El Henry J era un automóvil estadounidense construido por Kaiser-Frazer Corporation y llamado así por su presidente , Henry J. Kaiser . La producción de modelos de seis cilindros comenzó en julio de 1950, y la producción de cuatro cilindros comenzó poco después del Día del Trabajo de 1950. La presentación pública oficial fue el 28 de septiembre de 1950. El automóvil se comercializó hasta 1954.
Henry J | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Corporación Kaiser-Frazer |
Producción | 1950-1954 |
Montaje | Willow Run , Michigan [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 2 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 134,2 pulgadas cúbicas (2,2 L) I4 161 pulgadas cúbicas (2,6 L) I6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 100 pulg. (2540 mm) [2] |
Largo | 174,5 pulg. (4.432 mm) (1950) a 178 pulg. (4.521 mm) (1953-1954) [2] |
Ancho | 70 " [2] |
Peso en vacío | 2.341 libras (1.062 kg) [3] |
Desarrollo
El Henry J fue la idea de Henry J. Kaiser , quien trató de aumentar las ventas de su línea de automoción Kaiser mediante la adición de un coche que se puede construir a bajo costo y por lo tanto accesible para el estadounidense promedio en el mismo sentido que Henry Ford produjo el Modelo T . El objetivo era atraer a "compradores menos pudientes que sólo podían permitirse un automóvil usado" y el intento se convirtió en un automóvil compacto estadounidense pionero. [3]
Para financiar el proyecto, Kaiser-Frazer Corporation recibió un préstamo del gobierno federal en 1949. Este financiamiento especificaba varios detalles del vehículo. Kaiser-Frazer se comprometería a diseñar un vehículo que en su forma básica se vendiera al por menor (incluido el impuesto federal y el cargo por preparación de entrega al por menor) por no más de $ 1,300.00 (US $ 13,984 en dólares de 2020 [4] ). Debía acomodar al menos a cinco adultos, ser capaz de recorrer al menos 50 millas por hora (80 km / h) durante períodos prolongados de tiempo y estar disponible para la venta al por menor a más tardar el 30 de septiembre de 1950.
Howard "Dutch" Darrin hizo una propuesta de diseño de automóvil compacto que utilizaba el futuro Kaiser ya aprobado, pero con una distancia entre ejes más corta. [5] Sin embargo, Henry J. Kaiser quería un automóvil completamente nuevo y se decidió por un diseño desarrollado por American Metal Products, "un proveedor de marcos y resortes para asientos de automóvil". [5] En un intento por mejorar la apariencia del auto, Darrin contribuyó con una "caída" en la línea de cintura, el parabrisas y la ventana trasera, además de agregar pequeñas aletas traseras. [5]
Para lograr el objetivo de precio bajo, el Henry J fue diseñado para llevar la menor cantidad posible de componentes y construido con la menor cantidad de piezas. Para ahorrar costos de estampación de carrocerías, los primeros Henry J no tenían tapas de maletero traseras ; los propietarios tenían que acceder al maletero abatiendo el asiento trasero. Otra medida de ahorro fue ofrecer el automóvil solo como un sedán de dos puertas con ventanas traseras fijas. También faltaban en la versión básica la guantera , los apoyabrazos , el parasol interior del lado del pasajero y la ventilación de flujo continuo.
La potencia del Henry J fue entregada por un motor de cuatro cilindros de 134.2 pulgadas cúbicas (2.2 L) y 68 hp (51 kW; 69 PS). [2] Los modelos posteriores estaban disponibles con un motor de seis cilindros con cabeza en L de 161 pulgadas cúbicas (2.6 L) que producía 80 hp (60 kW; 81 PS). [6] Los motores fueron suministrados por Willys-Overland ; el motor de cuatro cilindros era el mismo que se usaba en los Jeeps de la serie CJ-3A , con sólo ligeras modificaciones en los componentes; el bloque y los componentes internos eran intercambiables con el motor CJ-3A. La producción de Henry J proporcionó una fuente de ingresos sustancial para Willys-Overland. [7] Este motor estándar podría alcanzar hasta 35 mpg -US (6,7 L / 100 km; 42 mpg -imp ) cuando se maneja de forma conservadora. [8]
Antes de que el Henry J fuera lanzado al mercado, los primeros modelos de producción se llevaron a Arkansas para realizar pruebas en carretera. Los expertos calcularon que conducir 100 millas (161 km) en las carreteras más accidentadas equivaldría a 5.000 millas (8.047 km) de conducción normal. [9]
Márketing
Si bien el Henry J tenía un precio bajo, se podía comprar un modelo Chevrolet 150 por menos de $ 200 más, y Chevy incluía ventanas traseras operativas y una tapa del maletero. Los Chevrolet, Ford, Plymouth estándar y otros competidores de bajo precio también eran autos más grandes, ofreciendo más espacio interior. Kaiser-Frazer comenzó a ofrecer la tapa de la plataforma como parte de un "Grupo de accesorios" (grupo de equipo preferido) durante el año modelo 1951, así como una variedad de otros artículos de disfraces. Sin embargo, la publicidad para el Henry J todavía se centró en los costos de operación en un momento en el racionamiento de la gasolina por la Junta de Producción de Guerra terminó y el combustible se vende por cerca de 27 centavos por galón . El coche podría alcanzar 25 millas por galón -US (9,4 L / 100 km; 30 mpg -imp ) y en 1953, un Henry J ganado el Mobil Economía Ejecutar . [10]
El Henry J resultó ser una decepción de ventas para Kaiser. Los modelos sobrantes de 1951 se modificaron con un neumático continental exterior y un interior mejorado, para comercializarse como las versiones Henry J "Vagabond" de 1952. [11] Disponible en motores de cuatro o seis cilindros, se vendieron un total de 7.017. [11]
En 1952, Kaiser comenzó a vender Henry Js rebautizados a través de Sears , bajo la placa de identificación de Allstate . Los Allstates eran casi idénticos a los Henry J, pero llevaban una parrilla , un adorno de capó , tapacubos , insignias de identificación y molduras interiores únicos , y neumáticos y baterías de la marca Allstate . Después de dos años de ventas decepcionantes, Sears abandonó el automóvil.
El Henry J también estuvo disponible en Japón desde 1951 hasta 1954, a través de un acuerdo de licencia con East Japan Heavy-Industries, parte del grupo Mitsubishi . [12]
En 1952, se introdujeron los modelos Henry J Corsair (cuatro cilindros) y Corsair DeLuxe (seis cilindros) con un estilo y mano de obra mejorados, así como precios más altos. [13] La parte delantera tenía una rejilla de ancho completo, mientras que las luces traseras estaban incorporadas en las aletas del guardabarros trasero. [14]
El Henry J Corsair de 1953 tuvo pocos cambios de estilo y contó con el motor de cuatro cilindros de culata en L más pequeño. La publicidad de Kaiser lo promocionó como "el automóvil más fácil de conducir, manejar, estacionar, reparar, operar, mantener y, por supuesto, el más fácil de pagar". [15] Un tablero acolchado se convirtió en estándar. [dieciséis]
Para 1954, el precio del Corsair de cuatro cilindros se redujo a $ 1,286 con el Corsair DeLuxe de seis cilindros a la venta por $ 1,437, o $ 124 menos que el año anterior. [17] Las nuevas características de seguridad incluían un tablero acolchado y el parabrisas estaba montado para que saltara en caso de impacto, así como un carburador "Penny-Minder" que, según se decía, alcanzaba 30 mpg- EE . UU. (7.8 L / 100 km; 36 mpg ‑imp ). [17]
Las ventas disminuyeron cada año que se comercializó el automóvil. En 1950 tenía el 1,35% del mercado mientras que en 1954 sólo alcanzaba el 0,02%. [2] Si bien el Henry J era económico para los consumidores, sus costos de fabricación y mano de obra eran altos. Henry J. Kaiser esperaba obtener beneficios mediante la producción en volumen; sin embargo, las lentas ventas de los coches invalidaron su plan. El mercado del automóvil era competitivo y desafiar a los "Tres Grandes" de Estados Unidos - General Motors , Ford y Chrysler - resultó difícil cuando comenzaron las guerras de precios que tuvieron un impacto devastador en los pequeños fabricantes de automóviles nacionales. [18]
Al mismo tiempo, las ventas del Rambler compacto de Nash fueron exitosas, en parte porque Nash lo presentó en 1950 como un modelo convertible de alto valor y comercializó el automóvil pequeño con numerosas características estándar para evitar que los consumidores lo vieran como inferior o deficiente. En 1953, fue revisado en Finanzas Personales de Kiplinger como "bien equipado y con estilo, el pequeño Rambler es económico y fácil de conducir", ya sea convertible, camioneta , o techo rígido (sin "pilar B") estilos de carrocería." [ 19] Por otro lado, el Henry J era un modelo sedán de dos puertas claramente recortado; los consumidores entendieron la diferencia entre "barato" y "barato" y percibieron al Henry J de una manera negativa. En septiembre de 1953, el Henry J fue descrito en una comparación de autos pequeños por Finanzas personales de Kiplinger como "en problemas ... lo más parecido a un automóvil de" transporte básico "en la carretera hoy en día, y como tal, no atrae a los compradores de automóviles de hoy ... en valor, se encuentra entre los más bajos ". [19]
Fin del coche
El esfuerzo de Kaiser por impulsar las ventas en el segmento de mercado de bajo precio al agregar un automóvil pequeño a su oferta de productos se produjo en un momento en que los consumidores demandaban automóviles grandes. [1] Con la adquisición de las operaciones de vehículos de Willys-Overland a principios de 1953 por parte de la división Kaiser Manufacturing Company de Kaiser-Frazer (la división cambió su nombre en ese momento a Willys Motors, Incorporated), la gerencia decidió descontinuar el automóvil al final del año modelo 1953. Kaiser también arrendó la fábrica de Willow Run a General Motors (porque un incendio había destruido su planta de transmisión automática en Livonia) y el ensamblaje de vehículos de Kaiser se consolidó en el Jeep Toledo Complex . [15] Sin embargo, la producción del Henry J no se trasladó de Michigan a la fábrica de Ohio. [15] En cambio, el Willys Aero era un vehículo similar que se siguió fabricando en Toledo. Los esfuerzos para vender los vehículos restantes dieron como resultado una serie abreviada de automóviles Henry J como modelos de 1954 que utilizaron los autos de 1953 sobrantes o incompletos. Se pueden distinguir de la versión de 1953 solo por su prefijo "54" en el número de serie. [17]
Notas
- ↑ a b Dunbar, Willis Frederick; Mayo, George S. (1995). Michigan: una historia del estado de Wolverine . Wm. B. Eerdmans Publishing. pag. 540. ISBN 9780802870551. Consultado el 13 de junio de 2012 .
- ^ a b c d e Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Todos los modelos cada año . McFarland. ISBN 9780786432295.
- ^ a b Auto Editors of Consumer Guide (19 de julio de 2007). "1951 Henry J DeLuxe" . auto.howstuffworks.com. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2020 . Consultado el 27 de octubre de 2020 .
- ^ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ a b c Auto Editors of Consumer Guide (20 de junio de 2007). "Cómo funcionan los coches Henry J" . HowStuffWorks.com . Consultado el 27 de octubre de 2020 .
- ^ "1951 Kaiser-Frazer Henry J especificaciones" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 27 de octubre de 2020 .
- ^ Foster, Patrick R. (2004). La historia de Jeep . Publicaciones Krause. pag. 89. ISBN 978-0-87349-735-0. Consultado el 13 de junio de 2012 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (19 de julio de 2007). "1951 Henry J Standard" . HowStuffWorks.com. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2020 . Consultado el 27 de octubre de 2020 .
- ^ "Henry J. de Kaiser" Mecánica popular . 94 (4): 105. Octubre de 1950 . Consultado el 13 de junio de 2012 .
- ^ Gunnell, John (7 de octubre de 2005). "Diez coches de colección para recoger en una crisis de gas" . Agencia de Seguros Hagerty. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 27 de octubre de 2020 .
- ^ a b Auto Editors of Consumer Guide (19 de julio de 2007). "1951 Henry J Vagabond" . HowStuffWorks.com. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2020 . Consultado el 27 de octubre de 2020 .
- ^ "Historia de Mitsubishi, 1940-1959" . Mitsubishi Motors . Consultado el 27 de octubre de 2020 . Comprobar
|archive-url=
valor ( ayuda ) - ^ Auto Editors of Consumer Guide (19 de julio de 2007). "1952-1954 Henry J Corsair" . HowStuffWorks.com. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2020 . Consultado el 27 de octubre de 2020 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (19 de julio de 2007). "1952-1954 Henry J Corsair DeLuxe" . HowStuffWorks.com. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2020 . Consultado el 27 de octubre de 2020 .
- ^ a b c Wright, Kelsey. "Historia de Kaiser Cars (1947-1955)" . Allpar . Consultado el 27 de octubre de 2020 .
- ^ "Henry J desplegable" . pag. 5 . Consultado el 27 de octubre de 2020 .
- ^ a b c Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause. pag. 134. ISBN 9780873410960. Consultado el 17 de junio de 2012 .
- ^ Flammang, James M. (1994). Crónica del automóvil estadounidense: más de 100 años de historia del automóvil . Publications International. pag. 278. ISBN 978-0-7853-0778-5. Consultado el 13 de noviembre de 2010 .
- ^ a b "Informe sobre los coches pequeños" . Tiempos cambiantes, Finanzas personales de Kiplinger . 7 (9): 14. Septiembre de 1953 . Consultado el 27 de octubre de 2020 .
Referencias
- Langworth, Richard M. (1975). Kaiser-Frazer, el último ataque en Detroit: un estudio íntimo entre bastidores de la industria automovilística estadounidense de la posguerra . Princeton Publishing. ISBN 9780915038046.
- Mueller, Jack (2005). Construido para mejorar lo mejor: la historia de Kaiser-Frazer Corporation . MT Publishing. ISBN 9781932439335.
enlaces externos
Medios relacionados con los vehículos Henry J en Wikimedia Commons
- Historia del Henry J