La Línea Verde es un tránsito rápido línea de la Autoridad de Tránsito de Chicago 's 'L' del sistema. Es la única ruta completamente elevada en todo el sistema; todas las demás rutas tienen secciones subterráneas o secciones a nivel. [1] Utiliza los segmentos más antiguos del sistema (que datan de 1892), extendiéndose 20.695 millas (33.305 km) con 30 paradas entre Oak Park (Harlem / Lake) y el West Side de Chicago , hasta el Loop , y luego hacia el South Side y West Englewood (Ashland / 63rd) y Woodlawn(Cottage Grove / 63rd). A partir de 2019, un promedio de 38,755 pasajeros abordan cada día de la semana. [2]
Línea verde | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Chicago , Oak Park y Forest Park , Illinois , Estados Unidos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Harlem Ashland / 63rd , Cottage Grove | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | CTA Línea Verde | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Chicago "L" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de Chicago | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Ashland Yard , Harlem Yard | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Serie 5000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 38,755 (promedio de día de la semana 2019) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 21 de febrero de 1993 (operación actual) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 33,305 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Elevado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 90 pies (27 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril , 600 V CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
Lake Street elevado
Comenzando en el patio y las instalaciones de inspección en Forest Park , la Línea Verde corre hacia el este a través de Oak Park hacia la ciudad en un terraplén adyacente a las vías de Metra 's Union Pacific / West Line desde la terminal de Harlem Avenue, en el límite de Oak Park y Forest. Park, hasta un punto justo al oeste de Laramie Avenue. Aquí, las vías de la Línea Verde divergen del terraplén del ferrocarril y continúan hacia el este en una estructura elevada de acero directamente sobre Lake Street, una importante vía este-oeste. La "L" une un par de vías de ferrocarril (la línea principal del Belt Railway de Chicago y la subdivisión Rockwell de UP) antes de ingresar al centro de Chicago por Clinton Street. Al este de la calle Clinton, tiende un puente sobre la ruta Metra 's Union Pacific vías del tren (que terminan justo al sur de aquí en Ogilvie Transportation Center ) y el río Chicago antes de unirse a la Unión Loop pistas 'L' en la calle de los pozos.
El lazo
En el centro de Chicago , la Línea Verde opera sobre la famosa estructura Union Loop "L" junto con los trenes Brown Line (Ravenswood), Orange Line (Midway), Pink Line (Douglas) y Purple Line Express (solo en horas pico entre semana). Sin embargo, los trenes de la Línea Verde operan en ambos sentidos solo sobre los lados de Lake Street y Wabash Avenue, y no usan los lados del Loop de Wells Street y Van Buren Street.
La Línea Verde es la única línea en el sistema "L" que tiene dos puntos de entrada / salida al Loop elevado, la única línea "L" que corre en ambas direcciones en el Loop, y la única ruta que usa el Loop pero no no terminar ahí. Su ruta usa los lados Wabash y Lake del Loop, que también son usados por las Líneas Naranja, Rosa, Púrpura y Marrón, que operan alrededor del Loop y luego regresan a su terminal de ruta.
Lado sur elevado
Al salir del Loop en la Torre 12, las vías continúan a lo largo de Wabash Avenue y siguen una curva en "S" (que se realineó en 2002) hacia el oeste y el sur, ahora siguiendo el callejón entre Wabash Avenue y State Street hasta 40th Street. Esta sección de 3.8 millas es la parte más antigua del sistema "L" de Chicago. En este segmento, la Línea Verde comparte pistas con la Línea Naranja entre el Loop y la Calle 17. Los pasajeros pueden hacer transbordo entre las dos líneas en la estación Roosevelt / Wabash . Las otras estaciones en esta sección están en Cermak – McCormick Place y 35th – Bronzeville – IIT , adyacentes al campus del Instituto de Tecnología de Illinois y la Sede del Departamento de Policía de Chicago . En la calle 40, la ruta gira hacia el este hasta la estación Indiana, luego gira hacia el sur entre las avenidas Calumet y Prairie hasta la estación Garfield y continúa hacia el sur hasta la calle 59, donde la ruta se divide en dos ramas: la rama Englewood (Ashland / 63rd) y el parque Jackson. (East 63rd) sucursal. Antes de 1994 (y la importante renovación de la Línea Verde), el ramal East 63rd se extendía hasta el este hasta Stony Island Avenue. Se redujo a University en 1982 y Cottage Grove en 1996.
Rama de Ashland
La sucursal de Ashland continúa hacia el sur y el oeste siguiendo las calles 59th, Princeton Avenue y 63rd Street hasta la terminal de Ashland en West Englewood . El patio y el taller de inspección se encuentran al sur entre la antigua estación de Racine y la terminal Ashland / 63rd. Las vías en "L" continúan hacia el oeste hasta un extremo en Hermitage Avenue, una predicción para una futura extensión de la ruta hacia el oeste, sin embargo, esos planes se cancelaron a fines de la década de 1970. Antes de 1992, la sucursal de Englewood tenía dos paradas adicionales en Wentworth y Harvard, cerradas por la CTA por recortes de servicios. Halsted / 63rd es la única parada restante en la ruta de 3,1 millas (5,0 km).
La sucursal de Englewood pasó a llamarse permanentemente sucursal de Ashland a partir de marzo de 2013 según la CTA.
Sucursal de Jackson Park
La rama de Jackson Park continúa hacia el sur desde la línea principal entre las avenidas Calumet y Prairie, pasando el antiguo patio y las instalaciones de inspección en 61st Street en Washington Park . Al sur de aquí, la ruta hace una curva hacia el este sobre la calle 63 y la sigue hasta la terminal actual en Cottage Grove / 63rd en Woodlawn . Antes de 1994, la rama de Jackson Park de la Línea Verde una vez terminó en University / 63rd y antes de eso, en Stony Island / 63rd desde 1893 hasta 1982. Además de perder la estación University / 63rd, la rama de Jackson Park también perdió la 61st. Estación de la calle y la estación de la calle 58 en 1994.
Horas de funcionamiento y avances
La Línea Verde opera de lunes a viernes de 4 a. M. A 1 a. M., Y los sábados y domingos de 5 a. M. A 1 a. M. En la línea troncal de la Línea Verde entre Harlem / Lake y Garfield, los trenes circulan en un intervalo mínimo de 15 minutos, disminuyendo a tan solo como 7-8 minutos durante las horas pico entre semana. Los avances se duplican en las sucursales de Ashland / 63rd y Cottage Grove. [3]
Material rodante
La Línea Verde se opera con los vagones de la serie 5000 fabricados por Bombardier . Los autos de la serie 5000 comenzaron a circular oficialmente en la Línea Verde el 1 de julio de 2012 después de que la Línea Rosa se equipara completamente con los autos nuevos. A medida que se asignaron autos de la serie 5000 adicionales a la Línea Verde, los autos de la serie 2400 restantes se reasignaron a las Líneas Roja , Púrpura y Naranja para terminar su vida útil. Ocasionalmente, se utilizaron vagones de las series 2600 y 3200 en la Línea Verde, aunque se prestaron desde las Líneas Azul, Marrón y Naranja, y solo cuando la Línea Verde tenía pocos coches. Con los autos de la serie 5000 ahora equipando completamente la flota de Green Line después de que el último de los autos de la serie 2400 fue reasignado a mediados de mayo de 2013, el préstamo de autos de la serie 2600 y autos de la serie 3200 ya no es necesario. La Línea Verde fue la segunda línea en estar completamente equipada con los autos de la serie 5000, siguiendo la Línea Rosa . Con frecuencia, las Líneas Verde y Rosa se toman prestados los autos de cada una cuando a cualquiera de las líneas le faltan autos. Los trenes funcionan con seis vagones durante las horas pico de los días laborables y cuatro vagones durante el resto de los días durante la semana y todo el día los fines de semana.
Historia
La Línea Verde opera sobre las dos secciones más antiguas de la "L" de Chicago . La sección South Side comenzó a funcionar en 1892 cuando Chicago se estaba preparando para la Exposición Mundial Colombina de 1893 en Jackson Park. La sección inicial se construyó para proporcionar un servicio de transporte masivo económico entre el centro de Chicago y el lugar de la exposición. Esta primera sección del ferrocarril de tránsito rápido de Chicago y South Side entre Wabash Avenue y State Street entró en servicio el 6 de junio de 1892. [4] Se extendía desde Congress Street sólo hasta el sur hasta 39th Street (Pershing Road). En ese momento, una gran parte del lado sur era poco más que pradera, pero para el 1 de mayo de 1893, cuando se completó la línea pionera "L" hasta Jackson Park, la construcción de viviendas, edificios de apartamentos y propiedades comerciales estaba en auge en la zona. .
La expansión continua del desarrollo del área se reflejó en la construcción de las sucursales de Englewood, Normal Park, Kenwood y Stock Yards del South Side "L" entre 1905 y 1908. De estas, solo quedan las sucursales de Englewood y Jackson Park: debido a un patrocinio insuficiente , las sucursales de Normal Park, Stock Yards y Kenwood se cerraron en la década de 1950.
La calle del lago elevada fue la segunda línea de tránsito rápido de Chicago. Comenzó a operar desde una terminal en las calles Madison y Market hasta Lake Street y California Avenue el 6 de noviembre de 1893. [5] La línea se extendió gradualmente hacia el oeste hasta Laramie Avenue el 29 de abril de 1894; a Austin Avenue el 15 de abril de 1899; [6] a Wisconsin Avenue, Oak Park usando vías de ferrocarril el 15 de mayo de 1899 (cerrado en 1902), y a Marengo Avenue, Forest Park , el 14 de mayo de 1910.
La construcción de Lake Street Elevated llevó a una disputa política en los suburbios del oeste de Cicero , que en ese momento incluía Oak Park y Austin . En 1898, los habitantes de Austin, que tenían mayoría en el ayuntamiento de Cicero, utilizaron la influencia política para permitir la extensión de la línea de Lake Street desde la frontera de la ciudad en Laramie Avenue (entonces llamada 52nd Avenue) hacia su comunidad. Esto enfureció a otros residentes de Cicero, que tomaron represalias al año siguiente al realizar una elección conjunta para forzar la anexión de Austin a la ciudad de Chicago. Para consternación de los residentes locales, este esfuerzo tuvo éxito y Austin se convirtió en parte de Chicago en 1899. Un siglo después, los viajeros de Oak Park, que habían llegado a depender del servicio, se encontraban entre los críticos más vocales del cierre de Green Line para rehabilitación.
Desde 1913 hasta 1993, las ramas de Englewood y Jackson Park fueron parte de la Ruta Norte-Sur en varias configuraciones de servicio que operan desde el lado norte a través del Loop y hacia el lado sur. El 17 de octubre de 1943, los servicios de Englewood y Jackson Park se desviaron al metro de State Street para proporcionar un mejor acceso a la ciudad a través del corazón de la ciudad y aliviar la congestión en el concurrido Union Loop Elevated. El 31 de julio de 1949, durante la revisión del servicio de tránsito rápido norte-sur por parte de la CTA, se creó la ruta Howard-Englewood / Jackson Park, que opera a través del metro de State Street, utilizando el portal de 13th Street.
El 6 de mayo de 1969, la sucursal de Englewood se extendió a la actual Ashland Avenue-West Englewood Terminal, reemplazando las anticuadas instalaciones de la estación Loomis construida en 1907 que fueron demolidas. El 12 de diciembre de 1982, la sucursal de Jackson Park se redujo a Universidad debido al deterioro estructural en el puente Dorchester que llevaba la ruta a través del ferrocarril central de Illinois hasta la antigua terminal Stony Island / 63rd que cerró el 4 de marzo de 1982 y luego fue demolida. .
Lake Street "L" permanecería prácticamente sin cambios hasta 1948, cuando varias de sus estaciones históricas de pasajeros fueron cerradas y demolidas en un intento de promover el servicio de tren expreso sin paradas "A" y "B" para acelerar el flujo de tráfico. El 28 de octubre de 1962, la sección occidental de dos millas y media de la línea que operaba al nivel de la calle se elevó a lo largo del derecho de paso de Chicago y Northwestern Railroad abriendo nuevas paradas elevadas en Central , Austin , Ridgeland , Oak Park , y Harlem . El 28 de septiembre de 1969, Lake Street "L" se unió con la nueva línea Dan Ryan para formar la ruta oeste-sur (Lake-Dan Ryan), que opera desde Forest Park a través del centro a través de Union Loop "L" hasta 95th / Dan Ryan . La ruta Lake-Dan Ryan debía cumplir con la implementación del servicio descrita en el Plan de tránsito del área central de Chicago de 1968 . Sin embargo, cuando ese controvertido proyecto de metro fue cancelado en 1979, el servicio de Lake-Dan Ryan se mantuvo y duró 24 años.
El 21 de febrero de 1993, las secciones del lado sur de las rutas norte-sur y oeste-sur se "cambiaron" al sur de Roosevelt Road , creando la actual Línea Roja (Howard-Dan Ryan) y la Línea Verde (Lake-Englewood / Jackson Parque). Después de la reconfiguración, tanto la Línea Roja como la Línea Verde perdieron su servicio de paradas sin salto "A" y "B" y comenzaron a prestar servicio a todas las estaciones en todo momento. Como se indicó anteriormente, la ruta de la Línea Verde unió los dos segmentos más antiguos de la red ferroviaria "L" -Subway de Chicago.
El 9 de enero de 1994, la Línea Verde cerró por el mayor proyecto de rehabilitación de tránsito en la historia de la ciudad. La Línea Verde reabrió el 12 de mayo de 1996, con gran parte del trabajo de renovación completado y con la excepción de algunas estaciones. Seis estaciones (Homan, Halsted, 58th, 61st, University y Racine) se cerraron permanentemente después del proyecto de rehabilitación, lo que enfureció a muchos viajeros que dependen de la Línea Verde. El 27 de septiembre de 1997, después de la presión política ejercida por los líderes comunitarios, la sucursal de Jackson Park se redujo nuevamente de la Universidad a Cottage Grove después de intentos anteriores de la Ciudad, la CTA y otras agencias para extender la ruta hacia el este hasta Dorchester, inmediatamente al oeste de el ferrocarril central de Illinois . Esto le había parecido lógico a Dorchester Terminal, debido al hecho de que Metra Electric District y South Shore Line comparten una estación a lo largo de IC ROW , en 63rd Street .
El 26 de abril de 1998, la Línea Verde, al igual que la Línea Púrpura y el ramal Douglas de la Línea Azul (ahora Línea Rosa ) perdió su servicio de 24 horas debido a recortes presupuestarios y opera solo entre las 4 a.m. y la 1 a.m. entre semana.
Incidentes
El 4 de febrero de 1977, ocurrió un accidente en la curva cerrada a la izquierda en Wabash / Lake. Dos trenes estaban involucrados, uno era la Línea Marrón y el segundo era la Línea Lake-Dan Ryan. El tren de Ravenswood se detuvo a la espera de que procediera la autorización. El conductor del tren de Lake-Dan Ryan no vio las señales que le advirtieron de un tren detenido. Lo que ocurrió fue una colisión por alcance, la colisión inicial fue solo menor. Sin embargo, el motorista continuó aplicando el poder hacia adelante; lo que llevó a que tres autos fueran empujados de las vías elevadas hacia la calle de abajo. El cuarto coche colgaba mientras todavía estaba unido a los otros cuatro coches en la pista. Se reportaron 11 muertes con más de 180 heridos. [7]
El 28 de mayo de 2008 se informó de un descarrilamiento, con aproximadamente 24 heridos. Dos vagones en el tren de cuatro vagones parecían descarrilarse, con el vagón principal colindando con el que estaba detrás en un ángulo de aproximadamente 150 grados. Los vagones del tren se separaron en un punto de conmutación cerca de la calle 59. [8]
El 5 de agosto de 2015, se informó de un descarrilamiento cerca de 63rd y Calumet en el vecindario Washington Park de Chicago. El tren descarriló alrededor de las 2:40 pm, el tercero del tren de cuatro vagones fue el que descarriló. Nadie resultó herido, los bomberos tuvieron que ayudar a más de 80 pasajeros a bajar del tren; dos de los cuales estaban en sillas de ruedas. El servicio se suspendió entre las paradas de Cottage Grove y Garfield. El servicio volvió a la normalidad en las paradas afectadas alrededor de las 7:15 pm [9]
El 6 de junio de 2019, un tren de la Línea Verde descarriló cerca de la estación 47, hiriendo a 7 personas. [10] [11]
Ampliación de la Línea Verde
Durante la década de 2010, la Línea Verde ha experimentado una expansión significativa en un intento de atraer a más pasajeros y mejorar la conectividad de su servicio en las comunidades de West Side, Loop y South Side. La estación Morgan / Lake abrió sus puertas el 18 de mayo de 2012 en respuesta a las crecientes áreas de Fulton Market y West Loop. Fue seguida por la apertura de la nueva estación Cermak – McCormick Place el 8 de febrero de 2015, al servicio del histórico Distrito de Motor Row y el Centro de Convenciones McCormick Place . Ambas estaciones fueron diseñadas por Ross Barney Architects, con sede en Chicago . El proyecto de reconstrucción de la estación Garfield de $ 43 millones, completado en enero de 2019, restauró su casa de la estación original construida en 1892 y mejoró la casa de la estación en servicio; incluyó mejoras en escaleras mecánicas y elevadores y nuevos toldos de plataforma, luces, gráficos, obras de arte públicas y paisajes urbanos. El proyecto también creó una nueva estación "Garfield Gateway" en el vecindario de Washington Park en el lado sur. Se está construyendo una nueva estación en Lake Street "L" en Damen / Lake , en reemplazo de una estación anterior en ese sitio desde 1893 hasta 1948. Diseñado por el estudio de arquitectura de renombre mundial Perkins + Will (quien también diseñó la estación Cumberland en el O Hare Extension en 1980), la nueva estación de Damen de $ 60 millones llenará la distancia de 1.5 millas entre las estaciones de California y Ashland , programada para abrir en 2023.
A lo largo de la Línea Verde Sur, la antigua estación de la Calle 58 , que estaba ubicada aproximadamente a 3/8 de milla al sur de la estación Garfield y a una cuadra al norte de las sucursales de Englewood y Jackson Park, había carecido de una instalación de transferencia entre la Línea Verde divergente. servicios desde 1994. Los ramales en sí constan de sólo dos estaciones ( Halsted y Ashland / 63rd en el ramal de Englewood; King Drive y Cottage Grove en el ramal de Jackson Park). Si bien no se han desarrollado planes oficiales para construir futuras estaciones en la Línea Verde Sur, la posibilidad de una nueva estación terminal de Stony Island / 63rd para servir a Hyde Park , South Shore , el Museo de Ciencia e Industria y el propuesto Centro Presidencial Barack Obama. sería muy ventajoso. Un beneficio importante sería el resurgimiento del volumen de pasajeros y tráfico en las sucursales de Englewood y Jackson Park a los anteriores a 1982, con un servicio de tránsito más moderno, atractivo y conveniente en el lado sur "L", complementando así y sin competir con la rama de Dan Ryan de la Línea Roja .
Puntos de interés
La Línea Verde brinda acceso a otros destinos, Garfield Park Conservatory (Conservatory – Central Park Drive), United Center (Ashland) James R. Thompson Center , Richard J. Daley Center y City Hall – Cook County Building (Clark / Lake), Millennium Park (Washington / Wabash), el Instituto de Arte de Chicago (Adams / Wabash), el edificio del auditorio de la Universidad Roosevelt , el campus del museo y Soldier Field (Roosevelt / Wabash), el Instituto de Tecnología de Illinois y el campo de tarifa garantizada (White Sox Park ) (35th – Bronzeville – IIT), la Universidad de Chicago (Garfield) y Kennedy – King College (Halsted / 63rd). Las paradas de Clinton / Lake y Washington / Wabash son útiles para llegar a los trenes Metra y South Shore Line en el centro de transporte de Ogilvie y la estación Millennium .
Listado de emisoras
Localización | Estación | Puntos de interés y notas |
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Oak Park / Forest Park | Harlem / Lago | Puntos de interés: Centro de Oak Park , traslado a Oak Park (Metra) , Forest Preserve District of Cook County Headquarters |
parque de roble | parque de roble | Puntos de interés: Casa y estudio de Frank Lloyd Wright , Unity Temple , Museo y lugar de nacimiento de Ernest Hemingway , Biblioteca pública de Oak Park |
Ridgeland | Puntos de interés: Conexiones de las escuelas secundarias Oak Park y River Forest | |
Austin, Chicago | Austin | Conexiones: Autobuses CTA : 91 Austin |
Central | Puntos de interés: Conexiones de Columbus Park , Walser House y Austin Town Hall | |
Laramie | Conexiones: Autobuses CTA : 57 Laramie | |
Cicerón | Puntos de interés: Conexiones de la antigua fábrica de caramelos de Brach | |
West Garfield Park, Chicago | Pulaski | Puntos de interés: Conexiones de la sucursal Legler de la Biblioteca Pública de Chicago |
East Garfield Park, Chicago | Conservatorio – Central Park Drive | Puntos de interés: Conservatorio Garfield Park , Garfield Park Field House |
Homan | Cerrado el 9 de enero de 1994; estructura reutilizada para Conservatory – Central Park Drive | |
Kedzie | Conexiones: Trenes Metra : Union Pacific / West Line (en Kedzie ) | |
California | Puntos de interés: Centro de Chicago para Conexiones de Tecnología | |
Cerca de West Side, Chicago | Damen | Reapertura en 2023 [12] |
Ashland | Puntos de interés: United Center (sede de los Chicago Bulls y los Chicago Blackhawks ), Union Park | |
Morgan | Puntos de interés: UIC , Greektown , Coyne College , Fulton Market District | |
Halsted | Cerrado el 9 de enero de 1994 | |
Clinton | Puntos de interés: Conexiones de la sede de la Autoridad de Tránsito de Chicago | |
The Loop, Chicago | Clark / Lago | Puntos de interés: Conexiones del Centro James R. Thompson y Centro Richard J. Daley |
Estado / Lago | Puntos de interés: Chicago Theatre , Gene Siskel Film Center , Harold Washington College | |
Randolph / Wabash | Cerrado el 3 de septiembre de 2017; demolido y reemplazado por Washington / Wabash | |
Washington / Wabash | Consolidación de Madison / Wabash y Randolph / Wabash . Inaugurado el 31 de agosto de 2017 Puntos de interés: | |
Madison / Wabash | Cerrado el 16 de marzo de 2015; demolido y reemplazado por Washington / Wabash | |
Adams / Wabash | Puntos de interés: Grant Park , Petrillo Music Shell , Buckingham Fountain , Art Institute of Chicago , Orchestra Hall y DePaul University | |
The Loop, Chicago / Near South Side, Chicago | Roosevelt | Puntos de interés: Conexiones entre el Museo Field de Historia Natural , el Soldier Field , el Acuario Shedd y el Planetario Adler |
Cerca de South Side, Chicago | Cermak – McCormick Place | Puntos de interés: Conexiones de McCormick Place , Wintrust Arena y Motor Row District |
Douglas, Chicago | 35th – Bronzeville – IIT | Puntos de interés: Instituto de Tecnología de Illinois , Shimer College , De La Salle Institute , Cuartel General de la Policía de Chicago , Douglas Tomb State Memorial , Pilgrim Baptist Church , Victory Sculpture , Chicago Defender Building , Eighth Regiment Armory , Guaranteed Rate Field , Black Metropolis-Bronzeville District y Bronzeville |
Grand Boulevard, Chicago | Indiana | Antigua terminal de Stock Yards y Kenwood Lines Puntos de interés: |
43º | Puntos de interés: Conexiones entre el distrito de North Kenwood y la preparatoria King College Prep | |
47º | Puntos de interés: Conexiones del Centro Cultural Harold Washington y la Casa Robert S. Abbott | |
Grand Boulevard, Chicago y Washington Park, Chicago | 51º | Puntos de interés: Provident Hospital of Cook County, KAM Isaiah Israel , Kenwood Academy y Barack Obama House |
Washington Park, Chicago | Garfield | Transferencia entre los trenes con destino Ashland / 63rd y Cottage Grove Puntos de interés: |
58º | Cerrado el 9 de enero de 1994 | |
Englewood, Chicago | Halsted | Sucursal de Englewood Puntos de interés: |
Englewood, Chicago / West Englewood, Chicago | Racine | Sucursal de Englewood, cerrada el 9 de enero de 1994 |
West Englewood, Chicago | Ashland / 63 | Sucursal de Englewood Puntos de interés: |
Washington Park, Chicago | 61º | Sucursal de Jackson Park, cerrada el 9 de enero de 1994 |
Washington Park, Chicago / Woodlawn, Chicago / Greater Grand Crossing, Chicago | King Drive | Sucursal de Jackson Park, solo embarque entrante Puntos de interés: |
Woodlawn, Chicago | Cottage Grove | Sucursal de Jackson Park Puntos de interés: |
Universidad | Sucursal de Jackson Park, cerrada el 9 de enero de 1994 |
Referencias
- ^ World.nycsubway.org - Línea verde de Chicago
- ^ "Informe anual de pasajeros - año calendario 2019" (PDF) . Autoridad de Tránsito de Chicago . 2020-01-16. págs. 17-19 . Consultado el 4 de abril de 2021 .
- ^ "Horario de trenes de la Línea Verde" (PDF) . Autoridad de Tránsito de Chicago . transitchicago.com . Consultado el 3 de junio de 2018 .
- ^ "Corriendo en el" L. " ". Chicago Daily Tribune . 7 de junio de 1892. p. 9.
- ^ "Multitudes en Lake Street" L. " ". Chicago Daily Tribune . 7 de noviembre de 1893. p. 8.
- ^ "Austin saluda las tarifas de cinco centavos". Chicago Daily Tribune . 15 de abril de 1899. p. 5.
- ^ Krambles, George; Peterson, Arthur H. (1993). CTA en 45 . Oak Park, IL, EE.UU .: Publicado para la Fundación de Becas de Tránsito George Krambles. pag. 116. ISBN 9780963796547.
- ^ https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/RAB1102.pdf
- ^ "Tren CTA Green Line descarrila en 63rd, Calumet" . ABC7 Chicago . Consultado el 5 de agosto de 2015 .
- ^ https://chicago.suntimes.com/2019/6/6/18655395/green-line-train-derails-bronzeville-47th
- ^ https://www.nbcchicago.com/news/local/green-line-cta-chicago-transit-authority-510917481.html
- ^ https://chi.streetsblog.org/2021/03/09/why-has-the-damen-green-line-station-project-been-delayed-by-two-years/
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Green Line en el sitio oficial de CTA