El Gulfstream G650 es un gran avión comercial producido por Gulfstream Aerospace . [3] El modelo se designa Gulfstream GVI en su certificado de tipo , [4] y puede configurarse para transportar de 11 a 18 pasajeros. Gulfstream inició el programa G650 en 2005 y lo reveló al público en 2008. El G650 era anteriormente el jet de negocios más grande y rápido de la compañía con una velocidad máxima de Mach 0.925, habiendo sido superado por el G700 más grande.
G650 | |
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Gulfstream Aerospace G650 con tren de aterrizaje bajado | |
Papel | Jet de negocios |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Gulfstream Aerospace |
Primer vuelo | 25 de noviembre de 2009 |
Estado | En producción |
Producido | 2008-presente |
Número construido | G650 [ER]: 436 a diciembre de 2020 [1] G700: 6 a abril de 2021 [2] |
El proyecto de la aeronave fue nombrado ganador del Trofeo Collier en 2014 , por haber "fortalecido la aviación comercial a través de importantes avances tecnológicos en el rendimiento de la aeronave, la comodidad de la cabina y la seguridad". [5] El G650ER es una versión de alcance extendido del G650 que agrega aproximadamente 500 millas náuticas de alcance. [6] El 300 se entregó en abril de 2018, poco más de cinco años desde su introducción en diciembre de 2012. [7] El 400 se entregó en diciembre de 2019, siete años después de la introducción del tipo. [8]
Desarrollo
El Gulfstream G650 se lanzó formalmente como un proyecto interno de la compañía en mayo de 2005 y se dio a conocer públicamente el 13 de marzo de 2008. En la ocasión del anuncio público, los ejecutivos de la compañía declararon que el nuevo modelo se convertiría en el avión comercial más grande, rápido y costoso de Gulfstream al ingresar a El mercado. [9]
El diseño del ala se completó en 2006. Un total de 1.400 horas de pruebas en túnel de viento se completaron en 2008. Se construyó y probó un fuselaje de prueba de presión, incluida una prueba de presión máxima de 18.37 psi (1.267 hPa). [10]
El G650 rodó por sus propios medios por primera vez el 26 de septiembre de 2009. [11] Posteriormente se llevó a cabo una ceremonia pública de despliegue el 29 de septiembre de 2009. [12] El G650 realizó su vuelo inaugural el 25 de noviembre de 2009. [13 ]
Las pruebas de vuelo para la velocidad operativa máxima de Mach 0.925 se anunció como completada el 4 de mayo de 2010. [14] Gulfstream informó el 26 de agosto de 2010 que el G650 alcanzó una velocidad máxima de Mach 0.995 durante una inmersión como parte de sus 1.800 horas. programa de prueba de vuelo. [15] En abril de 2011, un G650 se estrelló poco después del despegue. Se determinó que la causa estaba relacionada con las velocidades realizadas para la carrera de despegue con un solo motor. El avión de prueba G650 estuvo en tierra hasta el 28 de mayo de 2011, cuando se permitió que el avión de prueba restante regresara a las pruebas de vuelo. [dieciséis]
El 7 de septiembre de 2012, el G650 recibió su certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación de EE. UU . (FAA). [17] [18] Su primera entrega fue a un cliente estadounidense, Preston Henn , [19] el 27 de diciembre de 2012. [20]
El G650 tenía un precio de lista nominal de 64,5 millones de dólares en 2013, [21] pero había una lista de espera de tres años. Algunos aviones producidos para entrega en 2013 se vendieron por más de $ 70 millones a compradores que querían recibir entrega inmediata. [22] Después de aumentar a $ 71-73 millones en 2014, el entusiasmo inicial se disipó y el valor de los G650 usados se estabilizó en $ 50 millones después de que el Bombardier Global 7500 de la competencia fuera certificado en 2018. [23]
El 18 de mayo de 2014, Gulfstream anunció en la exposición anual de la Asociación Europea de Aviación Comercial , que había desarrollado una versión de rango extendido llamada G650ER . El G650ER es capaz de volar 7.500 millas náuticas (13.900 km; 8.600 millas) a Mach 0,85, debido a su aumento de 4.000 libras (1.814 kg) en la capacidad de combustible. Gulfstream declaró que en marzo un avión de desarrollo G650ER había volado sin escalas desde Hong Kong a Teterboro, Nueva Jersey en los Estados Unidos, una distancia de 7,494 millas náuticas (13,879 km; 8,624 mi); también había volado sin escalas desde Los Ángeles a Melbourne en Australia. El combustible adicional se almacena en el espacio existente dentro de las alas del G650 y los aviones ya construidos pueden actualizarse rápidamente a la versión ER. [24] El G650ER recibió su certificación en octubre de 2014 y comenzó a entregarse a fines de 2014 antes de su objetivo de 2015. [25] [26] El G650ER intentó dos récords mundiales desde Nueva York a Pekín y Savannah en febrero de 2015. [27] El mismo año, un G650ER estableció un nuevo récord para el vuelo sin escalas más largo de un avión comercial especialmente diseñado. , volando 8.010 millas náuticas (14.835 km; 9.218 millas) desde Singapur a Las Vegas con cuatro pasajeros y tripulación. El récord fue superado por un Bombardier Global 7500 en marzo de 2019, [28] antes de que el G650ER recuperara el récord en abril de 2019 al volar 8.379 millas náuticas (15.518 km) desde Singapur a Tucson. [29]
También en mayo de 2014, Gulfstream confirmó que el G650 se ofrecería a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para su programa de reemplazo del avión E-8C JSTARS de vigilancia y focalización aire-tierra. Los requisitos aún emergentes exigen una aeronave con una tripulación de 10 a 13 hombres y un radar montado en el vientre de 3,9 a 6 m (13 a 20 pies) de largo. [30] Sin embargo, durante la sesión informativa de implementación del presupuesto del año fiscal 2019, se anunció que la Fuerza Aérea no avanzará con un avión de reemplazo E-8C. En cambio, los fondos para el programa de recapitalización de JSTARS se desviarán para pagar el desarrollo de un sistema avanzado de gestión de batalla . [31] [32]
En septiembre de 2018, Gulfstream estaba realizando pruebas en el aeropuerto de la ciudad de Londres para certificar que la aeronave realizaba aproximaciones pronunciadas . [33]
G700
En la víspera de la Convención y Exhibición de la NBAA de octubre de 2019 en Las Vegas, Gulfstream anunció su nuevo buque insignia, el G700, que muestra un video del avión rodando por sus propios medios en Savannah. Debería volar 7,500 nmi / 13,890 km a Mach 0.85 o 6,400 nmi / 11,853 km a Mach 0.90. Su cabina más larga puede acomodar hasta cinco áreas y tiene 20 ventanas. Está propulsado por motores Rolls-Royce Pearl 700 y tiene nuevas aletas. Las entregas a los clientes deberían comenzar en 2022. [34] El avión de $ 75 millones es un tramo de 10 pies (3,0 m) del G650. [35] La aeronave completó su primer vuelo el 14 de febrero de 2020. [36]
El G700 debería compartir su cabina fly-by-wire con el G500 / G600 : barras laterales de control activo y cabina de vuelo Honeywell Primus Epic con sistemas de visión sintéticos y mejorados para una habilitación de tipo común . El avión tiene 110 pies (33,5 m) de largo, aproximadamente 3 m más largo que el G650ER y aproximadamente 0,98 pies (0,3 m) más corto que el Bombardier Global 7500 de la competencia . Su cabina principal mide 17.4 m (57 pies) de largo, 1.9 m (6.2 pies) de alto y 2.5 m (8.2 pies) de ancho; 0,8 m más largo, 0,1 m más ancho y una fracción más alto que la cabina del 7500. Debería transportar 19 pasajeros sentados o dormir 10. Tendrá un MTOW de 107,600 lb (48,800 kg) y los turbofans de 18,250 lbf (81,2 kN) deberían consumir un 2-3% menos de combustible que los RR BR725 del G650 . La aeronave debería despegar de una pista de 1.905 m en MTOW y aterrizar en 762 m con un peso de aterrizaje típico. [37]
Tiene el mismo ala de 1.283 pies cuadrados (119,2 m 2 ) con un ala de 33 °, pero las aletas más inclinadas hacia afuera son 3,4 pies (1,0 m) más anchas. El peso operativo básico aumenta de 54.500 a 56.000 lb (24.700 a 25.400 kg) y la capacidad de combustible del ala húmeda aumenta ligeramente en 1.200 lb (540 kg). El turbofan Pearl 700 es una versión mejorada del BR725, con una etapa más de turbina de baja presión, una relación de presión general superior a 50: 1 y una relación de derivación superior a 6,5: 1 para un consumo de combustible específico de empuje 3-5% mejor. . Después de las pruebas de vuelo, debería superar el alcance de 7,700 nmi (14,300 km) de su competidor y alcanzar hasta 7,800-8,000 nmi (14,400-14,800 km). [38]
Diseño
El G650 tiene una velocidad de crucero de Mach 0,85 a 0,90, con una velocidad máxima de Mach 0,925 y un alcance de hasta 7.000 nmi (13.000 km ). Puede estar equipado con una cocina completa y un bar y puede estar equipado con una variedad de funciones de entretenimiento, incluidos teléfonos satelitales e Internet inalámbrico . El avión utiliza dos motores Rolls-Royce BR725 , cada uno de los cuales produce un empuje máximo de 17.000 libras-fuerza (75,6 kN ). [39] Gulfstream afirma que con un peso de menos de 100.000 libras (45.400 kg ), puede aterrizar en pequeños aeropuertos evitando los ajetreados aeropuertos de todo el mundo.
Para proporcionar un mejor uso del volumen interno, los diseñadores de Gulfstream rechazaron la sección transversal del fuselaje circular habitual en favor de un óvalo que utiliza una parte inferior más plana. [40] La cabina tiene 8 pies 6 pulgadas (2,59 m) de ancho y 6 pies 5 pulgadas (1,96 m) de alto, [41] lo que permite que la nave se configure para transportar entre 11 y 18 pasajeros. El fuselaje es de construcción metálica; Los materiales compuestos se utilizan para empenajes , aletas, mamparos de presión trasera, carenados de motor , estructura del piso de la cabina y muchos carenados. Las ventanas elípticas de la cabina, [42] ocho a cada lado del fuselaje, tienen 71 cm (28 pulgadas) de ancho. Los paneles están adheridos en lugar de remachados, lo que reduce el número de piezas en comparación con el G550. [43]
El ala utiliza un barrido mayor (36 grados) que los aviones Gulfstream anteriores (por ejemplo, el ala G550 tiene 27 grados de barrido). No utiliza dispositivos de alta elevación de vanguardia , y las pistas para los flaps montados en la parte trasera están completamente encerradas dentro del contorno de la superficie aerodinámica. El borde de ataque del ala es una curva que cambia continuamente y el perfil aerodinámico varía continuamente de la raíz a la punta, que incorpora aletas .
Los controles de la aeronave son completamente de vuelo por cable , sin control mecánico entre el piloto y las superficies de vuelo. Las superficies se mueven mediante sistemas hidráulicos duales. El G650 comparte sus yugos y columna con el G550 en un esfuerzo por recibir una calificación de tipo común . [44] Si bien la mayoría de los aviones de pasajeros más nuevos ahora emplean tecnología fly-by-wire, el G650 fue solo el segundo jet empresarial fly-by-wire, después del Dassault Falcon 7X y antes del Embraer Legacy 500 . [45]
A FL 470 e ISA-7 ° C, navega a Mach 0.85 o 480 kn (890 km / h) TAS y quema 2.400 lb (1.100 kg) por hora con un peso de 67.500 lb (30.600 kg), elevándose a 3.000 lb (1.400 kg) por ha Mach 0.90 o 506 kn (937 km / h) TAS. [46]
La cabina de vuelo del G700 se actualiza a la cabina de vuelo Symmetry del G500 / G600. [47]
Variantes
- G650
- Versión de producción inicial
- G650ER
- Versión de rango extendido, con un peso máximo de despegue aumentado en 4,000 libras (1,814 kg) y un aumento equivalente en la capacidad de combustible; capaz de volar 7.500 millas náuticas (8.600 millas; 13.900 km) a Mach 0,85. [48] Certificado en octubre de 2014. [49] La capacidad de combustible de las alas húmedas se incrementa mediante una modificación del sistema de combustible, a través de un boletín de servicio; la modificación está disponible como una actualización de $ 2 millones para los aviones G650 existentes. El precio de lista de un avión G650ER nuevo fue de 66,5 millones de dólares en 2014. [50]
- G700
- Anunciado en octubre de 2019, el avión se extiende 10 pies 1 pulgada (3,07 m) para una cabina más larga con cinco áreas y diez ventanas por lado, en comparación con ocho. Los motores son un 2-3% más eficientes con turbofan Rolls-Royce Pearl 700 de 18,250 lbf / 81,2 kN . El avión tiene un MTOW 4,000 lb (1815 kg) más pesado que el G650ER para el mismo rango de 7,500 nmi (13,900 km).
Incidentes y accidentes
El 2 de abril de 2011, el segundo avión de prueba G650 se estrelló durante el despegue del Roswell International Air Center , Nuevo México, matando a los cuatro empleados de Gulfstream a bordo (dos pilotos y dos ingenieros de pruebas). La aeronave estaba realizando una prueba de rendimiento de despegue durante la cual se simuló una falla del motor reduciendo el empuje del motor derecho al ralentí. [51] El G650 se elevó brevemente en el aire con un alto ángulo de ataque antes de que la punta de su ala derecha golpeara la pista, luego se deslizó por el suelo, chocó contra una berma de hormigón y se incendió. [52]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) determinó que la causa probable del accidente fue una pérdida aerodinámica de la aeronave, debido a una falla en desarrollar y validar adecuadamente las velocidades de despegue que involucran intentos persistentes y cada vez más agresivos para lograr una velocidad V2 que era demasiado baja. Encontró que la investigación de Gulfstream de los dos eventos de rodaje no comandados anteriores fue inadecuada. Tras el accidente, Gulfstream aumentó la velocidad V2 del G650 de 135 nudos (250 km / h) a 150 nudos (280 km / h). [51] La NTSB acusó a Gulfstream de retener información, lo que la empresa negó. La NTSB también se opuso al uso de asesoría legal por parte de Gulfstream durante la investigación. [53] [ necesita actualización ]
Especificaciones
Variante | G650 [41] | G650ER [54] | G700 [55] |
---|---|---|---|
Pilotos | 2 | ||
Pasajeros | hasta 19 | ||
Máximo de carga útil | 6.500 libras / 2.948 kg | 6.385 libras / 2.896 kg | |
Largo | 99 pies 9 pulg / 30,41 m | 109 pies 10 pulg / 33,48 m | |
Lapso | 99 pies 7 pulg / 30,36 m | 103 pies / 31,39 m | |
Altura | 25 pies 4 pulg / 7,72 m | 25 pies 5 pulg / 7,75 m | |
Ala | 1.283 pies cuadrados (119,2 m 2 ), 33 ° 1/4 de barrido de cuerda, [56] 7,73 AR | ||
ARCO (4 tripulantes) | 54.000 libras / 24.494 kg | 56,365 libras / 25,567 kg | |
Despegue máximo | 99,600 libras / 45,178 kg | 103.600 libras / 46.992 kg | 107,600 libras / 48,807 kg |
Capacidad de combustible | 44.200 libras / 20.049 kg | 48.200 libras / 21.863 kg | 49,400 libras / 22,407 kg |
Longitud de la cabina | 46 pies 10 pulg / 14,27 m | 56 pies 11 pulg / 17,35 m | |
Sección de cabina | 6 pies 3 pulg. / 1,91 m de altura × 8 pies 2 pulg. / 2,49 m de ancho | ||
Volumen de cabina | 2,138 pies cúbicos / 60,54 m³ | 2.603 pies cúbicos / 73,71 m³ | |
2 × turbofán | Rolls-Royce BR725 A1-12 | Rolls-Royce Pearl 700 | |
Empuje | 16,900 lbf / 75,2 kN | 18,250 lbf / 81,2 kN | |
Crucero de alta velocidad | Mach 0,90, 516 nudos / 956 km / h (Mach 0,925 MMo) | ||
Crucero de largo alcance | Mach 0,85, 488 nudos / 904 km / h | ||
Rango [a] | 7.000 millas náuticas / 12.964 kilometros | 7.500 millas náuticas / 13.890 km | |
Techo | 51.000 pies / 15.545 m | ||
Despegar | 5.858 pies / 1.786 m | 6.299 pies / 1.920 m | 6.250 pies / 1.905 m |
Ala cargando | 77,6 libras / pies cuadrados (379 kg / m 2 ) | 80,7 libras / pies cuadrados (394 kg / m 2 ) |
- ^ Mach 0.85, 8 pax, 4 tripulantes, reservas NBAA IFR
Ver también
Desarrollo relacionado
- Gulfstream G550
- Gulfstream G500 / G600
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bombardier Global Express
- Bombardier Global 7500 /8000
- Dassault Falcon 8X
Referencias
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enlaces externos
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