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| Tipo | Sociedad de responsabilidad limitada |
|---|---|
| Industria | |
| Fundado |
|
| Fundadores | Sir Edward James Harland Gustav Wilhelm Wolff |
| Sede | Belfast , Condado de Antrim Irlanda del Norte |
| Gente clave | |
| Dueño | InfraStrata |
| Número de empleados | 401 (2021) |
| Sitio web | www.harland-wolff.com |
Harland & Wolff es un astillero especializado en reparación, conversión y construcción en alta mar , ubicado en Belfast , Irlanda del Norte . Harland & Wolff es famoso por haber construido la mayoría de los transatlánticos para la White Star Line . [1] barcos conocidos pozo construido por Harland y Wolff incluyen el Olímpico trío -class : RMS Titanic , RMS Olympic y RMS Britannic , la Royal Navy 's HMS Belfast , Línea real de correos de los Andes , Shaw Savill 's Cruz del Sur , Unión-Castle 's RMS castillo de Pendennis , y P & O ' s Canberra . La historia oficial de Harland y Wolff, Shipbuilders to the World , se publicó en 1986. [2]
A partir de 2011, la industria de la energía eólica marina en expansión había sido el foco principal, y el 75% del trabajo de la compañía se basaba en energía renovable marina . [3]
Historia temprana [ editar ]
Harland & Wolff fue formado en 1861 por Edward James Harland (1831–95) y Gustav Wilhelm Wolff, nacido en Hamburgo (1834–1913; llegó al Reino Unido a los 14 años). En 1858, Harland, entonces director general, compró el pequeño astillero en Queen's Island a su empleador Robert Hickson.
Después de comprar el astillero de Hickson, Harland convirtió a su asistente Wolff en socio de la empresa. Wolff era sobrino de Gustav Schwabe , Hamburgo , quien invirtió fuertemente en Bibby Line , y los primeros tres barcos que construyó el astillero recién incorporado fueron para esa línea. Harland logró el éxito del negocio a través de varias innovaciones, en particular reemplazando las cubiertas superiores de madera por cubiertas de hierro que aumentaron la fuerza de los barcos; y dar a los cascos un fondo más plano y una sección transversal más cuadrada, lo que aumentó su capacidad. Walter Henry Wilson se convirtió en socio de la empresa en 1874. [4]
Cuando Harland murió en 1895, William James Pirrie se convirtió en el presidente de la compañía hasta su muerte en 1924. Thomas Andrews también se convirtió en el gerente general y jefe del departamento de dibujo en 1907. Fue en este período que la compañía construyó Olympic y los dos otros barcos de su clase, Titanic y Britannic , entre 1909 y 1914, encargaron a Sir William Arrol & Co. la construcción de una enorme grada gemela y una estructura de pórtico para el proyecto.
En 1912, debido principalmente a la creciente inestabilidad política en Irlanda, la compañía adquirió otro astillero en Govan en Glasgow , Escocia. Compró los antiguos astilleros Middleton y Govan New de London & Glasgow Engineering & Iron Shipbuilding Co en Govan y Govan Old Yard de Mackie & Thomson, que había sido propiedad de William Beardmore and Company . Los tres patios vecinos se fusionaron y remodelaron para proporcionar un total de siete literas para edificios, una pileta de acondicionamiento y amplios talleres. Harland & Wolff se especializó en la construcción de buques cisterna y cargueros en Govan. [5] El cercano astillero de A. & J. Inglistambién fue comprada por Harland & Wolff en 1919, junto con una participación en el principal proveedor de acero de la empresa, David Colville & Sons . Harland & Wolff también estableció astilleros en Bootle en Liverpool , [6] North Woolwich en Londres [7] y Southampton . [8] Sin embargo, todos estos astilleros se cerraron finalmente desde principios de la década de 1960 cuando la empresa optó por consolidar sus operaciones en Belfast.
Los años de la guerra [ editar ]
En la Primera Guerra Mundial , Harland y Wolff construyeron monitores y cruceros , incluido el "gran crucero ligero" armado con cañones de 15 pulgadas HMS Glorious . En 1918, la compañía abrió un nuevo astillero en el lado este del canal Musgrave, que se llamó East Yard. Este astillero se especializó en barcos de producción masiva de diseño estándar desarrollados en la Primera Guerra Mundial.
Durante la década de 1920, los trabajadores católicos fueron expulsados de forma rutinaria de trabajar en el astillero. [9] [10]
La compañía inició una subsidiaria de fabricación de aviones con Short Brothers , llamada Short & Harland Limited en 1936. Su primer pedido fue de 189 bombarderos Handley Page Hereford construidos bajo licencia de Handley Page para la Royal Air Force . En la Segunda Guerra Mundial , esta fábrica construyó bombarderos Short Stirling cuando el Hereford fue retirado de servicio.
El astillero estuvo ocupado durante la Segunda Guerra Mundial, construyendo seis portaaviones , dos cruceros (incluido el HMS Belfast ) y otros 131 barcos navales; y reparación de más de 22.000 embarcaciones. También fabricó tanques y componentes de artillería . Fue en este período que la plantilla de la empresa alcanzó su punto máximo de alrededor de 35.000 personas. Sin embargo, muchos de los barcos construidos en esta época se encargaron justo al final de la Segunda Guerra Mundial, ya que Harland y Wolff se centraron en la reparación de barcos en los primeros tres años de la guerra. El astillero de Queen's Island fue fuertemente bombardeado por la Luftwaffe en abril y mayo de 1941, causando daños considerables a las instalaciones de construcción naval y destruyendo la fábrica de aviones.
Período de posguerra [ editar ]
Con el surgimiento del avión de pasajeros a reacción a fines de la década de 1950, la demanda de transatlánticos disminuyó. Esto, junto con la competencia de Japón , generó dificultades para la industria de construcción naval británica. El último revestimiento que lanzó la empresa fue MV Arlanza para Royal Mail Line en 1960, mientras que el último revestimiento que se completó fue SS Canberra para P&O en 1961.
En la década de 1960, los logros notables para el astillero incluyeron el petrolero Myrina , que fue el primer superpetrolero construido en el Reino Unido y el buque más grande jamás lanzado por una grada, como lo fue en septiembre de 1967. En el mismo período, el astillero también construyó el semi -Plataforma de perforación sumergible Sea Quest que, debido a su diseño de tres patas, fue lanzada por tres gradas paralelas. Esta fue la primera y única vez que se hizo esto.
A mediados de la década de 1960, el Comité Geddes recomendó que el gobierno británico adelantara préstamos y subsidios a los astilleros británicos para modernizar los métodos de producción y la infraestructura de los astilleros para preservar los empleos. Se llevó a cabo un importante programa de modernización en el astillero, centrado en la creación de un gran muelle de excavación de construcción atendido por dos grúas Krupp Goliath, las icónicas Samson y Goliath , lo que permitió al astillero construir barcos mercantes de posguerra mucho más grandes, incluido uno de 333,000 toneladas.
El astillero tenía una reputación de larga data como un negocio cerrado protestante, y en 1970, durante los disturbios , 500 trabajadores católicos fueron expulsados de su función. [11]
Los continuos problemas financieros llevaron a la nacionalización de la empresa , aunque no como parte de British Shipbuilders , en 1977. En 1971, el complejo Arrol Gantry , dentro del cual se construyeron muchos barcos hasta principios de la década de 1960, fue demolido. La empresa nacionalizada fue vendida por el gobierno británico en 1989 a una compra por parte de la dirección / empleados en sociedad con el magnate naviero noruego Fred Olsen ; esta compra dio lugar a una nueva empresa llamada Harland & Wolff Holdings Plc . [12] En ese momento, el número de personas empleadas por la empresa se había reducido a alrededor de 3.000.
Durante los próximos años, Harland & Wolff se especializó en la construcción de petroleros Suezmax estándar y ha continuado concentrándose en embarcaciones para la industria de petróleo y gas en alta mar. Ha realizado algunas incursiones fuera de este mercado.
A finales de 1990, el patio era parte de la continuación, British Aerospace equipo para la Royal Navy 's Future Carrier (CVF) programa. Se preveía que el barco se ensamblaría en el dique seco de Harland & Wolff en Belfast. En 1999 BAE se fusionó con Marconi Electronic Systems . La nueva compañía, BAE Systems Marine , incluía los antiguos astilleros de Marconi en Clyde y en Barrow-in-Furness, por lo que la participación de H&W superó los requisitos.
Reestructuración y adquisición de InfraStrata [ editar ]
Ante las presiones competitivas, Harland & Wolff buscó cambiar y ampliar su cartera, centrándose menos en la construcción naval y más en el diseño y la ingeniería estructural, así como en la reparación de barcos, proyectos de construcción en alta mar y compitiendo por otros proyectos relacionados con la ingeniería y la construcción de metales. Esto llevó a Harland and Wolff construcción de una serie de puentes en Gran Bretaña y también en la República de Irlanda , como el Puente de James Joyce y la restauración de Dublín 's Puente del medio penique , basándose en el éxito de su primera incursión en el ámbito civil sector de la ingeniería con la construcción del Puente Foyle en la década de 1980.
El último proyecto de construcción naval de Harland & Wolff fue MV Anvil Point , [13] uno de los seis barcos de transporte marítimo de clase Point casi idénticos construidos para su uso por el Ministerio de Defensa . El barco, construido bajo licencia de los constructores navales alemanes Flensburger Schiffbau-Gesellschaft , fue botado en 2003.
La compañía, sin éxito, licitado contra Chantiers de l'Atlantique para la construcción de la línea Cunard 's Queen Mary 2 . [14]
En 2003, la empresa matriz de Harland & Wolff vendió 185 acres de terrenos y edificios excedentes de los astilleros a Harcourt Developments por £ 47 millones. Esto ahora se conoce como el Titanic Quarter e incluye la atracción para visitantes Titanic Belfast de £ 97 millones .
En los últimos años, la empresa había visto aumentar su carga de trabajo relacionada con los buques. Si bien Harland & Wolff no ha participado recientemente en proyectos de construcción naval , la empresa participa cada vez más en la revisión, reacondicionamiento y reparación de barcos, así como en la construcción y reparación de equipos marinos como plataformas petrolíferas . El 1 de febrero de 2011 se anunció que Harland & Wolff había ganado el contrato para renovar SS Nomadic , reavivando efectivamente su asociación de casi 150 años con la White Star Line. El trabajo de acero estructural en el barco comenzó el 10 de febrero de 2011 y se completó a tiempo para el Festival del Titanic de Belfast de 2012. En julio de 2012 Harland & Wolff iba a llevar a cabo el dique seco y el servicio del Husky Oil SeaRose FPSO Buque flotante de producción, almacenamiento y descarga.
El horizonte de Belfast todavía está dominado hoy por las famosas grúas pórtico gemelas de Harland & Wolff , Samson y Goliath , construidas en 1974 y 1969 respectivamente. También se especula sobre un resurgimiento de la prosperidad del astillero gracias a la diversificación de la compañía en tecnologías emergentes , particularmente en el desarrollo de energías renovables , como la construcción de turbinas eólicas marinas y energía mareomotriz , que pueden brindar una oportunidad para mejorar aún más la fortuna de la compañía el largo plazo. Por ejemplo, el Reino Unido tenía previsto construir 7.500 nuevas turbinas eólicas marinas entre 2008 y 2020 [15].creando una gran demanda de trabajos de montaje pesados. A diferencia de las turbinas eólicas terrestres, donde el ensamblaje se realiza en el sitio, las turbinas eólicas marinas tienen parte de su ensamblaje en un astillero, y luego las barcazas de construcción transportan las secciones de la torre, rotores y góndolas al sitio para su montaje y montaje final. Como resultado de esto, a finales de 2007, la grúa pórtico 'Goliath' se volvió a poner en servicio, después de haber sido apolillada en 2003 debido a la falta de trabajo pesado en el patio.
En junio de 2008, se estaban realizando los trabajos de montaje en el astillero de Belfast de 60 aerogeneradores Vestas V90-3MW para el parque eólico Robin Rigg . [16] Este fue el segundo parque eólico marino ensamblado por la empresa para Vestas después de haber completado la logística del parque eólico marino Barrow en 2006. En agosto de 2011, Harland y Wolff completaron la logística del parque eólico Ormonde, que constaba de 30 turbinas REpower de 5 MW. .
En marzo de 2008, se completó en el astillero de Belfast la construcción de la primera turbina de corriente de marea comercial del mundo, para Marine Current Turbines. La instalación del sistema de mareas SeaGen de 1,2 MW se inició en Strangford Lough en abril de 2008. [17]
En julio de 2010, Harland & Wolff consiguió un contrato para fabricar un prototipo de turbina de energía mareomotriz para Scotrenewables Ltd. [18] La fabricación del dispositivo SR250 se completó en mayo de 2011 y se ha estado sometiendo a pruebas en Orkney desde entonces.
En abril de 2012, la floreciente industria de la energía eólica marina había ocupado un lugar central. Harland & Wolff había estado trabajando en tres cimientos de mástiles meteorológicos innovadores para los parques eólicos marinos de Dogger Bank y Firth of Forth, además de dar los toques finales a dos subestaciones de Siemens para el parque eólico marino Gwynt y Môr . El setenta y cinco por ciento del trabajo de la empresa se basaba en energías renovables en alta mar . Harland & Wolff era una de las muchas empresas británicas e internacionales que se beneficiaban de la aparición de la electricidad generada por el viento y el mar en el Reino Unido, que había estado atrayendo importantes inversiones internas. [3] A medida que el entorno empresarial se hizo cada vez más competitivo, el astillero comenzó a tener dificultades para generar suficientes negocios para cubrir los gastos generales. El astillero fue rentable por última vez en 2015 y al año siguiente tuvo una pérdida operativa de £ 6 millones. [19]
En 2018 la empresa matriz Fred. Olsen & Co. se reestructuró y decidió poner a la venta Harland y Wolff. [20] No surgió ningún comprador y el 5 de agosto de 2019 la empresa anunció que dejaría de comerciar y entraría en administración formal. [21]
Posteriormente, el 1 de octubre de 2019 se anunció que el astillero había sido comprado por £ 6 millones por la empresa de energía con sede en Londres, InfraStrata. [22]
En agosto de 2020, InfraStrata también compró el astillero inactivo Appledore por £ 7 millones. [23] El acuerdo verá al astillero rebautizado como H&W Appledore, complementando el astillero H&W Belfast al centrarse en barcos más pequeños de hasta 119 metros en el mercado de la construcción y reparación de barcos.
En febrero de 2021, InfraStrata adquirió dos astilleros BiFab, se llegó a un acuerdo de £ 850,000 para los astilleros Methil y Arnish, (pero no la instalación de Burntisland). Estas instalaciones escocesas se comercializarán bajo la marca Harland & Wolff y ayudarán a la compañía a cumplir con su estrategia existente para una huella en todo el Reino Unido más rápido de lo que lo hubiera hecho con solo sus dos sitios existentes.
Archivos [ editar ]
Una colección de artículos de Harland & Wolff se encuentra en la Oficina de Registro Público de Irlanda del Norte (PRONI). [24] Su "Introducción a los documentos de Harland y Wolff" publicada en 2007, señala: "El archivo de Harland & Wolff en PRONI comprende alrededor de 2000 archivos, alrededor de 200 volúmenes y alrededor de 16 000 documentos, 1861-1987, que documentan la mayoría de los aspectos de la historia de la famosa empresa de construcción naval de Belfast ". Otro archivo importante se encuentra en el Museo del Transporte y el Folclore del Ulster.(UFTM). Tiene una colección fotográfica y una colección de planos de barcos (es decir, dibujos técnicos). Alrededor de 8.000 copias de barcos construidos por Harland & Wolff que cubren el período 1890-1945 se encuentran en volúmenes encuadernados en la biblioteca de la UFTM. Sin embargo, la colección de planos de barcos de la UFTM no está actualmente disponible para el público ni hay un servicio de copias. [25] Los planos seleccionados de los primeros barcos (que datan de 1860 a 1882) se reproducen en un libro ilustrado de McCluskie (1998). [26] Los archivos de la Universidad de Glasgow (GUAS) mantienen los registros relacionados con el astillero Govan de Harland & Wolff plc . [27]
Lista de barcos construidos [ editar ]
Ver: Lista de barcos construidos por Harland y Wolff
Referencias [ editar ]
- ^ "Titanic - Inicio" . www.nmni.com . Consultado el 27 de marzo de 2018 .
- ^ Musgo, M; Hume, JR (1986). Constructores navales para el mundo: 125 años de Harland and Wolff, Belfast 1861–1986 . Belfast: Blackstaff Press. págs. xvii, 601 pág. ISBN 0-85640-343-1.
- ^ a b "Gran Bretaña podría liderar el mundo en energía eólica marina" . El Daily Telegraph . Londres. 14 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2011.
- ^ "Walter Henry Wilson" . www.gracesguide.co.uk .
- ^ "Harland y Wolff - Obras de ingeniería y construcción naval" . www.theyard.info .
- ^ Weston, Alan (18 de febrero de 2013). "La antigua sede de Liverpool de los constructores del Titanic Harland & Wolff será demolida" . liverpoolecho .
- ^ "Gran Bretaña desde arriba - Harland and Wolff Ltd trabaja en Gallions Point, North Woolwich, 1947" . britainfromabove.org.uk .
- ^ "Gran Bretaña desde arriba - Harland & Wolff Ltd Construcción naval y obras de ingeniería y los muelles, Southampton, 1947" . britainfromabove.org.uk .
- ^ "El sectarismo y el astillero" . Irish Times .
- ^ Disturbios de Belfast
- ^ Pat Coogan, Tim (2015). Los problemas: la prueba de Irlanda 1966-1995 y la búsqueda de la paz . Jefe de Zeus Ltd. p. 607.
- ^ "Harland y Wolff - Obras de ingeniería y construcción naval" . www.theyard.info .
- ^ "Lista de barcos" . theyard.info . Consultado el 12 de marzo de 2018 .
- ^ Mullin, John (11 de marzo de 2000). "Harland & Wolff bloquea los cuernos con DTI" . The Guardian . Londres.
- ^ McCarthy, Michael (24 de enero de 2008). "Gran Bretaña necesitará 12.500 parques eólicos para cumplir los objetivos de la UE" . Londres: The Independent . Consultado el 7 de octubre de 2008 .
- ^ Harrison, Claire (2 de junio de 2008). "Un soplo de aire fresco para H&W con aerogenerador" . Belfast Telegraph . Consultado el 7 de octubre de 2008 .
- ^ McDonald, Henry (31 de marzo de 2008). "La energía de las mareas llega a Irlanda del Norte" . The Guardian . Londres.
- ^ "Impulso de contrato de turbina para Harland y Wolff" . Dentro de Irlanda . Adman multimedia.[ enlace muerto permanente ]
- ^ McKeown, Gareth (21 de julio de 2017). "Harland & Wolff informa de una gran pérdida en un 'año inaceptable ' " . The Irish News . Consultado el 15 de septiembre de 2019 .
- ^ "El astillero de Belfast de Harland y Wolff a la venta" . BBC News . Belfast Telegraph. 28 de diciembre de 2018 . Consultado el 15 de septiembre de 2019 .
- ^ "El constructor naval del Titanic Harland y Wolff entrará en la administración" . Estándar de noche . El 5 de agosto de 2019 . Consultado el 5 de agosto de 2019 .
- ^ "Harland y Wolff: BBC News - astillero de Belfast comprado por la empresa del Reino Unido" .
- ^ "El astillero de Appledore reabrirá después del acuerdo de InfraStrata de 7 millones de libras esterlinas" . BBC News . 25 de agosto de 2020.
- ^ "Archivo de Harland & Wolff, Oficina de registro público de Irlanda del Norte" . RASCAL: Investigación y colecciones especiales disponibles localmente (Irlanda) . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2017 . Consultado el 14 de septiembre de 2017 .
- ^ PRONI (2007). Introducción a los artículos de Harland y Wolff (PDF) .
- ^ McCluskie, Tom (1998). Se envía desde los Archivos de Harland & Wolff: Constructores del Titanic . Londres: PRC Publishing Ltd. p. 160. ISBN 1 85648 467X.
- ^ "Registros de Harland & Wolff plc, constructores navales, Belfast, Co. Antrim, Irlanda del Norte y Govan, ciudad de Glasgow, Escocia - Archives Hub" . archiveshub.jisc.ac.uk .
Lectura adicional [ editar ]
- Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). The Battleship Builders: construcción y armado de buques capitales británicos . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-027-6.
- McWhirter, George (1976). Reina del Mar, George McWhirter . Ottawa: Oberon Press . ISBN 0-88750-198-2. (Poemas sobre el astillero de Belfast)
- Cameron, Stephen (2011). Constructores navales de Belfast: Un cuento titánico (1ª ed.). Libros Colourpoint . ISBN 978-1-906578-78-7.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Harland y Wolff . |
- Industrias pesadas de Harland y Wolff
Coordenadas : 54.6080 ° N 5.9008 ° W54 ° 36′29 ″ N 5 ° 54′03 ″ W / / 54.6080; -5.9008
| vtmiCronología moderna de las empresas constructoras navales británicas, 1960-presente | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | 1970 | Los ochenta | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||||||||
| Espino Leslie & Company | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caledon Sh'b. & Eng. Co. | Construcción naval de Robb Caledon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Henry Robb | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Harland y Wolff | Industrias pesadas de Harland & Wolff | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Empresa constructora naval Ailsa | Ferguson Ailsa | Ailsa y Perth | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hermanos Ferguson | Constructores navales de Ferguson | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lithgows | Scott Lithgow | Scott Lithgow | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Scotts Sh'b. & Eng. Co. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Greenock Dockyard Co. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cazador de cisnes y Wigham Richardson | Grupo de cazadores de cisnes | Cazador de cisnes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Smith's Dock Co. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| John Readhead & Sons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hall Russell & Co. | Hall Russell | A&P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Austin y Pickersgill | North East Shipbuilders Ltd. | A&P Appledore International | Grupo A&P | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| William Doxford e hijos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Constructores navales Appledore | DML Appledore | Babcock Marine Appledore | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cammell Laird & Company | VSEL | Línea costera | Cammell Laird | Reparación de A&P | NWSL | CLSS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vickers-Armstrongs | Construcción naval de Vickers Ltd. | Marconi Marine (VSEL) | BAE Systems Marine | Submarinos de BAE Systems | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Milenrama & Co. | Y'w. Sh'b. Limitado. | Constructores navales de Upper Clyde | YSL | Marconi Marine (YSL) | BAE Surf. Flt. Soluciones | Flota de superficie BVT | Barcos de superficie de BAE Systems | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fairfield Sh'b. & Eng. Co. | Govan Sh'b. | Kvaerner Govan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charles Connell y compañía | Marina de Escocia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| John Brown y compañía | Maratón (Clydebank) | UiE Escocia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alexander Stephen e hijos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| W Denny & Bros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A. y J. Inglis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Simons y Lobnitz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Barclay Curle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JI Thornycroft & Co | Vosper Thornycroft | Vosper Thornycroft | Grupo VT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vosper & Co | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Corporación británica de aerodeslizadores | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hoverwork | Hoverwork Griffon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aerodeslizador Griffon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1960 | 1970 | Los ochenta | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BSC = British Shipbuilders Corporation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sociedades de cartera |
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