La Extensión de la Línea Verde ( GLX ) es un proyecto de construcción para extender la Línea Verde de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) del tren ligero hacia el noroeste hasta Somerville y Medford , dos suburbios interiores de Boston, Massachusetts . Se espera que el proyecto se abra en 2021 a un costo total de $ 2.28 mil millones. Se estima que el número total de pasajeros en la extensión de 4.3 millas (6.9 km) alcance los 45,000 viajes de ida en 2030.
Extensión de la línea verde (GLX) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Bajo construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Cambridge , Somerville y Medford , Massachusetts | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Union Square (D) Medford / Tufts (E) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 7 (1 más propuesto) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | tren ligero de tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro MBTA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Apertura planificada | Octubre de 2021 (Union Square Branch) Diciembre de 2021 (Medford Branch) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 4,3 millas (6,9 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 600 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 50 millas por hora (80 km / h) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El proyecto comienza en el extremo norte del viaducto de Lechmere , donde la antigua estación de Lechmere a nivel del suelo está siendo reemplazada por una estación elevada en un viaducto extendido. Las dos ramas se dividen al norte de Lechmere, con la rama de Union Square siguiendo el derecho de paso de la línea Fitchburg del tren de cercanías MBTA hasta la estación Union Square en Somerville. Medford Branch sigue el derecho de paso de Lowell Line hasta la estación Medford / Tufts con cuatro estaciones intermedias. Una nueva instalación de mantenimiento de vehículos y un patio de almacenamiento se encuentran en el distrito del cinturón interior .
Ya en 1922 se consideró una extensión del servicio más allá de Lechmere, con la primera propuesta formal en 1926. A pesar de aparecer en otros planes regionales a lo largo del siglo XX, el estado no se comprometió con el proyecto hasta 1990. La planificación comenzó en 2006 con una proyección fecha de finalización de 2014; esto se retrasó hasta 2015, luego hasta 2018. Se llevó a cabo una palada inicial en 2012, con varios elementos de construcción iniciales durante los próximos dos años. El gobierno federal comprometió $ 996 millones del costo de $ 2.2 mil millones en 2014.
En 2015, con los costos proyectados aumentados a $ 3.3 mil millones, el proyecto se suspendió. Un plan revisado, con estaciones más modestas y otra ingeniería de valor , se presentó en 2016 y se aprobó en 2017. El contrato principal de diseño y construcción de $ 1.08 mil millones se emitió en noviembre de 2017, con varios elementos opcionales como toldos de plataforma y una instalación de mantenimiento de vehículos más grande incluida . La construcción comenzó en 2018, y la antigua estación de Lechmere se cerró en mayo de 2020. Se espera que la nueva estación y Union Square Branch abran en octubre de 2021, con todas las estaciones abiertas para diciembre de 2021.
Ruta
La extensión de la línea verde tiene dos ramales, que se dividirán justo después de la estación de Lechmere en East Cambridge . [1] Las dos ramas constan de:
- Una rama principal de Lechmere a Medford con cinco estaciones y la terminal en Medford / Tufts en Medford. [1] La "Rama de Medford" se convirtió en parte de la rama E , con estaciones intermedias ubicadas en East Somerville , Gilman Square , Magoun Square y Ball Square . [2]
- Una segunda rama de Lechmere a Union Square en Somerville. [1] Esta rama tiene una única estación en Union Square y se convirtió en parte de la rama D . [2]
Además, el proyecto incluyó la construcción de una instalación de apoyo para el almacenamiento y el servicio de la flota y las operaciones de la Línea Verde del lado norte. [3]
Los planes originales requerían una estación en Mystic Valley Parkway en West Medford, [4] así como una parada en la Ruta 16. [5] La estación de la Ruta 16 se puso en espera debido a problemas de costos. [6]
Propuestas previas
El viaducto de Lechmere se inauguró en 1912, acelerando los tiempos de viaje entre el centro de Boston y East Cambridge (y por lo tanto Somerville). En 1922, la estación Lechmere se abrió como un punto de transferencia entre los tranvías de superficie y los tranvías subterráneos, lo que permitió que el metro de Tremont Street actuara más como un servicio de tránsito rápido. Ese año, el Boston Elevated Railway indicó que esperaba eventualmente extender el servicio de tránsito rápido hacia el noroeste desde Lechmere a través de Somerville para aliviar la aglomeración de tranvías en la estación de Harvard . [7]
El Informe de 1926 de la División de Planificación Metropolitana de Boston sobre Instalaciones de Transporte Mejoradas consideró además la conversión rápida de tránsito del metro de Tremont Street (y una conexión al Túnel de East Boston ), así como la ejecución de líneas de tránsito rápido a lo largo de los ferrocarriles principales existentes para reemplazar las paradas locales del suburbio interior. [8] La propuesta de conversión, que habría implicado un túnel continuo desde Lake Street en Brighton hasta Maverick Square en East Boston, más una segunda ruta desde Lechmere hasta Tremont Street en Roxbury, nunca se implementó excepto por la finalización parcial de la Metro de Huntington Avenue en 1941. Sin embargo, muchas de las otras propuestas de extensión se completaron parcial o totalmente, con la apertura de la Línea Azul al País de las Maravillas en 1954, la conversión de Highland Branch al tren ligero en 1959, la conversión parcial de la Línea de Reading Hill a la Extensión Norte de Haymarket en 1977, la extensión de la Línea Roja a Braintree en 1980 y la reubicación de la Línea Naranja al Corredor Suroeste en 1987. En el informe se consideraron dos proyectos adicionales, pero no se recomendaron para el trabajo inmediato: ruta que reaparecería años más tarde como Urban Ring , y una extensión del metro de Tremont Street a través del servicio de Lechmere a Woburn a través de la Lowell Line . [8]
Para 1940, solo quedaban cuatro rutas de tranvía en Somerville: 87 Clarendon Hill-Lechmere a través de Somerville Avenue y 88 Clarendon Hill-Lechmere a través de Highland Avenue, la ruta de la estación 89 Clarendon Hill-Sullivan Square y la estación 101 Salem Street-Sullivan Square ruta que conectaba con la línea Fellsway de Eastern Massachusetts Street Railway hasta Stoneham . El 87 y el 88 se convirtieron en carros sin rieles en 1941, mientras que el 89 y el 101 vieron un uso intensivo durante la guerra y duraron hasta 1946 y 1947, respectivamente. [9]
En los informes de la Comisión Coolidge de 1945-1947, se propusieron de nuevo muchos de los mismos proyectos de tránsito; pero esta vez la extensión de Woburn recibió una calificación alta. [8] La extensión permitiría que Boston & Maine Railroad abandonara sus paradas locales a lo largo del corredor (todas las paradas desde West Medford hacia el interior habían perdido previamente la mayor parte de sus pasajeros por tranvías) mientras proporciona un viaje más rápido que en el tránsito de superficie. [10] [11]
Sin embargo, otras extensiones recibieron prioridad y la extensión Woburn no se construyó. El B&M abandonó las últimas tres paradas locales al sur de West Medford en 1958 debido a la disminución del número de pasajeros. [12] [13] En 1955–57, el B&M elevó las vías a través de Wedgemere y Winchester Center a un alto grado y viaducto para eliminar los cruces a nivel con mucho tráfico. [14] Sin embargo, la parte elevada solo se construyó con dos vías, lo que evita que una extensión de tránsito rápido llegue a Woburn, ya que todavía se necesitarían dos vías para el servicio de Lowell Line . Toda la discusión del proyecto desde entonces se ha centrado en una extensión no más allá de West Medford. Los carros sin rieles fueron reemplazados por autobuses en 1959 y 1963. [15]
Planificación de la ampliación de la línea verde
Plan original (2006-2015)
Después de décadas de inacción, en 1990 Massachusetts acordó una resolución legalmente vinculante para extender la línea a través de Somerville para compensar las cargas adicionales en el tráfico y la contaminación dentro de la ciudad debido a la finalización del proyecto Big Dig . La fase actual de planificación comenzó en 2005 con la finalización del "Más allá del Estudio del Corredor Noroeste de Lechmere Estudio de Inversiones Importantes / Análisis de Alternativas" de la MBTA. [16] Las primeras visiones incluyeron extender la Línea Verde hasta la estación de trenes de cercanías de West Medford. [17] [18] Estos fueron revertidos a la Ruta 16 / Mystic Valley Parkway y luego más debido a los costos y preocupaciones de las partes interesadas. [19]
Sin embargo, a pesar del compromiso legal de extenderse a College Ave, el proyecto de Extensión de la Línea Verde se retrasó mucho en el cronograma, lo que llevó a la Ciudad de Somerville y a la Conservation Law Foundation a presentar una demanda para mantener el proyecto en marcha. En 2006, este litigio, con la ayuda de grupos de apoyo y defensa de la comunidad como Somerville Transportation Equity Partnership (STEP) y Union Square Task Force, finalmente provocó una inversión estatal multimillonaria en la planificación de la Extensión de la Línea Verde con finalización obligatoria. fecha de diciembre de 2014. [20] Las paradas potenciales de las estaciones se anunciaron por primera vez en mayo de 2008. [21] En mayo de 2010, MassDOT y la ciudad de Somerville llegaron a un acuerdo para reubicar la instalación de mantenimiento planificada más en el distrito industrial del cinturón interior , junto a las instalaciones de mantenimiento de trenes de cercanías de MBTA . El sitio anterior estaba ubicado a lo largo de Medford Branch, un poco más cerca de un edificio de un solo estudio. [22] En mayo de 2011, la MBTA adquirió la propiedad y los derechos de vía de la estación de Lechmere reubicada de Pan Am Railways; a cambio, Pan Am recibiría el paquete de la estación existente para el desarrollo futuro. [23] También se propuso una extensión de la sucursal de Union Square a Porter . [24]
En 2010, el Departamento de Transporte de Massachusetts (MassDOT) anunció que se esperaba que el nuevo servicio estuviera operativo en octubre de 2015; Se deberán tomar medidas provisionales de compensación de la calidad del aire si el proyecto no cumplió con su fecha límite de diciembre de 2014 como se esperaba. El Departamento de Transporte había anunciado previamente que debido a limitaciones presupuestarias, la parte desde College Avenue hasta la Ruta 16 sería una futura segunda fase de la extensión, no incluida en el proyecto propuesto actual. [25] Para 2010, se proyectaba que la extensión tendría un número total de pasajeros entre semana de aproximadamente 52.000. La Línea Verde vería un aumento en los abordajes de 30,700, y el sistema MBTA vería entre 7,000 y 8,000 nuevos usuarios de tránsito. [26]
En agosto de 2011, MassDOT anunció que la apertura de la Extensión se pospondría hasta el otoño de 2018 como muy pronto. La finalización de la extensión de College Avenue, cerca de la Universidad de Tufts, podría retrasarse hasta 2020, mientras que la terminación en Mystic Valley Parkway permanece aplazada indefinidamente. La razón declarada de las demoras fueron las dificultades en la adquisición de tierras, así como las preocupaciones implícitas sobre los controles de costos y la financiación. [27] Serían necesarias medidas provisionales de mejora de la calidad del aire debido a los retrasos del proyecto. Las posibilidades incluían extender las sucursales de la Línea Verde a Lechmere, aumentar el servicio de autobuses en Somerville y Medford y agregar paradas de trenes de cercanías temporales o permanentes a lo largo del corredor GLX. [28]
El 11 de junio de 2012, la Administración Federal de Tránsito aprobó las Extensiones para ingresar a la fase de Ingeniería Preliminar como parte del programa New Starts. Esta aprobación fue un paso necesario en la solicitud de MassDOT de $ 557 millones en fondos para Nuevos Comienzos. [29]
En agosto de 2012, la ciudad de Somerville, MassDOT y MBTA llegaron a un memorando de acuerdo sobre la estación Union Square . A través de la Autoridad de Reurbanización de Somerville, la Ciudad adquirirá $ 8 millones en terrenos para la estación y otorgará a la MBTA una servidumbre permanente. A cambio, MBTA y MassDOT pagarán los costos de limpieza en el sitio, comenzarán la construcción en la primavera de 2014 y abrirán la estación a más tardar a principios de 2017. [30] En octubre de 2012, la Junta de Concejales de Somerville aprobó la remodelación de Union Square. Planificó y autorizó un bono de $ 8 millones, incluidos $ 6 millones para comprar el terreno y $ 2 millones para limpieza y planificación de la estación. [31]
En diciembre de 2014, el FTA dijo que tenía la intención de pagar $ 996 millones de los costos de $ 2,2 mil millones de la extensión. El resto de los gastos correrá a cargo del estado, ya sea de sus fondos operativos o de sus bonos. [32] El 18 de abril de 2014, el gobernador Patrick firmó un proyecto de ley de fianza de $ 12,7 mil millones que incluía $ 1,3 mil millones para la Extensión de la Línea Verde, así como $ 2,3 mil millones para South Coast Rail y $ 325 millones para la expansión de la Estación Sur . [33]
En agosto de 2015, la MBTA reveló que el proyecto costaría aproximadamente $ 3 mil millones, un aumento de $ 1,08 mil millones con respecto a estimaciones anteriores. El costo revisado puso en duda si el proyecto podría completarse; También se considerarán opciones como la reducción de estaciones o la instalación de mantenimiento. [34]
En diciembre de 2015, la MBTA finalizó sus contratos con el contratista general del proyecto, el gerente de proyecto y el diseñador, entre otros, y anunció que si bien los componentes del proyecto en construcción continuarían, no se adjudicarían ni iniciarían más obras. [35]
Construcción de la fase 1
La Fase I consiste en la reconstrucción del Puente del Ferrocarril de Harvard Street en Medford y el Puente del Ferrocarril de Medford Street en Somerville, así como la demolición de las instalaciones de MBTA en 21 Water Street en Cambridge. La MBTA abrió solicitudes de licitación para los elementos de construcción de la Fase I, que representan el trabajo preliminar que se puede realizar mientras el proyecto principal está en diseño final, en julio de 2012. El trabajo incluye la reconstrucción de $ 15.3 millones de los dos puentes ferroviarios, así como los $ 3 millones de demolición. [36] El trabajo de la fase I debía durar hasta principios de 2015. [37]
La construcción del proyecto comenzó en 2012, con una ceremonia de inauguración celebrada en el puente de Medford Street el 11 de diciembre de ese año. [38] [39] Se emitió un Aviso de Procedimiento al contratista, Barletta Heavy Division, Inc., el 31 de enero de 2013. El levantamiento comenzó en febrero, mientras que la construcción comenzó en marzo de 2013. [40] [41]
La instalación de 21 Water Street fue demolida en agosto de 2014 [42].
Fases adicionales
En septiembre de 2013, el estado aseguró fondos para avanzar en la construcción de dos nuevas estaciones de la Línea Verde en Somerville, Fase 2 / 2A del proyecto. Se esperaba que la construcción comenzara en dos nuevas estaciones en los vecindarios de Union Square y Brickbottom de Somerville a principios de 2014, pero no lo ha hecho a principios de 2016. También se construirán una nueva estación elevada de Lechmere y un viaducto sobre la línea Fitchburg, junto con numerosos Mejoras y reubicaciones de paisajes urbanos, puentes, señales y servicios públicos. [37]
A mediados de 2013, la MBTA otorgó un contrato de gerente de construcción-contratista general a White Skanska Kiewit (WSK), una empresa conjunta de JF White Contracting Co. , Skanska USA Civil Northeast y Kiewit Infrastructure . WSK fue responsable del trabajo de construcción principal para las Fases 2 / 2A, 3 y 4. El 19 de julio de 2013 se dio aviso para proceder con la preconstrucción de la Fase 2. [43] El 25 de septiembre de 2013, la junta de MassDOT aprobó una Contrato de tres años por $ 393 millones con WSK para la construcción de la Fase 2, con fondos de la ley de transporte aprobada a principios de ese año. [44]
El proyecto principal se dividió en tres fases. La Fase 2 / 2A, que debía completarse a principios de 2017, extendería el servicio a Union Square en Union Square Branch y a East Somerville en Medford Branch. Se construiría una nueva estación elevada de Lechmere y un viaducto sustancial sobre la línea Fitchburg, junto con numerosas mejoras y reubicaciones en el paisaje urbano, puentes, señales y servicios públicos. [37] La Fase 3 implica la construcción de una nueva y sustancial instalación de mantenimiento de la Línea Verde y varios edificios más pequeños adyacentes a la Instalación de Mantenimiento de Ferrocarriles de Cercanías de MBTA . La fase 4 es la construcción del resto de Medford Branch, con estaciones en Gilman Square , Lowell Street , Ball Square y Medford / Tufts . Varias millas de vías de la Línea Lowell serán reubicadas y se construirán muros de contención y reducción de ruido para dar paso a las vías de la Línea Verde, así como más obras de puentes, señales y servicios públicos. [37] El estado tiene la intención de buscar $ 557 millones en fondos federales de New Starts para las Fases 3 y 4. [45] Parte de este trabajo estaba en marcha en octubre de 2017. [46]
Plan revisado (2016-2017)
El 9 de mayo de 2016, el Equipo Interino de Gestión del Proyecto GLX presentó un informe que describe un proyecto rediseñado a la Junta Directiva de MassDOT y la Junta de Control Fiscal y de Gestión de MBTA, que luego votó a favor de 'apoyar el avance del Proyecto de Extensión de la Línea Verde (“Proyecto GLX ”) Y [buscar] la revisión y aprobación de la Administración Federal de Tránsito (“ FTA ”) del Proyecto GLX rediseñado '. [47]
El primer paso será volver a enviar el plan revisado a la FTA para su aprobación. Si se aprueba, el trabajo restante se volverá a curar utilizando el método de ejecución del proyecto de diseño y construcción , un proceso que se espera que demore 18 meses si se realiza de manera acelerada. La construcción tomaría entonces entre 43 y 47 meses.
Para lograr los ahorros de costos necesarios, se simplificaron o eliminaron varios elementos del proyecto. Las estaciones debían tener plataformas abiertas con varios refugios, similar a Riverside Line . En la mayoría de las estaciones se eliminarían servicios como escaleras mecánicas, ascensores redundantes, puertas de pago, salas de personal, baños, estructura adicional para las bajadas de The RIDE y marquesinas. Todavía se debía proporcionar espacio para guardar bicicletas en todas las estaciones. La instalación de mantenimiento de vehículos se reduciría aproximadamente a la mitad, con almacenamiento para 44 vehículos Green Line en lugar de 88 en el diseño anterior. Se conservarán tres puentes, en las calles Lowell, Medford y School, que iban a ser reemplazados, con la vía GLX en dirección oeste haciendo un túnel detrás de los estribos. El puente de College Avenue no se ensanchará. El proyecto del Puente de Broadway se simplificó y el puente estará completamente cerrado durante la reconstrucción.
La extensión del Somerville Community Path debía recortarse para terminar en Washington Street, Somerville, en lugar de Water Street en Cambridge. El nuevo diseño de la ruta cambia del lado oeste de la pista al lado este y luego de regreso entre Central Street y School Street y tiene menos entradas desde las calles transversales. Al sur de Washington Street, los viajeros en bicicleta tendrían que usar las calles de la ciudad, incluida la autopista McGrath , para llegar a la red de carriles bici de Charles River y al centro de Boston. [48]
Adjudicación del contrato
La Administración Federal de Tránsito (FTA) aprobó el plan modificado de $ 2.3 mil millones el 4 de abril de 2017. [49] Los primeros fondos federales para el proyecto se recibieron en julio de 2017. [50]
El contacto se volvió a declarar con una disposición para la restauración opcional de seis de los elementos eliminados en el plan de 2016. El 17 de noviembre de 2017, la MBTA seleccionó a GLX Constructors (un consorcio de Fluor Enterprises , Middlesex Corporation, Herzog Contracting Corporation y Balfour Beatty Infrastructure ) para construir el proyecto. La oferta base del consorcio fue de $ 954 millones, muy por debajo del "límite de asequibilidad" estatal de $ 1.319 mil millones. El costo total del proyecto será de $ 1.08 mil millones del estado, $ 996 millones del programa federal New Starts y varios elementos de contingencia; resultando en un proyecto que oscila entre $ 2.2 mil millones y $ 2.3 mil millones. El costo total abarca los seis elementos opcionales, incluidos los toldos y los elevadores adicionales en las estaciones, el arte público, una instalación de mantenimiento de vehículos de tamaño completo y la extensión completa del Somerville Community Path a Cambridge, pero con un ancho más estrecho de 10 pies. .. [51] [52] [53]
Construcción
El 21 de diciembre de 2018, el primero de los 24 vehículos nuevos de la Línea Verde, adquiridos como parte del proyecto GLX, entró en servicio regular de pasajeros. Las carcasas y bastidores de los coches CAF de piso bajo se fabrican en España, con el montaje final en Elmira, NY. [54]
La construcción alcanzó un 20% de finalización en noviembre de 2019; se completó en más del 50% en octubre de 2020. [55] [56] Los planes antes de la construcción exigían que la sucursal de Union Square se enrutara con la sucursal E y la sucursal de Medford se enrutara con la sucursal D. [57] [58] Sin embargo, en abril de 2021, la MBTA indicó que se revertirían, con la D yendo a Union Square y la E a Medford / Tufts. [59]
Cuando se simplificaron los diseños de las estaciones en 2016-17, se eliminaron los pasajes de los planes. La MBTA esperaba que AFC 2.0 (el sistema de reemplazo de Charliecard ) estuviera completamente en su lugar para cuando se abriera el GLX, y que los pasajeros pudieran abordar y tocar sus tarjetas de viaje en cualquier puerta de los trenes. Sin embargo, las demoras en el sistema AFC 2.0 significan que el GLX se abrirá antes de que se implemente el abordaje de todas las puertas. En abril de 2021, la MBTA indicó que las estaciones tendrían validadores en las máquinas expendedoras de tarifas, con comprobante de cumplimiento de pago vigente. [60]
A marzo de 2021[actualizar], se espera que la sucursal de Union Square abra en octubre de 2021, seguida de la sucursal de Medford en diciembre de 2021. [61] El costo total del proyecto se estima en $ 2,28 mil millones: $ 0,996 millones del gobierno federal y $ 1,28 mil millones del estado. Se prevé que el número de pasajeros diarios en la extensión sea de 45.000 para 2030. [62]
Crítica
Ubicación de la terminal
En 2008, la EPA ratificó el Plan de Implementación del Estado de Massachusetts (SIP) para incluir una enmienda al acuerdo de 1994 que sustituyó la planificada "extensión de la Línea Verde a Ball Square / Tufts University" por una "extensión a Medford Hillside ... [y ] estímulo a Union Square ". [63] En consecuencia, MBTA y MassDOT inspeccionaron terminales potenciales en la intersección de Winthrop Street y Boston Avenue, y también en la Ruta 16 (Mystic Valley Parkway), pero estas ubicaciones fueron abandonadas por las agencias, citando limitaciones presupuestarias. En cambio, la Extensión de la Línea Verde se retiró una milla hasta College Avenue, que está rodeada por la Universidad de Tufts. [64]
El plan para terminar el GLX en College Avenue generó críticas de los residentes de Medford y Somerville , quienes cuestionaron las ventajas y la legalidad de la medida. [65] Una petición de la Alianza de Vecindarios de la Línea Verde de Medford para extender la Línea Verde argumentó que una terminal de la Ruta 16 "proporcionaría acceso a la Línea Verde a miles de personas dentro de una caminata de 10 minutos," estaría convenientemente ubicada en dos vías principales con conexiones de autobús existentes "y" sirven a dos grandes porciones de Medford y Somerville designadas como Comunidades de Justicia Ambiental ". [66]
En enero de 2012, MBTA y MassDOT respondieron a las preguntas del público. El documento declaró que "la posición de MassDOT y MBTA sobre la configuración de la Extensión de la Línea Verde está respaldada y ha sido reforzada por múltiples agencias reguladoras que supervisan el SIP, incluido MassDEP". Al concluir estos comentarios, la MBTA declaró que no respondería a más preguntas con respecto a que College Avenue satisfaga los requisitos de Medford Hillside del SIP. [67]
La construcción de la estación de la Ruta 16 se planeó con fondos de la MPO de Boston para 2016–2020 después de que se completó el resto de la línea. Sin embargo, después de sobrepasar los costos, esta financiación se reasignó al proyecto principal. La ruta 16 aún se encuentra en el plan del estado, con un proceso de revisión ambiental, a partir de 2017. [68] [69]
Cierre Lechmere
Durante la construcción, la sección norte del viaducto de Lechmere se eliminará y la sección elevada de la línea se extenderá a un gran puente elevado que cruza las vías de la línea Fitchburg . La estación de Lechmere construida en 1922 está siendo reemplazada por una estación elevada al otro lado de la calle. Se esperaba que el trabajo requiriera cerrar el viaducto (y por lo tanto cortar el servicio a North Station) durante 17 meses, la tercera interrupción importante del servicio de Lechmere desde 2004, lo que provocó oposición al cierre en Cambridge. [70] En noviembre de 2019, se revisaron los planes para reducir esta cifra a 11 meses. [71] La estación de Lechmere cerró para el servicio de la Línea Verde el 24 de mayo de 2020; sigue utilizándose como punto de transferencia entre las rutas de autobús de MBTA y los autobuses lanzadera de Lechmere – North Station. [72] La demolición de la sección norte del viaducto de Lechmere comenzó el 6 de junio de 2020. [73]
Gentrificación
Los alquileres y los precios de las propiedades comenzaron a aumentar a mediados de la década de 2010, incluso antes de que comenzara la construcción completa, lo que generó preocupaciones sobre la gentrificación y el desplazamiento . [74] [75]
Listado de emisoras
Vecindario | Estación | Servicios | Apertura planificada | Notas | ||
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Punto norte | Lechmere | D , E | 2021 | |||
Las ramas D y E se dividen | ||||||
Servicio de sucursal D | ||||||
Sala dos | plaza de la Unión | D | 2021 | |||
Servicio de sucursal e | ||||||
East Somerville | East Somerville | mi | 2021 | |||
Winter Hill | Plaza Gilman | mi | 2021 | |||
Plaza de la casa de la pólvora | Plaza Magoun | mi | 2021 | |||
Plaza de la bola | mi | 2021 | ||||
South Medford | Medford / Tufts | mi | 2021 | |||
West Somerville | Ruta 16 | mi | Desconocido | Propuesta, no forma parte de la extensión inicial de la línea |
Referencias
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enlaces externos
Sitios oficiales
- Página del proyecto MassDOT
- Página del proyecto MBTA
- Animación 2014 de Medford Branch
- Animación de 2014 de Union Square Branch
Grupos comunitarios
- STEP (Asociación de equidad en el transporte de Somerville)
- Alianza de Vecindarios de la Línea Verde de Medford (MGNA)
Mapas
- Oficina Ejecutiva de Transporte — Mapa interactivo
- Mapa de pasos
- Propuesta de 1945 mapa de estimación de pasajeros