El Grumman Long Life Vehicle ( LLV ) es un modelo de camión de transporte ligero estadounidense , diseñado como camión de correo para el Servicio Postal de los Estados Unidos , que es su usuario principal. También lo utiliza Canada Post .
Vehículo Grumman Long Life | |
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Descripción general | |
Fabricante | Grumman |
También llamado | Camión de correo de USPS |
Producción | 1987–1994 [1] |
Montaje | Montgomery, Pensilvania |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camión de correo |
Relacionados | KurbWatt , Kubvan |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | GM TH180 de 3 velocidades automática [2] |
Suspensión | |
Parte delantera | 54,1 pulg. (1370 mm) [3] |
Trasero | 63 pulg. (1.600 mm) [3] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 100,5 pulg. (2.550 mm) [3] [4] |
Largo | 175,5 pulg. (4460 mm) [3] |
Ancho | 1.900 mm (75 pulg.) [3] |
Altura | 85 pulg. (2200 mm) [3] |
Peso en vacío | 2700 libras (1200 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Despachador Jeep |
Sucesor | Oshkosh NGDV |
Historia
El Grumman LLV fue diseñado específicamente para el Servicio Postal de los Estados Unidos ; Grumman ganó el contrato para producirlo. Los principales puntos de diseño del vehículo en competencia por contrato fueron la facilidad de servicio, el manejo en áreas confinadas y la operación económica general. Como sugiere su nombre, el Grumman LLV es fácilmente capaz de una vida útil prolongada, quizás acercándose a los 20 años de funcionamiento. La vida útil especificada por el Servicio Postal de EE. UU. Fue de 24 años, pero en 2009 se extendió a 30 años. La mayoría de LLV han estado en la carretera durante más de 27 años. La carrocería y el ensamblaje final son de Grumman, y el chasis (basado en el Chevrolet S-10 Blazer de 1982 ) es de General Motors , con el motor (2.5L I-4 TBI " Iron Duke " y, en una producción posterior, General Motors) . Motores 2.2L I-4 bloque de hierro / motor de cabeza de aluminio), grupo de instrumentos y suspensión delantera similares a los usados en la camioneta Chevrolet S-10 y el vehículo deportivo utilitario Chevrolet S-10 Blazer . [5]
Descripción general
En los Estados Unidos , el Grumman LLV es el vehículo más común utilizado por los carteros para la entrega de correo en la acera y residencial , reemplazando al anterior vehículo estándar de cartero, el Jeep DJ-5 . La entrega en la acera de un conductor sentado en un vehículo a un buzón en la acera a veces se denomina "entrega montada", en contraste con la entrega a pie. [6] El Grumman LLV entró en servicio en 1987. El USPS compró más de 100.000 de estos vehículos, el último en 1994. [1] Aproximadamente 140.000 LLV están en la flota de entrega del USPS. [7] [8] También se vendieron algunos a Canadá, México y varios otros países. [ cita requerida ]
Al igual que el Jeep DJ-5 de servicio postal más antiguo, el Grumman LLV presenta una configuración con volante a la derecha (RHD) , en contraste con la posición típica de los vehículos con volante a la izquierda (LHD) en Norteamérica. También cuenta con una gran bandeja de metal, que puede contener tres bandejas de correo postal, montada donde normalmente estaría un asiento de pasajero. Esta disposición coloca al conductor en el lado del vehículo más cercano a la acera , lo que permite que el transportista agarre fácilmente el correo clasificado y lo coloque en los buzones de correo sin tener que levantarse del asiento. Otras características notables son un radio de giro excepcionalmente estrecho [9] y una transmisión de 3 velocidades de baja velocidad [2] para transportar carga pesada. El LLV tiene una capacidad de carga de 450 kg (1,000 libras). [1]
La economía de combustible promedio de la EPA del Grumman LLV es de 17 millas por galón estadounidense (14 L / 100 km) [16 millas por galón estadounidense (15 L / 100 km) en la ciudad / 18 millas por galón estadounidense (13 L / 100 km) en la autopista]. [2] En el uso real por el USPS, que incluye la conducción con paradas y arranques extensivos para la entrega residencial, la economía de combustible promedio es de aproximadamente 10 millas por galón estadounidense (24 L / 100 km). [10] Al igual que otros vehículos del Servicio Postal de EE. UU. Antes, el Grumman LLV carece de placas y, en su lugar, utiliza un número de serie del Servicio Postal de EE. UU. De siete dígitos, que generalmente comienza con 020, 021, 120, 125, 126, 220, 221, 330, 331 , 430, 431, 720, 820, 821, 920 o 921. El primer dígito del número de serie representa el último dígito del año en el que se hizo.
La fascia delantera de un Grumman LLV
Un Grumman LLV de Canada Post , visto aquí en Montreal , Quebec , en junio de 2010.
Grumman LLV en Concord, NH en 2017
Grumman LLV en Massachusetts, visto en 2020
Reemplazos
Debido a que el Servicio Postal de los Estados Unidos posee más de 100,000 LLV Grumman, de los cuales los más antiguos están llegando al final de su vida útil, el USPS ha estado considerando reemplazar o modernizar los LLV. En el año fiscal 2009, el USPS gastó $ 524 millones para reparar su flota de Grumman LLV, y estimó que costaría $ 4.2 mil millones reemplazar toda la flota. [11]
Los LLV también sufren de una serie de defectos de diseño, incluida la falta de aire acondicionado y un calentador propenso a romperse. Las ruedas y la suspensión no son adecuadas para las necesidades de entrega de correo para todo terreno y todo tipo de clima y requieren cadenas para la nieve durante las inclemencias del tiempo. [12] Además, debido a que la línea de líquido del parabrisas está por encima de la caja de fusibles, [13] los LLV son propensos a incendiarse, con 42 incendios reportados solo en 2017. [14] [15] Según documentos obtenidos en 2020 a través de una solicitud de la Ley de Libertad de Información como parte de una investigación de Vice Media , 407 LLV han sido dañados o destruidos desde mayo de 2014. [16]
En algunas áreas, los LLV han sido reemplazados por camionetas y minivans , incluyendo la Dodge Grand Caravan y la Dodge Ram ProMaster , [8] que tienden a ser mucho más cómodas para los trabajadores postales, especialmente en climas extremos.
En 2014, el USPS revisó las opciones de reemplazo. [17] La Oficina del Inspector General descubrió que el plan de adquisición de reemplazos de los Servicios Postales carecía de detalles y, aunque el USPS podría continuar con las entregas hasta 2017, existían preocupaciones sobre los vehículos obsoletos. [17]
Canada Post también adoptó el Grumman LLV, pero alrededor de 2008, comenzó a estudiar si renovar, actualizar o reemplazar su flota. El 18 de marzo de 2010, Canada Post y Ford Motor Company anunciaron que Canada Post compraría una flota de camionetas Transit Connect . [18]
El LLV tiene una huella única. Las ruedas delanteras (tomadas del modelo S-10 Blazer con tracción en dos ruedas) tienen un espacio más estrecho que las ruedas traseras (usando el eje trasero del modelo S-10 Blazer con tracción en las cuatro ruedas). La parte delantera del vehículo también tiene poca distancia al suelo. Si bien esto tiene ventajas, existen algunas compensaciones. El vehículo se probó con éxito en climas más cálidos, pero cuando se usó en lugares con nevadas sustanciales, se volvió difícil de controlar y se adaptó mal a esas condiciones. [19]
El 20 de enero de 2015, el USPS publicó la solicitud RFI-NGDV para el vehículo de entrega de próxima generación. [20] Los postores potenciales tenían hasta el 5 de marzo de 2015 para presentar comentarios y respuestas de precalificación. El USPS luego seleccionaría empresas para recibir la RFP para el desarrollo de prototipos. El 13 de febrero de 2015, se anunció que General Motors estaba persiguiendo activamente este nuevo contrato, que les haría proporcionar al USPS 180,000 vehículos nuevos a un costo de al menos $ 5 mil millones. [21] El 22 de septiembre de 2016, el Servicio Postal de los Estados Unidos otorgó el contrato de prototipo de NGDV a seis proveedores seleccionados: AM General , Karsan , Mahindra , Oshkosh , Utilimaster y una oferta de empresa conjunta que involucra a Workhorse y VT Hackney. La mitad de los prototipos contarán con tecnologías nuevas e híbridas, incluidas capacidades de combustibles alternativos. Los prototipos representarán una variedad de tamaños de vehículos y configuraciones de conducción, además de trenes de potencia avanzados y una gama de tecnologías híbridas. [22]
El 23 de febrero de 2021, USPS anunció que Oshkosh Defense se había adjudicado el contrato para el diseño y fabricación del Vehículo de Entrega de Próxima Generación (NGDV), entregando hasta 165,000 de los vehículos construidos en Estados Unidos durante un período de 10 años. [23] [24] [25]
Referencias
- ^ a b c Laboratorio Nacional de Argonne . "La flota de combustibles alternativos más grande del país entrega los productos para el servicio postal de EE. UU." (PDF) . Departamento de Energía de EE. UU . Consultado el 8 de enero de 2014 .
- ^ a b c 1988 Grumman Allied Industries LLV
- ^ a b c d e f "Camiones postales LLV" . Parque conmemorativo de Grumman . Consultado el 8 de enero de 2014 .
- ^ Laboratorio Nacional de Idaho . "Conversión totalmente eléctrica del vehículo de larga duración de USPS (LLV)" ( PDF ) . Departamento de Energía de EE. UU . Consultado el 8 de enero de 2014 .
- ^ Preston, Benjamin (21 de febrero de 2015). "¿Qué puede detener los camiones del Servicio Postal de Estados Unidos? La inexorable marcha del tiempo" . The Guardian . Consultado el 26 de marzo de 2021 .
- ^ Righter, TL "Reestructuración del servicio postal para el siglo XXI" . postalmag.com (un sitio independiente y no afiliado al USPS, sus sindicatos ni ninguna otra organización postal) . Consultado el 12 de octubre de 2014 .
La entrega montada es en promedio un 50% más eficiente que caminar puerta a puerta.
- ^ Reed, Matthew P .; Satchell, Kristy; Nichols, Aris. "2005-01-2675. Aplicación del modelado humano digital al diseño de un vehículo de reparto postal" (PDF) . Instituto de Investigación en Transporte de la Universidad de Michigan / Sociedad de Ingenieros Automotrices . Consultado el 8 de enero de 2014 .
- ^ a b Herr, Phillip; Turner, Kathleen (Subdirectora); et al. (Mayo de 2011). Informe para los solicitantes del Congreso: SERVICIO POSTAL DE LOS ESTADOS UNIDOS: Estrategia necesaria para abordar el envejecimiento de la flota de entrega (PDF) (Informe). Washington, DC: Oficina de Responsabilidad del Gobierno . GAO-11-386 . Consultado el 19 de agosto de 2020 .
- ^ Pope, Nancy A. (11 de julio de 2010). "Vehículo de larga duración (LLV)" . Blog del Museo Postal . Museo Postal Nacional , Museo Smithsonian . Consultado el 8 de enero de 2014 .
- ^ "¿Demasiado costoso para seguir en Truckin?" . Oficina del Inspector General del Servicio Postal de EE. UU. (USPS OIG). 18 de junio de 2010 . Consultado el 12 de octubre de 2014 .
Los primeros LLV se produjeron en 1987 y tienen un promedio de aproximadamente 10 millas por galón.
- ^ O'Keefe, Ed (18 de junio de 2010). "El servicio postal en apuros para el mantenimiento de la flota de vehículos". The Washington Post . pag. B3.
- ^ Brandt, Eric (21 de septiembre de 2017). "Así es como es conducir un camión de correo Grumman LLV todos los días" . Consultado el 25 de abril de 2021 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ https://www.postalmag.com/llv.htm/ [ enlace muerto ]
- ^ https://www.postaltimes.com/2017/01/2017-llv-fires/
- ^ "Incendios de vehículos postales" . www.postaltimes.com . Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2019.[ enlace muerto ]
- ^ Gordon, Aaron (7 de julio de 2020). "Los camiones de reparto de la oficina de correos siguen prendiéndose fuego" . Vice . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ a b "Número de informe de reemplazo de flota de vehículos de entrega DR-MA-14-005" (PDF) . Oficina del Inspector General del Servicio Postal de EE. UU. (USPS OIG). 10 de junio de 2014 . Consultado el 12 de octubre de 2014 .
- ^ Comunicado de prensa de Ford Motor Company, "Canada Post selecciona Ford Transit Connect para reemplazar la envejecida flota nacional de vehículos ligeros", archivado el19 de julio de 2010en la Wayback Machine el 18 de marzo de 2010.
- ^ Pope, Nancy A. (enero de 2009). "Proyector de objetos de vehículos de larga duración" . Museo Postal Nacional , Museo Smithsonian . Consultado el 10 de julio de 2020 .
- ^ "Solicitud de información y precalificación / fuentes buscadas - Programa de adquisición de vehículos de entrega de próxima generación (NGDV)" 20 de enero de 2015
- ^ Ungarino, Rebecca. "El servicio postal busca retirar el viejo camión de correo" . CNBC.com . CNBC . Consultado el 14 de febrero de 2015 .
- ^ "Declaración de USPS sobre la selección de prototipos de vehículos de entrega de próxima generación y solicitud de propuesta para vehículos de entrega comerciales" . usps.com . USPS. 16 de septiembre de 2016. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2016 . Consultado el 3 de febrero de 2017 .
- ^ "El Servicio Postal de EE.UU. adjudica contrato para lanzar la modernización multimillonaria de la flota de vehículos de entrega postal - Sala de prensa - About.usps.com" . about.usps.com . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
- ^ Beresford, Colin (23 de febrero de 2021). "USPS elige Oshkosh Defense para reemplazar sus camiones de reparto de correo" . Coche y Conductor . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
- ^ "Defensa de Oshkosh para construir vehículos postales de Estados Unidos; Diapositiva de acciones de caballo de batalla" . finance.yahoo.com . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
enlaces externos
- "Larga vida vehículos (LLV)" por Nancy Papa en el Smithsonian 's Museo Postal Nacional del blog