Un gyrocar es un automóvil de dos ruedas . La diferencia entre una bicicleta o motocicleta y un girocar es que en una bicicleta, el equilibrio dinámico lo proporciona el ciclista y, en algunos casos, la geometría y la distribución de masa de la bicicleta en sí, y los efectos giroscópicos de las ruedas. La conducción de una motocicleta se realiza precesando la rueda delantera. En un girocar, el equilibrio fue proporcionado por uno o más giroscopios , y en un ejemplo, conectado a dos péndulos por un piñón y cremallera . [1] [2]
El concepto fue descrito originalmente en la ficción en 1911 "Two Boys in a Gyrocar: The story of a New York to Paris Motor Race" por Kenneth Brown, (Houghton Mifflin Co). Sin embargo, el primer prototipo de Gyrocar, el Shilovski Gyrocar, fue encargado en 1912 por el conde ruso Pyotr Shilovsky , abogado y miembro de la familia real rusa. Fue fabricado según su diseño por Wolseley Tool and Motorcar Company en Inglaterra en 1914 y demostrado en Londres el mismo año. [3] [4] El gyrocar estaba propulsado por un motor Wolseley C5 modificado de 16 a 20 hp, con un diámetro de 90 mm y una carrera de 121 mm. Estaba montado delante del radiador, impulsando la rueda trasera a través de un embrague y una caja de cambios convencionales. Se instaló un freno de transmisión después de la caja de cambios; no había frenos en las ruedas. El peso del vehículo era de 2,75 toneladas y tenía un radio de giro muy grande.
En 1927, Louis Brennan, financiado con una suma de £ 12,000 (más £ 2000 por año) por John Cortauld, construyó un autogiro bastante más exitoso. Dos giroscopios contrarrotantes estaban alojados debajo de los asientos delanteros, girados en un plano horizontal a 3500 rpm por motores eléctricos de 24 V alimentados por baterías de automóvil estándar. Esta era la velocidad más alta que se podía obtener con los motores eléctricos disponibles, y significaba que cada rotor tenía que pesar 91 kg (200 lb) para generar fuerzas suficientes. La precesión estaba en el plano vertical de proa a popa. El coche tenía un motor Morris Oxford, soportes de motor y caja de cambios. Dos ruedas laterales (se utilizaron ruedas de cola de aviones ligeros) se bajaron manualmente al detenerse; si el conductor se olvidaba, apagaba los giroscopios y se alejaba, el automóvil continuaría equilibrándose usando el impulso del giroscopio durante unos minutos, y luego las ruedas se dejarían caer automáticamente para dejar de volcar.
Ver también
Referencias
- ^ "El registro de Wosleley" . Archivado desde el original el 20 de julio de 2006 . Consultado el 1 de agosto de 2006 .
- ^ Self, Douglas (20 de julio de 2004). "El Schilovski Gyrocar" . Douglas Self . Consultado el 23 de diciembre de 2006 .
- ^ "Cómo funcionaba el nuevo Gyro Car en Londres" (PDF) . The New York Times . 17 de mayo de 1914 . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- ^ Chapman, Giles (2009). "Schilovski Gyrocar". La enciclopedia ilustrada de automóviles extraordinarios . Nueva York, Estados Unidos: Dorling Kindersley Limited. pag. 37. ISBN 978-0-7566-4980-7.