que rompía la superficie e inundaba esas islas se había filtrado desde el mar, pero de hecho surgió de los restos licuados de suelos una vez sólidos utilizados para construir las islas. La isla artificial recién terminada que soporta el Aeropuerto Internacional de Kansai no se vio afectada significativamente, debido a que está más lejos del epicentro y porque fue construida con los últimos estándares. El puente Akashi Kaikyō, en construcción cerca del epicentro del terremoto, no sufrió daños pero, según los informes, se alargó un metro completo debido al desplazamiento horizontal a lo largo de la falla tectónica activada.

Nomenclatura [ editar ]

Fuera de Japón, el terremoto se conoce comúnmente como terremoto de Kobe. En Japón, el desastre causado por este terremoto se llama oficialmente El gran desastre del terremoto de Hanshin-Awaji (阪神 ・ 淡 路 大 震災, Hanshin-Awaji Daishinsai ) , que a menudo se abrevia como El gran desastre del terremoto de Hanshin (阪神 大 震災, Hanshin Daishinsai ) . Hanshin se refiere a la región entre Osaka y Kobe. En la literatura científica a menudo se le llama Terremoto de la Prefectura de Hyōgo del Sur de 1995 (平 成 7 年 (1995 年) 兵 庫 県 南部 地震, Heisei 7 nen (1995 nen) Hyōgo-ken Nanbu Jishin ) , el nombre elegido por elAgencia Meteorológica de Japón en la semana posterior al choque principal.

Otros aspectos [ editar ]

Daño en Sannomiya

El terremoto devastó muchas de las instalaciones de lo que entonces era el sexto puerto de contenedores más grande del mundo y la fuente de casi el 40% de la producción industrial de Kobe. [17]

La magnitud del terremoto provocó una importante caída en los mercados de valores japoneses, con el índice Nikkei 225 cayendo 1.025 puntos al día siguiente del terremoto. Este daño financiero fue la causa inmediata del colapso de Barings Bank debido a las acciones de Nick Leeson , quien había especulado grandes cantidades de dinero en derivados japoneses y singapurenses. Las discusiones sobre la " Década Perdida " de Japón tienden hacia un análisis puramente económico y pasan por alto el impacto del terremoto en la economía japonesa que en ese momento ya estaba sufriendo una recesión. [ cita requerida ]

A pesar de esta devastación en un gran centro de producción, la economía local se recuperó muy rápidamente. [17] A pesar de que menos de la mitad de las instalaciones portuarias habían sido reconstruidas en esa etapa, en un año los volúmenes de importación a través del puerto se habían recuperado completamente y los volúmenes de exportación estaban casi de regreso a donde hubieran estado sin el desastre. [17] Menos de 15 meses después del terremoto, en marzo de 1996, la actividad manufacturera en el área metropolitana de Kobe estaba en el 98% de su nivel proyectado antes del terremoto. [17]

Voluntariado [ editar ]

El hecho de que voluntarios de todo Japón se reunieran en Kobe para ayudar a las víctimas del terremoto fue un evento importante en la historia del voluntariado en Japón. El año 1995 se considera a menudo como un punto de inflexión en el surgimiento del voluntariado como una forma importante de compromiso cívico.

En diciembre de 1995, el gobierno declaró el 17 de enero "Día nacional de prevención de desastres y voluntariado", y la semana del 15 al 21 de enero de "Semana nacional de prevención de desastres y voluntariado", que se conmemoraría con conferencias, seminarios y otros eventos destinados a Fomentar la preparación voluntaria y los esfuerzos de socorro. [18]

Planificación de desastres [ editar ]

El terremoto resultó ser una importante llamada de atención para las autoridades japonesas de prevención de desastres. Japón instaló bloques de goma debajo de los puentes para absorber el impacto y reconstruyó edificios más separados para evitar daños colaterales. El gobierno nacional cambió sus políticas de respuesta a desastres a raíz del terremoto, y su respuesta al terremoto de Chūetsu de 2004 fue significativamente más rápida y eficaz. Las Fuerzas Terrestres de Autodefensa recibieron autoridad automática para responder a terremotos de cierta magnitud, lo que les permitió desplegarse en la región de Niigata en minutos. Asimismo, el control de la respuesta al fuego se transfirió de los departamentos de bomberos locales a una base de comando central en Tokio y Kioto. [19]

1.17 memorial en Kobe en enero de 2005, diez años después

En respuesta al daño generalizado a la infraestructura de transporte y el efecto resultante en los tiempos de respuesta de emergencia en el área del desastre, el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte comenzó a designar rutas especiales de prevención de desastres y a reforzar las carreteras y edificios circundantes para mantenerlos como intacta como sea posible en caso de otro terremoto. [20] El gobierno de la prefectura de Hyōgo invirtió millones de yenes en los años siguientes para construir refugios y suministros a prueba de terremotos en parques públicos. [21]

Monumentos [ editar ]

El Kobe Luminarie es un evento que se lleva a cabo durante aproximadamente dos semanas cada diciembre. Una calle que va desde la tienda Daimaru en Motomachi hasta el parque Higashi Yuenchi (junto al ayuntamiento de Kobe) está decorada con arcos de luces multicolores que fueron donadas por el gobierno italiano. Entre los eventos conmemorativos que se llevan a cabo en el aniversario del terremoto, los dígitos grandes "1,17" se iluminan en el Parque Higashi Yuenchi en las primeras horas del 17 de enero de cada año.

Respuesta [ editar ]

Monumento local en Kobe. "No olvidaremos esa vez"

Aproximadamente 1,2 millones de voluntarios participaron en los esfuerzos de socorro durante los primeros tres meses después del terremoto. Minoristas como Daiei y 7-Eleven utilizaron sus redes de suministro existentes para satisfacer las necesidades de las áreas afectadas, mientras que NTT y Motorola proporcionaron servicio telefónico gratuito a las víctimas. El sindicato del crimen organizado Yamaguchi-gumi yakuza participó activamente en el esfuerzo de socorro desde el principio, distribuyendo cantidades sustanciales de alimentos y suministros a las víctimas necesitadas. [22]La ayuda proporcionada por Yamaguchi-gumi fue particularmente crucial inmediatamente después del terremoto, debido al fracaso del gobierno japonés en organizar inicialmente un socorro efectivo en el área. [23]

Los hospitales locales lucharon por mantenerse al día con la demanda de tratamiento médico, en gran parte debido a "líneas de vida" (carreteras) colapsadas u obstruidas que impidieron que los suministros y el personal llegaran a las áreas afectadas. La gente se vio obligada a esperar en los pasillos debido al hacinamiento y la falta de espacio. Algunas personas tuvieron que ser operadas en salas de espera y pasillos.

Para ayudar a acelerar el esfuerzo de recuperación, el gobierno cerró la mayor parte de la red de Hanshin Expressway a los vehículos privados de 6:00 am a 8:00 pm todos los días y limitó el tráfico a autobuses, taxis y otros vehículos designados. [24] Para mantener el sistema de tren ligero en funcionamiento a pesar de que tenía secciones muy dañadas, se encargaron autobuses lanzadera para trasladar a los usuarios a las estaciones alrededor de las secciones dañadas. [25]

Ver también [ editar ]

  • Lista de desastres en Japón por número de muertos
  • Lista de terremotos en 1995
  • Lista de terremotos en Japón
  • Desastres naturales en Japón

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c ISC (2015), Catálogo mundial de terremotos instrumentales de ISC-GEM (1900-2009) , versión 2.0, Centro Sismológico Internacional
  2. ^ a b c d USGS (4 de septiembre de 2009), Catálogo de terremotos de PAGER-CAT , versión 2008_06.1, Servicio geológico de Estados Unidos
  3. ↑ a b c Comfort, Louise (1995). Auto organización en respuesta a desastres: el gran terremoto de Hanshin del 17 de enero de 1995 (PDF) . pag. 12.
  4. ^ La ciudad de Kobe (1 de enero de 2009). "ESTADÍSTICAS" (PDF) . El gran terremoto de Hanshin-Awaji: estadísticas y progreso de la restauración . Archivado desde el original (PDF) el 26 de junio de 2011 . Consultado el 29 de noviembre de 2009 .
  5. ^ Oficina de incendios de la ciudad de Kobe (17 de enero de 2006). "被害 の 状況" .阪神 ・ 淡 路 大 震災. Departamento de Bomberos de la ciudad de Kobe. Archivado desde el original el 14 de abril de 2008 . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
  6. ^ "Japón recuerda a más de 6.400 víctimas del terremoto de Kobe después de 22 años" . EFE . 17 de enero de 2017 . Consultado el 17 de octubre de 2020 .
  7. ^ "Terremotos en Japón" (PDF) (en japonés). Oficina del Gabinete, Gobierno de Japón. págs. 5-6. Archivado desde el original (PDF) el 27 de marzo de 2009 . Consultado el 6 de mayo de 2009 .
  8. ^ "(2) Terremotos interiores poco profundos", Actividad sísmica en Japón .
  9. ^ Koketsu, Kazuki; Yoshida, Shingo; Higashihara, Hiromichi (1998). "Un modelo de falla del terremoto de Kobe de 1995 derivado de los datos del GPS en el puente Akashi Kaikyo y otros conjuntos de datos" (PDF) . Tierra, planetas y espacio . 50 (10): 803. Código Bibliográfico : 1998EP & S ... 50..803K . doi : 10.1186 / BF03352173 . S2CID 13561501 .  
  10. ^ "7-2 (2) El terremoto de la prefectura de Hyogo del sur de 1995", Actividad sísmica en Japón .
  11. ^ Somerville, Paul (7 de febrero de 1995). "Terremoto de Kobe: un desastre urbano" . Eos . 76 (6): 49. Bibcode : 1995EOSTr..76 ... 49S . doi : 10.1029 / EO076i006p00049-02 (inactivo el 10 de enero de 2021). Archivado desde el original el 1 de mayo de 1997 . Consultado el 6 de mayo de 2009 .Mantenimiento de CS1: DOI inactivo a partir de enero de 2021 ( enlace )
  12. ^ a b Resultado de la búsqueda en la base de datos JMA (en japonés) de intensidad sísmica.
  13. ^ Anshel J. Schiff, ed. (1999). Terremoto de Hyogoken-Nanbu (Kobe) del 17 de enero de 1995: Rendimiento de Lifeline . Reston, VA: ASCE, TCLEE. ISBN 9780784404089. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2013 . Consultado el 27 de julio de 2012 .
  14. ^ Segundos del desastre - Terremoto de Kobe, video de National Geographic
  15. ^ Kyodo News , "La caza de huérfanos del tsunami obstaculizada, sin precedentes ", Japan Times , 2 de abril de 2011, p. 4.
  16. ^ Kitamura, Yamamoto y Fujii 1998 , p. 240
  17. ^ a b c d "Enfoque económico: el costo de la calamidad" . The Economist . The Economist Newspaper Limited. 398 (8725): 68. 19-25 de marzo de 2011.
  18. ^ " ' Día de la prevención de desastres y el voluntariado' y 'Semana de la prevención de desastres y el voluntariado ' " (en japonés). Oficina del Gabinete, Gobierno de Japón. 15 de diciembre de 1995. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2009 . Consultado el 2 de mayo de 2009 .
  19. ^ Burritt Sabin (31 de octubre de 2004). "El gran terremoto de Hanshin: lecciones para Niigata" . Boletín J @ pan Inc (No. 295) . Japan Communications Inc . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
  20. ^ "Restauración del desastre del terremoto - Planificación de la ciudad basada en las lecciones aprendidas del desastre" . Restauración del gran terremoto de Hanshin . Oficina de Desarrollo Regional de Kinki, Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte . Consultado el 23 de noviembre de 2006 .
  21. ^ Japan Echo Inc. (2 de abril de 1998). "Preparación para terremotos: de las tiendas subterráneas a la supervisión por satélite" . Tendencias en JAPÓN . Ministerio de Relaciones Exteriores .
  22. ^ Fukushima, Glen S. (1995), "The Great Hanshin Earthquake" , JPRI Occasional Paper (No. 2) , Instituto de Investigación de Políticas de Japón
  23. ^ Sterngold, James (22 de enero de 1995). "TERREMOTO EN JAPÓN: GANGSTERS; Gang en Kobe organiza ayuda para la gente en el terremoto" - vía NYTimes.com. Consultado el 24 de enero de 2021.
  24. ^ Kitamura, Yamamoto y Fujii 1998 , p. 260
  25. ^ Kitamura, Yamamoto y Fujii 1998 , p. 256

Lectura adicional [ editar ]

  • Kitamura, R .; Yamamoto, T .; Fujii, S. (1998). "Impactos del terremoto de Hanshin-Awaji en el tráfico y los viajes - ¿A dónde se fue todo el tráfico?". En Cairns, S .; Hass-Klau, C .; Goodwin, P. (eds.). Impacto en el tráfico de las reducciones de la capacidad de las carreteras: evaluación de la evidencia . Londres: Landor Publishing. págs. 239-261.

Enlaces externos [ editar ]

  • Gran terremoto de Hanshin y destrucción de la infraestructura - Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo
  • Kunii et al., La respuesta médica y de salud pública al gran terremoto de Hanshin-Awaji en Japón: un estudio de caso sobre planificación de desastres
  • Sawada y Shimizutani, ¿las personas están aseguradas contra desastres naturales? Evidencia del gran terremoto de Hanshin-Awaji (Kobe) en 1995
  • Actividad sísmica en Japón - Sede para la promoción de la investigación sísmica
  • Edición especial del gran terremoto de Hanshin - St. Cloud State University - Enlaces a listas de fallecidos y heridos, incluidos ciudadanos japoneses y estudiantes extranjeros en la Universidad de Kobe
  • Información sobre el terremoto del área de Kansai - Sony Computer Science Laboratory Inc.  [ ja ] (ソ ニ ー コ ン ピ ュ ー タ サ イ エ ン ス 研究所)