HMAS Kuttabul , anteriormente SS Kuttabul , era un barco de depósito de la Marina Real Australiana , convertido de un ferry de Sydney Ferries Limited .
Kuttabul como se construyó. 1922 | |
Historia | |
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Australia | |
Nombre: | Kuttabul |
Homónimo: | Palabra aborigen que significa maravilloso |
Dueño: | Sydney Ferries Limited |
Puerto de registro: | Sydney |
Ruta: | Circular Quay - Milsons Point |
Constructor: | Astillero y obras de ingeniería de Walsh Island , Newcastle |
Número de astillero: | 54 |
En servicio: | 1922 |
Fuera de servicio: | 1940 |
Australia | |
Nombre: | HMAS Kuttabul |
Dueño: | Marina Real Australiana |
Adquirido: | 7 de noviembre de 1940 |
Oficial: | 26 de febrero de 1941 |
Identificación: | Número de pieza 150185 |
Destino: | Hundido el 1 de junio de 1942 |
Características generales | |
Tipo: | Ferry del puerto |
Tonelaje: | 447 TRB |
Largo: | 183 pies (56 m) |
Haz: | 36,9 pies (11,2 m) |
Capacidad: | 2.250 |
Kuttabul y su nave hermana idéntica, Koompartoo , fueron los ferries más grandes y los últimos de la clase K construidos. Kuttabul tenía la mayor capacidad de transporte de pasajeros de todos los transbordadores en el puerto de Sydney y se ordenó para la concurrida ruta de Milsons Point a Circular Quay .
Durante el ataque de un submarino enano japonés al puerto de Sydney el 31 de mayo de 1942, Kuttabul fue hundido, con 21 efectivos navales a bordo.
Diseño y construcción
Para atender el creciente crecimiento de la población en North Shore antes de la construcción de una conexión de puente, Sydney Ferries Limited ordenó el más grande, y lo que sería el último, transbordadores " clase K ". Eran Kuttabul y Koompartoo , transbordadores a vapor, construidos en 1922 por Walsh Island Dockyard and Engineering Works en Newcastle . De tamaño similar a los transbordadores Manly, tenían una capacidad de 448 toneladas brutas y 201 toneladas netas de registro (1269 y 569 m³), y medían 183 pies (56 m) de largo, con una manga de 36 pies (11 m). Fueron los ferries más grandes jamás operados en las rutas de ferry del puerto interior, aunque Kuttabul tenía una capacidad de pasajeros mayor (2250) que Koompartoo (2089). Su capacidad de pasajeros fue la más grande de cualquier ferry en el puerto de Sydney, superando incluso a los ferries Manly más grandes por 500 pasajeros, un récord que no ha sido batido por ningún ferry posterior.
Ambos transbordadores eran de acero con una superestructura de madera. [1] Ambos buques fueron construidos con 18 compartimentos estancos, considerados insumergibles y por lo tanto no estaban obligados a llevar equipo de salvamento. [2] [3]
Ferries de Sydney
Kuttabul y Koompartoo se habían ordenado específicamente para el enlace de pasajeros de carga pesada corta entre el puerto entre Circular Quay y Milsons Point , una ruta que estaba aproximadamente alineada con la ubicación del puente del puerto de Sydney pendiente . Antes de la apertura del puente, los transbordadores de las horas pico salían a ambos lados del puerto a razón de un barco completamente cargado cada seis minutos. Los grandes gemelos con casco de acero solían apoyar a los de madera "clase K" Kuramia (1914), Kai Kai y Kulgoa . [4]
Con la apertura del Puente del Puerto de Sydney en 1932, la ruta se volvió redundante. Se consideró que Kuttabul y Koompartoo eran demasiado grandes para ser utilizados en otras rutas y quedaron parados , pero luego se pusieron a disposición para cruceros turísticos en el puerto. [3] [5] [6] El muelle de Milsons Point utilizado por estos transbordadores es ahora parte del Luna Park. [7]
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial , Kuttabul fue requisado por la Marina Real Australiana el 7 de noviembre de 1940 y amarrado en la base naval de Garden Island para proporcionar alojamiento al personal naval aliado mientras esperaban el traslado a sus barcos. [8] [5]
En la noche del 31 de mayo al 1 de junio de 1942, tres submarinos enanos de la clase Ko-hyoteki de la Armada Imperial Japonesa entraron en el puerto de Sydney con la intención de atacar buques de guerra aliados . Según el relato oficial, solo uno de los submarinos, designado M-24 , pudo disparar sus torpedos, pero ambos fallaron su objetivo previsto: el crucero pesado USS Chicago . [5] Los torpedos, disparados alrededor de las 00:30, continuaron hacia Garden Island: uno encalló inofensivamente, pero el otro golpeó el rompeolas contra el que estaban amarrados Kuttabul y el submarino holandés K-IX . [9] [10] Una conclusión alternativa, basada en parte en el registro contemporáneo del buzo que encontró el M-24 más tarde el día del ataque, fue que Kuttabul había sido alcanzado por un proyectil de cinco pulgadas del Chicago dirigido al K -IX. [11] [12] En cualquier caso, la explosión partió a Kuttabul en dos y la hundió. [5]
El ataque mató a 19 marineros de la Marina Real Australiana ya dos marineros de la Marina Real que dormían a bordo del ferry, e hirió a otros 10. [13] Los cuerpos de los marineros muertos tardaron varios días en recuperarse, con una ceremonia de entierro celebrada el 3 de junio. [14] Una de las timoneras del ferry fue rescatada y utilizada como caseta de vigilancia de la policía naval en la base naval de Garden Island; [ cita requerida ] la base se encargó el 1 de enero de 1943 como la fragata de piedra HMAS Kuttabul en conmemoración del ferry y las vidas perdidas. [13] La timonera más tarde pasó a manos del Australian War Memorial , y se exhibe junto a un submarino compuesto construido a partir de los restos de dos de los submarinos enanos japoneses. [15]
Galería cronológica
Con su librea original tal como fue construida de madera barnizada, casco gris, embudo negro y molduras blancas
Como barco de excursión en 1937 tras su retirada en 1932 del servicio regular de ferry.
Con sus nuevos colores posteriores a Sydney Harbour Bridge, década de 1930
Ver también
- Lista de ferries del puerto de Sydney
Citas
- ^ Prescott, Anthony (1984). Flotas de transbordadores de Sydney . Ronald H. Parsons. ISBN 0-909418-30-6.
- ^ " El Kuttabul. Nuevo Ferry Steamer. " . El Sydney Morning Herald . Agosto de 1922 . Consultado el 1 de mayo de 2012 .
- ^ a b SS Kuttabul Ferries de Sydney
- ^ Andrews, Graeme (1994). Ferries de Sydney (Tercera ed.). Sídney: Oxford University Press / Sydney University Press. págs. 87–89. ISBN 0-424-00202-7.
- ↑ a b c d Jenkins, Battle Surface , p. 215
- ^ Directorio de calles de Gregory de Sydney y suburbios , p. 214
- ^ Andrews, Graeme (1975). Los ferries de Sydney . AH & AW Reed. ISBN 0589071726.
- ^ HMAS Kuttabul Royal Australian Navy
- ^ Jenkins, Battle Surface , págs. 213–5
- ^ Grose, Un despertar muy grosero , p. 139
- ^ Dunhunty, Philip (2009). Nunca un momento aburrido . Philip Dulhunty. pag. 420.
- ^ Elliott, Tim (1 de abril de 2010). "Un nuevo giro a los sub-ataques enanos" . El Sydney Morning Herald .
- ^ a b Elbourne, Maravilloso Kuttabul
- ↑ Carruthers, Japanese Submarine Raiders 1942 , p. 151
- ^ Grose, Un despertar muy grosero , págs. 253–5
Referencias
- Carruthers, Steven (2006) [1982]. Japanese Submarine Raiders 1942: Un misterio marítimo (Ed. Revisada). Narrabeen: Publicaciones Casper. ISBN 0-9775063-0-4.
- Elbourne, Sean (invierno de 2006). "Maravilloso Kuttabul - una larga historia de servicio" (PDF) . Sea Talk (invierno de 2006) . Marina Real Australiana. págs. 11-19. Archivado desde el original (PDF) el 19 de octubre de 2009 . Consultado el 7 de septiembre de 2008 .
- Gregory's Street Directory of Sydney & Suburbs (primera edición (reimpresión)). 2006 [1934].
- Grose, Peter (2007). Un despertar muy grosero . Nido de cuervos: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74175-219-9.
- Jenkins, David (1992). ¡Superficie de batalla! Guerra submarina de Japón contra Australia 1942–44 . Punto de Milsons: Random House Australia. ISBN 0-09-182638-1.
enlaces externos
- Medios relacionados con Kuttabul en Wikimedia Commons