 Acorazado en el mar en 1906 | |
| Resumen de la clase | |
|---|---|
| Nombre: | Acorazado |
| Precedido por: | Clase Lord Nelson |
| Sucesor: | Clase de belerofonte |
| Costo: | £ 1,785,683 |
| Construido: | 1905-1906 |
| En servicio: | 1906-1919 |
| En comisión: | 1906-1919 |
| Terminado: | 1 |
| Desechado: | 1 |
| Historia | |
 Reino Unido | |
| Nombre: | Acorazado |
| Ordenado: | 1905 |
| Constructor: | HM Dockyard, Portsmouth |
| Acostado: | 2 de octubre de 1905 |
| Lanzado: | 10 de febrero de 1906 |
| Oficial: | 2 de diciembre de 1906 |
| Desarmado: | Febrero 1919 |
| Destino: | Vendido como chatarra , 9 de mayo de 1921 |
| Características generales (completadas) | |
| Desplazamiento: |
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| Longitud: | 527 pies (160,6 m) |
| Haz: | 82 pies 1 pulg (25,0 m) |
| Sequía: | 29 pies 7,5 pulg (9,0 m) (carga profunda) |
| Potencia instalada: |
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| Propulsión: |
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| Velocidad: | 21 nudos (39 km / h; 24 mph) |
| Distancia: | 6.620 millas náuticas (12.260 km; 7.620 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento: | 700–810 |
| Armamento: |
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| Armadura: | |
El HMS Dreadnought fue un acorazado de la Royal Navy que revolucionó el poder naval. El nombre del barco, y la clase de acorazados que lleva su nombre, significa "no temas a nada". [1] Dreadnought ' puesta en circulación de s en 1906 representó un avance en la tecnología naval tal que su nombre llegó a ser asociado con toda una generación de barcos de guerra, los ' acorazados ', así como la clase de barcos que llevan su nombre. Asimismo, la generación de barcos que hizo obsoleta pasó a conocerse como " pre-dreadnoughts ". Almirante Sir John "Jacky" Fisher , Primer Lord del Mar de la Junta del Almirantazgo ,se acredita como el padre de Acorazado . Poco después de asumir el cargo, ordenó estudios de diseño para un acorazado armado únicamente con cañones de 12 pulgadas (305 mm) y una velocidad de 21 nudos (39 km / h; 24 mph). Convocó a un "Comité de Diseños" para evaluar los diseños alternativos y ayudar en el trabajo de diseño detallado.
El acorazado fue el primer acorazado de su época en tener una batería principal uniforme , en lugar de tener algunos cañones grandes complementados con un armamento secundario pesado de cañones más pequeños. También fue la primera nave capital impulsada por turbinas de vapor , lo que la convirtió en el acorazado más rápido del mundo en el momento de su finalización. [2] Su lanzamiento ayudó a desencadenar una carrera armamentista naval cuando las armadas de todo el mundo, en particular la Armada Imperial Alemana , se apresuraron a igualarlo en el período previo a la Primera Guerra Mundial . [3]
Irónicamente, para un buque diseñado para enfrentarse a acorazados enemigos, su única acción significativa fue embestir y hundir el submarino alemán SM U-29 , convirtiéndose en el único acorazado confirmado que hundió un submarino. [4] El Dreadnought no participó en la Batalla de Jutlandia en 1916 mientras estaba siendo reacondicionado. El Dreadnought tampoco participó en ninguna de las otras batallas navales de la Primera Guerra Mundial. En mayo de 1916 fue relegada a tareas de defensa costera en el Canal de la Mancha , y no se reincorporó a la Gran Flota hasta 1918. El barco se redujo a reserva en 1919 y se vendió como chatarra dos años más tarde.
Génesis [ editar ]
Antecedentes [ editar ]
Los desarrollos de artillería a fines de la década de 1890 y principios de la de 1900, liderados en el Reino Unido por Percy Scott y en los Estados Unidos por William Sims , ya estaban impulsando los rangos de batalla esperados a una distancia sin precedentes de 6,000 yd (5,500 m), una distancia lo suficientemente grande como para Obligar a los artilleros a esperar a que lleguen los proyectiles antes de aplicar correcciones para la siguiente salva . Un problema relacionado era que las salpicaduras de los proyectiles de las armas pequeñas más numerosas tendían a oscurecer las salpicaduras de las armas más grandes. O el de menor calibrelos cañones tendrían que contener el fuego para esperar a los pesados que disparaban más lentamente, perdiendo la ventaja de su velocidad de disparo más rápida, o sería incierto si una salpicadura se debía a un arma pesada o ligera, lo que hacía que el alcance y la puntería fueran poco fiables. Otro problema era que se esperaba que los torpedos de mayor alcance pronto estuvieran en servicio y estos disuadirían a los barcos de cerrarse a distancias donde la velocidad de disparo más rápida de los cañones más pequeños se volvería preeminente. Mantener el rango abierto generalmente anulaba la amenaza de los torpedos y reforzaba aún más la necesidad de armas pesadas de calibre uniforme. [5]
En 1903, el arquitecto naval italiano Vittorio Cuniberti articuló por primera vez en forma impresa el concepto de un acorazado de gran cañón. Cuando la Armada italiana no siguió sus ideas, Cuniberti escribió un artículo en Jane's Fighting Ships defendiendo su concepto. Propuso un futuro acorazado británico "ideal" de 17.000 toneladas largas (17.000 t), con una batería principal de una docena de cañones de 12 pulgadas en ocho torretas, 12 pulgadas de armadura de cinturón y una velocidad de 24 nudos (44 km / h). ; 28 mph ). [6]
La Royal Navy (RN), la Armada Imperial Japonesa y la Armada de los Estados Unidos reconocieron estos problemas antes de 1905. La RN modificó el diseño del acorazado clase Lord Nelson para incluir un armamento secundario de cañones de 9.2 pulgadas (234 mm) que podrían luchar a distancias más largas que los cañones de 6 pulgadas (152 mm) en barcos más antiguos, pero se rechazó una propuesta para armarlos únicamente con cañones de 12 pulgadas. [7] [Nota 1] El acorazado japonés Satsuma fue establecido como un acorazado de cañones grandes, cinco meses antes del Dreadnought , pero la escasez de armas le permitió estar equipado con solo cuatro de los doce cañones de 12 pulgadas que se habían planeado. . [8]Los estadounidenses comenzaron el trabajo de diseño en un acorazado de gran cañón casi al mismo tiempo en 1904, pero el progreso fue lento y los dos acorazados de la clase de Carolina del Sur no se ordenaron hasta marzo de 1906, cinco meses después de que se colocó el Dreadnought , y el mes después de que ella fue lanzada. [9]
La invención de Charles Algernon Parsons de la turbina de vapor en 1884 condujo a un aumento significativo en la velocidad de los barcos con su dramática demostración no autorizada de Turbinia con su velocidad de hasta 34 nudos (63 km / h; 39 mph) en Queen Victoria's Diamond. Jubilee en Spithead en 1897. Después de más pruebas de dos destructores propulsados por turbinas , Viper y Cobra , junto con las experiencias positivas de varios transatlánticos de pasajeros pequeños con turbinas, se ordenó el Dreadnought con turbinas. [10]
La Batalla del Mar Amarillo y la Batalla de Tsushima fueron analizadas por el Comité de Fisher, con la declaración del Capitán William Pakenham de que los "disparos de 12 pulgadas" de ambos lados demostraron poder de golpe y precisión, mientras que los proyectiles de 10 pulgadas pasaron desapercibidos. [11] El almirante Fisher quería que su tablero confirmara, refinara e implementara sus ideas de un buque de guerra que tuviera tanto la velocidad de 21 nudos (39 km / h) como cañones de 12 pulgadas, [12] señalando que en la Batalla de Tsushima , El almirante Togo había podido cruzar la " T " de los rusos debido a la velocidad. [13] Lo inaudito de largo alcance (13,000 metros (14,000 yardas)) [14]El fuego durante la Batalla del Mar Amarillo, en particular, aunque nunca fue experimentado por ninguna armada antes de la batalla, pareció confirmar lo que la RN ya creía. [15]
Desarrollo [ editar ]
El almirante Fisher propuso varios diseños para acorazados con un armamento uniforme a principios de la década de 1900, y reunió a un grupo no oficial de asesores para ayudarlo a decidir las características ideales a principios de 1904. Después de ser nombrado Primer Lord del Marel 21 de octubre de 1904, impulsó a la Junta del Almirantazgo la decisión de armar el próximo acorazado con cañones de 12 pulgadas y que tendría una velocidad no inferior a 21 nudos (39 km / h). En enero de 1905, convocó a un "Comité de Diseños", que incluía a muchos miembros de su grupo informal, para evaluar las diversas propuestas de diseño y ayudar en el proceso de diseño detallado. Aunque nominalmente independiente, sirvió para desviar las críticas de Fisher y la Junta del Almirantazgo, ya que no tenía capacidad para considerar opciones distintas de las que ya había decidido el Almirantazgo. Fisher nombró a todos los miembros del comité y fue presidente del comité. [dieciséis]
El comité decidió sobre el diseño del armamento principal, rechazando cualquier arreglo de sobrefuego debido a preocupaciones sobre los efectos de la explosión de la boca en las capotas de mira abiertas en el techo de la torreta debajo, y eligió la propulsión de turbina en lugar de los motores alternativos para ahorrar 1,100 toneladas largas (1,100 t ) en desplazamiento total el 18 de enero de 1905. Antes de disolverse el 22 de febrero, decidió sobre una serie de otras cuestiones, incluido el número de pozos (se consideraron hasta seis), el tamaño del armamento del bote antitorpedo, [17] y lo más importante, agregar mamparos longitudinales para proteger los cargadores y las salas de proyectiles de explosiones submarinas. Esto se consideró necesario después de que el acorazado ruso TsesarevichSe pensaba que había sobrevivido al impacto de un torpedo japonés durante la Guerra Ruso-Japonesa en virtud de su pesado mamparo interno . Para evitar aumentar el desplazamiento del barco, el grosor de su cinturón de flotación se redujo en 1 pulgada (25 mm). [18]
El Comité completó sus deliberaciones el 22 de febrero de 1905 e informó de sus conclusiones en marzo de ese año. Debido a la naturaleza experimental del diseño, se decidió retrasar la realización de pedidos para cualquier otra nave hasta que el Dreadnought y sus pruebas se hubieran completado. Una vez finalizado el diseño, se diseñó y probó la forma del casco en el tanque de barco experimental del Almirantazgo en Gosport. Se requirieron siete iteraciones antes de seleccionar la forma final del casco. Una vez finalizado el diseño, un equipo de tres ingenieros asistentes y 13 dibujantes produjeron dibujos detallados. [19]
Para ayudar a acelerar la construcción del barco, la estructura interna del casco se simplificó tanto como fue posible y se intentó estandarizar en un número limitado de placas estándar, que variaban solo en su grosor.
Descripción [ editar ]
Resumen [ editar ]
El acorazado era significativamente más grande que los dos barcos de la clase Lord Nelson , que estaban en construcción al mismo tiempo. Tenía una longitud total de 527 pies (160,6 m), una viga de 82 pies 1 pulgada (25,0 m) y un calado de 29 pies 7,5 pulgadas (9,0 m) con carga profunda. Desplazó 18.120 toneladas largas (18.410 t ) con carga normal y 20.730 toneladas largas (21.060 t) con carga profunda, casi 3.000 toneladas largas (3.000 t) más que los barcos anteriores. [20] Tenía una altura metacéntrica de 5,6 pies (1,7 m) con carga profunda y un doble fondo completo . [21]
Los oficiales se alojaban habitualmente en la popa, pero el Dreadnought invirtió la disposición anterior, de modo que los oficiales estuvieran más cerca de sus puestos de acción. Esto fue muy impopular entre los oficiales, sobre todo porque ahora estaban amarrados cerca de la ruidosa maquinaria auxiliar mientras las turbinas hacían que la parte trasera del barco fuera mucho más silenciosa de lo que había estado en los barcos de vapor anteriores. Este arreglo duró entre los acorazados británicos hasta la clase King George V de 1910. [22]
Propulsión [ editar ]
Vickers Sons & Maxim fue el contratista principal de la maquinaria de los barcos, pero como no tenían experiencia en grandes turbinas, adquirieron las turbinas de Parsons .
El acorazado fue el primer acorazado en utilizar turbinas de vapor en lugar de las antiguas máquinas de vapor de triple expansión recíprocas . Tenía dos pares de turbinas de accionamiento directo Parsons, cada una de las cuales estaba alojada en una sala de máquinas separada y accionaba dos ejes. Las turbinas de alta presión adelante y atrás se acoplaron a los ejes de las alas y las turbinas de baja presión a los ejes interiores. También se acopló una turbina de crucero a cada eje interior, aunque estos no se utilizaron con frecuencia y finalmente se desconectaron. [23] Cada una de las cuatro turbinas principales impulsaba una hélice de tres palas de 8 pies 10 pulgadas (2,69 m) de diámetro para 5.750 caballos de fuerza en el eje (4.290 kW ) a 320 rpm. [24]
Las turbinas funcionaban con 18 calderas Babcock & Wilcox en tres salas de calderas . Tenían una presión de trabajo de 250 psi (1724 kPa ; 18 kgf / cm 2 ). Las turbinas fueron diseñadas para producir un total de 23.000 shp (17.000 kW), pero alcanzaron casi 27.018 shp (20.147 kW) durante las pruebas en octubre de 1906. Dreadnought fue diseñado para 21 nudos (38,9 km / h; 24,2 mph), pero alcanzó 21,6 nudos (40,0 km / h; 24,9 mph) durante las pruebas. [25]
Disposición general de la sala de máquinas del puerto | 1 - eje exterior; 2 - tubo de escape de alta presión (HP) para turbina de popa de baja presión (LP); Turbina de popa de 3 HP; 4 - pistón falso; 5 - cojinetes del eje del rotor; 6 - Turbina de avance HP; 7 - eje interior; 8 - vapor principal a la turbina de adelante HP; 9 - bloque de empuje (exterior); 10 - vapor principal a la turbina de adelante HP; 11 - vapor principal de la sala de calderas; 12 - válvula de maniobra de popa; 13 - válvula de maniobra de avance; 14 - válvula de maniobra de crucero; 15 - vapor principal a turbina de crucero; 16 - condensador principal; 17 - escape al condensador; 18 - Turbina de popa LP; 19 - Turbina de avance LP; 20 - tronco de escape de HP para turbina de adelante LP; 21 - tronco de escape de crucero a turbina de adelante HP; 22 - turbina de crucero; 23 - bloque de empuje (interior). |
El acorazado transportaba 2.868 toneladas largas (2.914 t) de carbón y 1.120 toneladas largas adicionales (1.140 t) de fueloil que se rociaría sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. A plena capacidad, podía navegar a 6.620 millas náuticas (12.260 km; 7.620 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [26]
Armamento [ editar ]
El Dreadnought montó diez cañones Mark X de calibre 45 BL de 12 pulgadas (300 mm) en cinco torretas gemelas Mark BVIII . Tres torretas se ubicaron a lo largo de la línea central del barco, con la torreta de proa ('A') y dos torretas de popa ('X' e 'Y'), este último par separado por la torre de control de torpedos ubicada en un mástil de trípode corto . Dos torretas de ala ('P' y 'Q') se ubicaron a babor y estribor de la superestructura delantera respectivamente. [22]
El Dreadnought podía lanzar una andanada de ocho cañones entre 60 ° antes del rayo y 50 ° detrás del rayo. Más allá de estos límites, podía disparar seis cañones a popa y cuatro a proa. En los rumbos 1 ° adelante o atrás, podría disparar seis cañones, aunque habría infligido daños por explosión en la superestructura. [22]
Inicialmente, los cañones podrían deprimirse a -3 ° y elevarse a + 13,5 °, aunque las torretas se modificaron para permitir 16 ° de elevación durante la Primera Guerra Mundial. Dispararon proyectiles de 390 kg (850 lb) a una velocidad inicial de 831 m / s (2725 pies / s); a 13,5 °, esto proporcionó un alcance máximo de 16.450 yd (15.040 m) [27] con proyectiles perforantes (AP) 2 crh . A 16 ° de elevación, el alcance se amplió a 20.435 yd (18.686 m) utilizando los proyectiles AP 4 crh, más aerodinámicos, pero ligeramente más pesados. La velocidad de disparo de estas armas era de una a dos rondas por minuto. [28] Los barcos llevaban 80 rondas por arma. [20]
El armamento secundario consistía en veintisiete cañones Mark I de calibre 50, 3 pulgadas (76 mm) 12 libras y 18 cwt [Nota 2] colocados en la superestructura y en la parte superior de las torretas. Los cañones tenían una depresión máxima de -10 ° y una elevación máxima de + 20 °. Dispararon proyectiles de 5,7 kg (12,5 lb) a una velocidad inicial de 790 m / s (2600 pies / s); esto dio un alcance máximo de 9.300 yardas (8.500 m). Su velocidad de disparo fue de 15 disparos por minuto. [29] El barco llevaba trescientas balas por cada arma. [20]
El plan original era desmontar los ocho cañones en el castillo de proa y el alcázar y guardarlos en calzos en la cubierta durante el día para evitar que fueran dañados por la explosión del cañón.de las armas principales. Las pruebas de armas en diciembre de 1906 demostraron que esto era más difícil de lo esperado y los dos cañones de babor del castillo de proa y el cañón de estribor exterior del alcázar se transfirieron a los techos de las torretas, dando a cada torreta dos cañones. Los cañones de proa restantes y el cañón de babor exterior del alcázar fueron retirados a finales de 1907, lo que redujo el total a veinticuatro cañones. Durante su reacondicionamiento de abril a mayo de 1915, los dos cañones del techo de la torreta 'A' se reinstalaron en las posiciones originales en el lado de estribor del alcázar. Un año después, se quitaron los dos cañones en la parte trasera de la superestructura, reduciéndola a veintidós cañones. Dos de los cañones del alcázar recibieron monturas de ángulo alto para tareas antiaéreas y los dos cañones al lado de la torre de mando se retiraron en 1917.[30]
En 1915 se montaron en el alcázar un par de cañones QF de 6 libras Hotchkiss AA montados en ángulos altos. [30] Tenían una depresión máxima de 8 ° y una elevación máxima de 60 °. Los cañones dispararon un proyectil de 6 libras (2,7 kg) a una velocidad inicial de 1,765 pies / s (538 m / s) a una velocidad de disparo de 20 disparos por minuto. Tenían un techo máximo de 10,000 pies (3,000 m), pero un alcance efectivo de solo 1,200 yd (1,100 m). [31] Fueron reemplazados por un par de QF de 3 pulgadas y 20 cwtcañones en montajes Mark II de ángulo alto en 1916. Estos cañones tenían una depresión máxima de 10 ° y una elevación máxima de 90 °. Dispararon un proyectil de 5,7 kg (12,5 lb) a una velocidad inicial de 760 m / s (2500 pies / s) a una velocidad de 12 a 14 disparos por minuto. Tenían un techo máximo efectivo de 23.500 pies (7.200 m). [32]
El Dreadnought llevaba cinco tubos de torpedo sumergidos de 460 mm (18 pulgadas) en tres compartimentos. Cada compartimento tenía dos tubos de torpedos, uno en cada costado , excepto el compartimento de popa que solo tenía un tubo de torpedos. La sala de torpedos delantera estaba delante del cargador de la torreta 'A' y la sala de torpedos trasera estaba a popa del cargador de la torreta 'Y'. El compartimento de popa para torpedos se compartía con el aparato de gobierno. Entre ellos se transportaron veintitrés torpedos Whitehead Mark III *. Además, se transportaron seis torpedos de 14 pulgadas (356 mm) para sus botes de piquete de vapor. [22]
Control de incendios [ editar ]
El acorazado fue uno de los primeros buques de la Royal Navy en estar equipado con instrumentos para transmitir eléctricamente información de alcance, orden y desviación a las torretas. Las posiciones de control para el armamento principal se ubicaron en la parte superior de avistamiento en la cabeza del trinquete y en una plataforma en el techo de la torre de señales. Los datos de un telémetro Barr y Stroud FQ-2 de 9 pies (2,7 m) ubicado en cada posición de control se ingresaron en una computadora mecánica Dumaresq y se transmitieron eléctricamente a los relojes de rango Vickersubicada en la estación de transmisión ubicada debajo de cada posición en la plataforma principal, donde se convirtió en datos de alcance y deflexión para uso de las armas. Los tubos de voz se conservaron para su uso entre la estación transmisora y las posiciones de control. Los datos del objetivo también se registraron gráficamente en una tabla de trazado para ayudar al oficial de artillería a predecir el movimiento del objetivo. Las torretas, las estaciones transmisoras y las posiciones de control se pueden conectar en casi cualquier combinación. [33]
Los ensayos de disparo contra Hero en 1907 revelaron la vulnerabilidad de este sistema a los disparos, ya que su parte superior de detección fue golpeada dos veces y una gran astilla cortó el tubo de voz y todo el cableado que corría a lo largo del mástil. Para evitar esta posibilidad, Dreadnought ' s del sistema de control de fuego se actualizó exhaustivamente durante sus reinstala en 1912-1913. El telémetro en la parte delantera recibió una montura Argo estabilizada por giro y se actualizaron las torretas 'A' e 'Y' para que sirvan como posiciones de control secundarias para cualquier parte o todo el armamento principal. Se instaló un telémetro adicional de 9 pies en la plataforma de la brújula . Además, la torreta 'A' estaba equipada con otro telémetro de 9 pies en la parte trasera del techo de la torreta y un Mark ILa mesa de control de incendios Dreyer se instaló en la estación transmisora principal. Combinó las funciones del Dumaresq y el reloj de rango. [34]
La tecnología de control de fuego avanzó rápidamente durante los años inmediatamente anteriores a la Primera Guerra Mundial, y el desarrollo más importante fue el sistema de disparo del director. Este consistía en un director de control de fuego montado en lo alto de la nave que proporcionaba datos eléctricamente a las torretas a través de punteros, que la tripulación de la torreta debía seguir. La capa de director disparó los cañones simultáneamente, lo que ayudó a detectar las salpicaduras de los proyectiles y minimizó los efectos del balanceo en la dispersión de los proyectiles. Se instaló un prototipo en el Dreadnought en 1909, pero se eliminó para evitar conflictos con sus deberes como buque insignia de la Flota Nacional. [35]Los preparativos para instalar un director de producción se realizaron durante su reacondicionamiento de mayo a junio de 1915 y cada torreta recibió un telémetro de 9 pies (2,7 m) al mismo tiempo. Se desconoce la fecha exacta de la instalación del director, aparte de que no se instaló antes de fines de 1915, y lo más probable es que se montó durante su reacondicionamiento de abril a junio de 1916. [34]
Armadura [ editar ]
Dreadnought usó armadura cementada Krupp en todas partes, a menos que se mencione lo contrario. La armadura fue suministrada por la fábrica de Dalmuir de William Beardmore .
Su cinturón de flotación medía 11 pulgadas (279 mm) de grosor, pero se estrechaba a 7 pulgadas (178 mm) en su borde inferior. Se extendía desde la parte trasera de la barbacoa 'A' hasta el centro de la barbacoa 'Y'. Curiosamente, se redujo a 229 mm (9 pulgadas) al lado de la parrilla 'A'. Una extensión de 152 mm (6 pulgadas) iba desde la parrilla 'A' hacia adelante hasta la proa y una extensión similar de 4 pulgadas corría hacia la popa. Un mamparo de 8 pulgadas (203 mm) se inclinó oblicuamente hacia adentro desde el extremo del cinturón principal hasta el costado de la parrilla 'X' para encerrar completamente la ciudadela blindada en el nivel de la cubierta media. Un cinturón de 8 pulgadas se encontraba sobre el cinturón principal, pero solo llegaba a la altura de la cubierta principal. Un problema importante con Dreadnought 'El esquema de blindaje era que la parte superior del cinturón de 11 pulgadas estaba solo 2 pies (0,6 m) por encima de la línea de flotación con carga normal y estaba sumergido por más de 12 pulgadas con carga profunda, lo que significaba que la línea de flotación estaba protegida solo por el 8 cinturón superior de pulgadas. [36]
Las caras y los lados de la torreta estaban protegidos por 11 pulgadas de armadura cementada Krupp, mientras que los techos de la torreta usaban 3 pulgadas de armadura no cementada Krupp (KNC). Las caras expuestas de las barbettes tenían 11 pulgadas de grosor, pero las caras internas tenían 8 pulgadas de grosor por encima de la cubierta principal. La barbacoa 'X' tenía un grosor de 8 pulgadas alrededor. Debajo de la cubierta principal, la armadura de las barbettes se redujo a cuatro pulgadas a excepción de la barbacoa 'A' (veinte pulgadas) y la 'Y', que permanecieron 11 pulgadas de grosor. El grosor de la plataforma principal varió de 0,75 a 1 pulgada (19 a 25 mm). La plataforma intermedia tenía un grosor de 1,75 pulgadas (44 mm) en el plano y 2,75 pulgadas (70 mm) donde se inclinaba hacia abajo para encontrarse con el borde inferior de la correa principal. Sobre la revistapara las torretas 'A' e 'Y' tenía 3 pulgadas de grosor, tanto en pendiente como en plano. El blindaje de la cubierta inferior estaba 1.5 pulgadas (38 mm) hacia adelante y 2 pulgadas hacia atrás donde aumentó a 3 pulgadas para proteger el mecanismo de dirección. [34]
Los lados de la torre de mando tenían un grosor de 11 pulgadas y un techo de KNC de 3 pulgadas. Tenía un tubo de comunicaciones con paredes de 8 pulgadas de acero dulce hasta la estación de transmisión en la cubierta del medio. Las paredes de la torre de señales tenían un grosor de 8 pulgadas, mientras que tenía un techo de 3 pulgadas de armadura KNC. Se instalaron mamparos de torpedos de 2 pulgadas junto a los cargadores y salas de proyectiles de las torretas 'A', 'X' e 'Y', pero esto aumentó a 4 pulgadas junto a las torretas 'P' y 'Q' para compensar su ubicación exterior. [34]
Al igual que todos los buques de guerra importantes de su época, el Dreadnought estaba equipado con redes anti-torpedo , pero estas se quitaron al principio de la guerra, ya que causaban una pérdida considerable de velocidad y eran fácilmente derrotadas por torpedos equipados con cortadores de redes . [37]
Equipo eléctrico [ editar ]
La energía eléctrica fue proporcionada por tres generadores Siemens de 100 kW, 100 V CC , propulsados por dos motores Brotherhood de vapor y dos motores diésel Mirrlees (que luego cambiaron a tres a vapor y uno a diésel). [38] Entre los equipos alimentados por sistemas eléctricos de 100 voltios CC y 15 voltios CC se encontraban cinco elevadores (elevadores), ocho cabrestantes de carbón, bombas, ventiladores, sistemas de iluminación y telefonía. [39]
Construcción [ editar ]
Dreadnought fue el sexto barco de la RN en llevar el nombre. [40] Para cumplir con el objetivo del almirante Fisher de construir el barco en un solo año, el material se almacenó con anticipación y se realizó una gran cantidad de prefabricación desde mayo de 1905 en adelante con aproximadamente 6,000 semanas-hombre de trabajo gastadas antes de que se estableciera formalmente en 2 Octubre de 1905 en el número 5 de Slip. [41] Además, fue construida en HM Dockyard, Portsmouth, que fue considerado como el astillero de construcción más rápida del mundo. El deslizamiento fue ocultado por miradas indiscretas y se intentó indicar que el diseño no era diferente al de otros acorazados.
1.100 hombres ya estaban empleados cuando ella fue despedida, pero pronto este número aumentó a 3.000. Mientras que en los barcos anteriores los hombres habían trabajado 48 horas a la semana, en el Dreadnought se les exigía que trabajaran 69 horas, seis días a la semana de 06:00 a 18:00, lo que incluía horas extraordinarias obligatorias con solo una pausa para el almuerzo de 30 minutos. . Si bien se consideró que el doble turno aliviaba las largas horas que eran impopulares entre los hombres, esto no fue posible debido a la escasez de mano de obra. [41]Para el día 6 (7 de octubre), el primero de los mamparos y la mayoría de las vigas de la cubierta central estaban en su lugar. Para el día 20, la parte delantera de la proa estaba en posición y el blindaje del casco estaba bien encaminado. Para el día 55, todas las vigas de la cubierta superior estaban en su lugar y para el día 83 las placas de la cubierta superior estaban en su lugar. Para el día 125 (4 de febrero), el casco estaba terminado.
El Dreadnought fue bautizado con una botella de vino australiano [42] por el rey Eduardo VII el 10 de febrero de 1906, [43] después de sólo cuatro meses en el camino. La botella requirió múltiples golpes para romperse en un arco que luego se hizo famoso. Significando la importancia del barco, se había planeado que el lanzamiento fuera un gran evento festivo elaborado, sin embargo, como la corte todavía estaba de luto por el padre de la reina Alexandra, que había muerto doce días antes, ella no asistió y ocurrió un evento más sobrio.
Después del lanzamiento, se realizó el acondicionamiento del barco en el muelle número 15. [44]
Ensayos [ editar ]
El 1 de octubre de 1906, se elevó el vapor y se hizo a la mar el 3 de octubre de 1906 para dos días de pruebas en Devonport, solo un año y un día después de que comenzara la construcción. El día 9 realizó sus pruebas de contratista de potencia total de ocho horas frente a Polperro, en la costa de Cornualles, durante las cuales promedió 20,05 nudos y 21,6 nudos en la milla medida. Regresó a Portsmouth para las pruebas de armas y torpedos antes de completar su equipamiento final. Fue puesta en servicio en la flota el 11 de diciembre de 1906, quince meses después de su puesta. [45]
La sugerencia [46] [47] de que su construcción se había acelerado mediante el uso de cañones y / o torretas originalmente diseñadas para los acorazados clase Lord Nelson que la precedieron no se confirma ya que los cañones y las torretas no se ordenaron hasta julio de 1905. Parece más probable que las torretas y los cañones del Dreadnought simplemente recibieran mayor prioridad que los de los barcos anteriores. [22]
El acorazado zarpó hacia el mar Mediterráneo para realizar pruebas extensivas en diciembre de 1906 con escala en la bahía de Arosa, Gibraltar y Golfo d'Aranci antes de cruzar el Atlántico hacia Puerto España , Trinidad en enero de 1907, y regresar a Portsmouth el 23 de marzo de 1907. Durante este crucero, El capitán Reginald Bacon , antiguo asistente naval de Fisher y miembro del Comité de Diseños, le dio un entrenamiento completo a sus motores y armas . Su informe decía: "Ningún miembro del Comité de Diseños se atrevió a esperar que todas las innovaciones introducidas hubieran resultado tan exitosas como había sido el caso". [48]Durante este tiempo, hizo un promedio de 17 nudos (31 km / h; 20 mph), frenado solo por un timón dañado , un rendimiento de alta velocidad sin precedentes. [49] Este crucero de shakedown reveló varios problemas que se abordaron en reacondicionamientos posteriores, en particular el reemplazo de sus motores de dirección y la adición de maquinaria de enfriamiento para reducir los niveles de temperatura en sus cargadores (la cordita se degrada más rápidamente a altas temperaturas). [50] El problema más importante, que nunca se abordó en su vida, fue que la colocación de su trinquete detrás del embudo delantero colocó la parte superior derecha en la columna de gases de escape calientes, en detrimento de su capacidad de lucha. [51]
Costo [ editar ]
La construcción del barco costó £ 1,785,683, desglosados de la siguiente manera: casco £ 844,784, propulsión y otra maquinaria £ 319,585, accesorios del casco, montajes de armas y tubos de torpedos £ 390,145, cargos incidentales £ 117,969, cañones £ 113,200. [52] Sin embargo, otras fuentes indican £ 1,783,883. [53] y 1.672.483 £. [20]
Registro de servicio [ editar ]
De 1907 a 1911, el Dreadnought sirvió como buque insignia de la flota doméstica de la Royal Navy . [54] En 1910, atrajo la atención del famoso bromista Horace de Vere Cole , quien persuadió a la Royal Navy para que organizara un recorrido por un barco para un grupo de miembros de la realeza abisinia . En realidad, los "miembros de la realeza abisinio" eran algunos de los amigos de Cole con cara negra y disfrazados, incluida una joven Virginia Woolf y sus amigos del Bloomsbury Group ; se conoció como el engaño del Dreadnought . Cole había elegido Dreadnoughtporque ella era en ese momento el símbolo más prominente y visible del poderío naval de Gran Bretaña. [55]
Neptune la reemplazó como buque insignia de la Home Fleet en marzo de 1911 y fue asignada a la 1ª División de la Home Fleet. Participó en la Revisión de la Flota de la Coronación del Rey Jorge V en junio de 1911. El acorazado se convirtió en el buque insignia del 4º Escuadrón de Batalla en diciembre de 1912 después de su transferencia del 1º Escuadrón de Batalla, ya que la 1ª División había sido rebautizada a principios de año. Entre septiembre y diciembre de 1913 se entrena en el mar Mediterráneo. [56]
Al estallar la Primera Guerra Mundial en 1914, era el buque insignia del 4º Escuadrón de Batalla en el Mar del Norte , con base en Scapa Flow . Benbow la relevó como buque insignia el 10 de diciembre . [57] Irónicamente para un buque diseñado para enfrentarse a acorazados enemigos, su única acción significativa fue el embestida y hundimiento del submarino alemán SM U-29 , patroneado por K / Lt Otto Weddigen (de la fama SM U-9 ), el 18 de marzo de 1915 . El U-29 había salido a la superficie inmediatamente delante del Dreadnought después de disparar un torpedo a Neptune , y el DreadnoughtCorta el submarino en dos después de una breve persecución. Casi chocó con Temeraire, que también intentaba embestir el submarino. [4] El Dreadnought se convirtió así en el único acorazado en hundir a propósito un submarino enemigo. [58] [Nota 3]
Estaba reacondicionando en Portsmouth del 18 de abril al 22 de junio de 1916 y se perdió la batalla de Jutlandia el 31 de mayo, el compromiso de flota más importante de la guerra. El acorazado se convirtió en el buque insignia del 3er Escuadrón de Batalla el 9 de julio, con base en Sheerness en el Támesis , parte de una fuerza de pre-acorazados destinados a contrarrestar la amenaza de bombardeo en tierra por parte de cruceros de batalla alemanes. Durante este tiempo, disparó sus cañones AA contra aviones alemanes que pasaban sobre ella y se dirigían a Londres. Regresó a la Gran Flota en marzo de 1918, reanudando su papel como buque insignia del 4o Escuadrón de Batalla, pero fue liquidada el 7 de agosto de 1918 en Rosyth.. Fue puesta nuevamente en servicio el 25 de febrero de 1919 como la licitación Hércules para actuar como buque matriz de la Reserva. [59]
El acorazado se puso a la venta el 31 de marzo de 1920 y se vendió como chatarra a Thos W Ward el 9 de mayo de 1921 como uno de los 113 barcos que la empresa compró a una tarifa fija de 2 libras esterlinas. 10 / - por tonelada, luego reducido a £ 2. 4 / - por tonelada. Como Dreadnought se evaluó en 16.650 toneladas, le costó al desguace £ 36.630 [60] aunque otra fuente afirma £ 44.750. [61] Se separó en las nuevas instalaciones de Thos W Ward en Inverkeithing , Escocia, a su llegada el 2 de enero de 1923. [62] Muy pocos artefactos de Dreadnought sobrevivieron, aunque un tompion arma se encuentra en el Museo Marítimo Nacional.en Greenwich . [63]
Importancia [ editar ]
Su diseño eclipsó tan completamente a los tipos anteriores que los acorazados posteriores de todas las naciones se conocieron genéricamente como " acorazados " y los acorazados más antiguos como " pre-acorazados ". Su breve tiempo de construcción estaba destinado a demostrar que Gran Bretaña podía construir una ventaja inexpugnable en el nuevo tipo de acorazados. [64] Su construcción desencadenó una carrera armamentista naval, y pronto todas las flotas principales agregaron barcos tipo Dreadnought . [3]
En 1960, el primer submarino nuclear de Gran Bretaña se llamó HMS Dreadnought (S101) . El nombre se usará nuevamente para el barco líder de la nueva clase de submarinos de misiles Trident . [sesenta y cinco]
La guitarra acústica moderna desarrollada con un cuerpo ancho y profundo recibió el nombre de forma Dreadnought en honor a este barco. [66]
En 2014, un género recién clasificado de dinosaurios saurópodos Titanosaurid se llamó Dreadnoughtus debido a su tamaño gigantesco que lo hace "prácticamente impermeable" a los ataques, el nombre significa "no teme a nada" y se inspiró en el acorazado. [67]
Notas [ editar ]
- ↑ Este tipo de acorazado con su armamento secundario de 9.2 pulgadas o más se conocería retroactivamente como semi-acorazados. Ver Sturton, p. 11
- ^ "Cwt" es la abreviatura de quintal , 18 cwt que se refiere al peso del arma.
- ↑ El USS New York pudo haber hundido un submarino en octubre de 1918, cuando chocó accidentalmente con lo que se sospechaba que era un submarino sumergido. Sin embargo, ese hundimiento nunca se ha establecido de manera concluyente. Véase Jones, págs. 66–67.
Referencias [ editar ]
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Si el nombre del próximo submarino nuclear británico suena antiguo, es porque es muy, muy antiguo.
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Fuentes [ editar ]
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| Video externo | |
|---|---|
 Entrevista de Booknotes con Robert Massie sobre Dreadnought: Britain, Germany and the Coming of the Great War , 8 de marzo de 1992 , C-SPAN | |
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Enlaces externos [ editar ]
- Medios relacionados con HMS Dreadnought (barco, 1906) en Wikimedia Commons
- Guía de los distintivos cañones de 305 mm (12 pulgadas) del Dreadnought
- Material técnico del Dreadnought Project sobre el armamento y el control de fuego del barco.
- Página de historia de la Marina de los Estados Unidos en Dreadnought
- Artículo de historia, con varias fotografías de época.
- Ilustración de la carrera armamentista naval contemporánea provocada por Dreadnought
- Galería de fotos de Maritimequest HMS Dreadnought
