Alexandre Gustave Eiffel (nacido DIT Bonickhausen Eiffel ; [5] / aɪ f əl / ; pronunciación francesa: [efɛl] ; 15 diciembre 1832 a 27 diciembre 1923) fue un francés ingeniero civil . Graduado de la École Centrale des Arts et Manufactures , se hizo un nombre con varios puentes para la red ferroviaria francesa, el más famoso es el viaducto de Garabit . Es mejor conocido por la mundialmente famosa Torre Eiffel , construida para la Exposición Universal de 1889 en París, y su contribución a la construcción de la Estatua de la Libertad.en Nueva York. Después de su retiro de la ingeniería, Eiffel se centró en la investigación en meteorología y aerodinámica , haciendo contribuciones significativas en ambos campos.
Gustave Eiffel | |
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Nació | 15 de diciembre de 1832 |
Fallecido | 27 de diciembre de 1923 | (91 años)
Nacionalidad | francés |
alma mater | École Centrale París |
Esposos) | Marguerite Gaudelet (1862-1877) |
Niños | 3 hijas, 2 hijos |
Padres) | Alexandre y Catherine Eiffel |
Firma | |
Vida temprana
Alexandre Gustave Eiffel nació en Francia , en la Costa de Oro , el primer hijo de Catherine-Mélanie (de soltera Moneuse) y Alexandre Bonickhausen dit Eiffel. [6] Era descendiente de Jean-René Bönickhausen, que había emigrado de la ciudad alemana de Marmagen y se había establecido en París a principios del siglo XVIII. [7] La familia adoptó el nombre Eiffel como referencia a las montañas Eifel en la región de la que procedían. Aunque la familia siempre usó el nombre Eiffel, el nombre de Gustave se registró al nacer como Bonickhausen dit Eiffel, [1] y no se cambió formalmente a Eiffel hasta 1880. [2] [5]
En el momento del nacimiento de Gustave, su padre, un ex soldado, trabajaba como administrador del ejército francés ; pero poco después de su nacimiento, su madre amplió un negocio de carbón vegetal que había heredado de sus padres para incluir un negocio de distribución de carbón, y poco después su padre dejó su trabajo para ayudarla. Debido a los compromisos comerciales de su madre, Gustave pasó su infancia viviendo con su abuela, pero sin embargo permaneció cerca de su madre, quien seguiría siendo una figura influyente hasta su muerte en 1878. El negocio tuvo el éxito suficiente para que Catherine Eiffel lo vendiera en 1843. y retirarse de las ganancias. [8] Eiffel no era un niño estudioso y pensaba que sus clases en el Lycée Royal de Dijon eran aburridas y una pérdida de tiempo, aunque en sus dos últimos años, influenciado por sus profesores de historia y literatura, comenzó a estudiar en serio y obtuvo su bachillerato en humanidades y ciencias. [9] Un papel importante en su educación fue desempeñado por su tío, Jean-Baptiste Mollerat, que había inventado un proceso para destilar vinagre y tenía una gran fábrica de productos químicos cerca de Dijon, y uno de los amigos de su tío, el químico Michel Perret. Ambos hombres pasaron mucho tiempo con el joven Eiffel, enseñándole sobre todo, desde química y minería hasta teología y filosofía.
Eiffel asistió al Collège Sainte-Barbe en París, para prepararse para los difíciles exámenes de ingreso establecidos por las universidades de ingeniería en Francia, y calificó para ingresar a dos de las escuelas más prestigiosas: École polytechnique y École Centrale des Arts et Manufactures , y finalmente entró en este último. [10] Durante su segundo año eligió especializarse en química y se graduó en el puesto 13 de 80 candidatos en 1855. Este fue el año en que París fue sede de la segunda Exposición Universal y su madre compró un abono para la temporada de Eiffel [ 11]
Carrera temprana
Después de graduarse, Eiffel esperaba encontrar trabajo en el taller de su tío en Dijon, pero una disputa familiar lo hizo imposible. Después de unos meses trabajando como asistente no remunerado de su cuñado, que dirigía una fundición , Eiffel se acercó al ingeniero ferroviario Charles Nepveu , quien le dio a Eiffel su primer trabajo remunerado como secretario privado. [12] Sin embargo, poco después de la quiebra de la empresa de Nepveu, Nepveu encontró a Eiffel un trabajo en el diseño de un puente de chapa de hierro de 22 m (72 pies) para el ferrocarril de Saint Germaine. Algunas de las empresas de Nepveu fueron luego adquiridas por la Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer: Nepveu fue nombrado director gerente de las dos fábricas en París y le ofreció a Eiffel un trabajo como jefe del departamento de investigación. En 1857, Nepveu negoció un contrato para construir un puente ferroviario sobre el río Garona en Burdeos , que conectaba la línea París-Burdeos con las líneas que iban a Sète y Bayona , lo que implicó la construcción de un puente de vigas de hierro de 500 m (1.600 pies) sostenido por seis pares de pilares de mampostería en el lecho del río. Estos fueron construidos con la ayuda de cajones de aire comprimido y arietes hidráulicos , ambas técnicas innovadoras en ese momento. A Eiffel inicialmente se le dio la responsabilidad de ensamblar la estructura metálica y finalmente asumió la dirección de todo el proyecto de Nepveu, quien renunció en marzo de 1860. [13]
Tras la finalización del proyecto a tiempo, Eiffel fue nombrado ingeniero principal de la Compagnie Belge. Su trabajo también había llamado la atención de varias personas que más tarde le darían trabajo, entre ellos Stanislas de la Roche Toulay, que había preparado el diseño para la carpintería metálica del puente de Burdeos, Jean Baptiste Krantz y Wilhelm Nordling. Siguió una mayor promoción dentro de la empresa, pero el negocio comenzó a declinar, y en 1865 Eiffel, al no ver ningún futuro allí, renunció y se estableció como ingeniero consultor independiente. Ya trabajaba de forma independiente en la construcción de dos estaciones de ferrocarril, en Toulouse y Agen , y en 1866 se le otorgó un contrato para supervisar la construcción de 33 locomotoras para el gobierno egipcio , un trabajo rentable pero poco exigente en el transcurso del cual visitó Egipto, donde visitó el Canal de Suez que estaba siendo construido por Ferdinand de Lesseps . Al mismo tiempo, Jean-Baptiste Kranz lo contrató para ayudarlo en el diseño de la sala de exposiciones de la Exposition Universelle que se iba a celebrar en 1867. El trabajo principal de Eiffel consistía en diseñar las vigas de arco de la Galerie des Machines . Para llevar a cabo este trabajo, Eiffel y Henri Treca, director del Conservatoire des Arts et Metiers , [14] realizaron una valiosa investigación sobre las propiedades estructurales del hierro fundido , estableciendo definitivamente el módulo de elasticidad aplicable a las piezas fundidas compuestas.
Eiffel et Cie
A finales de 1866, Eiffel consiguió pedir prestado suficiente dinero para montar sus propios talleres en 48 Rue Fouquet en Levallois-Perret . [15] Su primer encargo importante fue el de dos viaductos para la línea ferroviaria entre Lyon y Burdeos, y la empresa también comenzó a realizar obras en otros países, entre ellos la iglesia de San Marcos en Arica , Chile , que era un prefabricado totalmente metálico. edificio, fabricado en Francia y enviado a Sudamérica en piezas para ser ensambladas en el sitio.
El 6 de octubre de 1868 se asoció con Théophile Seyrig , como Eiffel un graduado de la École Centrale, formando la empresa Eiffel et Cie. En 1875, Eiffel et Cie recibieron dos contratos importantes, uno para una nueva terminal para la línea de Viena. a Budapest y el otro por un puente sobre el río Duero en Portugal. [16] La estación de Budapest fue un diseño innovador. El patrón habitual para construir una terminal ferroviaria era ocultar la estructura de metal detrás de una fachada elaborada: el diseño de Eiffel para Budapest utilizó la estructura de metal como la pieza central del edificio, flanqueada a ambos lados por estructuras convencionales revestidas de piedra y ladrillo que albergan oficinas administrativas.
El puente sobre el Duero surgió como resultado de un concurso organizado por la Real Compañía de Ferrocarriles Portuguesa. La tarea era exigente: el río era de caudal rápido, hasta 20 m (66 pies) de profundidad, y tenía un lecho formado por una capa profunda de grava que imposibilitaba la construcción de muelles en el lecho del río, por lo que el El puente debía tener una luz central de 160 m (520 pies). Esto era mayor que el tramo de arco más largo que se había construido en ese momento. [17] La propuesta de Eiffel era un puente cuyo tablero estuviera sostenido por cinco pilares de hierro, y los estribos del par en la orilla del río también llevaran un arco de soporte central. El precio cotizado por Eiffel era de 965.000 FF, muy por debajo del competidor más cercano, por lo que se le asignó el puesto, aunque como su empresa tenía menos experiencia que sus rivales, las autoridades portuguesas nombraron un comité para informar sobre la idoneidad de Eiffel et Cie. Los miembros incluían a Jean-Baptiste Krantz, Henri Dion y Léon Molinos, quienes conocían a Eiffel desde hacía mucho tiempo: su informe fue favorable y Eiffel consiguió el trabajo. El trabajo en el lugar comenzó en enero de 1876 y se completó a fines de octubre de 1877: el puente fue inaugurado ceremonialmente por el rey Luis I y la reina María Pia , que le dio nombre al puente, el 4 de noviembre.
La Exposición Universal de 1878 estableció firmemente su reputación como uno de los principales ingenieros de la época. Además de exhibir modelos y dibujos de los trabajos realizados por la empresa, Eiffel también fue responsable de la construcción de varios de los edificios de exhibición. [18] Uno de ellos, un pabellón para la Paris Gas Company, fue la primera colaboración de Eiffel con Stephen Sauvestre , quien más tarde se convertiría en el jefe de la oficina de arquitectura de la empresa.
En 1879 se disolvió la sociedad con Seyrig y la empresa pasó a llamarse Compagnie des Établissements Eiffel. [19] El mismo año, la empresa recibió el contrato para el viaducto de Garabit , un puente ferroviario cerca de Ruynes en Margeride en el departamento de Cantal . Al igual que el puente del Duero, el proyecto involucró un largo viaducto que cruzaba el valle del río y el río mismo, y Eiffel recibió el trabajo sin ningún proceso de licitación competitiva debido a su éxito con el puente sobre el Duero. [20] Para ayudarlo en el trabajo, contrató a varias personas que iban a desempeñar un papel importante en el diseño y la construcción de la Torre Eiffel, incluido Maurice Koechlin , un joven graduado del Polytechnikum de Zúrich , que se comprometió a realizar cálculos y hacer dibujos, y Émile Nouguier , que había trabajado anteriormente para Eiffel en la construcción del puente del Duero.
El mismo año Eiffel comenzó a trabajar en un sistema de puentes prefabricados estandarizados, una idea que fue el resultado de una conversación con el gobernador de Cochin-China . Estos utilizaron una pequeña cantidad de componentes estándar, todos lo suficientemente pequeños como para ser fácilmente transportables en áreas con carreteras en mal estado o inexistentes, y se unieron utilizando pernos en lugar de remaches , reduciendo la necesidad de mano de obra calificada en el sitio. Se produjeron varios tipos diferentes, que van desde pasarelas hasta puentes ferroviarios de ancho estándar. [21]
En 1881, Auguste Bartholdi se puso en contacto con Eiffel, quien necesitaba un ingeniero que lo ayudara a realizar la Estatua de la Libertad . Eugène Viollet-Le-Duc ya había realizado algunos trabajos , pero había muerto en 1879. Eiffel fue seleccionado por su experiencia con las tensiones del viento. Eiffel ideó una estructura que consistía en un pilón de cuatro patas para soportar las láminas de cobre que formaban el cuerpo de la estatua. Toda la estatua fue erigida en la fábrica de Eiffel en París antes de ser desmantelada y enviada a los Estados Unidos. [22]
En 1886 Eiffel también diseñó la cúpula del Observatorio Astronómico de Niza. Este fue el edificio más importante de un complejo diseñado por Charles Garnier , más tarde entre los críticos más destacados de la Torre. La cúpula, con un diámetro de 22,4 m (73 pies), era la más grande del mundo cuando se construyó y usó un ingenioso dispositivo de apoyo: en lugar de correr sobre ruedas o rodillos, estaba sostenida por una viga hueca en forma de anillo que flotaba en un artesa circular que contiene una solución de cloruro de magnesio en agua. Este había sido patentado por Eiffel en 1881.
La torre Eiffel
El diseño de la Torre Eiffel fue creado por Maurice Koechlin y Emile Nouguier, quienes habían discutido ideas para una pieza central para la Exposición Universal de 1889 . En mayo de 1884, Koechlin, trabajando en su casa, hizo un esquema de su esquema, descrito por él como "un gran pilón, que consta de cuatro vigas de celosía separadas en la base y que se unen en la parte superior, unidas por cerchas metálicas en intervalos regulares". [23] Inicialmente, Eiffel mostró poco entusiasmo, aunque aprobó un estudio más a fondo del proyecto, y los dos ingenieros le pidieron a Stephen Sauvestre que añadiera adornos arquitectónicos. Sauvestre agregó los arcos decorativos a la base, un pabellón de vidrio en el primer nivel y la cúpula en la parte superior. La idea mejorada ganó el apoyo de Eiffel para el proyecto, quien compró los derechos de la patente del diseño que habían obtenido Koechlin, Nougier y Sauvestre. El diseño se exhibió en la Exposición de Artes Decorativas en el otoño de 1884, y el 30 de marzo de 1885 Eiffel leyó un artículo sobre el proyecto a la Société des Ingénieurs Civils. Después de discutir los problemas técnicos y enfatizar los usos prácticos de la torre, terminó su charla diciendo que la torre simbolizaría [24]
"no sólo el arte del ingeniero moderno, sino también el siglo de la Industria y la Ciencia en el que vivimos, y para el que el gran movimiento científico del siglo XVIII y la Revolución de 1789 prepararon el camino, al que este El monumento se construirá como expresión de la gratitud de Francia ".
Poco sucedió hasta principios de 1886, pero con la reelección de Jules Grévy como presidente y su nombramiento de Edouard Lockroy como ministro de Comercio comenzaron a tomarse decisiones. Se aprobó un presupuesto para la Exposición y el 1 de mayo Lockroy anunció una modificación de los términos del concurso abierto que se estaba celebrando para una pieza central para la exposición, lo que hizo que la elección del diseño de Eiffel fuera una conclusión inevitable: todas las entradas debían incluir un estudio para una torre de metal de cuatro lados de 300 m (980 pies) en el Champ de Mars . El 12 de mayo se creó una comisión para examinar el esquema de Eiffel y sus rivales y el 12 de junio presentó su decisión, que era que solo la propuesta de Eiffel cumplía con sus requisitos. Después de un debate sobre el lugar exacto de la torre, se firmó un contrato el 8 de enero de 1887. Este fue firmado por Eiffel, actuando en su propia capacidad y no como representante de su empresa, y le otorgó un millón y medio de francos para la costos de construcción. Esto fue menos de una cuarta parte del costo estimado de seis millones y medio de francos. Eiffel iba a recibir todos los ingresos de la explotación comercial durante la exposición y durante los siguientes veinte años. [25] Eiffel luego estableció una empresa separada para administrar la torre.
La torre había sido objeto de cierta controversia, atrayendo críticas tanto de quienes no la creían factible como de quienes se oponían por motivos artísticos. Justo cuando se inició el trabajo en el Champ de Mars, se formó el "Comité de los Trescientos" (un miembro por cada metro de altura de la torre), dirigido por Charles Garnier y que incluyó a algunas de las figuras más importantes del establecimiento artístico francés, entre ellas Adolphe Bouguereau , Guy de Maupassant , Charles Gounod y Jules Massenet : se envió una petición a Jean-Charles Adolphe Alphand , ministro de Obras, y fue publicada por Le Temps . [26]
"Para llevar nuestros argumentos a casa, imagina por un momento una torre vertiginosa y ridícula que domina París como una gigantesca chimenea negra, aplastando bajo su bárbaro cuerpo Notre Dame , la Tour Saint-Jacques , el Louvre , la Cúpula de los Inválidos , el Arc de Triomphe , todos nuestros monumentos humillados desaparecerán en este sueño espantoso. Y durante veinte años ... veremos extenderse como una mancha de tinta la odiosa sombra de la odiosa columna de chapa atornillada "
18 de julio de 1887
7 de diciembre de 1887
20 de marzo de 1888
15 de mayo de 1888
21 de agosto de 1888
26 de diciembre de 1888
Marzo 1889
Los trabajos en los cimientos comenzaron el 28 de enero de 1887. Los de los tramos este y sur fueron sencillos, cada tramo descansaba sobre cuatro losas de hormigón de 2 m (6,6 pies), una para cada una de las vigas principales de cada tramo pero las otras dos, siendo más cerca del río Sena eran más complicadas: cada losa necesitaba dos pilotes instalados utilizando cajones de aire comprimido de 15 m (49 pies) de largo y 6 m (20 pies) de diámetro conducidos a una profundidad de 22 m (72 pies) [27 ] para soportar las losas de hormigón, que tenían 6 m (20 pies) de espesor. Cada una de estas losas soportaba un bloque de piedra caliza , cada una con una parte superior inclinada para soportar la zapata de soporte de la herrería. Estos zapatos estaban anclados con pernos de 10 cm (4 pulgadas) de diámetro y 7,5 m (25 pies) de largo. El trabajo de los cimientos se completó el 30 de junio y se inició la construcción de la herrería. Aunque no se emplearon más de 250 hombres en el sitio, se requirió una cantidad prodigiosa de trabajo preparatorio riguroso: la oficina de dibujo produjo 1.700 dibujos generales y 3.629 dibujos detallados de las 18.038 piezas diferentes necesarias. [28] La tarea de dibujar los componentes se complicó por los ángulos complejos involucrados en el diseño y el grado de precisión requerido: las posiciones de los orificios de los remaches se especificaron dentro de 0,1 mm (0,004 pulgadas) y los ángulos se calcularon en un segundo de arco. . Los componentes, algunos ya remachados juntos en subconjuntos, primero se atornillaron, y los tornillos se reemplazaron por remaches a medida que avanzaba la construcción. No se realizó ninguna perforación o modelado en el sitio: si alguna pieza no encajaba, se enviaba de regreso a la fábrica para su modificación. Las cuatro patas, cada una en un ángulo de 54 ° con respecto al suelo, se construyeron inicialmente como voladizos, apoyándose en los pernos de anclaje en los bloques de cimentación de mampostería. Eiffel había calculado que esto sería satisfactorio hasta que se acercaron a la mitad del primer nivel: en consecuencia, se detuvo el trabajo con el fin de levantar un andamio de soporte de madera . Esto dio munición a sus críticos y titulares espeluznantes que incluían "¡El suicidio de Eiffel!" y "Gustave Eiffel se ha vuelto loco: ha sido internado en un manicomio" aparecieron en la prensa popular. [29] En esta etapa se instaló una pequeña grúa "enredadera" en cada pata, diseñada para subir por la torre a medida que avanzaba la construcción y haciendo uso de las guías para los ascensores que se iban a colocar en cada pata. Después de esta breve pausa, continuó la construcción de la estructura metálica, y la operación crítica de unir las cuatro patas se completó con éxito en marzo de 1888. Con el fin de alinear con precisión las patas de modo que las vigas de conexión pudieran colocarse en su lugar, se había tomado una disposición para permiten ajustes precisos colocando gatos hidráulicos en las zapatas para cada una de las vigas que forman las patas.
La obra estructural principal se completó a finales de marzo, y el 31 Eiffel lo celebró conduciendo a un grupo de funcionarios del gobierno, acompañados por representantes de la prensa, a la cima de la torre. Dado que los ascensores aún no estaban en funcionamiento, el ascenso se realizó a pie y duró más de una hora, y Eiffel se detuvo con frecuencia para hacer explicaciones de varias características. La mayor parte del grupo optó por detenerse en los niveles inferiores, pero unos pocos, incluidos Nouguier, Compagnon, el presidente del Ayuntamiento y los reporteros de Le Figaro y Le Monde Illustré completaron la subida. A las 2.35, Eiffel izó un gran tricolor , con el acompañamiento de un saludo de 25 cañones disparados desde el nivel inferior. [30]
En junio, la construcción había llegado a la plataforma del segundo nivel, y el Día de la Bastilla se utilizó para una exhibición de fuegos artificiales, y Eiffel celebró un banquete de celebración para la prensa en la plataforma del primer nivel.
El escándalo de Panamá
En 1887, Eiffel se involucró en el esfuerzo francés para construir un canal a través del istmo de Panamá. La Compañía Francesa del Canal de Panamá, encabezada por Ferdinand de Lesseps , había estado intentando construir un canal al nivel del mar, pero se dio cuenta de que no era práctico. El plan se cambió a uno con cerraduras , que Eiffel fue contratado para diseñar y construir. Las esclusas eran a gran escala, la mayoría con un cambio de nivel de 11 m (36 pies). [31] Eiffel había estado trabajando en el proyecto durante poco más de un año cuando la empresa suspendió los pagos de intereses el 14 de diciembre de 1888, [32] y poco después fue puesta en liquidación . La reputación de Eiffel se vio gravemente dañada cuando se vio implicado en el escándalo financiero y político que siguió. Aunque era simplemente un contratista, se le acusó junto con los directores del proyecto de recaudar dinero con falsos pretextos y malversación de fondos. El 9 de febrero de 1893, Eiffel fue declarado culpable del cargo de malversación de fondos, multado con 20.000 francos y condenado a dos años de prisión, [33] aunque fue absuelto en apelación. [34] El canal posterior construido por Estados Unidos usó nuevos diseños de esclusas (ver Historia del Canal de Panamá ).
Poco antes del juicio, Eiffel había anunciado su intención de dimitir del Consejo de Administración de la Compagnie des Etablissements Eiffel, y lo hizo en una Junta General celebrada el 14 de febrero, diciendo: "He decidido absolutamente abstenerme de cualquier participación en cualquier negocio de fabricación. De ahora en adelante, y para que nadie pueda ser engañado y para que sea más evidente que pretendo permanecer absolutamente ajeno a la gestión de los establecimientos que llevan mi nombre, insisto en que mi nombre desaparezca del nombre de la empresa. " [35] La empresa cambió su nombre a La Société Constructions Levallois-Perret , con Maurice Koechlin como director gerente. El nombre fue cambiado a Anciens Etablissements Eiffel en 1937. [36]
Carrera posterior
Después de su retiro de la Compagnie des Etablissements Eiffel, Eiffel pasó a realizar un trabajo importante en meteorología y aerodinámica . [37] El interés de Eiffel en estas áreas fue una consecuencia de los problemas que había encontrado con los efectos de las fuerzas del viento en las estructuras que había construido.
Sus primeros experimentos aerodinámicos, una investigación de la resistencia al aire de las superficies, se llevaron a cabo dejando caer la superficie a investigar junto con un aparato de medición por un cable vertical tendido entre el segundo nivel de la Torre Eiffel y el suelo. El uso de este Eiffel definitivamente estableció que la resistencia del aire de un cuerpo estaba muy relacionada con el cuadrado de la velocidad del aire. Luego construyó un laboratorio en el Champ de Mars al pie de la torre en 1905, construyendo su primer túnel de viento allí en 1909. El túnel de viento se utilizó para investigar las características de las secciones de perfil aerodinámico utilizadas por los primeros pioneros de la aviación, como los hermanos Wright , Gabriel Voisin y Louis Blériot . Eiffel estableció que la sustentación producida por un perfil aerodinámico era el resultado de una reducción de la presión del aire sobre el ala en lugar de un aumento de la presión que actúa sobre la superficie inferior. Tras las quejas sobre el ruido de las personas que vivían cerca, trasladó sus experimentos a un nuevo establecimiento en Auteuil en 1912. Aquí fue posible construir un túnel de viento más grande, y Eiffel comenzó a realizar pruebas utilizando modelos a escala de diseños de aviones. [38]
En 1913 Eiffel fue galardonado con la Medalla Samuel P. Langley de Aerodrómica por la Institución Smithsonian . En su discurso en la presentación de la medalla, Alexander Graham Bell dijo: [39]
... sus escritos sobre la resistencia del aire ya se han vuelto clásicos. Sus investigaciones, publicadas en 1907 y 1911, sobre la resistencia del aire en relación con la aviación, son especialmente valiosas. Han proporcionado a los ingenieros los datos para diseñar y construir máquinas voladoras sobre la base de principios científicos sólidos.
Eiffel hizo colocar un equipo de medición meteorológica en la torre en 1889 y también construyó una estación meteorológica en su casa de Sèvres . Entre 1892 y 1891 compiló un conjunto completo de lecturas meteorológicas y luego amplió su registro para incluir mediciones de 25 lugares diferentes en Francia.
Eiffel murió el 27 de diciembre de 1923, mientras escuchaba la quinta sinfonía andante de Beethoven , en su mansión de la Rue Rabelais en París, Francia. Fue enterrado en la tumba familiar en el cementerio de Levallois-Perret .
Influencia
La carrera de Gustave Eiffel fue el resultado de la Revolución Industrial . Por una variedad de razones económicas y políticas, esto había tardado en tener un impacto en Francia, [40] y Eiffel tuvo la suerte de estar trabajando en un momento de rápido desarrollo industrial en Francia. La importancia de Eiffel como ingeniero era doble. En primer lugar, estaba dispuesto a adoptar técnicas innovadoras utilizadas por primera vez por otros, como el uso de cajones de aire comprimido y pilares huecos de hierro fundido, y en segundo lugar fue un pionero en su insistencia en basar todas las decisiones de ingeniería en el cálculo minucioso de las fuerzas involucradas , combinando este enfoque analítico con una insistencia en un alto estándar de precisión en el dibujo y la fabricación.
El crecimiento de la red ferroviaria tuvo un efecto inmenso en la vida de las personas, pero aunque la enorme cantidad de puentes y otros trabajos realizados por Eiffel fueron una parte importante de esto, las dos obras que más hicieron para hacerlo famoso son la Estatua de la Libertad y la Torre Eiffel, ambos proyectos de inmensa importancia simbólica y hoy en día hitos reconocidos internacionalmente. La Torre también es importante por su papel en el establecimiento del potencial estético de estructuras cuya apariencia está determinada en gran medida por consideraciones prácticas.
Su contribución a la ciencia de la aerodinámica es probablemente de la misma importancia que su trabajo como ingeniero. [37]
Obras
Edificios y estructuras
- Estación de ferrocarril de Toulouse , Francia (1862)
- Estación de tren de Agen , Francia.
- Iglesia de Notre Dame des Champs , París (1867)
- Sinagoga de Rue de Pasarelles, París (1867)
- Théâtre les Folies, París (1868)
- Faro de Burullus, Egipto (1869)
- Faro de ras gharib, Egipto (1871)
- Planta de gas, La Paz , Bolivia (1873)
- Fábrica de gas, Tacna , Perú (1873)
- Iglesia de San Marcos, Arica, Chile (1875)
- Catedral de San Pedro de Tacna , Perú (1875)
- Lycée Carnot , París (1876)
- Budapest Nyugati Pályaudvar (estación de tren occidental), Budapest , Hungría (1877)
- Fuente ornamental de las Tres Gracias, Moquegua , Perú (1877)
- Faro de Ruhnu en la isla de Ruhnu , Estonia (1877)
- Grand Hotel Traian, Iaşi , Rumanía (1882)
- Observatorio de Niza , Niza , Francia (1886)
- Estatua de la Libertad , Liberty Island , Nueva York , Estados Unidos (1886)
- Puente Colbert, Dieppe, Francia (1888)
- Torre Eiffel , París, Francia (1889)
- Teatro Paradis Latin , París, Francia (1889)
- Casa de Fierro , Iquitos , Perú (1892)
- Estación Central (estación de tren) Santiago , Chile , (1897)
- Iglesia de Santa Bárbara en Santa Rosalía , Baja California Sur , México (1897)
- Aérodynamique EIFFEL (túnel de viento), París (Auteuil), Francia (1911)
- El mercado, Olhão , Portugal
- Muelle de Konak , Izmir , Turquía
- Palacio de Hierro, Orizaba , Veracruz , México
- Catedral de Santa María, Chiclayo , Perú (finales del siglo XX)
- Condominio Acero, Monterrey , Nuevo León , México
- Destilería Combier, Saumur (Valle del Loira), Francia
- Estacion de Trenes de La Paz | La Paz Train Station, La Paz , Bolivia (ahora La Paz Bus Station)
- Iglesia en Coquimbo, Chile
- Teatro Fénix, Arequipa , Perú
- Mercado de San Camilo, Arequipa , Perú
- Farol de São Thomé, Campos , Brasil
- Pabellón de la Rosa Piriápolis , Uruguay
- Mercado Adolpho Lisboa , Manaus , Brasil
- La Cristalera, antiguo depósito portuario, El Puerto de Santa María , España
- Torre del Reloj, Monte Cristi, República Dominicana
Puentes y viaductos
- Puente ferroviario sobre el río Garona , Burdeos (1861)
- Viaducto sobre el río Sioule (1867)
- Viaducto de Neuvial (1867)
- Puente giratorio en Dieppe (1870)
- Pont de Ferro o Pont Eiffel en Girona . (1876)
- Puente Maria Pia (Viaducto del Duero) (1877)
- Puente de Cubzac sobre el río Dordoña , Francia (1880)
- Puente Borjomi sobre el río Tsemistskali, Georgia (1902)
- Puente Belvárosi sobre el río Tisza en el centro de Szeged , Hungría (1881)
- Puente Mong sobre el río Bến Nghé , Ciudad Ho Chi Minh , Vietnam (1882)
- Viaducto de Garabit , Francia (1884)
- Puente ferroviario sobre el río San , Przemyśl , Polonia (1891) [41]
- Puente Imbaba sobre el río Nilo , El Cairo , Egipto (1892)
- La carretera (D50) puente sobre el río Lay en Lavaud en Vendée , Francia
- Puente sobre el Schelde en Temse , Bélgica
- El Puente Eiffel en el puerto deportivo de Viana do Castelo (1878)
- El puente ferroviario sobre el río Coura en Caminha , Portugal.
- Puente Eiffel en Ungheni , entre Moldavia y Rumanía (1877)
- Puente Ajfel en Skenderija Sarajevo , Bosnia y Herzegovina
- Puente Ghenh y Puente Rach Cat en la ciudad de Bien Hoa, provincia de Đồng Nai , Vietnam.
- Puente Trường Tiền en la ciudad de Huế, provincia de Thừa Thiên – Huế , Vietnam.
- Puente Bolívar, en Arequipa , Perú
- Puente Ferroviario Banco de Arena Puente ferroviario cerca de Constitución, Chile
Destruido
- El Puente Eiffel en Zrenjanin (1904) (desmantelado en 1969)
- Birsbrücke, Münchenstein , Suiza que se derrumbó (1891) matando a más de 70 personas en el desastre ferroviario de Münchenstein .
- Viaducto del Souleuvre (1893)
No probado
- Basílica de San Sebastián, Manila , Filipinas (1891)
- Viaducto de Santa Efigênia, São Paulo, Brasil (1913)
- Elevador de Santa Justa (Carmo Lift), en Lisboa , Portugal (1901)
- Presa en el Gran Canal de Bačka, Bečej , Serbia (1900)
- Viaducto Malleco , Chile (1890)
- El castillo de Villersexel , Francia (c. 1871)
- "Vuelta al Mundo", Córdoba, Argentina
- Molino de agua, Dolores, Córdoba, Argentina
- Casa del Cura (también llamada Casa Eiffel), en Ulea , España (1912)
- Palácio de Ferro (Palacio de Hierro), Angola
Proyectos no realizados
- Trinity Bridge , San Petersburgo: Eiffel inscribió un proyecto en el concurso, pero su proyecto no se realizó.
Protección del patrimonio de Gustave Eiffel
Varias obras de Gustave Eiffel están hoy en peligro. Algunos ya han sido destruidos, como en Vietnam. Una propuesta para demoler el puente ferroviario de Burdeos (también conocido como la "pasarela St Jean"), la primera gran obra de Gustave Eiffel, tuvo una gran respuesta del público. Las acciones para proteger el puente fueron tomadas ya en 2002 por la "Asociación de los Descendientes de Gustave Eiffel", [42] a la que se unió a partir de 2005 la Asociación "Sauvons la Passerelle Eiffel" ( Salvar el Puente Eiffel ). Llevaron, en 2010, a la decisión de incluir el puente de Burdeos de Eiffel como Monumento Histórico Francés. [43]
Referencias
- ↑ a b État-civil de la Côte-d'Or, Dijon, Registres d'état civil 1832, p. 249
- ↑ a b Harvie, 2006 p. 1
- ^ Charles Braibant, Histoire de la Tour Eiffel, París 1964, p. 35
- ^ Harvie 2006 p. 124
- ↑ a b Gobillot, Emmanuel (15 de septiembre de 2016). Siga al líder . ISBN 9780749469061. Consultado el 23 de septiembre de 2016 .
- ^ Harriss, J. (2004). La torre más alta . Pub ilimitado. pag. 25. ISBN 9781588321046. Consultado el 18 de mayo de 2015 .
- ^ Loyrette 1985, p. 21
- ^ Harvie 2006, p. 3
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Je suis absolument décidé de m'abstenir désormais d'une participación quelconque dans une affaire industrielle, et afin que personne ne puisse s'y tromper et pour marquer de la façon la plus manifeste que j'entends rester désormais absolument étranger à la gestion des établissements qui portent mon nom, je tiens expressément à ce que mon nom disparaisse de la désignation de la société.
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Bibliografía
- Harvie, David I. (2006). Eiffel, el genio que se reinventó . Stroud, Gloucestershire: Sutton. ISBN 0-7509-3309-7.
- Loyrette, Henri (1985). Gustave Eiffel . Nueva York: Rizzoli. ISBN 0-8478-0631-6.
enlaces externos
- Sitio web oficial de la Asociación de los Descendientes de Gustave Eiffel (en inglés)
- Gustave Eiffel: el hombre detrás de la obra maestra
- Gustave Alexandre Eiffel en Structurae
- Einsturz der Birsbrücke bei Münchenstein (Basilea)
- Recortes de periódicos sobre Gustave Eiffel en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW