HMS Warrior (1860)

El HMS Warrior es una fragata blindada de vapor de 40 cañones [Nota 1] construida para la Royal Navy en 1859-1861. Ella era el barco de nombre de los acorazados clase Guerrero . El Warrior y su barco hermano HMS  Black Prince fueron los primeros buques de guerra blindados y con casco de hierro , y fueron construidos en respuesta al lanzamiento por Francia en 1859 del primer buque de guerra acorazado de alta mar , el Gloire con casco de madera . Guerrerorealizó una gira publicitaria por Gran Bretaña en 1863 y pasó su carrera activa con el Channel Squadron . Obsolescente después de la puesta en servicio en 1873 del HMS Devastation sin mástil y más capaz , fue puesta en reserva en 1875, y fue "liquidada" - desmantelada - en 1883.

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Guerrero
Historia
Reino Unido
Nombre: Guerrero
Ordenado: 11 de mayo de 1859
Constructor: Thames Ironworks and Shipbuilding Company , Blackwall, Londres
Costo: 377 292 £
Acostado: Alrededor de agosto de 1859
Lanzado: 29 de diciembre de 1860
Terminado: 24 de octubre de 1861
Oficial: 1 de agosto de 1861
Desarmado: 31 de mayo de 1883
Renombrado:
  • Vernon III , marzo de 1904
  • Warrior , 1 de octubre de 1923
  • Oil Fuel Hulk C77 , 27 de agosto de 1942
  • HMS Warrior (1860) , 1985
Estado: Barco museo
Características generales
Clase y tipo: Fragata blindada clase guerrera
Desplazamiento:9.137 toneladas largas (9.284  t )
Largo:420 pies (128,0 m) ( o / a )
Haz: 58 pies 4 pulg (17,8 m)
Borrador: 26 pies 10 pulg (8,2 m)
Potencia instalada:
Propulsión:1 eje; 1 motor de vapor de tronco
Plan de vela: Aparejo de barco
Velocidad:14 nudos (26 km / h; 16 mph)
Distancia:2.100  millas náuticas (3.900 km; 2.400 millas) a 11 nudos (20 km / h; 13 mph)
Complemento:706 oficiales y habilitaciones
Armamento:
Armadura:
  • Cinturón : 4.5 in (114 mm)
  • Mamparos : 4.5 in (114 mm)

Posteriormente sirvió como buque de almacenamiento y depósito , y en 1904 fue asignada a la escuela de entrenamiento de torpedos de la Royal Navy. El barco se convirtió en un embarcadero petrolero en 1927 y permaneció en ese cargo hasta 1979, momento en el que fue donado por la Armada al Fideicomiso Marítimo para su restauración. El proceso de restauración tomó ocho años, durante los cuales muchas de sus características y accesorios fueron restaurados o recreados. Cuando terminó, regresó a Portsmouth como barco museo . Warrior , que figura en la lista de la Flota Histórica Nacional , tiene su sede en Portsmouth desde 1987.

El lanzamiento del barco a vapor de la línea Napoleón por Francia en 1850 inició una carrera armamentista entre Francia y Gran Bretaña que duró una década. La destrucción de una flota otomana de madera por una flota rusa que dispara proyectiles explosivos en la Batalla de Sinop , a principios de la Guerra de Crimea, seguida de la destrucción de las fortificaciones costeras rusas durante la Batalla de Kinburn en la Guerra de Crimea por baterías flotantes blindadas francesas , y Las pruebas contra placas de blindaje mostraron la superioridad de los acorazados sobre los barcos sin blindaje. El lanzamiento de Francia en 1859 del primer buque de guerra acorazado en alta mar , el Gloire con casco de madera , trastornó el equilibrio de poder al neutralizar la inversión británica en barcos de línea de madera [1] y provocó un susto de invasión en Gran Bretaña, como la Royal Navy. carecía de barcos que pudieran contrarrestar a Gloire y sus dos hermanas. Se percibió que la situación era tan grave que la reina Victoria preguntó al Almirantazgo si la marina era adecuada para las tareas que tendría que realizar en tiempo de guerra. [2] Se ordenó a Warrior ya su hermana en respuesta. [3]

El Almirantazgo especificó inicialmente que el barco debería tener una capacidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph) y tener un juego completo de velas para un rango de crucero mundial. Se eligió una construcción de hierro porque ofrecía el mejor equilibrio entre velocidad y protección; un casco de hierro era más ligero que uno de madera del mismo tamaño y forma, lo que daba más capacidad para cañones, armaduras y motores. [4]

Descripción general

El constructor jefe de la Armada Isaac Watts y el ingeniero jefe Thomas Lloyd diseñaron el barco. [5] Para minimizar el riesgo, copiaron el diseño del casco de la gran fragata de madera HMS  Mersey , modificándolo para una construcción de hierro y para acomodar una caja blindada, o ciudadela , en medio del barco a lo largo de la cubierta de un solo cañón, que protegía la mayoría de los cañones del barco. [6] Los barcos con esta configuración de armas y blindaje se clasifican como acorazados de costado . [7]

El diseño de la clase Warrior utilizó muchas tecnologías bien probadas que se habían utilizado en barcos oceánicos durante años, incluido su casco de hierro, motor de vapor y hélice de tornillo ; solo su armadura de hierro forjado fue un gran avance tecnológico. El arquitecto e historiador naval David K. Brown escribió: "Lo que hizo a [ Warrior ] verdaderamente novedosa fue la forma en que estos aspectos individuales se combinaron, convirtiéndola en el buque de guerra más grande y poderoso del mundo". [8] Al ser más rápida, mejor blindada y más difícil de alcanzar que sus rivales, era superior a cualquier barco naval existente. El Almirantazgo detuvo inmediatamente la construcción de todos los barcos de madera de la línea y ordenó otros once acorazados durante los próximos años. Jacky Fisher , que fue el teniente de artillería del barco en 1863-1864, escribió más tarde que, a pesar de esto, la mayoría de la gente no se dio cuenta en ese momento del cambio significativo que produciría: "Ciertamente no se apreció que este, nuestro primer barco de guerra blindado, causaría un cambio fundamental en lo que había estado en boga durante algo así como mil años ". [9]

Aunque construido en respuesta a Gloire , el Warrior tenía un concepto operativo muy diferente al del barco francés, que estaba destinado a reemplazar los barcos de madera de la línea. Los Warriors fueron diseñados por Watts como fragatas blindadas de 40 cañones y no estaban destinados a permanecer en la línea de batalla , ya que el Almirantazgo no estaba seguro de su capacidad para resistir el fuego concentrado de los barcos de línea de madera de dos y tres pisos. A diferencia de Gloire , se planeó que fueran lo suficientemente rápidos como para forzar la batalla a un enemigo que huía y para controlar el rango en el que se libraba una batalla en su propio beneficio. [10] En contraste con el perfil cuadrado de Gloire , Warrior tiene un arco clipper , pero es dos veces más largo que un barco clipper típico. [11]

El HMS Warrior tiene 380 pies 2 pulgadas (115,9 m) de largo entre perpendiculares y 420 pies (128,0 m) de largo en general . Tiene una manga de 17,8 m (58 pies 4 pulgadas) y un calado de 8,2 m (26 pies 9 pulgadas). El barco desplaza 9.137 toneladas largas (9.284  t ) y tiene un tonelaje de 6.109 toneladas de carga . [12] La eslora de la nave la hacía relativamente poco maniobrable, lo que le dificultaba usar su potencia reforzada para embestir , una táctica antigua que estaba volviendo a usarse en ese momento. [9] Los extremos del casco están subdivididos por mamparos y cubiertas transversales estancos en 92 compartimentos, y el casco tiene un doble fondo debajo de las salas de máquinas y calderas . [13]

Armamento

Una de las réplicas de retrocargadoras de 110 libras en el Guerrero restaurado

El armamento de los barcos de la clase Warrior estaba destinado originalmente a ser cuarenta cañones de 68 libras de ánima lisa, de avancarga , diecinueve a cada lado en la cubierta principal y uno a proa y popa como cañones de persecución en la cubierta superior. El cañón de 7,9 pulgadas (201 mm) y 68 libras tenía un alcance de 3200 yardas (2900 m) con disparo sólido . Durante la construcción, el armamento se cambió para incluir diez cañones Armstrong de 110 libras , un diseño de cargador de recámara estriado (RBL) temprano , junto con veintiséis cañones de 68 libras y cuatro cañones RBL Armstrong de 40 libras con un calibre de 4,75 pulgadas (121 mm) y un alcance máximo de 3800 yardas (3500 m). Se había planeado reemplazar todos los cañones de 68 libras con el innovador cañón de 110 libras, cuyo proyectil de 178 mm (7 pulgadas) podía alcanzar los 3700 m (4000 yardas), pero los malos resultados en las pruebas de penetración de blindaje lo detuvieron. [14] Durante el primer uso en acción de un cañón de 110 libras a bordo del HMS Euryalus en 1863, el arma se cargó incorrectamente y la pieza de ventilación salió disparada de la recámara cuando se disparó. [15] [16] Fueron intensivos en mano de obra para cargar y disparar, [17] y de ahora en adelante solo se usaron con una carga propulsora reducida, lo que los dejó ineficaces contra barcos acorazados. [18]

Todas las armas podían disparar proyectiles sólidos o explosivos . Los cañones de 68 libras también podrían disparar proyectiles de hierro fundido , llenos de hierro fundido en un horno entre las dos calderas delanteras . [19] Los cañones Armstrong 40 libras fueron reemplazados con un mejor diseño del mismo calibre en 1863. [20] Guerrero ' armamento original de s fue reemplazado durante su 1864-1867 reinstala con veinticuatro 7 pulgadas y cuatro 8 pulgadas (203 mm) cañones de avancarga (RML) estriados . El barco también recibió cuatro cañones RBL Armstrong de 20 libras para usar como cañones de saludo . [21] El cañón RML de 8 pulgadas podía penetrar 9,6 pulgadas (244 mm) de armadura de hierro forjado en la boca , y el cañón RML de 7 pulgadas podía perforar 7,7 pulgadas (196 mm). [22]

Armadura

Corte transversal de Guerrero ' armadura mamparo s. Hierro a la derecha respaldado por teca.

Guerrero ' armadura s consistió de 4,5 pulgadas (114 mm) de hierro forjado respaldados por 18 pulgadas (457 mm) de la teca . [11] La armadura de hierro estaba formada por placas de 0,91 por 3,66 m (3 por 12 pies) que se entrelazaban mediante el método de lengüeta y ranura . Estaba atornillado a través de la teca al casco de hierro. La teca constaba de dos capas de 229 mm de espesor colocadas en ángulo recto entre sí; fortalecieron el blindaje amortiguando las ondas de choque causadas por el impacto de los proyectiles que de otro modo romperían los pernos que conectan el blindaje al casco. [23] A diferencia de la mayoría de armadura barco después, Warrrior ' armadura s se hizo a través de un proceso de martilleo en lugar de rodar. [24] Según las pruebas realizadas en Shoeburyness en octubre de 1861, cuando se lanzó el Warrior , "era prácticamente invulnerable a la artillería en el momento de su uso". [25]

La armadura cubría los 213 pies (64,9 m) medios del barco y se extendía 16 pies (4,9 m) por encima de la línea de flotación y 6 pies (1,8 m) por debajo de ella. Los cañones de la cubierta principal estaban protegidos del fuego rasante por mamparos transversales de 4,5 pulgadas. Los extremos del barco estaban desprotegidos, pero se subdividieron en compartimentos estancos para minimizar las inundaciones. La falta de blindaje en la popa significaba que el mecanismo de gobierno y el timón eran vulnerables. [26]

Tripulación

La tripulación del barco que comprende 50 oficiales y 656 calificaciones en 1863. [27] La mayoría de la tripulación tenía que hacer físicamente tareas exigentes; uno de esos deberes era el izado de las anclas izadas manualmente más pesadas de la historia marítima. La vida cotidiana de su tripulación difería poco de la de los barcos tradicionales de la marina con casco de madera. [28]

La mayoría de la tripulación vivía en la cubierta de un solo cañón del Warrior ; estos tripulantes dormían en hamacas colgadas de los costados y vigas de la cubierta, con hasta 18 hombres entre cada par de cañones. Los oficiales atracados en la parte trasera del barco en pequeños camarotes individuales; la sala de oficiales también era el comedor de los oficiales. El capitán tenía dos camarotes espaciosos y bien amueblados. [28]

De las calificaciones, 122 fueron Royal Marines . Como experimento durante la primera comisión del barco, todos los marines de Warrior eran de Royal Marine Artillery ; posteriormente se asignaron algunos soldados de infantería de marina, como era la práctica naval habitual. Los infantes de marina tripulaban la sección de popa de los cañones y colgaban sus hamacas entre el alojamiento de la tripulación y las cabinas de los oficiales. [29]

Propulsión

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Una reproducción de los pistones de los motores del HMS Warrior .

Warrior tenía una máquina de vapor de tronco de dos cilindros , fabricada por John Penn and Sons , que impulsaba una sola hélice [30] utilizando vapor proporcionado por 10 calderas rectangulares. [7] El motor produjo un total de 5,772 caballos de fuerza indicado (4304  kW ) durante Guerrero ' s pruebas de mar el 1 de abril 1.868 dando una velocidad de 14,08 nudos (26,08 kmh; 16,20 mph) bajo vapor solo. [31] El barco transportaba 853 toneladas largas (867 t) [32] de carbón, suficiente para vaporizar 2.100 millas náuticas (3.900 km; 2.400 mi) a 11 nudos (20 km / h; 13 mph). [33]

El acorazado estaba equipado con un barco y tenía un área de vela de 48.400 pies cuadrados (4.497 m 2 ). El Warrior alcanzó los 13 nudos (24 km / h; 15 mph) solo a vela, 2 nudos (3,7 km / h; 2,3 mph) más rápido que su barco hermano Black Prince . Tenía la hélice de elevación más grande jamás fabricada; pesaba 26 toneladas largas (26 t), [32] y 600 hombres podían subirlo al barco para reducir la resistencia mientras navegaba. [33] Para reducir aún más la resistencia, ambos embudos eran telescópicos y se podían bajar. [34] A vela y vapor juntos, el barco llegó una vez a 17,5 nudos (32,4 km / h; 20,1 mph) contra la marea mientras corría de Portsmouth a Plymouth . [35]

Warrior fue ordenado el 11 de mayo de 1859 [36] de Thames Ironworks and Shipbuilding Company en Blackwall, Londres . El barco fue depositado algún tiempo después del 6 de junio de 1859 en el lado de West Ham de Bow Creek cuando se botó el transatlántico P&O Seine , y la grada fue reforzada para soportar el peso de Warrior . La producción a gran escala del hierro del barco comenzó en agosto y la construcción probablemente comenzó a mediados de agosto. La indecisión del Almirantazgo y los frecuentes cambios de diseño causaron muchos retrasos y casi llevaron a la quiebra a sus constructores antes de que se concediera una subvención de 50.000 libras esterlinas para mantenerlos solventes. [37] Su lanzamiento el 29 de diciembre de 1860 fue durante el invierno más frío en 50 años. Estaba congelada en su grada y requirió el uso de arietes hidráulicos , remolcadores adicionales y trabajadores portuarios que corrían de lado a lado en la cubierta superior para liberarla. [38] Warrior recibió el encargo en agosto de 1861 de realizar sus pruebas en el mar; se completó el 24 de octubre [36] por £ 377,292, [39] [Nota 2] casi el doble del costo de un barco de madera contemporáneo de la línea. [42] Entre marzo y junio de 1862, se rectificaron los defectos expuestos durante sus juicios y se repararon los daños. Los cambios incluyeron la instalación de un bauprés más ligero y una pluma de foque más corta , junto con la provisión de cabezales adicionales en el medio del barco. [43]

El barco fue asignado inicialmente al Escuadrón del Canal bajo el mando del Capitán Arthur Cochrane . En marzo de 1863, Warrior escoltó el yate real que llevó a la princesa Alexandra de Dinamarca a Gran Bretaña para casarse con el Príncipe de Gales . [44] La princesa apreció la conducta de la tripulación del barco y le pidió al almirante Sir Michael Seymour que le dijera que "estaba muy complacida" con el barco. Cochrane hizo grabar el mensaje en una placa de latón y colocarlo en el timón del barco . Su descendiente, la princesa Alexandra de Kent , es ahora la patrona del HMS Warrior 1860 Trust. [45]

A mediados de 1863, la Flota del Canal recorrió puertos británicos durante 12 semanas; el barco recibió 300.000 visitantes, incluidos hasta 13.000 al día en el puerto. [46] El 19 de septiembre, rescató a los supervivientes del Mersey Flat Mary Agnes , que se había hundido en una colisión con el barco Snaefell de la Steam Packet Company de la Isla de Man en Liverpool , Lancashire . [47]

Una pintura de Guerrero a vela

Warrior comenzó un reacondicionamiento en noviembre de 1864 durante el cual se retiraron los cañones Armstrong, que no habían tenido éxito en su uso, y su armamento se actualizó a los últimos cañones de avancarga estriados. Fue comisionada nuevamente en 1867, bajo el mando del capitán John Corbett , [48] para relevar a su hermana como guardia en Queenstown en Irlanda, pero en cambio ambos barcos participaron en la Revisión de la Flota celebrada el 17 de julio en honor a las visitas realizadas por el Jedive de Egipto y el sultán de Turquía a Gran Bretaña. Después de la revisión, el Almirantazgo pagó el barco el 24 de julio; al día siguiente, Warrior fue puesto nuevamente en servicio con el capitán Henry Boys al mando. Después de trabajar en Spithead , zarpó para unirse al Escuadrón del Canal el 24 de septiembre. A finales de año fue enviada a Osborne Bay para proteger a la reina Victoria en Osborne House . El Levantamiento Feniano estaba en marcha y había información de inteligencia que sugería que la Reina podría estar en peligro por culpa de los nacionalistas irlandeses. Mientras Warrior cumplía con este deber, recibió una visita informal de la Reina. El barco era parte de un escuadrón que escoltó al yate real HMY  Victoria and Albert  (1855) a Dublín en abril de 1868 para una visita oficial del Príncipe de Gales, el futuro Rey Eduardo VII . En agosto, mientras que cruza a Escocia, Guerrero chocó con el HMS  Royal Oak , perdiendo su figura decorativa y conmutador de elevación y rompiendo Royal Oak ' s cortador . Boys fue sometido a consejo de guerra y absuelto por el incidente. [49]

Del 4 al 28 de julio de 1868, Warrior , con Black Prince y la fragata de paletas de madera HMS  Terrible , remolcó un dique seco flotante especialmente construido , lo suficientemente grande para albergar acorazados, a 2.700 millas náuticas (5.000 km; 3.100 millas) a través del Atlántico desde Madeira a Bermudas . A su regreso a Inglaterra a finales de agosto, Boys fue relevado por el capitán Frederick Stirling . Después de un reacondicionamiento para limpiar su casco y reemplazar el mascarón de proa perdido en la colisión, Warrior se reincorporó al Escuadrón del Canal. El 2 de marzo de 1870, el capitán Henry Glyn asumió el mando del barco. Mientras regresaba de un crucero conjunto con la Flota del Mediterráneo, el barco estaba presente cuando el Capitán del HMS  se perdió durante una fuerte tormenta el 7 de septiembre. Siguieron más cruceros, incluidos viajes a Madeira y Gibraltar . [50] Warrior falló por poco chocar con el HMS  Agincourt cuando la seguía fuera de Gibraltar y Agincourt aterrizó en Pearl Rock. [51]

Guerrero ' cubierta de artillería s después de la restauración

La rápida evolución del diseño de los buques de guerra, de la que Warrior fue en parte responsable, significó que comenzó a volverse obsoleta solo diez años después de su lanzamiento. En 1871, la Royal Navy encargó su primer buque capital sin mástil, el HMS  Devastation . [52] En ausencia de mástiles, el armamento principal podría moverse desde el costado y atravesar más libremente desde una posición más alta. [53] En el mismo año, Warrior comenzó una remodelación que duró hasta 1875; agregó una cubierta de popa y cabrestante de vapor , un bauprés más corto y calderas de repuesto. [54] En abril de 1875, el barco se volvió a poner en servicio y se asignó a la Primera Reserva, donde sirvió como guardia en Portland . [51] En este papel, realizó cruceros anuales de verano a varios puertos. Durante la guerra ruso-turca de 1877-1878, se movilizó debido a la preocupación de que los rusos victoriosos pudieran estar a punto de atacar Constantinopla , lo que obligaría a Gran Bretaña a intervenir, pero no sucedió nada y Warrior navegó a Bantry Bay en su lugar. En abril de 1881 fue trasladada al distrito de Clyde , donde sirvió como guardia hasta el 31 de mayo de 1883. Ese mes se descubrió que dos de sus mástiles estaban podridos y sin reemplazos disponibles, el barco fue dado de baja y se retiraron los mástiles. [55]

El Warrior fue reclasificado como un "barco de combate helicoidal, de tercera clase, blindado" en 1887 y nuevamente en mayo de 1892 como un crucero blindado de primera clase , aunque no se le hicieron cambios. [56] Se consideró la modernización hasta en 1894, pero esto fue rechazado por ser antieconómico después de que se instaló al menos una nueva caldera. Fue eliminada de la lista efectiva en Portsmouth y clasificada como hulk en marzo de 1900. [57] El barco fue utilizado como casco de almacenamiento desde mayo de 1901 hasta julio de 1902. [58] En preparación para su servicio como barco de depósito para una flotilla. de destructores , se quitaron los motores y las calderas del barco y se techó parte de la cubierta superior. Warrior ocupó este cargo desde julio de 1902, bajo el mando del capitán John de Robeck . [59] En marzo de 1904, fue asignada a Vernon , la escuela de entrenamiento de torpedos de la Royal Navy, con sede en Portsmouth . Su nombre fue cambiado a Vernon III ese mes y se instalaron seis nuevas calderas Belleville y cuatro generadores eléctricos para que pudiera suministrar vapor y electricidad a los cascos vecinos que componían Vernon . La mayor parte de la cubierta superior fue techada para formar aulas para entrenamiento de radio , y se reinstalaron sus mástiles de proa y mesana. [60] En octubre de 1923, la escuela fue trasladada a una instalación en tierra recién construida, lo que hizo que los cascos de Warrior y sus compañeros fueran superfluos; [61] Warrior retomó su nombre el 1 de octubre y la Royal Navy la declaró despedida seis meses después. [62]

Guerrero utilizado como embarcadero de petróleo en Llanion Cove (1977)

El desguace masivo de barcos obsoletos después de la Primera Guerra Mundial había provocado una caída en la demanda de chatarra cuando la Marina decidió vender Warrior el 2 de abril de 1925. [62] No había ningún interés comercial en desguazar el viejo barco, y ella permaneció en Portsmouth durante otros cuatro años. Fue transformada en un muelle de amarre a partir del 22 de octubre de 1927. Esto implicó la remoción de todos sus equipos y mástiles, además de sus calderas y generadores, y la instalación de dos bombas de emergencia accionadas por diesel. El espacio debajo de la popa se convirtió en alojamiento para un armador y su familia. El armatoste fue remolcado a su nuevo hogar, Pembroke Dock en Gales, el 13 de marzo de 1929, donde sirvió como embarcadero de petróleo flotante. Durante los siguientes cincuenta años, el barco estuvo cerca de la costa de un depósito de petróleo en Llanion Cove. La Marina cubrió la cubierta superior del barco con una gruesa capa de concreto durante uno de sus muelles de mantenimiento antes de la Segunda Guerra Mundial. [63] En la guerra, sirvió como barco base para los dragaminas costeros y, el 27 de agosto de 1942, fue rebautizada como Oil Fuel Hulk C77 para dar a conocer su nombre para su uso por un portaaviones ligero , HMS  Warrior , entonces en construcción. [62] Reabasteció de combustible a 5.000 barcos durante su servicio en Llanion Cove. [64]

Cabina diurna del capitán de la reproducción

Restoring Warrior se discutió a principios de la década de 1960, pero no se convirtió en un proyecto serio. En 1967, el Greater London Council propuso restaurar el barco como una atracción en Londres, pero la Royal Navy todavía requería Warrior en Pembroke y el plan no fue más allá. [65] En 1968, el Duque de Edimburgo presidió una reunión que discutió la preservación y restauración de los Warrior y otros barcos históricos, y un año después se estableció The Maritime Trust para salvar los decrépitos barcos acorazados y otros barcos históricos. El Maritime Trust y un importante partidario, el Manifold Trust liderado por el miembro conservador del parlamento (MP) John Smith , mantuvo un interés en Warrior . En 1976, la Royal Navy anunció que Llanion Oil Depot cerraría en 1978, y Manifold Trust comenzó a buscar fondos para restaurarla. Con la promesa de apoyo financiero para la restauración, la Royal Navy donó el barco al fideicomiso en 1979. [66] El Ship's Preservation Trust adquirió la propiedad del barco en 1983; se convirtió en el Warrior Preservation Trust en 1985. [67]

Restauracion

En agosto de 1979, Warrior comenzó su viaje de 800 millas (1.300 km) hasta su hogar temporal en Coal Dock en Hartlepool para su restauración como barco museo . Llegó el 2 de septiembre de 1979 y comenzó el proyecto de restauración de £ 9 millones, financiado en gran parte por Manifold Trust. El Maritime Trust decidió restaurar a Warrior a su condición de 1862 con el objetivo de que no fueran necesarias más obras importantes durante los próximos 20 años. Los primeros dos años de la restauración se dedicaron generalmente a eliminar de forma segura el material añadido después de su primera comisión, como la plataforma de popa [68] y las 200 toneladas largas (200 t) [69] de plataforma de hormigón. Se realizó una investigación intensiva para encontrar descripciones detalladas del barco y su equipo a partir de 1862 para que la restauración sea lo más precisa posible desde el punto de vista económico. Las fuentes incluyeron registros oficiales sobrevivientes y los documentos de aquellos que habían servido en el barco durante su servicio activo. Los pernos y las crestas en la pintura dieron pistas sobre la ubicación de algunos accesorios y accesorios, y los planos del boceto del guardiamarina Henry Murray, que se encuentran en el Libro de cartas del Capitán Cochrane, mostraban la ubicación del armamento, los accesorios móviles y las tiendas. [70] [Nota 3]

Mascarón de proa de Warrior en 2007

El trabajo sobre la talla de un reemplazo para Guerrero ' s figura decorativa , que fue destruida en la década de 1960, comenzó en 1981 usando fotografías del original como una guía. El trabajo en progreso de 12 pies (3,7 m) se exhibió en el Salón Náutico Internacional de Londres de 1982 con los talladores todavía trabajando; dominó la cobertura del programa. Antes de que se terminara a mediados de 1983, el mascarón apareció en el programa de televisión infantil de la BBC Blue Peter . Durante gran parte de 1984 se exhibió en la puerta principal del Portsmouth Royal Dockyard. Se montó en el barco el 6 de febrero de 1985. [72]

El reemplazo de los mástiles inferiores de madera de 86 pies 3 pulgadas (26,3 m) de altura y 42 pulgadas (1,1 m) de ancho [73] no era factible, por lo que estaban hechos de tubo de acero cortado y soldado a la forma. , con una escalera dentro de cada mástil para permitir el acceso a las plataformas en los mástiles. Los tres mástiles y bauprés se intensificaron en su lugar entre septiembre de 1984 y febrero de 1985. [74] Guerrero ' s motores, calderas y la maquinaria auxiliar se consideraron demasiado caro para reconstruir, por lo réplicas se construyeron a partir de chapa de acero con unos pocos componentes hechos de fundición Hierro para duplicar el aspecto del equipo real. Los motores de réplica pueden girar lentamente, utilizando energía eléctrica, para permitir que los visitantes se imaginen cómo se verían en funcionamiento. [75]

El Woolwich Rotunda Artillería Museo y la Unidos de Jersey prestaron ejemplos de Guerrero ' pistolas s originales primarios, la avancarga 68 libras y la retrocarga 110 libras, que se utilizaron como moldes para la fibra de vidrio réplicas. Los cañones Armstrong se construyeron con pantalones de trabajo; ellos, y las bocas de todas las armas, tenían que sellarse para evitar que la gente dejara basura en ellos. Había poca información disponible sobre los carros de madera para armas a pesar de una extensa investigación, y se tuvo que desarrollar y probar un prototipo antes de que pudieran construirse. [76]

Barco museo

En 1985 se dragó un nuevo muelle al lado de la estación de tren del puerto de Portsmouth y se construyó un nuevo muelle en preparación para la llegada de Warrior a Portsmouth. El barco salió de Hartlepool el 12 de junio de 1987 bajo el mando del capitán Collin Allen [77] y fue remolcado 390 millas (630 km) hasta el Solent en cuatro días. Cuando entró en el puerto de Portsmouth , fue recibida por miles de personas a lo largo de las murallas y la costa de la ciudad, y por más de 90 barcos y barcos. [78] [79] Abrió sus puertas como museo el 27 de julio. [80] El acorazado restaurado pasó a llamarse HMS Warrior (1860) para evitar confusiones con el Cuartel General de Northwood , encargado como HMS Warrior en 1963, que en ese momento era el cuartel general operativo de la Royal Navy. [62]

Warrior es parte de la Flota Histórica Nacional , [81] y está atracado en el complejo Portsmouth Historic Dockyard , que también es el hogar del buque insignia de Nelson , el HMS  Victory, y el buque de guerra Tudor Mary Rose . [82] En 1995 recibió más de 280.000 visitantes, y todo el astillero recibe entre 400.000 y 500.000 visitantes al año. [83] Warrior continuó siendo administrado por Warrior Preservation Trust hasta 2017. [84] En abril de ese año, el Museo Nacional de la Royal Navy asumió el control del fideicomiso y Warrior pasó a formar parte de la flota del museo. [85] El barco sigue utilizándose como lugar de celebración de bodas y funciones para generar fondos para su mantenimiento. [86] [87] El fideicomiso también mantuvo una colección de material relacionado con el barco y un archivo, aunque aún no está abierto al público. [88]

  1. ^ "Acorazado" es el término general para los buques de guerra blindados de este período. Las fragatas blindadas se diseñaron inicialmente para el mismo papel que las fragatas de madera tradicionales; esto cambió más tarde ya que el tamaño y el costo de estos barcos los obligaron a ser utilizados en la línea de batalla.
  2. ↑ Hay una variedad inusualmente grande de cifras para el costo del barco, algunas de las cuales pueden incluir el costo de su armamento y la subvención de £ 50,000 otorgada a sus constructores. Lambert da 357 291 libras esterlinas [40] y Winton, "alrededor de 390000 librasesterlinas", [41] que incluye sus cañones y 850 toneladas largas (860 t) de carbón.
  3. ↑ En ese momento, los guardiamarinas y subtenientes debían llevar un cuaderno de bitácora e ilustrarlo con bocetos del equipo del barco. [71]

  1. ^ Baxter 1968 , págs. 120-127
  2. ^ Lambert 1984 , págs. 71-72
  3. ^ Parkes 1990 , p. 6
  4. ^ Padfield 2000 , p. 22
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  • HMS Warrior (1860) en la Asociación de Buques Navales Históricos

Coordenadas : 50 ° 47′53.88 ″ N 1 ° 06′33.84 ″ W / 50.7983000 ° N 1.1094000 ° W / 50,7983000; -1.1094000