Río Great Ouse

Río en Inglaterra

Para otros ríos llamados Ouse, vea Ouse .

Río Great Ouse
El río Great Ouse después de Brownshill Staunch, cerca de Over en Cambridgeshire
Gran cuenca de Ouse
Localización
País	Reino Unido
País constituyente	Inglaterra
Condados	Northamptonshire , Buckinghamshire , Bedfordshire , Cambridgeshire , Norfolk
Características físicas
Fuente
• localización	Syresham , South Northamptonshire , Northamptonshire , Inglaterra
• coordenadas	52 ° 05′33 ″ N 1 ° 05′35 ″ W / 52.09252 ° N 1.09301 ° W / 52.09252; -1.09301
• elevación	150 m (490 pies)
Boca	El lavado
• localización	King's Lynn , Reino Unido
• coordenadas	52 ° 47′47 ″ N 0 ° 21′53 ″ E / 52.79632 ° N 0.36468 ° E / 52,79632; 0.36468 Coordenadas : 52.79632 ° N 0.36468 ° E52 ° 47′47 ″ N 0 ° 21′53 ″ E /  / 52,79632; 0.36468
• elevación	0 m (0 pies)
Largo	230 km (143 millas)
Tamaño de la cuenca	8.380 km 2 (3.240 millas cuadradas)
Descarga
• localización	Esclusa de Denver [1] Área de captación 3430 km2
• promedio	15,8 m 3 / s (560 pies cúbicos / s) Área de captación 3430 km2

El río Great Ouse ( / uː z / ) es un río de Inglaterra , el más largo de varios ríos británicos llamado "Ouse" . Desde Syresham en Northamptonshire , el Great Ouse atraviesa Buckinghamshire , Bedfordshire , Cambridgeshire y Norfolk para desembocar en Wash y el Mar del Norte cerca de Kings Lynn . Con un curso de aproximadamente 143 millas (230 km), que fluye principalmente de norte a este, ^[2] es el quinto río más largo del Reino Unido.. El Gran Ouse ha sido históricamente importante para la navegación comercial y para el drenaje de la región baja a través de la cual fluye; su afluente más conocido es el Cam , que atraviesa Cambridge . Su curso inferior pasa a través de humedales y pantanos drenados y ha sido ampliamente modificado o canalizado para aliviar las inundaciones y proporcionar una mejor ruta para el tráfico de barcazas. El río sin modificar habría cambiado de curso con regularidad después de las inundaciones.

El nombre Ouse proviene del celta o precelta * Udso-s , ^[3] y probablemente significa simplemente "agua" o río que fluye lentamente. ^[4] Por tanto, el nombre es pleonasmo . Los tramos inferiores del Great Ouse también se conocen como "Old West River" y "Ely Ouse", pero a menudo se hace referencia a todo el río simplemente como Ouse en el uso informal (la palabra "Great", que originalmente significaba simplemente grande o, en el caso de un río, largo - se usa para distinguir este río de varios otros llamados Ouse).

Curso

El río tiene varias fuentes cerca de los pueblos de Syresham y Wappenham en el sur de Northamptonshire . Fluye a través de Brackley , proporciona la frontera de Oxfordshire / Northamptonshire, luego hacia Buckinghamshire donde fluye a través de Buckingham , Milton Keynes (en Stony Stratford ), Newport Pagnell y Olney , luego Kempston en Bedfordshire , que es el actual jefe de navegación.

El gran ouse en Huntingdon

Pasando por Bedford , fluye hacia Cambridgeshire a través de St Neots , Godmanchester , Huntingdon , Hemingford Gray y St Ives , hasta llegar a Earith . Aquí, el río entra en una sección de marea corta antes de ramificarse en dos. El río Old Bedford artificial y muy recto y el río New Bedford , que siguen siendo de marea, proporcionan un enlace directo al noreste hacia la parte baja del río en Denver en Norfolk.

Anteriormente, el río pasaba por Hermitage Lock hacia el río Old West, luego se unía al Cam cerca de Little Thetford antes de pasar por Ely y Littleport para llegar a la esclusa de Denver. Debajo de este punto, el río es de marea y continúa pasando Downham Market para ingresar a The Wash en King's Lynn . Es navegable desde Wash hasta Kempston Mill cerca de Bedford, una distancia de 72 millas (116 km) que contiene 17 esclusas. ^[5] Tiene un área de captación de 3,240 millas cuadradas (8,380 km ² ) ^[6] y un flujo medio de 15,7 m ³ / s (550 pies cúbicos / s) medido en Denver Sluice. ^{[ cita requerida]}

La confluencia del Great Ouse con el Cam, a la izquierda

Su curso ha sido modificado varias veces, siendo la primera registrada en 1236, como consecuencia de las inundaciones. Durante la década de 1600, los ríos Old Bedford y New Bedford se construyeron para proporcionar una ruta más rápida para que el agua llegara al mar. En el siglo XX, la construcción del Cut-Off Channel y el Great Ouse Relief Channel alteraron aún más los flujos de agua en la región y ayudaron a reducir las inundaciones.

Las mejoras para ayudar a la navegación comenzaron en 1618, con la construcción de compuertas y esclusas. Se podía llegar a Bedford por río desde 1689. Una característica importante fue la compuerta de Denver , que falló en 1713, pero fue reconstruida en 1750 después de que volviera el problema de las inundaciones. Kings Lynn , en la desembocadura del río, se desarrolló como puerto, con aportes de ingeniería civil de muchos de los grandes ingenieros de la época. Con la llegada de los ferrocarriles, el estado del río declinó de modo que no era apto ni para la navegación ni para el drenaje. La navegación fue declarada abandonada en la década de 1870.

Un problema repetido fue el número de autoridades responsables de diferentes aspectos del río. La Junta de Drenaje creada en 1918 no tenía poderes para abordar los problemas de navegación, y había seis organismos responsables del río debajo de Denver en 1913. Cuando se creó la Junta de Captación de Great Ouse bajo los poderes de la Ley de Drenaje de Tierras en 1930, se pudo tomar una acción efectiva por fin ser tomado. Hubo un tráfico significativo de carga de remolacha azucarera en el río entre 1925 y 1959, y el último tráfico comercial conocido ocurrió en 1974. La navegación de recreo había sido popular desde 1904, y el período de posguerra vio la creación de la Great Ouse Restoration Society en 1951 , que hizo campaña por la renovación completa de la navegación fluvial. Hasta 1989, el río estuvo bajo el cuidado de la Autoridad del Agua de Anglian.hasta la privatización del agua , cuando la Agencia de Medio Ambiente se convirtió en la autoridad de drenaje y ecología, además de ser la autoridad de navegación .

Los Ouse Washes son un área de importancia internacional para la vida silvestre. Intercalados entre los ríos Old Bedford y New Bedford, están formados por tierras de lavado que se utilizan como pastos durante el verano pero que se inundan en el invierno, y son la mayor superficie de este tipo de tierras en el Reino Unido. Actúan como caldo de cultivo para avefría, archivio y agachadiza en primavera, y son el hogar de variedades de patos y cisnes durante los meses de invierno. ^[7]

Historia: drenaje y navegación

v t mi Río Great Ouse
Leyenda
El lavado Río Babingley Río Gaywood Esclusa del río Nar  A47  Kings Lynn Río Nar Esclusa del canal de alivio Desagüe principal de Navegaciones de nivel medio  A1122  Mercado Downham Cerradura Salters Lode Esclusa de Old Bedford Esclusa AG Wright Esclusa de Denver (cerradura) Bloqueo del canal de alivio Río Great Ouse Cortar canal Río Old Bedford Río New Bedford Río Wissey Puente Rly Río Little Ouse Puente  A10  Littleport Alondra de río Bloqueo de la presa de Welches Estación de bombeo mepal  Puente B1382  Adelaide Road Marcha hacia el puente Ely Rly Ely al puente Norwich Rly  A142  Ely High Bridge Puente ferroviario de Newmarket Soham Lode River Cam Ely al puente Cambridge Rly Puente de carretera  A1123  Puentes de carretera  A10  (2) Cottenham Lode Cerradura de ermita Puente de carretera  A1123  Westview Marina, Earith Firme de Brownshill Bloqueo de St Ives  A1096  circunvalación de St Ives Isla Holt Bloqueo de Hemingford Bloqueo de Houghton Puente de carretera  A14  Bloqueo Godmanchester Peterborough a London Rly Bloqueo de Brampton Bloqueo de Offord Bloqueo de St Neots Río Kym Cerradura Eaton Socon  Puente de carretera A428  Puentes  A1  Tempsford Río Ivel Cerradura Roxton Cerradura Gt Barford Sitio de Old Lock Bloqueo Willington Puente de carretera  A421  Bloqueo del molino del castillo Bloqueo Cardington  Puente de carretera A5140  Bloqueo de Bedford Puente de carretera  A6  Puentes del ferrocarril de Bedford (2) Puente de carretera  A6  , Bedford Sitio de Kempston Mill (Límite de navegación) a la fuente

El río ha sido importante tanto para el drenaje como para la navegación durante siglos, y estos roles duales no siempre han sido complementarios. El curso del río ha cambiado significativamente. En la prehistoria, fluyó desde Huntingdon directamente a Wisbech y luego al mar. En varias secuencias, los tramos inferiores del río se sedimentaron y, en épocas de inundaciones tierra adentro, las aguas romperían las cuencas hidrográficas vecinas y se desarrollarían nuevos cursos, generalmente de manera progresiva hacia el este. En la Edad Media, giró hacia el oeste en Littleport, entre sus actuales uniones con el río Little Ouse y el río Lark , y se abrió camino a través de Welney, Upwell y Outwell, para desembocar en The Wash cerca de Wisbech.. En ese momento se conocía como Wellstream o Old Wellenhee, y partes de ese curso están marcadas por el río Old Croft y la frontera entre Cambridgeshire y Norfolk. Después de grandes inundaciones tierra adentro a principios del siglo XIII ^[8] , rompió otra línea divisoria de aguas cerca de Denver y se apoderó del canal del antiguo Wiggenhall Eau, y así logró una nueva salida y se unió al Wash en Kings Lynn. Partes del antiguo curso se utilizaron más tarde para el río Lark, que fluye en la dirección inversa a lo largo de la sección debajo de Prickwillow, después de que el río principal se moviera más hacia el oeste. ^[9] El curso norte original comenzó a acumularse, privando a Wisbech de una salida confiable al mar, y se mantuvo navegable desviando el río Nene hacia el este para desembocar en él en la década de 1470.

En 1600 se aprobó una Ley del Parlamento que permitía a los Aventureros, que pagaban los planes de drenaje con su propio dinero, ser reembolsados ​​en la tierra que habían drenado. La ley cubría grandes extensiones de Inglaterra, pero no se realizaron mejoras en la región a través de la cual fluía el Great Ouse hasta que en 1618, Arnold Spencer y Thomas Girton comenzaron a mejorar el río entre St Ives y St Neots . Se construyeron seis compuertas y Spencer intentó obtener permiso para mejorar el río hasta Bedford , pero la Ley fue rechazada, a pesar del apoyo de Bedford Corporation. Se hizo algo de dragado y Great Barfordse convirtió en un puerto interior, pero perdió mucho dinero en el plan y la condición del río empeoró. ^[10]

Debajo de Earith , trece aventureros que trabajaban con el conde de Bedford formaron una corporación para drenar los niveles de Bedford. Cornelius Vermuyden era el ingeniero, y una parte importante del esquema era el río Old Bedford, un corte recto para llevar agua desde Earith a una nueva esclusa cerca de Salters Lode, que se completó en 1637. La esclusa no era popular entre los que usaban el río para la navegación, y hubo algunos intentos de destruir las nuevas obras durante la agitación de la guerra civil. Se obtuvo una segunda ley de drenaje en 1649, y Vermuyden supervisó la construcción del río New Bedford, paralelo al río Old Bedford, que se completó en 1652. Hubo una fuerte oposición de los puertos y ciudades en el río, que aumentó a medida que el El viejo canal a través de Ely se llenó de sedimentos. Por encima de Earith, Samuel Jemmatt tomó el control del río y la navegación se extendió a Bedford en 1689 mediante la construcción de nuevas compuertas y compuertas. ^[11]

Entre St Ives y Bedford, había diez compuertas, que eran esclusas construidas en lugares donde los vertederos de molinos habrían impedido la navegación. También había cinco staunches, que eran cerraduras de flash construidas cerca de vados y bajíos. El funcionamiento de la viga y la paleta proporcionó un volumen adicional de agua para llevar a los barcos sobre tales obstáculos. En la parte baja del río, una combinación de mareas altas y grandes volúmenes de agua de inundación resultó en la falla total de la compuerta de Denver en 1713. Mientras hubo celebraciones entre los navegantes, el problema de las inundaciones regresó y el canal debajo de Denver se deterioró. Por lo tanto, Charles Labelye diseñó una nueva esclusa para Bedford Level Corporation, que se construyó entre 1748 y 1750 e incluía una esclusa de navegación. ^[11]No se cobraron peajes en el río debajo de St Ives o en New Bedford, y los responsables del drenaje se quejaron de los daños en las esclusas y los bancos por los caballos utilizados para remolcar los botes. Una ley del Parlamento para regular la situación fue derrotada en 1777 después de una feroz oposición, y no fue hasta 1789 que se aprobó una Ley Haling, que aseguraba que se cobraran peajes y se reembolsara a los terratenientes los daños a los bancos causados ​​por caballos. Estas medidas fueron un éxito, ya que hubo pocas quejas una vez que se implementó el nuevo sistema. ^[12]

Puerto de King's Lynn

Después de que el río se desviara hacia King's Lynn , la ciudad se convirtió en un puerto. Aún se puede ver evidencia de esto, ya que han sobrevivido dos almacenes construidos en el siglo XV para el comercio con la Liga Hanseática . Sin embargo, el puerto y el río debajo de la esclusa de Denver se vieron afectados por la sedimentación y se percibió que el problema eran los efectos de la esclusa. La arena de The Wash fue depositada por la marea entrante, y la marea saliente no se la llevó de nuevo. Se le pidió al coronel John Armstrong que inspeccionara el río en 1724 y sugirió que volviera a ser como estaba antes de la construcción de las obras de drenaje. John Smeatonrechazó esta idea en 1766, sugiriendo que los bancos deberían moverse hacia adentro para crear un canal más estrecho y de flujo más rápido. William Elstobb y otros habían sugerido que la gran curva en el río sobre King's Lynn debería eliminarse mediante la creación de un corte, pero tomó 50 años de discusión antes de que se obtuviera la Ley Eau Brink en 1795 para autorizarlo, y otros 26 años hasta que Cut fue finalmente inaugurado en 1821. Durante este tiempo, la mayoría de los principales ingenieros civiles de la época habían aportado sus opiniones. ^[13] El jefe de proyecto e ingeniero jefe original fue Sir Thomas Hyde Page .

El trabajo fue supervisado por John Rennie y Thomas Telford y la construcción tomó cuatro años. Resultó ser demasiado estrecho, lo que provocó una mayor acumulación de sedimentos en el puerto, y se amplió a un costo adicional de £ 33,000 por consejo de Telford. El costo total de los 2+El corte de 1 ⁄ 2 milla (4.0 km) fue de casi £ 500,000, y aunque los navegantes, que se habían opuesto al plan, se beneficiaron más de él, hubo nuevos problemas para el drenaje, y los niveles de la tierra circundante cayeron a medida que el suelo de turba se secaba. . La Ley Eau Brink creó Comisionados de Drenaje y Comisionados de Navegación, que tenían poderes sobre el río hasta St Ives, pero ambos cuerpos estaban sujetos a Bedford Levels Corporation. Aunque a menudo en oposición, las dos partes trabajaron juntas en la construcción de una nueva esclusa y un firme en Brownshill, para mejorar la navegación por encima de Earith. ^[13]

En 1835, el rey Guillermo IV presentó un caso contra los comisionados del Banco Ouse con respecto a un mandamiento judicial emitido en 1834 sobre el Eau Brink Cut y los posibles daños que causó en el puerto de King's Lynn. ^[14]

La era del ferrocarril

La compuerta de Denver se reconstruyó en 1834, después de que se completara el Eau Brink Cut. Sir John Rennie diseñó la nueva estructura, que incorporó una esclusa de marea con cuatro juegos de puertas, lo que permite su uso en la mayoría de los estados de la marea. Sir Thomas Cullam, que había heredado una parte de la parte superior del río, invirtió grandes cantidades de su propio dinero en la reconstrucción de las esclusas, compuertas y terraplenes en las décadas de 1830 y 1840. La Ley de Navegación y Drenaje del Nivel Sur de 1827 creó Comisionados que dragaron el río desde Hermitage Lock hasta el puente Littleport, y también dragaron varios de sus afluentes. Construyeron un nuevo corte cerca de Ely para evitar un largo meandro cerca de Padnall Fen y Burnt Fen, pero aunque las obras costaron 70.000 libras esterlinas, fueron demasiado tarde para devolver la navegación a la prosperidad. Los ferrocarriles llegaron a la zona rápidamente después de 1845, llegando a Cambridge, Ely, Huntingdon, King's Lynn, St Ives, St Neots y Tempsford en 1850. El río debajo de King's Lynn se mejoró con la construcción del Marsh Cut de 2 millas (3,2 km) y la construcción de muros de entrenamiento más allá de eso para restringir el canal, pero los ferrocarriles fueron bienvenidos por Bedford Levels Corporation, para quien la navegación interfirió con el drenaje, y por King's Lynn Corporation, que no quería ser reemplazada por otras ciudades con intercambio ferroviario. instalaciones. ^[15]

Se construyó un gran muelle de intercambio en Ely para facilitar la distribución de productos agrícolas de la región local a mercados más amplios. Además, el carbón para varias estaciones de bombeo aisladas se transfirió a los barcos para la parte final del viaje, en lugar de venir desde King's Lynn. El declive en la mayor parte del río fue rápido y los peajes se redujeron a la mitad entre 1855 y 1862. Las inundaciones de 1875 se atribuyeron al mal estado de la navegación y se recomendó que se abandonara, pero no había fondos para obtener una ley de Parlamento para crear una Autoridad de Drenaje. La navegación fue declarada abandonada por tres consejos comarcales poco después. Luego fue comprado por Ouse River Canal y Steam Navigation Ltd , que querían vincular Bedford con elGrand Junction Canal , pero no obtuvieron su Ley del Parlamento. Un corredor de bolsa llamado LT Simpson lo compró en 1893 y gastó alrededor de £ 21,000 durante los siguientes cuatro años en restaurarlo. Creó la Compañía de Transporte de Ouse, que manejaba una flota de remolcadores y encendedores, y luego intentó obtener la aprobación de nuevos peajes, pero los consejos de los condados de Bedfordshire y Huntingdonshire se opusieron. Siguieron batallas legales prolongadas, en las que Simpson clavó las puertas de las esclusas y los consejos del condado declararon que el río era una vía pública. El caso de 'Godmanchester' finalmente llegó a la Cámara de los Lores en 1904, quien permitió a Simpson cerrar las cerraduras. ^[dieciséis]

La era del ocio

El gran ouse en King's Lynn

La victoria de Simpson en 1904 coincidió con un mayor uso del río para el ocio. Como no podía cobrar a estos barcos por el uso de las esclusas, la situación se resolvió durante un tiempo en 1906 con la formación del Comité de Esclusas de River Ouse, que alquiló las esclusas entre Great Barford y Bedford. Se registraron más de 2000 barcos utilizando Bedford Lock en un período de tres meses poco después. A pesar de la presión de las autoridades locales y las empresas de navegación, la parte superior del río se cerró al comercio y una Comisión Realinformó en 1909 sobre el mal estado del río bajo, la falta de una autoridad consistente para administrarlo y la práctica inusual de remolcar caballos que tenían que saltar vallas porque no había puertas donde cruzaban el camino de remolque. La Junta de Drenaje de Ouse se formó en 1918, pero no tenía poderes para ocuparse de los problemas de navegación, y no fue hasta que se utilizaron los poderes de la Ley de Drenaje de Tierras (1930) para crear la Junta de Captación de Great Ouse que se pudieron tomar medidas efectivas. ^[17]

La Junta de Captación compró los derechos de navegación de la propiedad de Simpson y comenzó a dragar el río y reconstruir las esclusas. Hubo un repunte en el tráfico comercial a partir de 1925, cuando se abrió la fábrica de remolacha azucarera en Queen Adelaide, cerca de Ely. Operaron seis o siete remolcadores y una flota de más de 100 barcazas, y tres remolcadores y 24 barcazas de la fábrica de remolacha azucarera de Wissington en el río Wissey también operaron en el río. El tráfico comercial local continuó alrededor de Ely hasta después de la Segunda Guerra Mundial . El tráfico de remolacha azucarera cesó en 1959 y el último barco comercial en la parte superior del río fue el "Shellfen"., una barcaza holandesa reconvertida para transportar 4.000 galones imperiales (18.000 litros) de combustible diesel, que abasteció a las estaciones de bombeo remotas hasta 1974, cuando las últimas se convirtieron en electricidad. ^[18]

Debajo de Denver, la situación se complicó por el hecho de que había seis cuerpos a cargo del río en 1913. No se realizó ningún dragado, ya que no había una autoridad general. Los muros de entrenamiento fueron reparados en 1930 por King's Lynn Conservancy Board, y el Great Ouse Catchment Board los reconstruyó y amplió en 1937. Después de las grandes inundaciones de 1937 y 1947, y la inundación del Mar del Norte de 1953 , los problemas de control de inundaciones cobraron mayor importancia. y el Cut-Off Channel se completó en 1964, para llevar las cabeceras del río Wissey , River Lark y River Little Ouse para unirse al río cerca de la esclusa de Denver. ^[19] El canal de alivio Great Ouse, que corre paralelo al río principal durante 10+Al mismo tiempo, se construyó 1 ⁄ 2 millas (16,9 km) desde aquí hasta el puente Wiggenhall. Se une al río en una esclusa sobre King's Lynn y se hizo navegable en 2001, cuando la Agencia de Medio Ambiente construyó una esclusa en Denver para proporcionar acceso. ^[20]

En 1939, la Junta de Captación había reabierto las esclusas de Godmanchester y luego de Eaton Socon ; en 1951 se formó la Sociedad de Restauración de Great Ouse para continuar el proceso, y realizó una campaña con éxito y ayudó con la restauración. ^[21] La campaña de la Restoration Society incluyó el establecimiento de Bedford to St. Neots Canoe Race en 1952 para dar a conocer el caso de la restauración de la navegación. Ahora conocida como Bedford Kayak Marathon, es la carrera de canoas más antigua del Reino Unido. En 1961 sus organizadores formalizaron las actividades de piragüismo en el río al formar el Viking Kayak Club .

Desde 1996, el río está a cargo de la Agencia de Medio Ambiente , que emite licencias de navegación. ^[22] La parte superior del río se reabrió por completo en Bedford con la reconstrucción de la esclusa de Castle Mills en 1978. ^[21]

Conexiones de navegación

El gran ouse en St Neots

Los tramos sin marea del río se utilizan para la navegación de recreo, pero permanecen en gran parte separados del resto del sistema de vías navegables interiores británico. Varios de sus afluentes son navegables, incluido el río Cam , el río Lark , el río Little Ouse y el río Wissey . Cerca de la esclusa de Denver, la esclusa de Salters Lode da acceso a las Navegaciones de Nivel Medio , ^[23] pero la sección intermedia es de marea y disuade a muchos navegantes. El acceso a las Navegaciones de nivel medio también es posible a través del río Old Bedford y la esclusa de la presa Welches, pero esta ruta solo está abierta unos pocos fines de semana cada año y estuvo muy sedimentada en 2009. ^[24]El enlace Fens Waterways propuesto , que tiene como objetivo mejorar la navegación desde Lincoln a Cambridge, puede resultar en la actualización de esta sección o en la creación de un enlace sin mareas en Denver. ^[25]

Hay dos esquemas propuestos más para mejorar las conexiones desde el río a la red de vías navegables de Midlands (además del enlace Gt Ouse - Nene a través del Nivel Medio).

• El primero es para una vía fluvial de Bedford y Milton Keynes , para conectar el río con el Grand Union Canal . Esta idea se propuso por primera vez en 1812, cuando John Rennie the Elder costaba un canal de unión de 15 millas (24 km) desde Fenny Stratford hasta Bedford. Su estimación de £ 180,807 asustó a los inversores y no se logró ningún progreso. ^[15] En 1838, hubo otra propuesta (fallida) para extender el Canal de Newport Pagnell . ^[26]La idea revivió una vez más en la década de 1880, cuando Ouse River Canal y Steam Navigation Ltd compraron el río con el objetivo de crear el enlace. Una ley habilitante del Parlamento fue rechazada, aunque el Mayor Marindin, en representación de la Junta de Comercio, se mostró optimista sobre los probables beneficios. ^[15] La versión moderna de la propuesta está en curso desde 1994, por Bedford and Milton Keynes Waterway Trust , que han formado una asociación con 25 organismos, incluidos los consejos locales, British Waterways (y su sucesor, Canal & River Trust ) y varias agencias gubernamentales. En 2001 se llevó a cabo un estudio de viabilidad que analizó nueve rutas posibles; en 2006, el costo de la ruta preferida estaba entre £ 100 y £ 200 millones.^[26]
• El segundo plan es para una extensión del canal de alivio Great Ouse para conectarlo con el río Nar y proporcionar un enlace sin mareas con King's Lynn. El proyecto incluiría una gran marina y sería parte de un proyecto de regeneración mucho más grande para el lado sur de la ciudad. ^[25] Se necesitarían dos esclusas para subir botes desde el Relief Channel hasta el río Nar. ^[27]

Vida salvaje

Un sello en Wiggenhall St. Peter , Norfolk

A medida que la calidad del agua ha mejorado, las nutrias han regresado al río en cantidades tales que los lagos de pesca ahora requieren vallas para proteger las poblaciones. La reserva natural de Paxton Pits, cerca de St Neots, tiene pieles de las que se ven regularmente nutrias. La pesca gruesa sigue siendo popular, con una amplia variedad de peces en el río, pero hace muchos años que se capturaron grandes esturiones. Se han registrado focas aguas arriba hasta Bedford. ^{[28] [29] [30]} Huntingdonshire parece ser el área más popular para la cría de animales en los últimos años. ^[31]

Tributarios

The Great Ouse cerca de Little Paxton .

Afluentes del río Great Ouse: (aguas arriba [fuente] a aguas abajo por confluencia)

• Padbury Brook : dos arroyos que se unen para formar un curso de agua justo al sur de Padbury en Buckinghamshire : el gemelo oriental comienza cerca de Addington y los Claydons y fluye 5 millas (8 km) al noroeste para unirse al gemelo occidental, que comienza cerca de Somerton en Oxfordshire . Desde aquí fluye hacia el este, a través de Fewcott , Stoke Lyne , Fringford y Twyford , antes de unirse a su gemelo y fluye 5 millas (8 km) al norte para unirse al Great Ouse al este de Buckingham . ^[32]
• Río Leck
• Río Tove
• Río Ouzel (o Lovat)
• Río Ivel
• Río Kym
• River Cam
• Soham Lode
• Alondra de río
• Río Little Ouse
• Río Wissey
• Río Old Bedford
• New Bedford River (también conocido como drenaje de cien pies )
• Río Nar
• Río Gaywood
• Río Babingley

Deportes acuáticos

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En 1944 tuvo lugar en este río, entre Littleport y Queen Adelaide , la regata anual entre las universidades de Oxford y Cambridge , la primera vez que no se había celebrado en el Támesis ; fue ganado por Oxford. ^[33] La carrera de botes de 2021 se llevó a cabo nuevamente en el río debido a la pandemia de COVID-19 . ^[34] El Great Ouse ha sido utilizado por tres clubes de la Universidad de Cambridge para el entrenamiento de remeros, con el Boat Club (CUBC) , ^[35] el Women's Boat Club (CUWBC) ^[36] y el Club de Remo Ligero (CULRC) , todos con instalaciones en Ely; los clubes se fusionaron en 2020.

El Great Ouse es un río muy popular para practicar piragüismo y kayak , particularmente alrededor de Bedford, que es un centro regional para este deporte. ^{[ cita requerida ]} Viking Kayak Club organiza el Bedford Kayak Marathon con carreras de canoas a lo largo del Embankment en la ribera de Bedford y se remonta a la carrera original de Bedford a St Neots en 1952, creído ^{[¿ por quién? ]} para ser el primero de su tipo en el país. ^{[ cita requerida ]}

Reconstrucción de un currach del siglo I en el Great Ouse.

Bedford también se beneficia de la presencia de presas y compuertas, creando oportunidades de aguas bravas. Vikingo organizar nacionales de clasificación de slalom eventos en el artificial Slalom Curso Cardington (CASC), que fue el primer artificial de aguas blancas curso en el Reino Unido, ^{[ cita requerida ]} abrió en 1982 junto a Cardington bloqueo, en una asociación con la Agencia de Medio Ambiente que lo usan como canal de alivio de inundaciones. ^{[ citación necesitada ]} CASC es también la sede cada año de las Finales Nacionales de Slalom entre Clubes del Reino Unido, el mayor evento de slalom en canoa por participación en el Reino Unido.

Desde 1978, el Bedford River Festival se celebra cada dos años para celebrar el vínculo entre Bedford y la costa. ^[37] Además de la artesanía que se ve a menudo en el río, el festival de 2008 incluyó una reconstrucción de un currach del siglo I , que consistía en una estructura de mimbre cubierta con piel de vaca y capaz de transportar a diez personas.

En 2021, la carrera de botes anual entre las universidades de Oxford y Cambridge se llevó a cabo una vez más en el río Great Ouse. ^[38]

Ver también

• Fideicomiso de Bedford & Milton Keynes Waterway
• Club de remo de Bedford
• La regata
• Curso de slalom artificial de Cardington
• The Ouse Valley Way (sendero de largo recorrido a lo largo del Ouse)
• Ríos del Reino Unido
• RSPB Ouse Washes ( Reserva de la Real Sociedad para la Protección de las Aves )
• WWT Welney ( reserva fiduciaria de aves silvestres y humedales )
• Club de kayak vikingo

Referencias

1. Ely Ouse en la estación de aforo del complejo de Denver .
2. Owen, Susan; et al. (2005). Ríos y paisaje británico . Carnegie. ISBN 978-1-85936-120-7.
3. Pokorny, Julius. Indogermanisches etymologisches Wörterbuch . entrada 9.
4. Molinos, Anthony David (2003). Diccionario de topónimos británicos . Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 0-19-852758-6.
5. Blair , 2006 , p. 7
6. Nedwell, DB; Trimmer, MT (1996). "Flujos de nitrógeno a través del estuario superior del Great Ouse, Inglaterra: el papel de los sedimentos del fondo" (PDF) . Serie del progreso de la ecología marina . Ciencia de la investigación inter. 142 : 273-286. doi : 10.3354 / meps142273 .
7. "La RSPB: Ouse Washes" . El RSPB .
8. Registro de Crabhouse Nunnery, British Library MS y otros
9. Blair , 2006 , p. 14
10. Boyes y Russell 1977 , págs. 134-137
11. Boyes y Russell , 1977 , págs. 137-141
12. Boyes y Russell 1977 , págs. 143-144
13. Boyes y Russell , 1977 , págs. 144-146.
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Bibliografía

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Enlaces externos

• Medios relacionados con el río Great Ouse en Wikimedia Commons
• Información útil sobre el río de Jim Shead
• Drenaje y ríos de pantanos
• El sitio web de Ouse Washes
• Sello, Bluntisham