El Gulfstream III , un jet de negocios producido por Gulfstream Aerospace , es una variante mejorada del Grumman Gulfstream II .
Gulfstream III | |
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Gulfstream III en aproximación | |
Papel | Jet de negocios |
Fabricante | Gulfstream Aerospace |
Primer vuelo | 2 de diciembre de 1979 [1] |
Introducción | 1980 |
Usuarios primarios | Estados Unidos Gabón India Italia |
Producido | 1979-1986 |
Número construido | 202 |
Desarrollado por | Grumman Gulfstream II |
Desarrollado en | Gulfstream IV / G400 / G450 |
Diseño y desarrollo
El Gulfstream III fue construido en Savannah, Georgia, en los Estados Unidos y fue diseñado como una variante mejorada del Grumman Gulfstream II . Los estudios de diseño fueron realizados por Grumman Aerospace Corporation en colaboración con Gulfstream American Corporation. El diseño del Gulfstream III comenzó con un esfuerzo por sintetizar un ala completamente nueva empleando secciones de perfil aerodinámico supercríticas de la NASA y aletas. Los estudios de optimización que consideran el peso, la resistencia aerodinámica, el volumen de combustible, el costo y el rendimiento indicaron que una parte sustancial del beneficio del nuevo ala podría asegurarse con modificaciones al ala existente. Como resultado, se canceló el nuevo concepto de ala y se comenzó a trabajar en modificaciones de diseño que conservarían la estructura de la caja del ala del Gulfstream II y las superficies del borde de salida. [2]
En comparación con el G-1159 Gulfstream II , el ala tiene 6 pies (1,8 m) más de envergadura y 5 pies (1,5 m) de aletas añadidas, el borde de ataque es más largo y su contorno está modificado. El fuselaje es 2 pies (0,6 m) más largo a popa de la puerta principal, la cúpula está extendida y hay un nuevo parabrisas curvo. El peso máximo de despegue se incrementa a 68.200 lb (30.935 kg) o 69.700 lb (31.615 kg) y hay varios cambios en el piloto automático, los instrumentos de vuelo y los instrumentos del motor. El avión recibió su certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos el 22 de septiembre de 1980. [3] Se construyeron un total de 202 Gulfstream III, y el último modelo se fabricó en 1986. [4]
En 2013, la FAA modificó las reglas 14 CFR parte 91 para prohibir la operación de jets que pesen 75,000 libras o menos que no cumplan con el nivel de ruido de la etapa 3 después del 31 de diciembre de 2015. El Gulfstream III está incluido explícitamente en el Registro Federal 78 FR 39576 . Cualquier Gulfstream III que no haya sido modificado mediante la instalación de motores que cumplen con el nivel de ruido de la Etapa 3 o que no hayan tenido "hushkits" instalados para motores que no cumplan con las normas no podrá volar en los 48 estados contiguos después del 31 de diciembre de 2015. 14 CFR §91.883 Especial Autorizaciones de vuelo para aviones a reacción que pesen 75,000 libras o menos : enumera las autorizaciones de vuelo especiales que se pueden otorgar para operar después del 31 de diciembre de 2015.
Para 2018, los precios de un GIII de 1982 usado comenzaron en $ 695,000. [5]
Variantes
Variantes civiles
- Modelo G-1159A Gulfstream III : avión de transporte corporativo ejecutivo de dos o tres tripulantes, propulsado por dos motores turbofan Rolls-Royce Spey .
Variantes militares
- C-20A : variante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos configurada para 14 pasajeros y cinco tripulantes; retirado del servicio de la USAF en 2002, un ejemplo transferido a la NASA para su uso en el Centro de Investigación de Vuelo Neil A. Armstrong en la Base de la Fuerza Aérea Edwards como avión de prueba. [6] [7] [8]
- C-20B - Fuerza Aérea de Estados Unidos y de guardacostas de Estados Unidos variante con electrónica mejorada, que se utiliza para el transporte aéreo de Apoyo Operacional (OSA) y la asignación especial misiones del puente aéreo (SAAM); el único C-20B de la Guardia Costera fue utilizado por el Comandante de la Guardia Costera y otros altos funcionarios de la USCG, así como por el Secretario de Seguridad Nacional . [6]
- C-20C - C-20B de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con comunicaciones seguras mejoradas y "reforzadas", a menudo utilizado como avión de respaldo que acompaña al avión VC-25A cuando está operando como Air Force One [6]
- C-20D - Avión de Transporte Aéreo de Apoyo Operacional de la Armada de los Estados Unidos (OSA) con equipo de comunicaciones modificado para uso de la Armada, normalmente en apoyo de oficiales navales de alto rango [6]
- C-20E - Fuselaje estirado / variante de ala rediseñada para su uso por el Ejército de los Estados Unidos como avión de Transporte Aéreo de Apoyo Operacional (OSA) [6] [9]
- Gulfstream III SRA-1 - Versión especial de reconocimiento y vigilancia para exportación.
- Gulfstream III SMA-3 : modelo de exportación para Dinamarca, equipado con un radar de búsqueda Texas Instruments APS-127. En 1983 se construyeron tres aviones de reconocimiento y patrulla marítima, protección pesquera, búsqueda y rescate y transporte VIP para la Real Fuerza Aérea Danesa . Ya no están en servicio.
NOTA: Ejército de Estados Unidos C-20F y C-20J , marina de Estados Unidos / Estados Unidos Cuerpo de Marines C-20G , y Estados Unidos de la Fuerza Aérea C-20H aviones son todos Gulfstream IV variantes
Variantes de misiones especiales
Un Gulfstream C-20B de la NASA (83-0502 cn 389) ha sido equipado con un pilón de línea central para permitirle transportar la cápsula de radar de apertura sintética de vehículos aéreos no tripulados (UAVSAR). [10]
Un Gulfstream III de la NASA (N992NA cn 309) también ha sido equipado con un pilón en la línea central para permitirle transportar la cápsula del Observatorio de Microondas Aerotransportado de Subdosel y Subsuelo (AirMOSS), una modificación de la cápsula UAVSAR. [11]
El aire Phoenix Group opera dos ex Real Fuerza Aérea Danesa SMA-3 aviones (N173PA cn 313, N163PA cn 249) y un Gulfstream III (N186PA cn 317). [12] Un avión proporciona vigilancia de alcance marítimo aerotransportado para la Agencia de Defensa de Misiles (MDA) y otras instalaciones de alcance del Departamento de Defensa utilizando un sistema de radar de búsqueda de superficie APS-127 de Texas Instruments de alta definición . [13] Los tres están configurados con una gran puerta de carga. En 2008, Phoenix Air desarrolló un sistema de contención biomédica aerotransportada con los CDC . En 2014, el sistema se implementó durante la epidemia del virus del Ébola en Liberia para volar 12 misiones del ébola a los Estados Unidos. [14]
N30LX (cn 438) ha sido modificado mediante la adición de una canoa ventral y una torreta de sensores como el Laboratorio de Inteligencia Múltiple Aerotransportada "Dragon Star" para uso de Lockheed Martin . [15] Este ha sido alquilado por Italia desde 2012. [16]
Calspan opera N710CF (cn 448), que ha sido modificado como un banco de pruebas aerotransportado. Las modificaciones incluyen un pilón de línea central [17] y un radomo dorsal satcom [18]
Dos Gulfstream III, K2961 (cn 494) y K2962 (cn 495), equipados con cámaras fotográficas oblicuas de largo alcance montadas en el fuselaje, fueron entregadas a la Fuerza Aérea de la India . [19] [20]
Operadores
Operadores militares y gubernamentales
Los operadores militares y gubernamentales del Gulfstream III y C-20 incluyen:
- Argelia
- Camerún
- Fuerza Aérea de Camerún (eliminado)
- Costa de Marfil
- Dinamarca
- Real Fuerza Aérea Danesa [21]
- Gabón
- Ghana
- Fuerza Aérea de Ghana
- Italia
- La Fuerza Aérea Italiana operó dos Gulfstream III desde 1985 hasta 2003. [22]
- India
- Fuerza Aérea India
- Irlanda
- Irish Air Corps - aviones arrendados
- México
- Fuerza Aérea Mexicana - (ex operador)
- Marruecos
- Real Fuerza Aérea de Marruecos
- Omán
- Arabia Saudita
- Para llevar
- Uganda
- Fuerza Aérea de Uganda
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Marina de Estados Unidos
- Armada de Estados Unidos
- Guardia Costera de los Estados Unidos
- Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio
- Venezuela
- Fuerza Aérea Venezolana
- Zimbabue
- Fuerza Aérea de Zimbabwe
Accidentes e incidentes
- 3 de agosto de 1996: voló hacia la montaña durante la aproximación final al aeropuerto de Vagar en las Islas Feroe. El Gulfstream III (F-330) de RDAF - Real Fuerza Aérea Danesa fue destruido matando a las nueve personas a bordo, incluido el Jefe de Defensa danés Jørgen Garde .
- 29 de marzo de 2001 - Mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin , un Avjet Gulfstream III se estrelló contra una colina, matando a las 18 personas a bordo.
- 4 de julio de 2017 - En las afueras de la isla de Margarita, un Gulfstream III YV-2896 [23] del vicepresidente venezolano se estrelló en el mar con nueve personas a bordo. Posteriormente se recuperaron dos cuerpos y se cree que los siete ocupantes restantes murieron. [24]
Especificaciones (Gulfstream III)
Datos de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-1995 [4]
Características generales
- Tripulación: 2-3
- Capacidad: 19 pasajeros (asientos estándar)
- Longitud: 83 pies 1 pulg (25,32 m)
- Envergadura: 77 pies 10 pulgadas (23,72 m)
- Altura: 24 pies 4,5 pulg (7,430 m)
- Área del ala: 86,83 m 2 (934,6 pies cuadrados )
- Relación de aspecto: 6: 1
- Superficie de sustentación : raíz: NACA 0012 Mod. ; consejo: NACA 64A008.5 [25]
- Peso vacío: 38.000 lb (17.237 kg)
- Peso máximo al despegue: 69,700 lb (31,615 kg)
- Planta motriz: 2 × motores turbofan Rolls-Royce Spey RB.163 Mk 511-8 , 11,400 lbf (51 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 501 kn (577 mph, 928 km / h) (crucero máximo)
- Velocidad de crucero: 442 nudos (509 mph, 819 km / h) (crucero de largo alcance)
- Velocidad de pérdida: 105 nudos (121 mph, 194 km / h)
- Alcance: 3.650 millas náuticas (4.200 millas, 6.760 km) (ocho pasajeros, reservas IFR)
- Techo de servicio: 45.000 pies (14.000 m)
- Velocidad de ascenso: 3800 pies / min (19 m / s)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Grumman Gulfstream II
- Gulfstream IV / G400 / G450
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
Referencias
- Notas
- ^ Taylor, 1982, págs. 383–384.
- ^ Boppe, Charles W., "Computational Aerodynamic Design: X-29, the Gulfstream Series and a Tactical Fighter", SAE paper 851789, 1985 Wright Brothers Award Paper, presentado en la Conferencia y exposición de tecnología aeroespacial, Long Beach California, octubre de 1985 .
- ^ "Tipo Certificado fecha Hoja Nº A12EA, revisión 46" (PDF) . FAA. 22 de febrero de 2016.
- ↑ a b Michell, 1994, p. 313.
- ^ Mark Huber (diciembre de 2018). "Para muchos modelos, el mercado está llegando al ápice" (PDF) . Noticias internacionales de aviación . págs. 20-21, 24.
- ^ a b c d e Designación de modelo de vehículos aeroespaciales militares , DoD 4120.15L, 12 de mayo de 2004
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2012 . Consultado el 29 de mayo de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/Photo/C-20A/HTML/EC02-0221-6.html
- ^ El directorio de aviación militar de Estados Unidos, AIRTime Publishing, Norwalk, CT, c2000, ISBN 978-1-880588-29-1
- ^ G-III UAVSAR Archivado 2011-09-15 en Wayback Machine. Consultado el 31 de julio de 2011.
- ^ UAVSAR instalado en JSC G-III para el estudio AirMOSS obtenido el 13 de marzo de 2014.
- ^ Detalles completos de los activos Gulfstream III obtenidos el 31 de julio de 2011.
- ↑ 'Military Ops Range Clearing' Archivado el 22 de abril de 2012en la Wayback Machine. Consultado el 31 de julio de 2011.
- ^ Thomas A Horne (enero de 2015). "Mike Ott la historia interior de una misión de evacuación del ébola". Piloto AOPA : T-14.
- ^ ; Enter The Dragon. Consultado el 31 de julio de 2011.
- ^ Kington, Tom (11 de julio de 2015). "Italia renueva el arrendamiento de aviones SIGINT" . www.defensenews.com . TEGNA . Consultado el 13 de julio de 2015 .
- ^ Prueba de vuelo N710CF con Centerline Pylon capaz de llevar tiendas externas] Consultado el 22 de agosto de 2014.
- ^ sensores aerotransportados servicios-bancos de pruebas / Archivado 2015-12-22 en la Wayback Machine N710CF con Common Systems Radome en la parte superior del fuselaje para pruebas de antena SATCOM] Consultado el 22 de agosto de 2014.
- ^ Imagen del avión Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III obtenido el 31 de julio de 2011.
- ^ Imagen del avión Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III obtenido el 31 de julio de 2011.
- ^ Schrøder, Hans (1991). "Real Fuerza Aérea Danesa". Ed. Kay S. Nielsen. Tøjhusmuseet, 1991, pág. 1-64. ISBN 87-89022-24-6 .
- ^ "Tipos de aviones de la fuerza aérea italiana" . aeroflight.co.uk . Consultado el 17 de diciembre de 2015 .
- ^ "Hallados dos cadáveres y restos del avión siniestrado en Nueva Esparta - El Carabobeño" . el-carabobeno.com . El 5 de julio de 2017 . Consultado el 6 de julio de 2017 .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de aeronave ASN Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III YV2896 Macanao" . aviation-safety.net .
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
- Bibliografía
- Michell, Simon. Mejoras de aviones civiles y militares de Jane 1994–95 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 .
- Taylor, John WR (editor). Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Gulfstream III en Wikimedia Commons