Henry Grace à Dieu ("Henry, gracias a Dios"), también conocido como el Gran Harry , [2] fue una carraca inglesa o " gran barco " de la Flota del Rey en el siglo XVI, y en su época el buque de guerra más grande de el mundo. [2] Contemporáneo de Mary Rose , Henry Grace à Dieu era aún más grande y sirvió como el buque insignia de Enrique VIII. Construido por William Bond (maestro carpintero) bajo la dirección de Robert Brygandine (secretario de los barcos), [2] tenía un gran castillo de proa de cuatro cubiertas de altura y un castillo de popa de dos cubiertas. Medía 165 pies (50 m) de largo y 1.000 toneladas de peso [a]y tener un complemento de 700 hombres. [2] Fue ordenada por Enrique VIII , probablemente para reemplazar a Grace Dieu (más tarde rebautizada como Regente ), que había sido destruida en la batalla de Saint-Mathieu en agosto de 1512, [3] y en un momento de rivalidad naval con el Reino de Escocia , su tamaño fue en respuesta al barco escocés Great Michael , que había sido el buque de guerra más grande cuando fue botado en 1511. [4]
Henry Grace à Dieu como se muestra en el Anthony Roll . | |
Historia | |
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Inglaterra Inglaterra | |
Nombre | Henry Grace à Dieu (desde 1547 Edward ) |
Homónimo | |
Constructor | Astillero de Woolwich |
Lanzado | 13 de junio de 1514 [1] |
Oficial | 1514 |
Repararse | reconstruido alrededor de 1536 |
Honores y premios | Batalla del Solent |
Destino | Destruido accidentalmente por un incendio en Woolwich en agosto de 1553 [2] |
Características generales | |
Toneladas de carga | 1000 [2] |
Largo | 165 pies (50 m) |
Complemento | 700 [2] |
Armamento | 43 cañones, 141 cañones giratorios |
Historia
El barco fue construido entre 1512 y 1514 en el Gun Wharf en Old Woolwich . Este muelle se convirtió en el origen del Astillero de Woolwich , aunque en la década de 1540 el astillero se trasladó más al oeste a un área conocida como "El Patio del Rey", donde permanecería durante más de 300 años. Henry Grace à Dieu fue una de las primeras embarcaciones en contar con cañoneras y tenía veinte de los nuevos cañones de bronce pesados, lo que permitió una andanada . Posteriormente la acondicionaron en el Astillero Naval de Erith . [5] En total, montó 43 cañones pesados y 141 cañones ligeros. Fue el primer barco inglés de dos pisos y cuando fue botado era, con 1500 toneladas de carga, el buque de guerra más grande y poderoso de Europa. [ cita requerida ]
Muy pronto se hizo evidente que el barco pesaba en la parte superior. Estaba plagada de fuertes movimientos en mares agitados y su escasa estabilidad afectó negativamente la precisión del cañón y el rendimiento general como plataforma de combate. Para corregir esto, se sometió a una remodelación sustancial en Erith en 1536 (el mismo año que Mary Rose ), durante la cual se redujo la altura del casco. En esta nueva forma, pesaba 1000 toneladas y llevaba 151 cañones de diferentes tamaños, incluidos 21 de bronce (que comprendían 4 cañones, 3 semi-cañones, 4 culverinas , 2 demi-culverinas, 4 sakers , 2 perriers de cañón y 2 halcones ), [6] ; su tripulación completa se redujo a entre 700 y 800. [7] Se le dio una disposición de navegación mejorada e innovadora con cuatro mástiles, cada uno dividido en tres secciones; la proa dos escuadra aparejada con vela mayor, gavia y gaviota; y los dos de popa llevaban cinco velas latinas entre ellos. Esto permitió un manejo más fácil de las velas y distribuyó las fuerzas del viento de manera más uniforme en el barco, lo que resultó en una mejor velocidad y maniobrabilidad, y permitió un mejor uso del costado pesado. La única representación contemporánea sobreviviente de la nave es de Anthony Roll . [8]
Henry Grace à Dieu vio poca acción. Estuvo presente en la Batalla del Solent contra las fuerzas francesas en 1545, en la que se hundió Mary Rose . En general, fue utilizada más como un buque diplomático, incluido el llevar a Enrique VIII a la cumbre con Francisco I de Francia en el Campo del Paño de Oro en 1520 (aunque se tuvieron que usar barcos más pequeños para sacar al Rey de los puertos en Dover y Calais, ya que ninguno era lo suficientemente profundo como para permitir la operación de buques de este calado). [9]
Después de la adhesión de Eduardo VI en 1547, se le cambió el nombre. Fue destruida accidentalmente en Woolwich por un incendio en agosto de 1553. [2]
Se dice que la tradición mantenida por la Royal Navy de "mostrar la bandera" en las ciudades costeras para mantener la moral de la Marina tiene su origen en un servicio celebrado en la capilla Bradstowe ( Broadstairs , Kent ) en 1514. La tripulación del Henry Grace à Dieu asistió, mientras su barco, la más grande y última incorporación a la Flota del Rey, estaba amarrado cerca. [ cita requerida ]
Ver también
- Henry V 's de Grace Dieu 1418
Notas
- ^ "... y probablemente fue de 1.000 toneladas, aunque algunos relatos contemporáneos dan la cifra de 1.500". [2]
Referencias
- ^ La revista náutica: una revista de artículos sobre temas relacionados con los asuntos marítimos . Brown, Son y Ferguson. 1875. p. 662.
- ^ a b c d e f g h i Estimado y Kemp 2007 .
- ^ Clowes 1897, p. 405
- ^ Goodwin 2013, págs. 118-120
- ^ "Una historia de los suburbios del sur de Londres" . Viviendas ideales . Consultado el 1 de febrero de 2015 .
- ↑ The Anthony Roll of Henry VIII's Navy , editado por CSKnighton y DMLoades, Navy Records Society, 2000, p.41.
- ^ El Anthony Roll da esto como 349 soldados, 301 marineros y 7 artilleros.
- ^ Lausana, Edita. The Great Age of Sail , Patrick Stephens Ltd, 1967, pág. 51.
- ↑ Arthur Nelson, The Tudor Navy , Conway Maritime, 2001. (p.42)
Fuentes
- Clowes, William Laird (1897). La marina de guerra real, una historia desde los primeros tiempos de presente: Volumen I . Londres: Sampson, Low, Marston and Company.
- Estimado ICB; Kemp, Peter, eds. (2007). "Henry Grâce à Dieu". The Oxford Companion to Ships and the Sea (2 ed.). Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 978-0191727504.
- Goodwin, George (2013). Rivalidad fatal: Flodden 1513 . Phoenix (Orion Books Ltd). ISBN 978-1780221366.
- Lincoln P. Paine (1997) Los barcos del mundo: una enciclopedia histórica Houghton MifflinISBN 0-85177-739-2