El Heinkel HE 12 era un avión correo equipado con pontones construido en Alemania en 1929, diseñado para ser lanzado por catapulta desde un transatlántico en el mar.
HE 12 y He 58 | |
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El 58 D-1919 Bremen Atlantic se carga en la catapulta en SS Europa | |
Papel | Avión de correo |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Heinkel |
Primer vuelo | 1929 |
Usuario principal | Deutsche Luft Hansa |
Número construido | 1x HE 12, 1x He 58 |
Desarrollo
El concepto se acertó después de que Norddeutscher Lloyd (NDL) llevara un hidroavión Junkers F.13 a bordo del Lutzow durante 1927 para proporcionar viajes de placer a los pasajeros cuando el transatlántico estaba en el puerto. Los funcionarios de NDL se dieron cuenta de que un hidroavión basado en un transatlántico podría tener una aplicación comercial más práctica, despegando con el correo aéreo del transatlántico mientras aún se encontraba a una gran distancia del puerto, por lo que se reducía drásticamente el tiempo que tardaba el correo en llegar. Heinkel diseñó una catapulta, que NDL planeaba instalar en sus nuevos transatlánticos, Bremen y Europa , y un avión para transportar el correo. Dado que la tripulación de Lutzow tuvo problemas para proporcionar el mantenimiento necesario para el F 13, Deutsche Luft Hansa acordó proporcionar el apoyo operativo para la empresa, y cuando Bremen partió en su viaje inaugural en 1929, un solo HE 12 ( D-1717 ) fue llevado a bordo.
El HE 12 fue un derivado del diseño militar HE 9 ; un monoplano convencional, de ala baja, reforzado con puntales . El piloto y el operador de radio se sentaron en tándem, cabinas abiertas con el correo en un compartimiento detrás de ellos.
Él 58
Un segundo avión, ( D-1919 , Atlantik ), fue construido para volar desde Europa , barco gemelo del Bremen . Designado He 58, el segundo avión era un poco más grande en general, con una mayor carga útil y alojamiento para la tripulación en una cabina abierta de lado a lado. La potencia fue suministrada por un BMW Hornet A de 370 kW (500 hp) , inicialmente sin capota, pero luego equipado con una capota completa de cuerda larga con ranuras de enfriamiento en la parte delantera.
Historia operativa
El 22 de julio, cuando todavía estaba a 400 km (250 millas) de la ciudad de Nueva York, Bremen lanzó con éxito el HE 12. Cuando el hidroavión se descargó dos horas y media más tarde, el correo de Berlín había tardado sólo seis días y medio en llegar a Nueva York. Al día siguiente, frente a una multitud de 3.500 personas, el alcalde Jimmy Walker bautizó al HE 12 con el nombre de la ciudad. En el viaje de regreso, el recién bautizado New York despegó desde Bremen cerca de Cherburgo el 1 de agosto, aterrizando en Bremerhaven cuatro horas más tarde, a tiempo para que el correo se transfiriera a otro avión y llegara a Berlín esa misma tarde, cinco días y medio después de salir de Nueva York. El uso del hidroavión ahorró alrededor de 20 horas en el viaje hacia el oeste y de 1 a 2 días en el viaje hacia el este.
HE 12 ( D-1717 , Nueva York ) voló regularmente desde Bremen hasta que sufrió graves daños en un accidente en la bahía de Cobequid el 5 de octubre de 1931.
El He 58, ( D-1919 , Atlantik ), continuó en servicio en Europa hasta que fue reemplazado por hidroaviones Junkers Ju 46 .
Variantes
Especificaciones (HE 12)
Datos de Heinkel: un álbum de aviones [1]
Características generales
- Tripulación: dos, piloto y operador de radio
- Capacidad: 200 kg (440 lb) de correo
- Longitud: 11,56 m (37 pies 11 pulgadas)
- He 58: 11,7793 m (38 pies 7,75 pulgadas)
- Envergadura: 16,7958 m (55 pies 1,25 pulg.)
- He 58: 17,2022 m (56 pies 5,25 pulgadas)
- Altura: 4,60 m (15 pies 1 pulg)
- He 58: 4,70 m (15 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 48,5 m 2 (522 pies cuadrados)
- Él 58: 49,4 m 2 (532 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.580 kg (3.483 libras)
- Él 58: 1.850 kg (4.078 libras)
- Peso bruto: 2.600 kg (5.732 libras)
- Él 58: 3140 kg (6922 libras)
- Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney Hornet de 9 cilindros. motor de pistones radiales refrigerado por aire, 370 kW (500 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 134 km / h (83 mph, 72 nudos)
- Él 58: 204 km / h (127 mph)
- Velocidad de crucero: 192 km / h (119 mph, 103 nudos)
- Él 58: 159 km / h (99 mph)
- Techo de servicio: 3.800 m (12.500 pies)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Bibliografía
- Turner, P.St. John (1970). Heinkel: un álbum de aviones . Shepperton: Ian Allan. págs. 27-30. ISBN 07110 01731.
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 498.
- Cook, John C. (marzo de 2002). "Disparo de barcos: primera parte". Clásicos del aire .
enlaces externos
- Air Classics "Shot From Ships" , marzo de 2002 de Cook, John C
- "Nueva catapulta conduce un avión desde la cubierta del revestimiento", noviembre de 1929, foto de Popular Mechanics de Heinkel 12 en la catapulta de Bremen
- "La catapulta para aviones es una maravilla de la ingeniería" Popular Mechanics , septiembre de 1930