Henri Farman (26 de mayo de 1874 [1] - 17 de julio de 1958 [2] [3] ) fue un aviador y diseñador y fabricante de aviones anglo-francés con su hermano Maurice Farman . Antes de dedicarse a la aviación ganó fama como deportista, concretamente en el ciclismo [4] y el automovilismo. Henri tomó la nacionalidad francesa en 1937. [3]
Henri Farman | |
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Nació | París | 26 de mayo de 1874
Fallecido | 17 de julio de 1958 París | (84 años)
Otros nombres | Henry Farman |
Parientes | Maurice Farman y Richard Farman |
Familia y vida temprana
Henri Farman nació en París, Francia, y fue bautizado como Harry Edgar Mudford Farman. Era hijo de Thomas Frederick Farman, corresponsal en París del London Standard . [5] [1] Su padre nació en 1845 en Layer Marney , Essex, Inglaterra. [6] Su madre, Sophia Ann Louisa Mudford, nació en Canterbury , Kent, el 9 de septiembre de 1841. Fue bautizada el 16 de julio de 1844 en St Pancras Old Church en Londres, y era hija del autor William Mudford , quien por la época del bautismo de Sofía estaba viviendo en Harrington Square. [7] [8] [6] [9] Sophia y Thomas se casaron en la iglesia de St George's Hanover Square en Londres, el 31 de agosto de 1868. [8] [10]
Henri se formó como pintor en la École des Beaux Arts , pero pronto se interesó por los nuevos inventos mecánicos que iban apareciendo a finales del siglo XIX. Pudo perseguir este interés como deportista aficionado. [11] [5]
Ciclismo
Participó en carreras ciclistas desde los catorce años y empezó a ganar algunas carreras. El hermano Maurice Farman también comenzó a correr en bicicleta a la misma edad y comenzó a ganar premios. [12] Henri se convirtió en ciclista de campeonato y ganó la carrera París-Clermont-Ferrand el 6 de junio de 1892. [13] [14] El 6 de octubre de 1892 ganó el Campeonato de Francia, en el Vélodrome Buffalo en París, en una distancia de 100 kilómetros. [15]
El 25 de junio de 1893, Henri viajó en bicicleta desde París a Madrid con el periodista, autor y ciclista francés Edouard de Perrodil. Edouard había escrito un relato de este viaje y MM publicó un libro. C. Marpon y Flammarion, titulado Vélo! Toro! Bicyclette París-Madrid en 1893, que incluía dibujos de Farman. Fueron recibidos por el embajador de Francia, entre otros, al llegar a Madrid. [16] [17]
Luego participó en carreras en tándem con su hermano Maurice Farman , formando una exitosa asociación. [18] [5] El 31 de enero de 1895, en el Vélodrome d'Hiver , los hermanos Farman batieron el récord de bicicletas tándem, recorriendo 44.906 kilómetros en una hora. [19] Anunciaron su retiro del ciclismo en noviembre de 1896. [20]
Automovilismo
Aproximadamente al mismo tiempo que su hermano Maurice, Henri descubrió el automovilismo . El 17 de febrero de 1901 ganó la categoría de coches ligeros (400 - 650 kg) Grand Prix du Palais d'Hiver, del Circuit du sud-ouest. Maurice Farman ganó la clase de autos pesados de la carrera. [21] El 29 de mayo de 1901, Henri participó en la carrera París-Burdeos y terminó en séptimo lugar. Esta fue una carrera de entrada abierta que se llevó a cabo al mismo tiempo que la Copa Gordon Bennett de 1901 y en el mismo curso. [22] El quinto lugar lo ocupó la carrera París-Berlín de 1901. [23] Henri ganó la sección de clase pesada de la carrera París-Viena de 1902. Marcel Renault quedó primero en la clasificación general de esta carrera. [24] Obtuvo el tercer lugar en la Copa Gordon Bennett de 1903.
Tuvo un accidente durante las pruebas de eliminación de la Copa Gordon Bennett de 1905, el 16 de junio, sobre el circuito montañoso de Auvernia. Mientras estaba en la última vuelta de este circuito, descendiendo la colina de Clermont Ferrand, en una de las curvas de ese descenso, su coche patinó. Henri y su chófer fueron sacados del auto y terminaron en lo alto de un árbol. Muchos espectadores creyeron que lo habían matado. Pero Henri salió ileso, bajó del árbol y se fumó un cigarrillo. Creía que su automóvil había terminado en el fondo de un barranco después de este accidente, pero no estaba seguro de su destino final. [25] [26]
Aviación
Comenzó a practicar en 1907 con un planeador biplano casero en las colinas de Le Touquet , después de experimentar por primera vez con modelos de aviones de diferentes tamaños. [27] Henri decidió entonces que quería un avión propulsado por una máquina y ordenó un biplano Voisin 1907 el 1 de junio de 1907. [28] Usó este avión para establecer muchos récords oficiales tanto en distancia como en duración.
El 26 de octubre de 1907, en Issy-les-Moulineaux , Francia, realizó vuelos, entre otros, [29] de 363, 403 y 771 metros en el avión. Y también comenzó a girar el avión en el aire en esta fecha. [30] La distancia de 771 metros se completó en 52 segundos. Fue el vuelo más largo del mundo ese año, y Farman ganó la Copa Ernest Archdeacon. [31] Hizo un vuelo circular completo de 1.030 metros, en 1 minuto y 14 segundos el 10 de noviembre de 1907 en Issy. Esta fue la primera vez que un avión europeo completó un círculo completo. Y la primera vez que un avión, que no fuera el de los hermanos Wright, se había quedado en el aire por más de un minuto. [28] [29]
El Voisin-Farman I fue también el primer biplano de Europa en volar un circuito circular de 1 kilómetro, sobre un curso predeterminado, el 13 de enero de 1908. [28] [32] Esto volvió a ocurrir en Issy-les-Moulineaux , Francia. y ganó a Henri el Gran Premio de Aviación de 50.000 francos ofrecido por Henri Deutsch de la Meurthe . [33] [34] Y el 21 de marzo de 1908 en el mismo lugar, realizó un vuelo de 2.004 Kilómetros. [30]
El 30 de octubre de 1908, Farman realizó el primer vuelo a campo traviesa en Europa. Henri voló desde sus hangares en Camp de Châlons , Bouy , [5] [29] [35] a Reims , aterrizando en el terreno de la Caballería. Fue una distancia de 27 kilómetros. [5] [30] [36] [37]
A principios de 1909, Farman se peleó con Gabriel Voisin porque Voisin había vendido un avión que había sido construido según las especificaciones de Farman a JTC Moore-Brabazon . Este avión fue nombrado Bird of Passage por Brabazon. Entonces Henri comenzó a fabricar aviones con su propio diseño. El primero de ellos, el Farman III , voló por primera vez en abril de 1909. Fue un éxito inmediato y muy imitado. [38]
En 1909, abrió una escuela de vuelo en Châlons-sur-Marne en la que George Bertram Cockburn fue el primer alumno. [39] En este mismo año realizó más vuelos récord. Uno de 180 kilómetros en poco más de 3 horas, en Reims el 27 de agosto. Y uno de 232 kilómetros en 4 horas 17 minutos y 53 segundos, [40] en Mourmelon-le-Grand el 3 de noviembre. En octubre de 1909 apareció en la Blackpool Aviation Week , la primera exhibición aérea de Gran Bretaña , en la que ganó más de 2000 libras esterlinas en premios. [41]
En asociación con sus dos hermanos Maurice y Richard (Dick) , construyó una planta de fabricación de aviones innovadora y de gran éxito. Su modelo de 1914 se utilizó ampliamente para la observación y el reconocimiento de artillería durante la Primera Guerra Mundial.El Goliath de la compañía Farman Aircraft fue el primer avión de pasajeros de larga distancia , comenzando vuelos regulares París-Londres ( aeropuerto de Croydon ) el 8 de febrero de 1919.
Fue nombrado caballero de la Légion d'honneur francesa en 1919. Junto con Maurice, se retiró en 1937 cuando el gobierno del Frente Popular francés nacionalizó la industria aeronáutica; La empresa de Farman se convierte en parte de la Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre . [3]
Henry Farman tomó la nacionalidad francesa en 1937.
Murió en París el 17 de julio de 1958 y está enterrado en el Cimetière de Passy de París. [42]
En 1988, Farman fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [43]
Ver también
- Obras de aviación de Farman
- Farman III (1909)
- Farman F.60 Goliat
- Farman F.121 Jabiru
- Farman F.170 Jabiru
- Farman F.222
- Farman F 402
- Léon Lemartin : ingeniero de soporte de Farman para el motor rotativo Gnome Omega .
notas y referencias
- Notas
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- Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con Henri Farman en Wikimedia Commons
- Una narración más extensa de la historia de los hermanos Farman