Henry Ford II (4 de septiembre de 1917 - 29 de septiembre de 1987), a veces conocido como "HF2" o "Hank the Deuce", fue un empresario estadounidense de la industria automotriz . Fue el hijo mayor de Edsel Ford I y nieto mayor de Henry Ford I . Fue presidente de Ford Motor Company de 1945 a 1960, director ejecutivo (CEO) de 1945 a 1979 y presidente de la junta directiva de 1960 a 1980. [1] Bajo el liderazgo de Henry Ford II, Ford Motor Company se convirtió en una corporación que cotiza en bolsa en 1956. De 1943 a 1950, también se desempeñó como presidente de la Fundación Ford .
Henry Ford II | |
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Nació | Detroit, Michigan , Estados Unidos | 4 de septiembre de 1917
Fallecido | 29 de septiembre de 1987 Detroit, Michigan, Estados Unidos | (70 años)
Educación | Universidad de Yale (no se graduó) |
Ocupación | Ejecutivo automotriz |
Título |
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Esposos) |
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Niños | 3; incluido Edsel II |
Padres |
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Parientes |
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Presidente de Ford Motor Company | |
En el cargo desde el 13 de julio de 1960 hasta el 13 de marzo de 1980 | |
Precedido por | Ernesto nalgas |
Sucesor | Philip Caldwell |
Presidente de Ford Motor Company | |
En el cargo 21 de septiembre de 1945 - 9 de noviembre de 1960 | |
Precedido por | Henry Ford |
Sucesor | Robert McNamara |
Temprana edad y educación
Henry Ford II nació en Detroit, Michigan, hijo de Eleanor Clay Ford y Edsel Ford el 4 de septiembre de 1917. Él, los hermanos Benson y William y su hermana Josephine crecieron en medio de la opulencia. Se graduó de The Hotchkiss School en 1936. [2] Asistió a la Universidad de Yale , donde sirvió en el personal comercial de The Yale Record , [3] la revista de humor del campus, pero se fue en 1940 antes de graduarse. [4] Durante este tiempo, se convirtió en miembro de la fraternidad Zeta Psi .
Carrera profesional
Cuando su padre Edsel , presidente de Ford, murió de cáncer en mayo de 1943 (durante la Segunda Guerra Mundial ), Henry Ford II estaba sirviendo en la Marina y no podía asumir la presidencia de la empresa familiar. El anciano y enfermo Henry Ford I , fundador de la empresa, volvió a asumir la presidencia, aunque mentalmente inconsistente, sospechoso y considerado ya no apto para el puesto de presidencia por la mayoría de los directores de la empresa. Pero durante los 20 años anteriores, aunque había estado durante mucho tiempo sin ningún título ejecutivo oficial, siempre había tenido el control de facto sobre la empresa; la junta y la gerencia nunca lo habían desafiado seriamente, y este momento no fue diferente. Los directores lo eligieron y sirvió hasta el final de la guerra. [5] Durante este período, la empresa comenzó a declinar, perdiendo más de $ 10 millones al mes ($ 184,726,841 en dólares de 2020 [6] ). La administración del presidente Franklin D. Roosevelt consideró una toma de control de la compañía por parte del gobierno para asegurar la producción de guerra continua, pero la idea nunca llegó a su ejecución.
Henry Ford II dejó la Marina en julio de 1943 y se unió a la dirección de la empresa unas semanas más tarde. Después de dos años, asumió la presidencia de la empresa el 21 de septiembre de 1945. Dado que se suponía que Edsel Ford continuaría en su calidad de presidente de la empresa durante mucho más tiempo del que resultó ser el caso, Henry Ford II había recibido poca preparación para el puesto, y se hizo cargo de la empresa durante un período caótico; sus fábricas europeas habían sufrido grandes daños durante la guerra y las ventas internas también estaban en declive.
Henry Ford II adoptó de inmediato un estilo de gestión agresivo. Uno de sus primeros actos como presidente de la empresa fue poner a John Bugas a cargo de tomar el control de la empresa de su administración arraigada y despedir a Harry Bennett , jefe del Departamento de Servicio de Ford, a quien su abuelo contrató inicialmente para reprimir los intentos de sindicalización . Luego, reconociendo su inexperiencia, contrató a varios ejecutivos experimentados para que lo apoyaran. Contrató a los ex ejecutivos de General Motors Ernest Breech y Lewis Crusoe fuera de Bendix Corporation . Breech se desempeñaría en los próximos años como mentor comercial de HF2, y el equipo de Breech-Crusoe formaría el núcleo de la experiencia comercial de Ford, ofreciendo una experiencia muy necesaria.
Además, Ford contrató a diez jóvenes prometedores, conocidos como los " Whiz Kids ". Estos diez, extraídos de un equipo estadístico de las Fuerzas Aéreas del Ejército , Ford imaginó que le daban a la compañía la capacidad de innovar y mantenerse actualizada. Dos de ellos, Arjay Miller y Robert McNamara , se desempeñaron como presidentes de Ford. Un tercer miembro, J. Edward Lundy , ocupó cargos financieros clave durante varias décadas y ayudó a establecer la reputación de Ford Finance como una de las mejores organizaciones financieras del mundo. Como equipo, probablemente se recuerde mejor a los "niños prodigios" como el equipo de diseño del Ford 1949 , que llevaron del concepto a la producción en diecinueve meses y que restableció a Ford como una formidable empresa automotriz. Se informó que se tomaron 100.000 pedidos de este automóvil el día de su lanzamiento al mercado.
Ford se convirtió en presidente y director ejecutivo de Ford Motor Company en 1945. En 1956, bajo su liderazgo, la empresa se convirtió en una corporación que cotiza en bolsa y dedicó su nueva sede mundial . Durante su mandato como director ejecutivo de Ford, residió en Grosse Pointe , Michigan . El 13 de julio de 1960, también fue elegido presidente antes de dimitir como presidente el 9 de noviembre de 1960. Finalmente dimitiría como director general el 1 de octubre de 1979 y como presidente el 13 de marzo de 1980. [7] Su sobrino, William Clay Ford, Jr. asumiría posteriormente estos puestos después de 20 años de gestión familiar de la empresa que no pertenecía a Ford. Durante este período interino, los intereses de la familia fueron representados en la junta por el hermano menor de Henry, William Clay Ford, Sr. , así como por el hijo de Henry, Edsel Ford II y su sobrino William Clay Ford, Jr.
A principios de la década de 1960, Ford entabló largas negociaciones con Enzo Ferrari para comprar Ferrari , con el fin de expandir la presencia de Ford en el automovilismo en general y en las 24 Horas de Le Mans en particular. Sin embargo, las negociaciones colapsaron debido a disputas sobre el control de la división de carreras de la Scuderia Ferrari de Ferrari . El colapso del trato lo llevó a inaugurar el proyecto Ford GT40 , destinado a acabar con el dominio de Ferrari en Le Mans (la marca italiana ganó la carrera seis veces consecutivas entre 1960 y 1965). En 1966, después de dos años difíciles en 1964 y 1965, el GT40 Mark II bloqueó el podio tanto en las 24 Horas de Daytona como en las 12 Horas de Sebring antes de obtener la primera de cuatro victorias consecutivas en Le Mans . [8]
En 1973 y 1974, cuando se hizo evidente que el mercado automovilístico estadounidense comenzaría a favorecer a los coches más pequeños y de menor consumo de combustible, el entonces presidente de Ford , Lee Iacocca, estaba muy interesado en comprar sistemas de propulsión de Honda Motor Company como una forma de minimizar el consumo de combustible. costo de desarrollar un coche pequeño de Ford para el mercado de América del Norte, como una versión modificada de Ford Europa 's Ford Fiesta . El plan fue rechazado por Henry Ford II, quien declaró: "Ningún automóvil con mi nombre en el capó tendrá un motor japonés en el interior". Aunque, estrictamente hablando, ya era demasiado tarde para eso, ya que Ford Motor Company había estado vendiendo una camioneta pickup compacta Mazda como Ford Courier desde fines de 1971, a Ford no le gustó la idea de que los modelos emblemáticos de automóviles de pasajeros de América del Norte se movieran en esa dirección. . Ford Motor Company se adaptó a la era en la que la participación japonesa, alemana y estadounidense en una industria automotriz globalizada se integró estrechamente. Por ejemplo, la relación de Ford con Mazda estaba bien desarrollada incluso antes del final del período de influencia de HF2. Sin embargo, en opinión de Iacocca, se quedó varios años atrás de GM y Chrysler, debido a la influencia inapelable del HF2, antes de que otros lo llevaran adelante a pesar de su resistencia.
El estilo de gestión de HF2 hizo que la fortuna de la empresa fluctuara en más de un sentido. Por ejemplo, permitió la oferta pública de acciones en 1956, que recaudó $ 650 millones para la empresa ($ 6,187,331,701 en dólares de 2020 [6] ), pero el programa de "automóvil experimental" instituido durante su mandato, el Edsel , le costó a la empresa casi la mitad. que. Asimismo, HF2 contrató al creativo Lee Iacocca , quien fue fundamental para el éxito del Ford Mustang , en 1964, pero despidió a Iacocca debido a disputas personales en 1978 (sobre la ruptura de su relación, Iacocca citó a Ford diciendo: "A veces simplemente no me gusta alguien "). Iacocca replicó más tarde:" Si un hombre es más del 25 por ciento de idiota, está en problemas. Y Henry era el 95 por ciento ". [9] Se retiró formalmente de todos los puestos en Ford Motor Company el 1 de octubre de 1982, al alcanzar la edad de jubilación obligatoria de la compañía de 65 años, pero siguió siendo la fuente de autoridad máxima en Ford hasta su muerte en 1987.
Premios y logros
- 1969, recibió la Medalla Presidencial de la Libertad del presidente Lyndon B. Johnson
- 1983, incluido en el Salón de la fama automotriz
Vida personal
Henry Ford II se casó tres veces:
- Anne McDonnell (1919 [10] –1996), hija de James Francis McDonnell. [11] Se casaron en 1940 y se divorciaron en 1964 (ella se casó con Deane F. Johnson en 1968). Los Ford tuvieron tres hijos:
- Charlotte Ford
- Anne Ford
- Edsel Ford II [12]
- Maria Cristina Vettore (1929-2008), ex esposa de Robin Willoughby Merivale Austin, canadiense de la Marina Real Británica; ella y Ford se casaron en la ciudad de Nueva York en 1965 y se divorciaron en 1980. [11] [13]
- Kathleen DuRoss (nacida Kathleen Roberta King, 1940 - 2020), [11] [14] viuda de L. David DuRoss [15] (fallecida en 1959); [16] ella y Ford se casaron en Carson City, Nevada, 1980. Con este matrimonio, Ford tuvo dos hijastras:
- Deborah Guibord (de soltera DuRoss)
- Kimberly DuRoss
Ford murió de neumonía en Detroit en el Hospital Henry Ford el 29 de septiembre de 1987, a los 70 años. Después de un funeral privado en Christ Church Grosse Pointe , sus restos fueron incinerados y las cenizas esparcidas. [17]
Filmografia
- The Ford 50th Anniversary Show (1953) - Transmitido en vivo por CBS y NBC y llamado "un hito en la televisión" y "un hito en la vida cultural de los años 50". [18]
- Thunderball (1965) - Extra en el Casino Nassau (sin acreditar)
En la cultura popular
Henry Ford II es interpretado por Tracy Letts en la película Ford v Ferrari de 2019 (estrenada bajo el título "Le Mans '66" en algunas partes de Europa). [19]
Ver también
- Árbol genealógico de Ford
- Escuela secundaria Henry Ford II
- Fundación Ford
Notas
- ^ "Henry Ford" . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2007 . Consultado el 14 de febrero de 2007 .
Henry Ford I dimitió por segunda vez al final de la Segunda Guerra Mundial. Su nieto mayor, Henry Ford II, asumió la presidencia el 21 de septiembre de 1945. Incluso cuando Henry Ford II sacó de la línea de montaje el primer automóvil de posguerra de la industria, estaba haciendo planes para reorganizar y descentralizar la empresa para retomar su posición de preguerra como un fuerza principal en una industria automotriz ferozmente competitiva. Henry Ford II proporcionó un fuerte liderazgo para Ford Motor Company desde la era de la posguerra hasta la década de 1980. Fue presidente desde 1945 hasta 1960 y director ejecutivo desde 1945 hasta 1979. Fue presidente de la junta directiva desde 1960 hasta 1980, y permaneció como presidente del comité de finanzas desde 1980 hasta su muerte en 1987.
- ^ "Premio Alumni: DESTINATARIOS ANTERIORES" . La escuela Hotchkiss. 2004. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2015 . Consultado el 8 de marzo de 2015 .
- ^ Alexander, Cecil A. (mayo-junio de 2004) "Las bromas de antaño". La revista de Harvard . Cambridge: Harvard.
- ^ Thackery, Jr., Ted (30 de septiembre de 1987). "Muere Henry Ford II; Led Auto Firm 35 Años" . Los Angeles Times . Consultado el 26 de julio de 2015 .
- ^ Sorensen 1956 , págs. 325–326
- ^ a b 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ "Henry Ford II renuncia a la presidencia de Ford" . Demócrata y Crónica . 14 de marzo de 1980. p. 7D . Consultado el 18 de enero de 2021 , a través de Newspapers.com .
- ^ Stuart, Greg (19 de febrero de 2016). "Leyendas: Ford GT40" . Red Bull . Consultado el 19 de junio de 2016 .
- ^ Barnes, Bart (2 de julio de 2019). "El ícono de la industria automotriz Lee Iacocca muere a los 94 años. Ayudó a lanzar el Ford Mustang y salvó a Chrysler de la bancarrota" . The Washington Post . Consultado el 3 de julio de 2019 .
- ^ Índice de defunción de la seguridad social; Ford: Los hombres y la máquina (Little, Brown & Co., pub.), C. 1986 de Robert Lacey, primera edición; Censo del Estado de Nueva York, 1925; Edsel & Eleanor Ford House (guías, por James A. Bridenstine, Genealogy, p. 101, cuadro)
- ^ a b c Lacey, Robert (1986). Ford: Los hombres y la máquina (Primera ed.). Little, Brown & Co. pág. 101 . ISBN 9780316511667.
- ^ Nemy, Enid (31 de marzo de 1996). "Anne Ford Johnson, 76, muere; moda y artes influidas" . The New York Times .
- ^ Bridenstine, James A. (febrero de 1989). Casa de Edsel y Eleanor Ford . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. pag. 101.
- ^ Karen Bouffard (9 de mayo de 2020), "Kathleen DuRoss Ford, viuda de Henry Ford II, muere a los 80" , The Detroit News , archivado desde el original el 11 de mayo de 2020 , consultado el 11 de mayo de 2020
- ^ Censo federal de Estados Unidos de 1940
- ^ Ancestry.com, Árboles de miembros públicos (Provo, Utah, EE. UU., Ancestry.com Operations, Inc., 2006), www.ancestry.com, Base de datos en línea, registros de L. David DuRoss
- ^ "100 parientes cercanos, amigos en los ritos de Henry Ford II" . Los Angeles Times . United Press International . 2 de octubre de 1987 . Consultado el 9 de agosto de 2017 .
- ^ "El desfile del 50 aniversario de Ford fue un hito en la cultura de los años 50" . Noticias diarias de Palm Beach . 26 de diciembre de 1993. p. B3: a través de Newspapers.com .
- ^ "James Mangold para dirigir Ford vs Ferrari Film como seguimiento de 'Logan'" . Variedad . 5 de febrero de 2018 . Consultado el 5 de febrero de 2018 .
Referencias
- Brinkley, Douglas. (2003) Ruedas para el mundo: Henry Ford, su empresa y un siglo de progreso. Nueva York: Viking Press.
- Lacey, Robert. (1986) Ford: Los hombres y la máquina. Boston: pequeño, marrón.
- Nevins, Allan y Frank Ernest Hill (1962) Ford: Decadencia y renacimiento 1933–1962. Nueva York: Scribners.
- Sorensen, Charles E. (1956), Mis cuarenta años con Ford , con Williamson, Samuel T., Nueva York, Nueva York, EE.UU .: Norton, LCCN 56010854. Varias reediciones, incluidas ISBN 9780814332795 .
enlaces externos
- Henry Ford II en Find a Grave
- Un clip de película "Longines Chronoscope with Henry II Ford (SIC)" está disponible en Internet Archive
- Recortes de periódicos sobre Henry Ford II en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW
Posiciones comerciales | ||
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Precedido por Charles E. Sorensen | Vicepresidente ejecutivo de Ford Motor Company 10 de abril de 1944 - 1 de julio de 1946 [1] | Sucedido por Ernest R. Breech |
Precedido por Henry Ford | Presidente de Ford Motor Company 21 de septiembre de 1945 - 9 de noviembre de 1960 | Sucedido por Robert McNamara |
Precedido por Henry Ford | CEO de Ford Motor Company 21 de septiembre de 1945-1 de octubre de 1979 | Sucedido por Phillip Caldwell |
Precedido por Ernest R. Breech | Presidente de Ford Motor Company 13 de julio de 1960 - 13 de marzo de 1980 | Sucedido por Philip Caldwell |
- ↑ Auto Editors of Consumer Guide "Ford 1949", 24 de septiembre de 2007. HowStuffWorks.com. https://auto.howstuffworks.com/1949-ford.htm . Consultado el 13 de julio de 2019.