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Great Western Railway ( GWR ) [1] es una empresa británica de explotación de trenes propiedad de FirstGroup que opera la franquicia ferroviaria de pasajeros Greater Western . Gestiona 197 estaciones y sus trenes hacen escala en más de 270. [2] GWR opera servicios interurbanos de larga distancia a lo largo de la Great Western Main Line hacia y desde el oeste de Inglaterra y Gales del Sur , servicios interurbanos desde Londres hacia el oeste. país a través de la línea de lectura-Taunton , y la Noche Riviera servicio de cama entre Londres y Penzance. También proporciona servicios de cercanías y suburbios desde su terminal de Londres en Paddington hasta el oeste de Londres, la región del valle del Támesis , incluidas partes de Berkshire , partes de Buckinghamshire y Oxfordshire ; y servicios regionales en todo el oeste de Inglaterra y Gales del Sur hasta la costa sur de Inglaterra. GWR también proporcionará y mantendrá la nueva flota de Heathrow Express a partir de 2020. [3]

La empresa comenzó a operar en febrero de 1996 como Great Western Trains , como parte de la privatización de British Rail . En diciembre de 1998 se convirtió en First Great Western [4] después de que FirstGroup comprara las acciones de sus socios en Great Western Holdings . En abril de 2006, First Great Western, First Great Western Link y Wessex Trains se combinaron en la nueva franquicia Greater Western y se incorporaron a la marca First Great Western. La compañía adoptó su nombre actual y una nueva decoración en septiembre de 2015 para coincidir con el inicio de una franquicia extendida que se extenderá hasta el 31 de marzo de 2023.

Historia [ editar ]

Un InterCity 125 operado por la franquicia original de Great Western Trains en 1996-1998

Como parte de la privatización de British Rail , la franquicia de Great Western InterCity fue otorgada por el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros a Great Western Holdings en diciembre de 1995, y comenzó a operar el 4 de febrero de 1996. Great Western Holdings era propiedad de un antiguo grupo de British Rail gerentes (51%), FirstBus (24,5%) y 3i (24,5%). [5] [6]

En marzo de 1998, FirstGroup compró las participaciones de sus socios para darle el 100% de propiedad. [7] [8] [9] En diciembre de 1998, la franquicia fue rebautizada como First Great Western. [10]

El 1 de abril de 2004, First Great Western Link comenzó a operar la franquicia Thames Trains . Operaba servicios locales desde Paddington a Slough , Henley-on-Thames , Reading , Didcot , Oxford , Newbury , Bedwyn , Worcester , Hereford , Banbury y Stratford upon Avon . También operaba servicios desde Reading hasta el aeropuerto de Gatwick (a través de Guildford y Dorking ) y desde Reading hasta Basingstoke . [11]

First Great Western Link operó la franquicia Thames Trains desde abril de 2004 hasta que fue absorbida por la franquicia Greater Western en 2006.

El 1 de abril de 2006, las franquicias Great Western, Great Western Link y Wessex Trains se combinaron en una nueva franquicia Greater Western. FirstGroup, National Express y Stagecoach fueron preseleccionados para ofertar por él. El 13 de diciembre de 2005, se anunció que FirstGroup había ganado la franquicia. [12] Originalmente, First planeó subdividir sus servicios en tres categorías basadas en rutas. [13] Tras la retroalimentación del personal y las partes interesadas, se tomó la decisión de cambiar la marca y los colores de todos los servicios como "First Great Western". [14]

En mayo de 2011, FirstGroup anunció que había decidido no tomar la opción de extender su franquicia más allá de finales de marzo de 2013. Afirmó que, a la luz del plan de 1.000 millones de libras esterlinas para electrificar la ruta Great Western desde Londres a través de Bristol a Cardiff, deseaba intentar negociar un acuerdo a más largo plazo. El CEO Tim O'Toole dijo: "Creemos que estamos en la mejor posición para administrar estos proyectos y capturar los beneficios a través de una franquicia a más largo plazo". [15]

Al no tomar la opción de extender su contrato de franquicia original por otros tres años, FirstGroup evitó tener que pagar £ 826.6 millones al gobierno; recibió subvenciones adicionales por un total de 133 millones de libras esterlinas del gobierno en 2010. [16]

En marzo de 2012 Arriva , FirstGroup, National Express y Stagecoach fueron preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia. Se esperaba que el ganador se anunciara en diciembre de 2012, y que el nuevo franquiciado asumiera el cargo en abril de 2013. [17] Pero en julio de 2012 se anunció que la franquicia se ampliaría, debido a la publicación tardía de la invitación a licitar (ITT ). [18] El ITT se ejecutó desde finales de julio hasta octubre de 2012. El ganador se habría anunciado en marzo de 2013 y asumido la franquicia desde el 21 de julio de 2013 hasta finales de julio de 2028. [19] La nueva franquicia incluiría la introducción de nuevos trenes Intercity Express , mejoras de capacidad y emisión inteligente de billetes .[20] La concesión de la franquicia se retrasó nuevamente en octubre de 2012, mientras que el Departamento de Transporte revisó la forma en que se concedían las franquicias ferroviarias.

En enero de 2013, el gobierno anunció que la competencia actual por la franquicia había sido cancelada y que el contrato de FirstGroup se había extendido hasta octubre de 2013. [21] En octubre de 2013 se acordó una extensión de la franquicia por dos años hasta septiembre de 2015, [22] [23] y posteriormente prorrogada hasta marzo de 2019. [24] [25] [26] En marzo de 2015 se concedió una nueva prórroga hasta abril de 2019. [27]

La remodelación de los vagones de primera clase en 2014 incluyó interiores que presentaban un nuevo logotipo de GWR [28] y ninguna marca First. Toda la compañía fue rebautizada como Great Western Railway (GWR) el 20 de septiembre de 2015 e introdujo una librea verde en reconocimiento al antiguo Great Western Railway que existió entre 1835 y 1947. [29] [30] La nueva librea se introdujo cuando se instalaron los interiores del HST. reacondicionado, y en vagones cama y locomotoras Clase 57/6. [31]

En mayo de 2018, TfL Rail se hizo cargo de los servicios de Paddington a Hayes y Harlington, y en diciembre de 2019 se hizo cargo de algunos servicios de parada a Reading. [32] [33] En marzo de 2020, el DfT concedió una nueva prórroga hasta el 31 de marzo de 2023 con la opción de prorrogarla por un año más. [34] [35]

Rutas [ editar ]

Great Western Railway es el principal operador de trenes en Devon , Cornwall , Somerset , Bristol , Berkshire , Wiltshire , Gloucestershire y Oxfordshire .

La siguiente es una lista simplificada del servicio de lunes a viernes fuera de las horas pico de los horarios de diciembre de 2019 a mayo de 2020.


Interurbano [ editar ]

Thames [ editar ]

Wessex [ editar ]

Devon y Cornualles [ editar ]

Trenes con nombre [ editar ]

Los trenes de pasajeros con nombre de Great Western Railway incluyen: [39]

Servicios a bordo [ editar ]

Pullman Dining [ editar ]

Great Western Railway es ahora el único operador ferroviario importante del Reino Unido con vagones restaurante . Estos operan en ciertos trenes de West Country y Wales hacia o desde London Paddington. Están disponibles para pasajeros de primera clase y clase estándar, aunque solo los pasajeros de primera clase pueden hacer reservaciones anticipadas y tienen prioridad sobre los asientos en el restaurante. [41] Las comidas en el vagón restaurante no están incluidas en el precio de los billetes de tren.

Primera clase [ editar ]

Interior de primera clase en un tren GWR Intercity Express

GWR tiene primera clase en todos sus servicios de alta velocidad de larga distancia. La primera clase en los IET incluye asientos reclinables de tela con mesas en cada asiento, así como un servicio en el asiento proporcionado por un cliente anfitrión en la mayoría de los viajes. [42] A diferencia de los HST anteriores, los IET no tienen asientos de cuero de primera clase debido a las regulaciones contra incendios. [43] Al igual que los HST, hay enchufes y puntos de carga USB en cada asiento. Hay Wi-Fi en todos los vagones de primera clase, que GWR describe como "mejorado". [42]

Clase estándar [ editar ]

Interior de clase estándar en un tren GWR Intercity Express

La clase estándar se proporciona en todos los servicios. Muchos servicios en rutas regionales y de larga distancia tienen reservas de asientos específicas.

Servicio de tranvía [ editar ]

Un servicio de tranvía en el asiento está programado para operar en la mayoría de los servicios de IET, con un tranvía en cada parte de un tren de 10 vagones. Esto es diferente de los HST, que tenían mostradores de buffet con la marca 'Express Cafes'.

Rendimiento [ editar ]

Puntualidad [ editar ]

En 2004-2005, el 79,6% de los trenes llegaron a tiempo (definido como dentro de los 10 minutos de su hora de llegada programada). [44] El 22 de diciembre de 2006, el servicio First Great Western InterCity fue declarado el peor de Gran Bretaña por retrasos, según cifras de la Oficina de Regulación Ferroviaria, con más de uno de cada cuatro trenes retrasados. [45] First fue también la única empresa de trenes que logró una caída interanual en los resultados de rendimiento. [ cita requerida ]

First Great Western admitió haber informado erróneamente sobre el número de cancelaciones en el período de agosto a diciembre de 2007, cifras revisadas que muestran que la empresa ha superado el umbral de cancelación en el contrato de franquicia. Específicamente, se alegó que la compañía había cancelado trenes deliberadamente el día anterior al servicio sin la aprobación previa del Departamento de Transporte y sin registrar estas cancelaciones en sus cifras de rendimiento. La empresa también fue acusada de falsificar registros para reclamar la dispensa de un gran número de cancelaciones. [46] First Great Western fue nombrada en una encuesta Passenger Focus como la peor compañía operadora de trenes en 2007. [47]

El 6 de septiembre de 2007, FirstGroup anunció cambios en su estructura administrativa, aparentemente diseñados para fortalecer los servicios de cercanías de First Great Western. Anthony Smith, director del consejo de usuarios ferroviarios Passenger Focus , comentó: "Se agradece un nuevo enfoque de gestión. Claramente, al observar los puntajes de satisfacción de los pasajeros para First Great Western, la compañía de trenes y Network Rail tienen mucho que hacer. Sin embargo, los pasajeros créanlo cuando vean mejoras ". [48]

GWR tiene algunos de los servicios más saturados de la red. Aquí, los pasajeros de Bristol Temple Meads abordan un servicio hacia Cardiff Central .

Algunos retrasos son atribuibles a Network Rail más que al operador, como descubrió la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR) en septiembre de 2007, [49] cuando señaló que el servicio First Great Western seguía "sufriendo niveles muy altos de retrasos atribuidos a Network Rail "y describió el desempeño de Network Rail como" excepcionalmente decepcionante ".

En 2009, Passenger Focus describió la satisfacción de los pasajeros con First Great Western como "significativamente mejorada". [50]

La compañía ya no es el operador ferroviario del Reino Unido con peor desempeño, un título que mantuvo durante un largo período. Sin embargo, ¿cuál? La encuesta de pasajeros de ferrocarril publicada en febrero de 2013 mostró que la empresa obtuvo el puntaje más bajo de los operadores más grandes con menos del 40% de satisfacción (Virgin, que encabezó la encuesta, logró el 67%). [51]

Las últimas estadísticas de puntualidad publicadas por Network Rail para el período 7 de 2013/2014 fueron del 89,3% PPM ( Medida de rendimiento público ) y un MAA (Media móvil anual) del 88,8% para los 12 meses hasta el 12 de octubre de 2013. [52]

Plan de remediación [ editar ]

En febrero de 2008, el Secretario de Estado de Transporte declaró que FGW había "permanecido por debajo de las expectativas de los clientes y era inaceptable tanto para los pasajeros como para el gobierno". Ella emitió a First Great Western un Aviso de incumplimiento por informar incorrectamente las cancelaciones y un Aviso del plan de reparación como resultado de niveles excepcionalmente altos de cancelaciones y baja satisfacción de los pasajeros. Como parte del Aviso del Plan de Remediación, se requirió que First Great Western lograra hitos de mejora, arrendar cinco unidades más de Clase 150 para permitir el uso de trenes de tres vagones en los servicios de Portsmouth-Cardiff, para llevar a cabo una remodelación mucho más extensa del Támesis. Turbo fleet, para ofrecer un 50% más de compensación por la duración de la franquicia, para ofrecer 500.000 billetes más baratos en los servicios fuera de las horas punta,y mejorar los sistemas de información del cliente de la estación. De no hacerlo, FGW perderá su franquicia. Mientras tanto, se informó que la utilidad operativa ferroviaria de FirstGroup aumentó un 10% en los seis meses hasta septiembre de 2007.[53] [54]

Entradas falsas distribuidas por manifestantes el 22 de enero de 2007

En junio de 2009, FGW había transformado su desempeño para convertirse en uno de los operadores más puntuales de la red ferroviaria del Reino Unido, registrando el 94,6% de los trenes que llegan a tiempo. [55] En febrero de 2010, FGW fue nombrado Operador de trenes del año en los premios nacionales de negocios ferroviarios. Al presentar el premio, los jueces dijeron: "First Great Western ofrece una extensa red de trenes de cercanías, regionales, locales e interurbanos. Los sistemas que han implementado durante los últimos dos años han mejorado significativamente el servicio que ahora brindan". [56]

Sin embargo, en febrero de 2015, First Great Western ocupó el puesto 17 (de 21) en Which? Encuesta sobre las mejores y peores empresas de trenes del Reino Unido . Los clientes dieron a First Great Western una puntuación del 47% (en comparación con el operador con peor rendimiento, Govia Thameslink Railway , con una puntuación del 43%, y el operador con mejor rendimiento, Grand Central , con una puntuación del 76%). First Great Western también obtuvo 3 de 5 estrellas en cinco de seis categorías específicas, además de Relación calidad-precio en la que First Great Western obtuvo 2 de 5 estrellas. [57]

Hacinamiento [ editar ]

Número de pasajeros en Great Western Railway desde el segundo trimestre de 2010 / 2011-2019 / 20 (cifra móvil de 12 meses) [58]

First Great Western ha sido criticado por trenes superpoblados, y en enero de 2007, los viajeros del servicio Bath-Bristol realizaron una protesta contra el hacinamiento. Los participantes recibieron boletos de imitación impresos con "Tipo de boleto: solo de pie", "Clase: camión de ganado", "Ruta: infierno y regreso", "Precio: hasta 12%". La compañía amenazó a los manifestantes con enjuiciamiento penal y multas de £ 5,000, pero el personal no hizo cumplir los requisitos de las multas. [59] Alison Forster, directora general de First Great Western en ese momento, se disculpó con los clientes. [60]

En enero de 2008 se llevó a cabo otra huelga de tarifas cuando un grupo de pasajeros dijo que no se habían realizado suficientes mejoras, a pesar de que First Great Western anunció que los boletos de la temporada 2008 y las tarifas de estacionamiento de automóviles se congelarían hasta fin de año. [61] [62]

En agosto de 2010, se demostró que First Great Western había operado los diez trenes más superpoblados de Inglaterra y Gales, principalmente entre Reading y London Paddington . [63] En diciembre de 2011, se había reducido a dos. [64]

En 2011, se reveló que First Great Western era la compañía de trenes con los niveles más altos de hacinamiento: se demostró que un promedio del 16.6% de los pasajeros estaban de pie durante las horas pico de la mañana y la noche. [65] En 2012 ostentaba el récord del tren más abarrotado, con casi el doble de su capacidad, el Henley-on-Thames de las 07:44 a London Paddington. [64] Paddington, la terminal de Londres para muchos servicios FGW, fue identificada como la estación más abarrotada. [63] La empresa también figuraba como el operador con más pasajeros por encima de la capacidad en la región sudoriental en 2012. [66]

Pasajeros discapacitados [ editar ]

En julio de 2018, el personal de Great Western Railway amenazó a una mujer discapacitada con una acción policial y la sacaron del tren en el que viajaba, por usar un espacio para discapacitados para su scooter de movilidad. [67] La comediante canadiense Tanyalee Davis , que tiene una forma de enanismo, dijo que se sintió humillada cuando un guardia del Great Western Railway anunció que estaba "causando problemas" que habían retrasado el tren. El incidente ocurrió después de que una mujer que viajaba con un niño pequeño exigiera que Davis dejara espacio para su cochecito. [68] GWR dijo que el incidente no debería haber ocurrido y que "nadie que viaje con nosotros debería sentirse así". [69]

Acción de huelga [ editar ]

En 2015, la inminente llegada de la nueva Clase 800 vio una serie de huelgas por parte del sindicato RMT sobre quién tiene derecho a controlar las puertas, First Great Western, como se conocía en ese momento, quería reemplazar los guardias con operación solo para el conductor ( DOO); sin embargo, luego de varias discusiones, se acordó vigilar todos los servicios de IET. [70] Otra huelga tuvo lugar a principios de diciembre de 2016, en medio de un trasfondo de huelgas ferroviarias en curso a nivel nacional, el RMT votó a los trabajadores de Servest UK que estaban empleados en un contrato de subcontratación con GWR como limpiadores; la votación fue aprobada a favor de la huelga en un 98%. Un período de transferencia disruptivo en el contrato de subcontratación, de Mitiea Servest UK, había dado lugar a lo que RMT denominó la creación de una "fuerza de trabajo de dos niveles" entre los limpiadores en GWR, con una desigualdad en el salario y las condiciones de trabajo entre los limpiadores empleados directamente por GWR y los subcontratados a Servest UK. [71] Se llevaron a cabo dos huelgas de 24 horas entre las 6 a. M. Y las 6 a. M. Del 16 al 17 de diciembre y del 23 al 24 de diciembre, [72] seguidas de una huelga de 48 horas entre las 6 a. M. Y las 6 a. M. Del 19 al 21 de enero de 2017. [73] La RMT suspendió nuevas acciones industriales tras la huelga de enero como resultado de una mejora en las negociaciones en curso entre RMT, GWR y Servest UK. [74] La disputa se resolvió formalmente en julio de 2017 cuando los miembros de RMT votaron a favor de aceptar un nuevo acuerdo salarial. [75]

Material rodante [ editar ]

Great Western Railway heredó una flota de trenes InterCity 125 ( vagones a motor Clase 43 y vagones Mark 3 ) y locomotoras Clase 57 y vagones cama Mark 3 de BR. En 2006, heredó una flota de unidades Clase 165 y Clase 166 de First Great Western Link, y una flota de unidades Clase 143 , Clase 150 , Clase 153 y Clase 158 de Wessex Trains.

Servicios entre ciudades [ editar ]

Tren expreso interurbano clase 800 [ editar ]

800301 en Oxford

La mayoría de los servicios interurbanos de Great Western Railway son operados por una flota de cincuenta y siete trenes Clase 800 de la familia de trenes A de Hitachi . GWR opera la mayoría de sus servicios de larga distancia entre Londres y destinos como Swindon , Chippenham , Bath Spa , Bristol Temple Meads , Cardiff Central , Swansea, Carmarthen , Cheltenham Spa , Oxford , Worcester Shrub Hill y Hereford , utilizando estos trenes, que gradualmente reemplazó el antiguo InterCity 125entre el otoño de 2017 y la primavera de 2019. Las clases 800 también se pueden usar para servicios a Paignton y Plymouth , aunque la mayoría de los servicios a destinos lejanos al suroeste se operan con trenes de clase 802, que tienen una mayor potencia de motor para hacer frente a las pendientes más pronunciadas en el sur. al oeste del país.

Tren expreso interurbano clase 802 [ editar ]

802110 en Tiverton Parkway

GWR opera la mayoría de los servicios de larga distancia entre Londres y destinos en el oeste de la red (como Paignton , Newquay , Plymouth y Penzance ) utilizando su flota de treinta y seis trenes Clase 802 , el primero de los cuales se introdujo el 20 de agosto de 2018. [76]

También en la familia Hitachi AT300, estos trenes son casi idénticos a la flota de trenes Clase 800 de Great Western Railway, la única diferencia clave es que los trenes Clase 802 tienen una potencia operativa de motor más alta: 700 kW (940 hp) por motor en comparación con 560 kW (750 hp), y están equipados con tanques de combustible más grandes para hacer frente a las pendientes y el funcionamiento prolongado en modo diésel en los tramos largos sin electricidad en Devon y Cornwall. [77] Hitachi ha anunciado que las pruebas de una Clase 802 de tres modos comenzarán en 2022. Esta versión de tres modos tendrá baterías instaladas en un intento de reducir las emisiones de carbono que entran y salen de las estaciones. [78]

Servicios de durmientes [ editar ]

Clase 57/6 + Mark 3 [ editar ]

Locomotora de la clase 57 en el depósito de St Philip's Marsh

Cuatro locomotoras Clase 57/6 transportan servicios Night Riviera Sleeper y conjuntos HST fallidos. [79] Cuando no están disponibles, GWR contrata locomotoras Clase 57/3 de Direct Rail Services para operar el Night Riviera . [80]

Servicios de Thames Valley y Bristol [ editar ]

Clase 165/1 Networker Turbo [ editar ]

165130 en Redhill

La clase 165 "Networker Turbo" es una DMU de dos o tres vagones que se utiliza en servicios de distancias más cortas en el área de Thames Valley, la mayoría con base en Reading Traction Maintenance Depot . Se utilizan principalmente en ramales como el ramal Greenford , la línea Slough – Windsor & Eton , el ramal Marlow y la línea Regatta . También se utilizan en servicios entre Reading y Basingstoke, Didcot Parkway y Oxford o Banbury y, a veces, servicios entre Londres y Oxford. Algunos (eventualmente todos) tienen su base en el depósito de St Philip's Marsh en Bristol, donde trabajan en la mayoría de las líneas de la zona, incluida la línea de Severn Beach., La línea Heart of Wessex , la línea Golden Valley y la línea Bristol a Exeter . A partir del verano de 2018, también estarán disponibles en los servicios de Cardiff Central a Portsmouth Harbour. En respuesta a su Aviso de Plan de Remediación, First Great Western emprendió una remodelación más completa de la flota de Thames Turbo de lo planeado originalmente: [81] los trenes debían ser equipados con iluminación mejorada, alfombras, baños y una distribución de asientos revisada. [82] Esta remodelación comenzó en septiembre de 2016.

Clase 166 Networker Turbo Express [ editar ]

166205 en Bristol Temple Meads

La Clase 166 "Networker Turbo Express" es una DMU de tres vagones, similar a las unidades de la Clase 165 pero con un diseño interno más adecuado para servicios de larga distancia. Están ahora en su mayoría basados en Marsh depósito de San Felipe en Bristol, en el que trabajan actualmente en la mayoría de las líneas en la zona, incluyendo la línea de Wessex principal , línea de la playa de Severn , corazón de Wessex Line , línea de Golden Valley y Bristol a línea de Taunton .

Electroestrella clase 387/1 [ editar ]

387132 + 387143 en Reading

El Class 387 "Electrostar" es un EMU de cuatro autocares construido por Bombardier, con una distribución de asientos 2 + 2, mesas, tomas de corriente y Wi-Fi gratuito. Se puede operar en formaciones de cuatro, ocho y doce vagones. La clase comenzó a entrar en servicio en septiembre de 2016 en los servicios pico entre semana entre London Paddington y Hayes & Harlington, utilizando el equipo eléctrico aéreo utilizado por Heathrow Express . Los servicios que utilizan la clase se ampliaron a Maidenhead en mayo de 2017 [83] y más tarde a Didcot Parkway, [84] y de Reading a Newbury.

Bombardier Transportation en Ilford Depot había modificado doce de estos trenes para diciembre de 2020, instalando nuevos asientos de primera clase, Wi-Fi, portaequipajes y entretenimiento a bordo, para ser utilizados en los servicios de Heathrow Express. Redenominados como " Heathrow Express " y renovados con la moqueta Heathrow Express, reemplazaron a la Clase 332 existente , [85] que entró en servicio el 29 de diciembre de 2020.

Servicios del oeste de Inglaterra [ editar ]

Clase 43 + Mark 3 HST / Clase 255 Castillo [ editar ]

Un conjunto de Castillo Clase 255 arrastrado por motores HST Clase 43 pasa a través de Stapleton Road en el camino a Cardiff Central

Great Western Railway retendrá 24 vagones motorizados y 48 vagones de su antigua flota de trenes de alta velocidad para formar 12 conjuntos 2 + 4 'Castle'. Tienen la marca de conjuntos de Clase 255 y se utilizarán en varios servicios entre Cardiff, Exeter y Penzance. [86] Todos los coches de motor que se retengan tendrán nuevas placas de identificación, nombradas en honor a los castillos de toda el área que sirve GWR. Los sets se van equipando progresivamente con puertas automáticas y sanitarios de emisión controlada, para permitir su funcionamiento más allá de 2020, en Doncaster Works . [77] Debido a un retraso en la restauración de los sets de Castle, se utilizaron los sets de puerta 2 + 4 conocidos como sets 'Clásicos' hasta finales de 2019.

Hasta 2017, GWR operaba la gran mayoría de sus servicios de larga distancia con una flota de 58 trenes de alta velocidad InterCity 125 , [87] cada uno de los cuales constaba de ocho vagones Mark 3 intercalados entre dos locomotoras Clase 43 . GWR operó la flota más grande de InterCity 125, con cinco sets en total; el resto fue alquilado a Angel Trains y Porterbrook . De 2009 a 2012 (cuando se reintrodujeron los Class 180 en la línea Cotswold) [88], todos los servicios interurbanos de la compañía fueron operados por HST, excepto el servicio nocturno Night Riviera entre London Paddington y Penzance. Desde finales de 2017, tras la finalización de la electrificación deHayes & Harlington al oeste de Inglaterra, [89] los servicios interurbanos gradualmente fueron operados por IET de Clase 800, aunque algunos servicios pico siguieron operando por HST hasta principios de 2019. GWR continuó usando HST en servicios a Exeter, Plymouth y Penzance hasta mayo 2019, cuando todos fueron retirados a favor de las unidades Clase 802. [90]

La locomotora Clase 43 más joven data de 1982. Después de una prueba exitosa por Angel Trains y FGW en 2004, dos autos recibieron nuevos motores MTU mientras que dos recibieron nuevos Paxman VP185, instalados por Brush Traction de Loughborough . El motor MTU demostró ser la mejor opción, tanto por confiabilidad como por emisiones, lo que resultó en que FGW, Brush y Angel Trains comenzaran el programa de modernización del HST. Los últimos coches de motor que se rediseñaron se lanzaron en abril de 2008, mientras que los HST de varias otras empresas ahora se han sometido a un programa similar. [91]

La flota de trenes de alta velocidad de GWR fue renovada por Bombardier en Derby e Ilford entre 2006 y 2008, [92] con asientos de cuero introducidos en primera clase, inodoros rediseñados, un buffet rediseñado y tomas de corriente en el asiento . La compañía optó principalmente por asientos de avión , dando más asientos por tren.

Después de los accidentes ferroviarios de Southall y Ladbroke Grove , GWR requiere que sus HST tengan protección automática de trenes y sistemas de seguridad automáticos de advertencia en funcionamiento. Si alguno de ellos está defectuoso, el tren no se utiliza.

Marcapasos clase 143 [ editar ]

143621 y 143620 cerca de Dawlish después de repintar en 2017

First Great Western heredó la pequeña flota de ocho ferrocarriles Pacer Clase 143 de dos vagones de Wessex Trains después de la fusión de la franquicia en abril de 2006. [93] [94] La flota de la Clase 143 fue completamente renovada durante 2008 y 2009, y pintada en la misma librea como el resto de la flota del oeste de Inglaterra. [95] Dado que no pueden cumplir con un requisito de accesibilidad, debían retirarse a fines de 2019, pero esto se pospuso debido a un déficit en las existencias de reemplazo. Funcionaron durante un tiempo acoplados a unidades accesibles de clase 150, pero finalmente se retiraron en diciembre de 2020. [96]

Sprinter Clase 150/2 [ editar ]

150232 en Cheltenham Spa

La flota de 17 unidades Sprinter Clase 150 de dos vagones fue heredada de Wessex Trains como parte de la franquicia de Greater Western. La flota había sido renovada por Wessex Trains en 2003, con asientos 2 + 2 dispuestos en una mezcla de "línea aérea" (cara a espalda) y asientos de mesa. La flota está muy extendida por toda la antigua zona de Wessex y llevaba una librea granate con vinilos publicitarios para South West Tourism. Cada unidad estaba patrocinada por un distrito, ciudad o atracción y llevaba una librea única. La mayoría recibió nombres de atracciones, lugares y ramales. Dos unidades fueron repintadas con la nueva librea First 'Local', pero ahora todas las unidades recibirán la nueva librea verde de GWR. Como parte de una reorganización de la flota nacional, ocho unidades fueron a Arriva Trains Wales el 10 de diciembre de 2006, y fueron reemplazados por 8 unidades Clase 158.

First Great Western recibió cinco unidades Clase 150/2 adicionales en mayo de 2007 como parte de su Aviso de Plan de Remediación, para permitir que los trenes Clase 158 de tres vagones operen en los servicios de Portsmouth-Cardiff. [81] Se contrataron cinco equipos Clase 150 de Arriva Trains Wales desde marzo de 2008 hasta que fueron devueltos en noviembre de 2010.

Todas las Clase 150/2 de Great Western Railway ahora tienen su base en Exeter TMD . [ cita requerida ]

Sprinter exprés clase 158 [ editar ]

158956 en Bristol Temple Meads

La Clase 158 es una DMU de dos o tres vagones que se utiliza en servicios expresos regionales en la antigua zona de Wessex Trains. En febrero de 2008, como parte de su Aviso de Plan de Remediación, First Great Western anunció que formaría algunas unidades híbridas Clase 158 de 3 autos en marzo de 2008, gracias a la transferencia de cinco unidades Clase 150/2 de Arriva Trains Wales. [81] Ahora hay diez unidades híbridas en funcionamiento y, combinado con la unidad de 3 coches no híbrida, proporciona once unidades de 3 coches para operar servicios entre Portsmouth y Cardiff, Great Malvern y Brighton, y Great Malvern y Weymouth. Después de la introducción de los trenes de clase 150/1 de London Overgroundy London Midland, tres de los cinco restantes Clase 158 de dos vagones serán reformados para proporcionar dos Clase 158 de tres vagones más. [97]

La flota fue renovada en un programa iniciado en 2007, [98] que incluyó la instalación de asientos retapizados, nueva iluminación y revestimientos del piso, CCTV en los salones de pasajeros y baños renovados. Al mismo tiempo, los exteriores de los vehículos se repintaron con la decoración FGW actualizada, incluidas ilustraciones que representan varios lugares de interés locales. Los vehículos de la Clase 158 de GWR fueron reacondicionados en Wabtec en Doncaster. [99]

En 2018, los 158 comenzaron a funcionar junto con el primer castillo de Clase 255 completado en servicios entre Bristol , Exeter , Plymouth y Penzance . Desde entonces, más de la flota 158 ha comenzado gradualmente a moverse más hacia el oeste con más 158 conjuntos de servicios en funcionamiento entre Exmouth y Paignton / Barnstaple . El cambio de horario en diciembre de 2019 vio el inicio de los 158 que se hicieron cargo de los 143 en la línea Tarka a Barnstaple principalmente, y algunas de las unidades también trabajaron en la ruta de Cardiff / Bristol a Penzance junto con los sets de Castle . [100]

Flota actual [ editar ]

  1. ^ Los vagones Mark 3 arrastrados por locomotoras están formados generalmente por 7-9 vagones para Night Riviera. Son remolcados por una sola Clase 57.

Flota futura [ editar ]

En abril de 2018, GWR anunció que estaba adquiriendo diecinueve unidades Clase 769 de doble voltaje bimodal a partir de la primavera de 2019 para su uso en Reading a Gatwick y Oxford, ramales de Thames Valley y servicios suburbanos principales a London Paddington para proporcionar capacidad adicional y cubrir la pérdida de las unidades de la Clase 387 que operan el servicio Heathrow Express. [112] [113]

Flota pasada [ editar ]

Los tipos de trenes anteriores operados por Great Western Railway incluyen:

Un antiguo carro de motorail FGW, visto en Penzance

Los trenes arrastrados por locomotoras se utilizaron en los servicios entre Cardiff, Bristol, Taunton y Paignton desde diciembre de 2008 hasta noviembre de 2010 utilizando locomotoras Virgin Trains Clase 57 con material de transporte Mark 2 . Un segundo juego transportado por EWS Clase 67 se utilizó entre diciembre de 2009 y octubre de 2010. Estos fueron retirados cuando había suficientes DMU disponibles luego de la transferencia de seis juegos Clase 150/1 desde London Overground. [114] First Great Western emitió una licitación en mayo de 2013 para que los trenes arrastrados por locomotoras, u otras formaciones de trenes, pudieran operar en la ruta Taunton-Cardiff nuevamente, propuesta para comenzar en diciembre de 2013, para cubrir las DMU fuera de servicio durante remodelación en esquemas de lunes a viernes.[115] GWR también opera juegos de transporte loco compuestos por vagones con asientos y una locomotora Clase 57 delservicio Night Riviera entre Penzance y Exeter St Davids como parte del horario de verano para lanzar una DMU para otros servicios.

First Great Western recibió doce DMU de clase 142 Pacer en 2007, comenzando a operar en diciembre. Estos fueron subarrendados a Northern Rail (donde habían sido almacenados), en parte para cubrir la renovación de las flotas de Sprinter de FGW, pero también para permitir que las Clase 158 se reformaran como conjuntos de tres vagones. Tenían su base en Exeter TMD , trabajando junto con los Clase 143 similares en servicios en Devon y Cornwall , incluida la línea Avocet , la línea Riviera y la línea Tarka.. Cinco 142 fueron devueltos a Northern Rail a finales de 2008, tras la finalización de la actualización de las unidades Sprinter Clase 150. Las siete unidades restantes fueron devueltas a Northern Rail en noviembre de 2011, ya que habían sido reemplazadas por unidades Clase 150 conectadas en cascada desde London Overground y London Midland tras la llegada de nuevas unidades Clase 172 Turbostar .

El servicio Night Riviera de GWR también incluyó el último servicio de Motorail del Reino Unido , hasta que ese aspecto se retiró al final de la temporada de verano de 2005 debido al bajo uso.

First Great Western arrendó anteriormente 14 unidades Clase 180 Adelante , que operaban en la Great Western Main Line, pero debido a problemas técnicos se transfirieron a otra parte. [116] [117] En 2012, cinco unidades fueron devueltas a First Great Western para operar servicios de lunes a viernes en la línea Cotswold , lo que permitió reasignar unidades de clase 165 y 166 para aumentar la capacidad en los servicios de Thames Valley. [88] Los Class 180 dejaron GWR por etapas entre junio y diciembre de 2017 para unirse a Grand Central . [118] [119]

Los 150/1 de la flota de GWR se transfirieron a Arriva Rail North por etapas, comenzando con los tres primeros en agosto de 2017 cuando expiraron sus contratos de arrendamiento, [120] y terminando en abril de 2018. [121] Los 153 también se transfirieron a otros lugares en etapas también, con las primeras cuatro unidades yendo a East Midlands Trains y las siguientes cinco unidades a Arriva Rail North. Esto dejó solo cinco 153 unidades con GWR, que finalmente se transfirieron a Transport for Wales en abril de 2019. [122]

Librea [ editar ]

Un First Great Western Class 150 con la librea de 'Local Lines', usado por los antiguos servicios de Wessex Trains

Great Western Trains adoptó una librea de la parte superior del cuerpo de color verde oscuro y la parte inferior del cuerpo de marfil, con un estilizado logotipo de pájaro "Merlín". [123] Después del cambio de marca como First Great Western, se agregaron vinilos fader a la parte inferior del cuerpo, con una barra dorada que contenía el logotipo estilizado del FirstGroup F y el logotipo Great Western separado. [124] Esta librea a veces se conocía como la librea del "paquete de maricones". [125]

Cuando se entregaron las unidades de la Clase 180 Adelante , se pintaron con la versión interurbana de la librea del autobús corporativo de FirstGroup. Consistía en una base de color azul púrpura, con barras de color rosa y oro y grandes F rosadas en los lados del vagón y reflejos blancos a lo largo del techo y alrededor de la cabina del conductor. Las puertas fueron pintadas de blanco para cumplir con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995 . La flota HST fue repintada para que coincidiera con la revisión; sin embargo, la decoración de los coches de potencia se modificó progresivamente a una base azul lisa con franjas rosadas y doradas, a raíz de problemas con la acumulación de suciedad en las grandes áreas blancas. [123]

El material rodante utilizado en el servicio de literas Night Riviera conservó la librea verde y dorada del First Great Western hasta que el material que formaba estos servicios se renovó en 2007, cuando se pintaron en librea de 'líneas dinámicas' con vinilos que anunciaban que los autocares operaban el 'Night Riviera Sleeper '.

La nueva franquicia de Greater Western implicó volver a pintar la flota HST en la librea 'Dynamic Lines' de FirstGroup para servicios interurbanos y de cercanías en las antiguas áreas de First Great Western y First Great Western Link. La librea se aplicó inicialmente a la flota HST a medida que pasaban por la remodelación, aunque las unidades Clase 180 no recibieron la nueva librea debido a la finalización de su contrato de arrendamiento. Las unidades de pasajeros también recibieron la nueva librea mientras recibían el mantenimiento estándar, ya que originalmente no se planeó una renovación. [126] Se aplicó una segunda librea conocida como 'Líneas locales' a la flota de DMU, ​​reemplazando las 'Líneas dinámicas' con los nombres de las atracciones locales formando un esquema similar. [127]

El cambio de marca de la compañía como Great Western Railway introdujo un nuevo logotipo de GWR y una librea verde oscuro con rayas blancas y puertas grises en septiembre de 2015. [128] Desde entonces, la mayoría del material rodante se ha cambiado de librea con esta librea verde; sin embargo, todavía hay una serie de unidades que conservan la librea azul sencilla de FGW, ya que estas unidades no se deben repintar. Sin embargo, todos los trenes que usaban la librea de 'Líneas locales' se han vuelto a cambiar con la librea verde.

Depósitos [ editar ]

Los trenes de Great Western Railway tienen su base en ocho depósitos. Otros depósitos en Landore (Swansea) y Old Oak Common (Londres) cerraron en 2018.

Depósitos anteriores [ editar ]

Documental de televisión [ editar ]

Channel 5 transmitió dos series de televisión que analizan los desafíos cotidianos de la línea principal de Great Western, incluidos los eventos en Dawlish (así como la destrucción del malecón), el día de la carrera de Cheltenham y el rugby en Cardiff. Se transmitió como The Railway: First Great Western y la última serie se emitió en 2015. Una serie similar basada en London Paddington comenzó en septiembre de 2017 y cubrió eventos como la reacción a los ataques de Manchester Arena y London Bridge , y varios días de graves ruptura.

Futuro de la franquicia [ editar ]

La franquicia debía finalizar el 31 de marzo de 2020. En noviembre de 2017, el Departamento de Transporte anunció su intención de negociar una nueva extensión de la franquicia hasta abril de 2022 con la opción de extenderla por otros dos años. [132] [133] Se acordó un nuevo contrato el 30 de marzo de 2020, con una duración de tres años, prorrogable a cuatro. [134]

Ver también [ editar ]

  • Great Western Railway , una empresa ferroviaria que existió desde 1833 hasta 1948

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