Las Reglas de Hamburgo son un conjunto de reglas que rigen el envío internacional de mercancías, resultantes de la Convención Internacional de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías por Mar, adoptada en Hamburgo el 31 de marzo de 1978. [1] La Convención fue un intento de formar un sistema legal uniforme base para el transporte de mercancías en buques transoceánicos . Una fuerza impulsora detrás de la convención fue el intento de los países en desarrollo de nivelar el campo de juego. Entró en vigor el 1 de noviembre de 1992. [2]
Convención de las Naciones Unidas sobre el transporte marítimo de mercancías | |
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Firmado | 31 de marzo de 1978 |
Localización | Hamburgo y Nueva York |
Eficaz | 1 de noviembre de 1992 |
Condición | Ratificación por 20 estados |
Signatarios | 28 |
Ratificadores | 35 |
Depositario | Secretario General de la ONU |
Idiomas | Árabe, chino, español, francés, inglés y ruso |
Historia
El primero de los convenios internacionales sobre el transporte de mercancías por mar fueron las Reglas de La Haya de 1924. En 1968, las Reglas de La Haya se actualizaron para convertirse en las Reglas de La Haya-Visby , pero los cambios fueron modestos. La convención todavía cubría sólo los contratos de transporte "frente a frente", sin ninguna disposición para el transporte multimodal. Apenas se reconoció el fenómeno de la contenedorización, que cambió la industria . [3] [4] Las Reglas de Hamburgo de 1978 se introdujeron para proporcionar un marco más moderno y menos sesgado a favor de los operadores de buques. Aunque las Reglas de Hamburgo fueron fácilmente adoptadas por los países en desarrollo, fueron rechazadas por los países más ricos que se apegaron a La Haya y La Haya-Visby. Se esperaba que pudiera surgir un compromiso de La Haya / Hamburgo, pero en cambio aparecieron las Reglas de Rotterdam más extensas .
Relación con otras convenciones
El artículo 31 del Convenio de Hamburgo [5] cubre su entrada en vigor, junto con la denuncia de otras Reglas. Dentro de los cinco años posteriores a la entrada en vigor de las Reglas de Hamburgo, los estados ratificantes deben denunciar las convenciones anteriores, específicamente las Reglas de La Haya y La Haya-Visby.
Un objetivo de larga data ha sido tener un conjunto uniforme de reglas para regular el transporte de mercancías, pero ahora hay cinco conjuntos diferentes: La Haya, La Haya-Visby, La Haya-Visby / SDR, Hamburgo y Rotterdam. (Las Reglas de Rotterdam aún no están en vigor). [6] [7]
Ratificaciones
En marzo de 2021, la convención había sido ratificada por 35 países:
País | Comentarios |
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Albania | |
Austria | |
Barbados | |
Botswana | |
Burkina Faso | |
Burundi | |
Camerún | |
Chile | |
República Checa | |
República Dominicana | |
Egipto | |
Gambia | |
Georgia | |
Guinea | |
Hungría | |
Jordán | |
Kazajstán | |
Kenia | |
Líbano | |
Lesoto | |
Liberia | |
Malawi | |
Marruecos | |
Nigeria | |
Paraguay | |
Perú | |
Rumania | |
San Vicente y las Granadinas | |
Senegal | |
Sierra Leona | |
Siria | |
Túnez | |
Uganda | |
Tanzania | |
Zambia |
Referencias
- ^ http://www.jus.uio.no/lm/un.sea.carriage.hamburg.rules.1978/doc.html
- ^ Página de inicio de la CNUDMI
- ^ Reglas de La Haya-Visby: Artículo IV Regla 5c
- ^ http://www.jus.uio.no/lm/sea.carriage.hague.visby.rules.1968/doc.html#31
- ^ Reglas de Hamburgo
- ^ Derecho marítimo - 2014 - ed. Yvonne Batz
- ^ Evolución de la ley marítima - 2013 - ed. Malcolm Clarke
enlaces externos
- Texto de la convención
- https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-D-3&chapter=11&clang=_en Ratificaciones y firmas]