El HMS Alert era un balandro de tornillo de madera de 17 cañones de la clase Cruizer de la Royal Navy , botado en 1856 y desguazado en 1894. Fue el undécimo barco de la Royal Navy en llevar el nombre (o una variante del mismo), y se destacó por su trabajo de exploración del Ártico; en 1876 alcanzó una latitud récord de 82 ° norte. Alert sirvió brevemente en la Marina de los EE. UU . Y terminó su carrera en el Servicio de la Marina Canadiense como buque auxiliar para faros y boyas.
Alerta en la banquisa durante la expedición ártica de 1876 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Alerta |
Ordenado: | 2 de abril de 1853 |
Constructor: | Astillero real , Pembroke |
Costo: | £ 36,743 [1] |
Acostado: | Enero 1855 |
Lanzado: | 20 de mayo de 1856 [2] |
Adquirido: | 1855 por RN, 1884 por USN y 1885 por Canadá |
Oficial: | 21 de enero de 1858 [1] |
Desarmado: | 1894 |
Fuera de servicio: | 1894 |
Destino: | Prestado a la Marina de los Estados Unidos el 20 de febrero de 1884–1885 y Canadá de 1885–1894; vendido en 1894 y dividido |
Estados Unidos | |
Nombre: | Alerta |
Adquirido: | 1884 |
Destino: | Prestado por el Almirantazgo al gobierno canadiense en mayo de 1885 |
Canadá | |
Nombre: | Alerta CGS |
Operador: | Servicio Marino de Canadá del Departamento de Marina y Pesca |
Destino: | Vendido en noviembre de 1894 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Balandra clase crucero |
Desplazamiento: | 1.045 toneladas [1] (1.240 toneladas después de la conversión para la exploración del Ártico) |
Toneladas de carga: | 747 51/94 bm [1] |
Largo: |
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Haz: | 31 pies 10 pulg (9,70 m) [1] |
Profundidad de agarre: | 17 pies 6 pulg (5,33 m) [1] |
Potencia instalada: | Indicado 383 hp (286 kW) |
Propulsión: |
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Plan de vela: | Barca- armado |
Velocidad: | 8,8 kN (16,3 km / h) en potencia |
Complemento: | |
Armamento: |
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Construcción
Las balandras de madera de la clase Cruizer fueron diseñadas bajo la dirección de Lord John Hay , y después de que se disolviera su "Comité de Referencia", su construcción fue supervisada por el nuevo Agrimensor de la Armada , Sir Baldwin Walker . Ordenadas junto con su co-nave Falcon el 2 de abril de 1853, [1] Alerta fue establecido en el Royal Dockyard, Pembroke en enero de 1855. Fue equipado en Chatham [3] con una sola expansión horizontal de dos cilindros del motor de vapor , que fue suministrado por Ravenhill & Salkeld a un costo de £ 6.052 y generó una potencia indicada de 383 hp (286 kW); accionando un solo tornillo , esto dio una velocidad máxima de 8,8 nudos (16,3 km / h). A la clase se le dio un plan de vela de un barco .
Armamento
Todos los barcos de la clase fueron provistos con un cañón largo de 32 libras (56 cwt) sobre un soporte giratorio y dieciséis cañones de carro de 32 libras (32 cwt) en una disposición de costado. [1] Cuando se convirtió para la exploración del Ártico en 1874, su armamento se redujo a un conjunto simbólico de cuatro retrocargadores Armstrong. [5]
Historia
Pacific Station (1857-1868)
Alert pasó los primeros 11 años de su vida en la Pacific Station , con sede en Esquimalt, en el extremo sur de la isla de Vancouver , Canadá. Alert Bay, Columbia Británica, lleva el nombre del barco, y la cercana isla Pearse , en la entrada norte del estrecho de Johnstone , lleva el nombre del comandante William Alfred Rumbulow Pearse, su oficial al mando. [6] Durante este período regresó a Plymouth entre octubre de 1861 y mayo de 1863 para una reparación. Su servicio en la estación del Pacífico era el tipo de trabajo para el que había sido diseñada su clase: la vigilancia del vasto imperio marítimo de Gran Bretaña.
Existe una fotografía de Alert en Esquimalt , Columbia Británica de 1867, y está atestiguada por el siguiente extracto del periódico The Colonist :
"¡La 'Alerta' Tomada! - El miércoles, el HMS Alert fue tomado sin resistencia por parte de sus oficiales y tripulación, quienes se cree que se prestaron al complot. El barco estaba anclado en el puerto de Esquimalt cuando ocurrió el incidente. , y la hora elegida por el enemigo fue el mediodía. El captor fue el Sr. Robinson el Fotógrafo, y las únicas armas que usó para realizar su objeto fueron una cámara y un trozo de vidrio ".
- The Colonist , 5 de julio de 1866 [7]
Alerta dio sus frutos en Plymouth el 30 de mayo de 1868 y se colocó en la Reserva de Vapor.
Exploración ártica (1874-1876)
En 1874, se tomó a Alert para convertirlo en el papel de exploración del Ártico. Su motor de expansión única fue reemplazado por un motor de expansión compuesta R & W Hawthorn , se volvió a calentar a 60 libras por pulgada cuadrada (410 kPa), su armamento se redujo a cuatro cañones y su casco se reforzó con fieltro. planchar. Por encima de la línea de flotación estaba revestido de teca y, por debajo, de olmo canadiense y pino de brea. Las modificaciones hicieron que su desplazamiento aumentara a 1.240 toneladas. [5]
La expedición ártica británica fue comandada por el capitán George Strong Nares , y estaba compuesta por Alert (Capitán Nares) y Discovery (Capitán Henry Frederick Stephenson ). La expedición tenía como objetivo llegar al Polo Norte a través de Smith Sound , el paso marítimo entre Groenlandia y la isla más septentrional de Canadá, la isla Ellesmere . Los geógrafos contemporáneos propusieron que podría haber un Mar Polar Abierto , y que si se superaba la gruesa capa de hielo que lo rodea, sería posible el acceso al Polo Norte por mar. Desde que Edward Augustus Inglefield había penetrado en Smith Sound en 1852, había sido una ruta probable hacia el norte.
A pesar de encontrar hielo más pesado de lo esperado, la expedición siguió adelante. [8] Dejando a Discovery para invernar en Lady Franklin Bay , Alert avanzó 50 millas náuticas más (93 km; 58 millas) a través del canal Robeson , estableciendo sus cuarteles de invierno en Floeberg Beach. [8] La primavera de 1876 vio una actividad considerable en trineos, trazando las costas de la isla de Ellesmere y Groenlandia, pero el escorbuto había comenzado a afianzarse, y Alert sufría la mayor carga. [8] El 3 de abril, el segundo al mando de Alerta , Albert Hastings Markham , tomó un grupo hacia el norte para intentar el Polo. El 11 de mayo, habiendo progresado lentamente, alcanzaron su mayor latitud en 83 ° 20 '26 "N. [9] Sufriendo de ceguera de la nieve, escorbuto y agotamiento, dieron la vuelta.
La expedición fue recompensada a su regreso; Nares fue nombrado caballero, Markham fue ascendido a capitán. [3] La geografía del norte de Canadá y Groenlandia está salpicada con los nombres de los relacionados con la expedición: estrecho de Nares , Nares Lake , Markham plataforma de hielo , barrera de hielo Ayles , y Monte Ayles . El lugar habitado permanentemente más al norte de la tierra, el asentamiento de Alert en el punto norte de la isla de Ellesmere, recibió su nombre del barco.
Encuesta (1876-1884)
Alerta se volvió a poner en servicio en Chatham el 20 de agosto de 1878 [5] bajo el mando del capitán Sir George Strong Nares para un estudio del Estrecho de Magallanes . El 12 de marzo de 1879, el capitán John Fiot Lee Pearse Maclear tomó el mando, [5] y bajo su mando se dirigió a la estación de Australia y el Pacífico. Trabajaba en agrimensura, pero la presencia del doctor Richard Coppinger , su cirujano, aseguró que también hiciera una gran contribución al campo de la zoología. Coppinger, que también había servido en la expedición ártica, era un naturalista consumado [10] y sus colecciones del período 1878-1882, que incluían artefactos culturales indígenas robados, como admitió, de los sitios de Mutumui en la isla Clack , [11] agregó 1.300 especies a la Colección Nacional. [12] [13] Alerta dio sus frutos en Sheerness el 20 de septiembre de 1882. [5]
Adolphus Greely dirigió la expedición de la bahía Lady Franklin al Ártico en 1881. Dos barcos de suministro no pudieron llegar a su grupo, y una expedición de socorro en 1883 tampoco logró sacar al equipo. La Marina de los EE. UU. Organizó una nueva expedición de socorro en 1884 al mando del capitán WS Schley, y se ofreció Alerta . Fue cedida a la Marina de los EE. UU. Bajo el mando del Capitán George W Coffin el 20 de febrero de 1884, y fue utilizada para instalar depósitos de suministros para apoyar al USS Bear en la salida de Greely y sus hombres. [3]
Dos miembros de la expedición de Greely, el teniente James B. Lockwood y el sargento David Legge Brainard habían alcanzado un nuevo récord de 83 ° 30'N, [14] sólo 4 millas (6,4 km) más cerca del Polo de lo que Markham había logrado en 1876. Lockwood y murieron otros 19 miembros de la expedición; Greely, Brainard y otros cuatro sobrevivieron.
Préstamo al gobierno canadiense
En septiembre de 1880, el Reino Unido transfirió sus derechos de soberanía ártica a Canadá. De 1884 a 1886, el Servicio Marino Canadiense del Departamento de Marina y Pesca envió una expedición a la Bahía de Hudson para establecer puestos de observación y estimar la duración de la temporada para la navegación sin hielo. Se puso al mando a un ex teniente de la Royal Navy, Andrew Robertson Gordon, y se buscó un barco adecuado. Habiendo terminado su trabajo con la Marina de los EE. UU., Alert parecía el buque ideal para la tarea. Fue navegada al Royal Naval Dockyard, Halifax y transferida por el oficial naval superior al agente marino del Departamento de Marina y Pesca. [3]
"El Alert era un barco de vapor de tornillo, armado con una barca, de unas 700 toneladas brutas ... construido para ser capaz de resistir una gran presión de hielo, y sus motores sólo tenían 50 caballos de fuerza nominal, el tornillo es pequeño ... de modo que en cada forma en que estaba bien adaptada para el trabajo de la expedición ".
- Andrew Robertson Gordon [3]
En 1886 llevó al capitán Markham, que había sido el segundo al mando de Alert durante la Exploración del Ártico de 1876, y ahora representaba los intereses de una compañía ferroviaria interesada en construir una línea desde Winnipeg a la Bahía de Hudson . El capitán Markham dejó el barco en York Factory, Manitoba y regresó por la ruta en canoa del río Hayes . [15]
Después de la última expedición a la Bahía de Hudson en 1886, Alert se reconfiguró como un buque de suministro de faro y un bote de carga. Se quitaron sus mástiles y patios , y se construyó una timonera detrás de los restos del mástil principal. Trabajó al principio en Nueva Escocia , pero como su casco de madera mostraba signos de deterioro, la trasladaron al Golfo de San Lorenzo , saliendo de Quebec . [3] Treinta años después de su lanzamiento, poco quedaba de su apariencia original; en esencia, ahora era un vapor pequeño, viejo y de poca potencia que mostraba las cicatrices del trabajo duro y muchas conversiones desgarbadas. Sin embargo, continuó prestando un útil servicio hasta la última década del siglo XIX.
Eliminación y restos
CGS Alert se depositó en noviembre de 1894 y se vendió, y la letra de cambio se envió al Almirantazgo, ya que todavía estaba oficialmente en préstamo, [5] la suma total era de 814 libras, 2 chelines y 7 peniques. [3] Probablemente el barco se rompió en un lugar no revelado. [dieciséis]
El mascarón de proa , la rueda y otros restos forman parte de las colecciones del Musée de la civilization en la ciudad de Quebec . [17]
Legado
CFS Alert , un puesto de escucha militar canadiense , Alert, Nunavut, el asentamiento continuamente habitado más septentrional del mundo, y Alert Bay, Columbia Británica , llevan el nombre del barco. [18]
Ver también
- Viajes europeos y americanos de exploración científica
Citas
- ↑ a b c d e f g h i Winfield (2004) págs. 213-215
- ^ " Alerta de HMS en el sitio web de la base de datos naval" . Archivado desde el original el 25 de mayo de 2006 . Consultado el 17 de noviembre de 2008 .
- ^ a b c d e f g h yo " Alerta de HMS en el sitio web de Canadian Coastguard" . Consultado el 16 de noviembre de 2008 .
- ^ Explorando las fronteras polares: una enciclopedia histórica , por William James Mills, ABC-CLIO, 2003, ISBN 978-1-57607-422-0
- ^ a b c d e f " Alerta de HMS en el sitio web de William Loney" . Consultado el 16 de noviembre de 2008 .
- ^ Walbran, John (1909). Nombres de la costa de la Columbia Británica, 1592-1906: su origen e historia . Ottawa.
- ^ "George Robinson, pionero de la isla de Vancouver" . Consultado el 20 de noviembre de 2008 .
- ^ a b c "Expedición ártica de 1875-1876 en el sitio web de Richard Cavill" . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011 . Consultado el 22 de noviembre de 2008 .
- ^ "Biografía de Albert Markham en el Museo Marítimo Nacional" . Archivado desde el original el 9 de junio de 2011 . Consultado el 19 de noviembre de 2008 .
- ^ "Biografía del Dr. Richard William Coppinger en el Herbario Nacional Nederland (idioma inglés)" . Consultado el 26 de noviembre de 2008 .
- ^ Peter Sutton , 'Las islas Flinders y el pueblo de Cape Melville en la historia', Jean-Christophe Verstraete, DSisane Hafrner (eds.), Land and Language in Cape York Peninsula y el país del Golfo, = John Benjamins Publishing Company 2016 p.90
- ^ Coppinger, Richard William (1899). Crucero de la "Alerta" (3ª ed.). Londres: Swan Sonneschein & Co.
- ↑ Del prefacio al Informe sobre las colecciones zoológicas realizadas en el Océano Indo-Pacífico durante el viaje del HMS Alert, 1881-2, publicado por el Museo Británico, 1884
- ^ "La saga ártica de David Legg Brainard en Pahlbooks.com" . Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2008 . Consultado el 26 de noviembre de 2008 .
- ^ "El Ártico y la Bahía de Hudson en el sitio web de Canadian Coastguard" . Consultado el 18 de noviembre de 2008 .
- ^ "USQUE AD MARE - The Alert - Canadian Coast Guard" . Ccg-gcc.gc.ca. 5 de octubre de 2011 . Consultado el 26 de septiembre de 2012 .
- ^ civilización, Musée de la. "L'Alert" . Colecciones - Musée de la civilization (en francés) . Consultado el 1 de julio de 2020 ..
- ^ Winfield y Lyon 2004 , p. 434.
Fuentes
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.
enlaces externos
- Trabajos sobre HMS Alert (1856) en Open Library
- Trabajos sobre HMS Alert (1856) en WorldCat Identities