Sir Henry Fowler , KBE (29 de julio de 1870 - 16 de octubre de 1938) fue un ingeniero de ferrocarriles inglés, y fue ingeniero mecánico jefe del Midland Railway y posteriormente del London, Midland and Scottish Railway .
Sir Henry Fowler | |
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Nació | |
Fallecido | 16 de octubre de 1938 | (68 años)
Nacionalidad | inglés |
Educación | Mason Science College , ahora la Universidad de Birmingham |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Ingeniero de locomotoras |
Instituciones | Institución de ingenieros mecánicos |
Biografía
Fowler nació en Evesham , Worcestershire , el 29 de julio de 1870. Su padre, también llamado Henry, era un comerciante de muebles y su familia eran cuáqueros . Fue educado en la escuela primaria Prince Henry, Evesham (ahora Prince Henry's High School, Evesham ), y en Mason Science College (que se convirtió en la Universidad de Birmingham ) entre 1885 y 1887, donde estudió metalurgia . Trabajó como aprendiz con John Aspinall en las obras de Horwich de Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) de 1887 a 1891. Fowler fue elegido como exhibidor de Whitworth en 1891. [1] Luego pasó cuatro años en el Departamento de Pruebas con George Hughes , a quien sucedió como jefe del departamento.
Entre 1895 y 1900 fue ingeniero de gas de L&YR, trasladándose el 18 de junio de 1900 a Midland Railway (MR). El 1 de noviembre de 1905 se convierte en subdirector de obra, siendo ascendido a director de obra dos años más tarde.
En 1908, tras una visita a Sheffield, se le acredita con la formación del Midland Railway Engineering Club, que ahora se llama Derby Railway Engineering Society . [2]
En 1909 sucedió a Richard Deeley como ingeniero mecánico jefe (CME) del MR.
Entre 1915 y 1919, Fowler fue empleado en trabajos de guerra y James Anderson se convirtió en CME interino. Durante la Primera Guerra Mundial fue adscrito al Ministerio de Municiones, siendo director de producción de 1915 a 1917 y luego subdirector general de producción de aviones. [3] En 1919, Fowler fue nombrado Caballero Comandante de la Orden del Imperio Británico (KBE) por sus contribuciones al esfuerzo bélico. [4] [5]
En 1923 en la Agrupación , fue nombrado CME adjunto del recién formado London, Midland and Scottish Railway (LMS), bajo George Hughes y se convirtió en CME en octubre de 1925. También fue invitado a formar parte del Comité de Estrés del Puente del Gobierno que investigaba las tensiones en puentes ferroviarios, especialmente en lo que respecta a los efectos de las cargas en movimiento
Junto con Anderson, Fowler fue responsable de la adopción por parte del LMS de la política de motores pequeños de Midland. El LMS construyó varios tipos estándar de Midland, incluido el 4P Midland Compound 4-4-0 , el 2P 4-4-0, el 4F 0-6-0 y el 3F 0-6-0T. La política de motores pequeños dio como resultado frecuentes doble rumbo , ya que las locomotoras no eran lo suficientemente potentes para hacer frente a las cargas y, por lo tanto, aumentaron los gastos. La estandarización también dejó estas locomotoras estándar con válvulas de recorrido corto y cajas de grasa pequeñas, lo primero que condujo a la ineficiencia y la segunda a frecuentes cajas de grasa calientes.
En 1928, el LMS introdujo la locomotora de pasajeros exprés Royal Scot 4-6-0 , basada en la clase SR Lord Nelson .
En otra desviación de la política de motores pequeños, se adquirieron varios Beyer-Garratt 2-6-0 + 0-6-2 para los trenes de carbón Toton - Brent, pero la interferencia de Derby hizo que estos recibieran cajas de grasa pequeñas estándar y válvulas de recorrido corto. con el resultado de que tuvieron un desempeño deficiente.
Fowler no era un ingeniero práctico en el molde de George Jackson Churchward . Aunque (como era tradicional) los diseños producidos durante su mandato le fueron acreditados como locomotoras "Fowler", la mayor parte del trabajo fue realizado por su personal con una mínima participación personal de Fowler. Se puede hacer una analogía con la clase Princess Coronation (Duchess) de su sucesor Sir William Stanier, que fue diseñada en gran parte por los dibujantes de LMS mientras Stanier estaba fuera del país, aunque Stanier estuvo más involucrado en otros diseños durante su mandato.
En 1930, Fowler se convirtió en presidente de la Sociedad Whitworth como sucesor del Sr. FH Livens, JP [6]
Fowler se retiró en 1933, Ernest Lemon asumió inicialmente el cargo de CME por un corto período antes de que William Stanier fuera reclutado para el trabajo desde Great Western Railway . Stanier iba a reformar la política de locomotoras de LMS.
Fowler murió el 14 de octubre de 1938 en su casa: Spondon Hall (ahora demolido), Derby. Fue enterrado en el cementerio de Nottingham Road, Chaddesden , Derby .
Diseños de locomotoras
Sir Henry introdujo las siguientes clases de locomotoras de vapor:
- LMS Clase 2P 4-4-0
- LMS Clase 2F "Tanque de muelle" 0-6-0T
- Clase LMS 3MT 2-6-2T
- LMS Clase 3F "Jinty" 0-6-0T
- LMS Clase 4P "Compuesto" 4-4-0
- Clase LMS 4MT 2-6-4T
- LMS Clase 4F 0-6-0
- LMS Clase 7F 0-8-0
- LMS Clase 6P "Patriot" 4-6-0
- LMS Clase 7P "Royal Scot" 4-6-0
- LMS Garratt 2-6-0 + 0-6-2
- LMS 6399 Furia
- S y DJR 7F 2-8-0
Referencias
- ^ El registro de Whitworth . La Sociedad Whitworth. 2008. p. 87.
- ^ Sociedad de ingeniería ferroviaria de Derby 1908-2008 por Anthony J. Broughton, ISBN 978-0-9560468-0-2
- ^ http://www.steamindex.com/people/fowler.htm
- ^ "Nº 31297" . The London Gazette (Suplemento). 15 de abril de 1919. p. 4991.
- ^ "No. 31457" . The London Gazette (Suplemento). 11 de julio de 1919. p. 8989.
- ^ El registro de Whitworth, 2017 . La Sociedad Whitworth. 2017. págs. 36, 86.
enlaces externos
- Sir Henry Fowler en www.steamindex.com
Oficinas del gobierno | ||
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Precedido por Mervyn O'Gorman | Superintendente de la Real Fábrica de Aeronaves 1916-1918 | Sucedido por Sidney Smith |
Posiciones comerciales | ||
Precedido por Richard Deeley | Ingeniero mecánico jefe de Midland Railway 1909-1923 | Sucedido por George Hughes como CME de London, Midland and Scottish Railway |
Precedido por George Hughes | Ingeniero mecánico jefe del ferrocarril de Londres, Midland y Escocia, 1925-1931 | Sucedido por Ernest Lemon |
Asociaciones profesionales y académicas | ||
Precedido por Sir William Reavell | Presidente de la Institución de Ingenieros Mecánicos 1927 | Sucedido por Richard William Allen |