El edificio Helmsley es un edificio de 35 pisos en 230 Park Avenue entre las calles East 45th y 46th en Midtown Manhattan , justo al norte de Grand Central Terminal en la ciudad de Nueva York . Fue construido en 1929 como el Edificio Central de Nueva York y fue diseñado por Warren & Wetmore en el estilo Beaux-Arts . Era la estructura más alta en el complejo " Terminal City " alrededor de Grand Central antes de la finalización de lo que ahora es el Edificio MetLife .
Edificio Helmsley | |
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Nombres anteriores | Edificio general de Nueva York Edificio central de Nueva York |
Información general | |
Estado | Completo |
Tipo | Oficina |
Estilo arquitectónico | Bellas Artes |
Habla a | 230 Park Avenue |
Pueblo o ciudad | Manhattan , Nueva York |
País | Estados Unidos |
Coordenadas | 40 ° 45′16 ″ N 73 ° 58′33 ″ O / 40,75444 ° N 73,97583 ° WCoordenadas : 40 ° 45′16 ″ N 73 ° 58′33 ″ O / 40,75444 ° N 73,97583 ° W |
Comenzó la construcción | 1927 |
Terminado | 1929 |
Renovado | 2004 |
Dueño | RXR Realty |
Altura | 565 pies (172 m) |
Detalles técnicos | |
Recuento de pisos | 35 |
Ascensores / ascensores | 25 |
Diseño y construcción | |
Estudio de arquitectura | Warren y Wetmore |
Desarrollador | Compañía Central de Ferrocarriles de Nueva York |
Sitio web | |
helmsleybuilding | |
Hito de la ciudad de Nueva York | |
Designado | 31 de marzo de 1987 |
Numero de referencia. | 1297 (exterior) 1298 (interior) |
Referencias | |
[1] |
El edificio Helmsley transporta el tráfico vehicular a través de su base: el tráfico sale y entra en el viaducto de Park Avenue a través de dos portales que pasan por debajo del edificio. El vestíbulo del edificio se encuentra entre los portales vehiculares. Flanqueando las rampas del viaducto hay pasillos que conectan las calles 45 y 46, con entradas a Grand Central Terminal.
Antes de la construcción de Grand Central Terminal , el área al norte del predecesor Grand Central Depot estaba ocupada por un patio ferroviario al aire libre; las vías y el depósito fueron operados por el Ferrocarril Central de Nueva York . Después de que se completó la terminal en 1913, las vías se enterraron bajo una serie de edificios que se construyeron sobre las vías como parte del desarrollo de Terminal City. El Edificio Central de Nueva York se erigió para el ferrocarril entre 1927 y 1929 como la última estructura importante que se construyó dentro de Terminal City. Fue rebautizado como New York General Building en 1958 y Helmsley Building en 1978, aunque la propiedad se cambió varias veces después. El edificio y su vestíbulo fueron designados como espacios emblemáticos de la ciudad de Nueva York en 1987.
Sitio
El edificio Helmsley se extiende a ambos lados de las rampas del viaducto de Park Avenue en Midtown Manhattan , delimitado por 45th Street al sur, Vanderbilt Avenue al oeste, 46th Street al norte y Depew Place al este. [a] Su dirección es 230 Park Avenue. [3] Está justo al norte de Grand Central Terminal y del edificio MetLife . [4] El edificio Helmsley mide 200 pies (61 m) de norte a sur y 344 pies (105 m) de oeste a este. [5] El edificio Helmsley se desarrolló como parte del complejo original " Terminal City " sobre los patios ferroviarios de Grand Central Terminal. [3] [6]
Diseño
El edificio Helmsley fue diseñado por Warren & Wetmore . [7] [8] [1] El diseño está influenciado por el del Edificio Municipal de Manhattan , que se extendía por Chambers Street en el Bajo Manhattan , con alas laterales que se proyectaban hacia el oeste y el este. [9] Las alas se parecen un poco a la "corte de honor" diseñada por Reed y Stem , otro colaborador del proyecto Grand Central. [10] [11]
Las alas este y oeste tienen cada una 15 pisos de altura, mientras que una torre ubicada en el centro se eleva otros 20 pisos. [5] [12] [13] Los cuatro pisos más bajos comprenden la base, que incluye los vestíbulos y las rampas del viaducto. Los once pisos superiores comprenden un bloque de oficinas con un plano de planta en forma de "H" irregular alineado de oeste a este. Las alas occidentales se proyectan más allá de las alas orientales, y el centro de la fachada norte se curva ligeramente hacia adentro. [12] La torre de 20 pisos tiene una planta que mide 143,5 por 123 pies (43,7 por 37,5 m). [5] [12] [13] Termina en una cubierta piramidal de base octogonal. [14]
El edificio tiene 130.000 m 2 de espacio para oficinas. [15] De esto, los 15 pisos inferiores tienen cada uno un área de 56,000 pies cuadrados (5,200 m 2 ) y los 20 pisos superiores cubren cada uno 16,800 pies cuadrados (1,560 m 2 ). [13] El edificio se construyó con cuarenta ascensores, [5] pero a partir de 2020[actualizar]sólo veinticinco están en uso. [1]
Fachada
La fachada de la base de cuatro pisos está compuesta de piedra caliza y granito rosa de Texas. [12] Incluye rejas de bronce y esculturas que representan el progreso industrial. [5] [9] Hay un reloj encima de la base, ubicado a 64 pies (20 m) sobre el suelo con un diámetro de 9 pies (2,7 m). El reloj está flanqueado por una figura del dios Mercurio a la izquierda, que representa el transporte, y una figura de la diosa Ceres a la derecha, que representa a la Industria. La composición mide 19 pies (5,8 m) de alto por 45 pies (14 m) de ancho y fue diseñada por Edward McCartan . [16] [17] Las ventanas de la base contienen uno de los cuatro tipos de diseños de escaparates: los diseños originales instalados con el resto del edificio en 1929 y una de las tres modificaciones. [18] Las esculturas del frontón fueron talladas por los hermanos Ardolino. [19]
Los pisos superiores están revestidos con ladrillo. [5] La fachada norte del quinto al decimoquinto piso se curva a lo largo de las alas. La fachada de esta sección contiene ventanas de guillotina emparejadas con enjutas metálicas decorativas , así como piedras angulares de piedra caliza sobre las ventanas del piso 15. [12] Sobre el piso 15 hay una cornisa con 78 cabezas de bisonte de terracota , que simbolizan la industria. La cornisa también contiene imágenes del casco alado de Mercurio , ruedas aladas que representan el avance, pergaminos de sabiduría, ruedas de progreso y otros motivos. [20] El decimoquinto piso de la fachada este tenía un puente elevado que conectaba con 466 Lexington Avenue hasta que el puente fue demolido en 1982. [2]
Las fachadas de los pisos 16 al 35 contienen elementos decorativos idénticos en todos los lados. Al igual que los pisos inferiores, estos están revestidos con ladrillo y contienen ventanas de guillotina emparejadas. Por encima del piso 28 hay piedras angulares de piedra caliza sobre las ventanas, así como una cornisa con ménsulas . [12] Hay un entablamento ornamentado sobre el piso 31; piedras angulares sobre las ventanas del piso 32; piedras angulares entre corchetes sobre las ventanas del piso 33; y una plataforma de observación en el piso 33. El último piso completo, el piso 34, tiene tres pares de ventanas en todos los lados, que sobresalen del techo como buhardillas . [21]
La parte superior del edificio Helmsley es una pirámide y está coronada por una cúpula ornamentada . [21] El techo se iluminaba por la noche con focos eléctricos y antorchas con hasta 100.000 candelas. En el pináculo estaban los "32 dispositivos de tipo marino" que cada uno tenía una capacidad de hasta 100 vatios. La cúpula tenía aberturas ovaladas y estaba rematada por una bola de cristal con una linterna de 6.000 vatios. [22] [23] Ocho proyectores, uno en cada esquina de la base del octágono, también iluminaban el techo. La iluminación convirtió el edificio Helmsley en un punto de interés que se podía ver desde varios kilómetros de distancia. [23] Cuando se completó el edificio Helmsley, el techo de cobre estaba dorado, pero a finales de la década de 1950 se había pintado de verde. [13] El dorado se restauró en la década de 1970 [24] y se eliminó en 2002. [25]
Características
Características estructurales
El edificio utiliza 26.922 toneladas cortas (24.038 toneladas largas; 24.423 t) de acero, [26] de las cuales 9.000 toneladas cortas (8.000 toneladas largas; 8.200 t) se destinaron a los cimientos. [10] Hay dos niveles de pistas debajo del edificio. Debido a los diferentes diseños de pistas en cada nivel, las columnas de cada nivel se desplazaron, lo que evitó que se construyeran columnas pasantes. Además, se electrificaron las vías y cada día pasaban más de 700 trenes. [10] [27] Como solución, se instalaron vigas sobre el nivel inferior de la vía, y el marco de acero del edificio se colocó sobre estas vigas y se aisló con tapetes a prueba de vibraciones y tubos de corcho. [10]
El edificio Helmsley no tenía sótanos porque ese espacio estaba ocupado por las vías. Debido a esto, las áreas de maquinaria, servicios públicos y almacenamiento se instalaron en el piso 15. [28] [29]
Vestíbulo
Dentro de la base hay dos rampas en S que llevan Park Avenue al Viaducto de Park Avenue. La rampa oeste lleva el tráfico hacia el sur y la rampa este lleva el tráfico hacia el norte. [30] Las dos arcadas están ubicadas en el exterior de las rampas, conectando las calles 45 y 46. [5] [31] Las arcadas contienen escaparates en los lados alejados de las rampas del viaducto: el lado oeste de la arcada occidental y el lado este de la arcada este. [32] Las arcadas están conectadas a Grand Central North , un sistema de pasillos que conducen a Grand Central, que se inauguró en 1999. [33]
El vestíbulo está ubicado en la mediana de las dos rampas entre las calles 45 y 46, con pasillos a ambos lados de las carreteras. [31] El interior está diseñado para evocar la "destreza" de New York Central. Esto se evidencia en las paredes, que son de mármol , así como en los detalles del bronce , donde se repiten muchas veces las iniciales del ferrocarril. [14] Un vestíbulo conduce desde la calle 46 y contiene ventanas de paneles múltiples, puertas de bronce, un candelabro y un par de vestíbulos flanqueantes con pequeños escaparates. [34] Otro vestíbulo casi idéntico pero más pequeño en el extremo sur, cerca de la calle 45, conduce a la pasarela occidental. [35]
El vestíbulo en sí contiene candelabros de bronce y una elaborada cornisa con ménsulas y frisos. [34] Hay treinta y dos ascensores, agrupados en ocho bancos de cuatro, etiquetados de "A" a "H". [31] Los bancos de ascensores son vestíbulos arqueados de doble altura, [36] con marcos de mármol alrededor de las aberturas de los ascensores, así como indicadores de ascensores ornamentados en bronce. [37] Los ascensores contienen puertas de bronce elaboradamente decoradas pintadas "rojo chino", con las iniciales del ferrocarril. [38] [37] Los interiores de la cabina del ascensor contienen paredes rojas chinas con molduras de madera, así como techos con cúpulas de regalo y nubes pintadas . [14] [37] Los bancos de ascensores y las cabinas son similares, con variaciones menores. [35]
Historia
En el siglo XIX, las líneas del ferrocarril central de Nueva York al norte de Grand Central Depot en Midtown Manhattan eran atendidas exclusivamente por locomotoras de vapor , y el aumento del tráfico pronto provocó acumulaciones de humo y hollín en el túnel de Park Avenue , el único acceso al depósito. [39] [40] [41] Después de un accidente fatal en 1902, [42] [43] [44] la legislatura del estado de Nueva York aprobó una ley para prohibir todos los trenes de vapor en Manhattan en 1908. [45] [46] [ 47] El vicepresidente de New York Central, William J. Wilgus, propuso electrificar la línea y construir una nueva terminal de tren eléctrico subterráneo, [46] [48] un plan que se implementó casi en su totalidad. [49] [50] El antiguo Grand Central Depot fue demolido en fases y reemplazado por el actual Grand Central Terminal. [48] [51] La construcción de la Grand Central Terminal comenzó el 19 de junio de 1903, [52] y la nueva terminal se inauguró el 2 de febrero de 1913. [53] [54] [55]
El tráfico de pasajeros en las líneas de cercanías hacia Grand Central aumentó a más del doble en los años posteriores a la finalización de la terminal. [8] [56] La terminal estimuló el desarrollo en el área circundante, particularmente en Terminal City, un distrito comercial y de oficinas creado encima de donde se cubrieron las vías. [57] [58] [59] Terminal City pronto se convirtió en el distrito comercial y de oficinas más deseable de Manhattan. [60] Un artículo de 1920 del New York Times decía: "Con sus hoteles, edificios de oficinas, apartamentos y calles subterráneas, no solo es una maravillosa terminal de ferrocarril, sino también un gran centro cívico". [61] La mayoría de estos edificios fueron diseñados por Warren & Wetmore, que también había diseñado la propia terminal. [62]
Planificación y construcción
Planes tempranos
Tras la finalización de Grand Central Terminal, uno de los primeros planes de desarrollo en el sitio actual del edificio Helmsley tuvo lugar en 1914, cuando el Winter Sports Club aseguró una opción de New York Central para construir una propiedad en el lado este de Park Avenue entre 45th y 46th. calles. [63] El desarrollo de Terminal City había incluido la construcción del Viaducto de Park Avenue , que rodea Grand Central Terminal. [64] La primera parte del viaducto se abrió en 1919, [65] transportando tráfico desde Park Avenue y 40th Street hasta Vanderbilt Avenue y 45th Street. [66] Inicialmente, solo el tramo occidental del viaducto actual estaba abierto al tráfico, y hubo un cuello de botella severo en Vanderbilt Avenue y 45th Street. [8] [67] Como tal, el gobierno de la ciudad se negó a emitir permisos de construcción para edificios en Park Avenue entre las calles 45 y 46 hasta que se resolviera el cuello de botella. [68] La ciudad comenzó a negociar con New York Central para abrir el tramo este del viaducto, aunque el ferrocarril resistía a menos que se le concediera una propiedad en Park Avenue. [69] En ese momento, New York Central había planeado construir dos edificios, uno a cada lado de Park Avenue. [68]
New York Central propuso un solo edificio de 16 pisos sobre Park Avenue en 1922. [70] Dos años más tarde, New York Central y la ciudad llegaron a un acuerdo para construir un solo edificio sobre Park Avenue, a cambio de una extensión de Vanderbilt Avenue desde Calles 45 a 47 y la finalización del viaducto a través del nuevo edificio sobre Park Avenue. [68] [5] [71] El proyecto para completar el Viaducto de Park Avenue prosiguió después de que la propuesta fuera certificada por Charles L. Craig , el controlador de la ciudad , en 1925. [72] El plan final para el Edificio Central de Nueva York sobre el Parque La avenida no se completó hasta febrero de 1927. [10] Como parte del plan, las carreteras del viaducto cruzarían la calle 45 sin intersección, descendiendo al nivel del suelo dentro del edificio. [68] [71] El plan también incluía disposiciones para la extensión de las aceras de Park Avenue de las calles 46 a 45 a través del edificio. [68]
Construcción
New York Central fue responsable de todos los proyectos componentes de la construcción, incluidas las rampas del viaducto y las pasarelas peatonales, mientras que el gobierno de la ciudad brindó apoyo. [9] La colaboración fue descrita por The New York Times como "un buen ejemplo de la forma en que las empresas privadas, cuando se coordinan inteligentemente con los intereses municipales, pueden producir una mejora pública real". [73]
La construcción de la fundación comenzó en diciembre de 1926. En ese momento, New York Central abrió licitaciones para la adquisición de 40.000 toneladas cortas (36.000 toneladas largas; 36.000 t) de acero. [74] Warren y Wetmore presentaron planos de construcción en febrero de 1927, [75] y el mes siguiente se adjudicó un contrato por 25.000 toneladas cortas (22.000 toneladas largas; 23.000 t) de acero a la Compañía McClintic-Marshall. [76] James Stewart & Company fueron contratados para colocar de la fundación muelles de 50 pies (15 m) de profundidad. [10] Ese julio, New York Central adjudicó el contrato de construcción general a James Stewart & Company. [77] Debido a que las vigas de acero eran tan grandes, no se podían mover por las calles de la ciudad, por lo que se entregaron por ferrocarril. [26] La estructura de acero había alcanzado el nivel del suelo en noviembre de 1927. [78] El edificio se remató el 5 de abril de 1928, [79] aunque Chauncey Depew , el presidente de la junta directiva del ferrocarril, había muerto varias horas antes del remate. -ceremonia de salida. [10]
Uso central de Nueva York
El Edificio Central de Nueva York recibió un certificado de ocupación temporal en diciembre de 1928, [10] y su techo se encendió por primera vez en enero de 1929. [22] Sin embargo, el edificio no se consideró terminado hasta el 25 de septiembre de 1929, cuando se terminó toda la construcción. [10] Según fuentes posteriores, el edificio fue considerado el último gran proyecto erigido como parte de Terminal City. [3] [6] New York Central trasladó su sede administrativa a los pisos 32 y 33, mientras que los pisos restantes se alquilaron a inquilinos. El piso 32 tenía una sala de juntas con paneles de madera inglesa regalados por los hermanos Van Swearingen (que eran barones del ferrocarril), así como las suites del presidente y del presidente. [13]
La Railway Express Agency trasladó todos sus departamentos a un piso del New York Central Building en abril de 1930. [80] Había otros inquilinos relacionados con el ferrocarril, como el fabricante de equipos Symington Company, [81] así como la American Brake Shoe and Foundry. Company, [82] y el ferrocarril de Delaware y Hudson . [83] En las primeras décadas de la historia del edificio, sus otros inquilinos incluyeron a la editorial McCall Company, [84] el fabricante de papel Eastern Manufacturing Company, [85] y Colonial Airlines . [86] Salvatore Maranzano , un jefe de la mafia estadounidense , tenía una oficina en el noveno piso, donde trabajaba para Eagle Building Corporation. El 10 de septiembre de 1931, fue asesinado por sicarios enviados por Lucky Luciano y Vito Genovese , subordinados ambiciosos a quienes Maranzano había contratado a Vincent "Mad Dog" Coll para matar. [87] [88]
Las ventanas del Edificio Central de Nueva York se oscurecieron como medida de seguridad durante la Segunda Guerra Mundial . [23] Durante la década de 1950, New York Central llevó a cabo una restauración multimillonaria del edificio y, en 1958, puso el edificio en alquiler. [13] Ese año, Irving Brodsky del New York Bank for Savings asumió un contrato de arrendamiento de 50 años y lo renombró como New York General Building . [89] [90] Tras el cambio de nombre del Edificio Central de Nueva York, la "C" y la "T" en la placa del edificio central de Nueva York de la fachada fueron cinceladas en "G" y "E" respectivamente. [24] [23] El cambio de nombre a veces se atribuye a Harry Helmsley , un propietario posterior del edificio; dijo que el cambio se había realizado por razones de ahorro de costos. [91] [92]
Uso posterior
Propiedad de Helmsley
New York Central se había fusionado con Pennsylvania Railroad en 1968 para formar Penn Central Railroad. [93] [b] El mismo año, el edificio central de Nueva York se vendió a General Tire & Rubber Company . [38] Después de la quiebra de Penn Central en 1970, buscó vender sus propiedades. [94] Para el año siguiente, los fideicomisarios de Penn Central habían firmado contratos para vender el Edificio General de Nueva York. [95] Los procedimientos se retrasaron durante varios años, ya que el juez federal John P. Fullam se negó a aprobar la venta del Edificio General de Nueva York, mientras que aprobó cuatro de las otras ventas de Penn Central. [96] [97] En diciembre de 1975, los fideicomisarios solicitaron a Fullam que vendiera el edificio al New York Bank for Savings por $ 7 millones en efectivo y $ 19 millones en una hipoteca a 33,5 años . [98] La venta se finalizó a principios del año siguiente. [99] La mayor parte de la propiedad se vendió a la empresa Helmsley-Spear Management de Harry Helmsley en 1977. [23] [38] [67]
Después de la compra de Helmsley, se restauraron tanto el exterior como el interior del Edificio General de Nueva York. [24] El techo verde de cobre oxidado, que sufría de goteras, estaba dorado e impermeabilizado. [100] La fachada también se limpió a fondo. [101] El reloj y otros adornos de la fachada también estaban dorados, se activaron focos en la parte superior e inferior y las letras El edificio Helmsley se instaló en la fachada. [23] [24] El edificio se conoció como Helmsley Building en diciembre de 1978, tras la finalización del proyecto de remodelación. [102] [103] Según Harry Helmsley, su esposa Leona sugirió el cambio de nombre . [104] A pesar del nombre, los Helmsley eran sólo una de las varias partes interesadas en 230 Park Avenue Associates, propietaria del edificio. [105]
La Comisión de Preservación de Monumentos de la Ciudad de Nueva York designó el Edificio Helmsley y su interior del primer piso como monumentos oficiales de la ciudad en 1987. [106] La designación interior del primer piso incluía el vestíbulo, siete de los ocho bancos de ascensores y los vestíbulos de entrada. [31] El New York Times informó en 2011 que la designación de hito interior del edificio era difícil de mantener. Los vestíbulos tenían que limpiarse todos los meses, y la restauración de los ascensores emblemáticos del edificio requirió que un artista volviera a pintar los frescos del techo de los ascensores a mano. [107]
En 1994 se anunció una conexión desde los pasillos de Grand Central North a las arcadas peatonales del edificio [108] y se abrió en 1999. [33] Después de la muerte de Harry Helmsley a principios de 1996, [109] Leona transfirió la administración del edificio a la Compañía Helmsley-Noyes. . [110] Leona Helmsley mantuvo sus oficinas en el edificio Helmsley. [111]
Ventas adicionales
El edificio Helmsley fue propiedad de Helmsley-Spear hasta agosto de 1998, cuando se vendió a Max Capital Management Corporation por 225 millones de dólares. Los términos de la venta estipulaban que el edificio no volvería a cambiar de nombre. [112] Max Capital contrató posteriormente a Skidmore, Owings & Merrill para diseñar la renovación de 50 millones de dólares del edificio. [112] A partir de 2000, las arcadas del edificio fueron cerradas una a la vez para su renovación. [113] Se quitaron los carteles publicitarios de las arcadas y se demolieron los entrepisos de las arcadas para duplicar la altura del techo. También se instalaron pozos de luz, pantallas de televisión y escaparates de bronce. [112] El dorado también se eliminó durante la renovación. [25] En 2002, los propietarios dejaron de iluminar ciertas habitaciones dentro del edificio Helmsley durante las noches de diciembre. Cuando la iluminación de la habitación se había producido en años anteriores, las habitaciones se iluminaban de modo que el patrón de la fachada se asemejara a una cruz; fue controvertido entre los residentes judíos de Park Avenue, pero según Max Capital, el patrón de iluminación se detuvo por razones de seguridad. [114]
En 2005, el edificio Helmsley se vendió de nuevo a Istithmar , una empresa de inversiones propiedad de la familia real de Dubai, por 705 millones de dólares. [115] [116] Dos años más tarde, se vendió a Goldman Sachs en 2007 por más de mil millones de dólares. [116] [117] [118] Tras una renovación de 2010, el edificio Helmsley se convirtió en el primer edificio construido antes de la Segunda Guerra Mundial en recibir una certificación de Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental para edificios ecológicos . [91] En mayo de 2015, el edificio Helmsley se vendió por 1.200 millones de dólares a la empresa inmobiliaria RXR Realty . [15] [119] [120]
Inquilinos
A partir de 2020[actualizar], entre los inquilinos del edificio Helmsley se incluyen relaciones públicas 5W (5WPR) , [121] Universidad de Cornell , [122] Comerica Bank , [123] Elsevier , [15] [124] Encyclopædia Britannica , [125] HSH Nordbank AG , [126] LexisNexis , [127] la Corte de Apelaciones de Nueva York , [125] Novartis , [128] Powermat , [129] Simon Property Group , [130] Six Flags , [131] Stanley Hand Tools , [125] Tokio Marine Management , [ 132] y Voya Financial . [15] Además, un salón de comidas llamado Urban Space abrió en 12.000 pies cuadrados (1.100 m 2 ) dentro del edificio Helmsley en 2014. [133]
Recepción de la crítica
Los primeros críticos tenían críticas mixtas del edificio. George Shepard Chappell , que escribió para The New Yorker en 1928 y 1929, lo llamó "una señal de alto dramática al final de la vía pública", y describió los estilos del vestíbulo como "desde Pullman hasta Paramount". [67] Harry F. Cunningham revisó el edificio con mucha más dureza en una edición de 1928 de The American Yearbook , calificando al edificio como "uno de los mayores pasos en la tendencia actual hacia atrás mostrada en la arquitectura estadounidense" por su rechazo de los estilos modernistas [67]. En un libro publicado en 1932, W. Parker Chase llamó al edificio Helmsley "el edificio de oficinas más notable del mundo", y dijo que la construcción del puente George Washington, entonces el puente colgante más largo del mundo, era tan compleja como el Helmsley. Construcción de edificio. [134]
Las revisiones posteriores fueron más positivas. Nathan Silver escribió en su libro Lost New York de 1967 : "Con su contorno y decoración, [el edificio Helmsley] pudo indicar claramente su relación con la altura de un hombre". [91] [135] John Tauranac , en una guía publicada en 1978, dijo que el diseño era "absolutamente glorioso". [136] Paul Goldberger de The New York Times escribió en 1978 que el edificio Helmsley "retoma los elementos arquitectónicos de Park Avenue, pero los transforma en algo más exuberante". [24] Christopher Gray , escribiendo para el mismo periódico, declaró en 1996: "La sección del medio es hermosa, pero la parte superior explota como una formación de coral caribeña". [67] Un socio de Kohn Pederson Fox dijo en 1984 que el dorado del edificio Helmsley "es bastante excesivo y no es adecuado desde el punto de vista arquitectónico". [137]
El reloj del edificio también recibió una atención crítica. El crítico de arquitectura Royal Cortissoz calificó el reloj como "una de las decoraciones escultóricas más conspicuas jamás erigidas en la ciudad". [138] El equipo editorial del New York Daily News expresó su decepción porque el reloj no era más prominente y que no había torre del reloj. [139]
Referencias
Notas
- ^ Depew Place corre a lo largo del lado este de Grand Central Terminal y ya no es una calle pública, ya que se convirtió en un centro comercial peatonal y estacionamiento en 1982. [2]
- ^ Penn Central pasó a formar parte de Conrail en 1976, que fue dividida por Norfolk Southern y CSX a finales de la década de 1990.
Citas
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enlaces externos
- in-Arch.net: The Helmsley Building