Henry J. Kaiser | |
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Nacido | Henry John Kaiser 9 de mayo de 1882 Sprout Brook, Nueva York , EE. UU. |
Fallecido | 24 de agosto de 1967 Honolulu, Hawái , EE. UU. | (85 años)
Ocupación | Industrial, constructor naval |
Niños | Edgar Kaiser, Sr. Henry Kaiser, Jr. |
Parientes | Edgar Kaiser, Jr (nieto) Henry Kaiser (nieto) |
Henry John Kaiser (9 de mayo de 1882 - 24 de agosto de 1967) fue un industrial estadounidense que se hizo conocido como el padre de la construcción naval estadounidense moderna . Antes de la Segunda Guerra Mundial, Kaiser estuvo involucrado en la industria de la construcción; su empresa fue una de las empresas que construyeron la presa Hoover . [ cita requerida ] Estableció Kaiser Shipyards , que construyó barcos Liberty durante la Segunda Guerra Mundial , después de lo cual formó Kaiser Aluminium y Kaiser Steel . [1] Kaiser organizó Kaiser Permanenteatención médica para sus trabajadores y sus familias. Dirigió Kaiser-Frazer seguido de Kaiser Motors , empresas de automóviles conocidas por la seguridad de sus diseños. Kaiser participó en grandes proyectos de construcción, como centros cívicos y represas, e invirtió en bienes raíces para luego pasar a la transmisión de televisión. Con su riqueza, estableció la Kaiser Family Foundation , una organización benéfica sin fines de lucro, no partidista. [ cita requerida ]
Vida temprana [ editar ]
Kaiser nació el 9 de mayo de 1882 en Sprout Brook, Nueva York , hijo de Franz y Anna Marie (de soltera Yops) Kaiser, inmigrantes de etnia alemana . [2] Su padre era zapatero. [2] El primer trabajo de Kaiser fue como recaudador en una tienda departamental de Utica, Nueva York , a la edad de 16 años. [3] Trabajó como aprendiz de fotógrafo a temprana edad y dirigía el estudio en Lake Placid. de 20. [2] Usó sus ahorros para mudarse al estado de Washington en 1906, donde fundó una empresa de construcción que cumplía contratos con el gobierno. [4]
Kaiser conoció a su futura esposa, Bess Fosburgh, hija de un maderero de Virginia , cuando entró en su tienda de fotografía en Lake Placid, Nueva York , para comprar películas. El padre de Fosburgh exigió que Kaiser demostrara que era financieramente estable antes de que aceptara su matrimonio. Kaiser se mudó a Spokane y se convirtió en un importante vendedor en una empresa de hardware, regresando diez meses después con suficiente dinero para aplacar a su futuro suegro. [2] Se casaron el 8 de abril de 1907 y tuvieron dos hijos, Edgar Kaiser, Sr y Henry Kaiser, Jr. [3]
En 1914, Kaiser fundó una empresa de pavimentación, Henry J. Kaiser Co., Ltd., [3] una de las primeras en utilizar maquinaria de construcción pesada. Su firma se expandió significativamente en 1927 cuando recibió un contrato de $ 18 millones para construir carreteras en la provincia de Camagüey , Cuba . [3] En 1931, su empresa fue uno de los principales contratistas en la construcción de la presa Hoover en el río Colorado y, posteriormente, en las presas Bonneville y Grand Coulee en el río Columbia . [3]
Mientras hacía negocios entre las " Six Companies, Inc. ", y remotamente relacionado con su interés en las carreras de botes a motor, estableció astilleros en Seattle y Tacoma , donde comenzó a utilizar técnicas de producción en masa, como el uso de soldadura en lugar de remaches . [4]
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Henry Kaiser fue uno de los primeros defensores de llevar ayuda estadounidense a quienes sufrían la agresión alemana en Europa. En 1940, un año antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial , Kaiser se desempeñó como presidente nacional de United Clothing Collection for International War Relief para proporcionar ropa muy necesaria para los refugiados de las conquistas de Hitler en Europa. [5]
Construcción naval Kaiser [ editar ]
Kaiser luchó contra Hitler de manera mucho más directa con aquello por lo que es más famoso: el astillero Kaiser Shipyard en Richmond, California ; durante la Segunda Guerra Mundial adaptando las técnicas de producción para permitir la construcción de buques de carga con un tiempo medio de construcción de 45 días. Estos barcos se conocieron como barcos Liberty y luego se complementaron en el período de mitad de la guerra con barcos Victory mejorados, más grandes y más rápidos . Se hizo mundialmente conocido cuando sus equipos construyeron un barco en cuatro días. [6] [7]
La quilla del SS Robert E. Peary de 10.500 toneladas se colocó el domingo 8 de noviembre de 1942 y el barco fue botado en California desde el astillero Richmond Shipyard # 2 el jueves 12 de noviembre, cuatro días y 15 horas y media después. [8] El récord anterior había sido de diez días para el barco Liberty Joseph M. Teal . [9]
Una visita a una planta de ensamblaje de Ford por parte de uno de sus asociados llevó a la decisión de usar soldadura en lugar de remachado para la construcción naval. Soldar era ventajoso porque requería menos fuerza y era más fácil de enseñar a miles de empleados, que eran en su mayoría trabajadores no calificados y muchas mujeres. Kaiser adoptó el uso de subconjuntos en la construcción de barcos. Antiguamente, cientos de trabajadores se apiñaban para completar un barco. Aunque esa práctica se había probado en la costa este y en Gran Bretaña, Kaiser pudo aprovechar al máximo el proceso mediante la construcción de nuevos astilleros utilizando este concepto. [10]
Otros astilleros de Kaiser estaban ubicados en Ryan Point (Vancouver) en el río Columbia en el estado de Washington y en Swan Island en Portland, Oregon . Un barco más pequeño se produjo en 71 horas y 40 minutos desde el astillero de Vancouver el 16 de noviembre de 1942. [11] Los cascos de Kaiser también se convirtieron en los " portaaviones " más pequeños y numerosos de Estados Unidos , más de 100 portaaviones pequeños empleados tanto en el Pacífico y los Teatros del Atlántico . Los conceptos que desarrolló para la producción en masa de buques comerciales y navales todavía se utilizan. [12]
Un problema con los cascos soldados que se desconocía es el problema de la fractura por fragilidad . Eso provocó la pérdida de algunos barcos Liberty en mares fríos, ya que las soldaduras fallaron y los cascos se partieron, a veces completamente en dos. Constance Tipper fue una de las primeras personas en descubrir por qué los barcos Liberty se estaban partiendo en dos. Los cambios menores en el diseño y el control de soldadura más rígido implementados en 1947 eliminaron las pérdidas del barco Liberty hasta 1955. [13] Por su membresía en un grupo llamado Six Companies , Kaiser también tuvo un papel importante en Joshua Hendy Iron Works de Sunnyvale, California., que construyó las máquinas de vapor de triple expansión EC-2 para los barcos Liberty. Kaiser y sus asociados organizaron la Corporación de Construcción Naval de California . [14]
Kaiser Permanente [ editar ]
En Kaiser Shipyards en Richmond, California , Kaiser implementó la idea pionera del Dr. Sidney Garfield de Kaiser Permanente . Inaugurado el 10 de agosto de 1942, el Hospital de campo Kaiser Richmond para los astilleros Kaiser fue financiado por la Comisión Marítima de los Estados Unidos, patrocinado por la Fundación Permanente de Henry J. Kaiser y dirigido por el Dr. Garfield. [15] En parte debido al racionamiento de materiales durante la guerra, el Hospital de campaña era una estructura de madera de un solo piso diseñada en un modo modernista simple. Originalmente diseñado para usarse principalmente como una instalación de emergencia, el Hospital de Campaña abrió con solo 10 camas. Las adiciones posteriores habían aumentado su capacidad a 160 camas en 1944. [16]
El Richmond Field Hospital de Kaiser sirvió como el componente de nivel medio de un sistema de atención médica de tres niveles que incluía seis estaciones de primeros auxilios bien equipadas en los astilleros y el principal Hospital Permanente en Oakland, donde se trataron los casos más críticos. En agosto de 1944, el 92,2% de todos los empleados de los astilleros de Richmond se habían unido a Kaiser Permanente, el primer plan grupal voluntario del país que presentaba práctica médica grupal, prepago e importantes instalaciones médicas a tan gran escala. [16] Después de la guerra, el Plan de Salud se amplió para incluir a las familias de los trabajadores. Para servir a los empleados en sus diversos negocios, Kaiser abrió las instalaciones de Permanente en Walnut Creek, California , en Hawai, [17] en el sur de California y, finalmente, en muchas otras ubicaciones.[18] Desde entonces, se han abierto ubicaciones en Dublin, California ; [19] Livermore, California ; Pleasanton, California ; Martínez, California ; Santa Clara, California ; y Antioch, California . [20]
Posguerra [ editar ]
Automóviles Kaiser [ editar ]
Kaiser-Frazer [ editar ]
En 1945, Kaiser se asoció con el veterano ejecutivo de automóviles Joseph Frazer para establecer una nueva compañía de automóviles a partir de los restos de Graham-Paige , de la que Frazer había sido presidente. La nueva empresa se llamó Kaiser-Frazer . Usó una planta de defensa excedente de Ford Motor Company en Willow Run, Michigan, construida originalmente para la producción de aviones de la Segunda Guerra Mundial por Ford. Kaiser-Frazer (más tarde Kaiser Motors ) produjo automóviles con los nombres de Kaiser y Frazer hasta 1955, cuando abandonó el mercado estadounidense y trasladó la producción a Argentina.. Aunque todavía produce vehículos Jeep, Kaiser-Willys dejó de producir automóviles de pasajeros en los EE. UU. Después del año modelo 1955. Continuaron produciendo sedanes Kaiser Carabella, idénticos a los sedanes Kaiser US de 1955, en Argentina hasta 1961.
Henry J. [ editar ]
El Henry J fue construido por Kaiser-Frazer Corporation y lleva el nombre de su presidente, Henry J. Kaiser. La producción de modelos de seis cilindros comenzó en julio de 1950, y la producción de cuatro cilindros comenzó poco después del Día del Trabajo de 1950. La presentación pública oficial fue el 28 de septiembre de 1950. El automóvil se comercializó hasta 1954.
Kaiser-Frazer organizó un concurso para nombrar su nuevo automóvil, siendo Henry J el nombre ganador. Una demanda presentada por un accionista de la empresa alegaba que "El nombre es tan ridículo que no puede justificarse más que para satisfacer un deseo meglomaníaco profundamente arraigado de publicidad personal". Se desconoce el resultado de la demanda y al final , el coche lleva el nombre de Kaiser. [21]
Jeep y Sudamérica [ editar ]
En 1953, Kaiser compró Willys-Overland , fabricante de la línea de vehículos utilitarios Jeep , cambiando su nombre a Willys Motors. [22] A finales de la década de 1960, las operaciones sudamericanas de Kaiser se vendieron a una combinación Ford- Renault . En 1963, el nombre se cambió nuevamente a Kaiser-Jeep , que finalmente se vendió a American Motors Corporation en 1970. Como parte de la transacción, Kaiser adquirió una participación del 22% en AMC, que luego se vendió. [23]
Proyectos privados [ editar ]
A mediados de la década de 1950, Kaiser le pidió a William Besler que convirtiera su Kaiser Manhattan de 1953 en vapor. Besler completó esto en 1957 o 1958. [24] [25] A Kaiser no le gustó el coche remodelado y se lo dejó a Besler.
Aluminio Kaiser [ editar ]
Kaiser fundó Kaiser Aluminium en 1946 mediante el arrendamiento y luego la compra de instalaciones de aluminio en el estado de Washington al gobierno de EE. UU. Las instalaciones originales incluían plantas de reducción en Mead y Tacoma, y un laminador en Trentwood. [26] Kaiser Aluminium se expandió para convertirse en una empresa integrada de aluminio, que extrae y refina bauxita y crea alúmina, produce aluminio primario a partir de alúmina y fabrica productos de aluminio fabricados y semielaborados. [27] [28]
Fundación de la familia Kaiser [ editar ]
En 1948, Kaiser estableció la Henry J. Kaiser Family Foundation (también conocida como Kaiser Family Foundation ), una fundación operativa privada sin fines de lucro con sede en los EE. UU. Que se enfoca en temas de atención médica. Originalmente con sede en Oakland , California, luego se mudó a Menlo Park, California . A la muerte de Kaiser, la mitad de su fortuna se dejó a la fundación. Fue reorganizado y reestructurado en 1991, bajo el director ejecutivo Drew Altman. [29] La Fundación, no asociada con Kaiser Permanente o Kaiser Industries , opera de forma independiente como un grupo de expertos, poniendo los hechos y análisis a disposición de los legisladores, los grupos de atención médica, los medios de comunicación y el público en general. [30]
Bienes raíces [ editar ]
Como magnate inmobiliario, Kaiser fundó la comunidad suburbana de Honolulu de Hawaiʻi Kai en Hawaiʻi . [32] [33] [34] [35] Kaiser también financió el desarrollo de Panorama City , una comunidad planificada en la parte del Valle de San Fernando de Los Ángeles. [36] Las escuelas fueron nombradas en su honor en Hawaii , [37] West Virginia, [38] y California . [39]
Hawaii Village Hotel [ editar ]
Kaiser pasó muchos de sus últimos años en Honolulu y desarrolló una obsesión por perfeccionar su paisaje urbano. Él construyó el Kaiser Hawaiian Village Hotel, hoy conocido como Hilton Hawaiian Village , [40] y usó Jeeps de color rosa brillante como medio de transporte. [41] [42] Kaiser construyó una de las primeras cúpulas geodésicas comercialmente prácticas en los Estados Unidos en este complejo y la usó como teatro. [42] [43]
Televisión [ editar ]
A mediados de la década de 1950, Kaiser estaba convencido de que la televisión podía dar a conocer al público los productos de la marca Kaiser. En 1957, Kaiser se asoció con Warner Brothers y ABC para patrocinar la serie de televisión Maverick , promoviendo productos para el hogar, incluido el papel de aluminio Kaiser y los vehículos Kaiser Jeep. [44] En apoyo de sus empresas en Hawái, Kaiser indujo a Warner Brothers a copiar la fórmula de su popular serie 77 Sunset Strip como nueva serie de televisión Hawaiian Eye . Aunque en realidad se filmó en los estudios de WB en Burbank, California , el programa contó con detectives privados en el Hilton Hawaiian Village de Kaiser. [44] [45] (El Hilton Hawaiian Village apareció enHawaii 5-0 con muchas escenas filmadas en el resort). Kaiser finalmente compró y construyó una cadena de estaciones de radio y televisión que se conoció como Kaiser Broadcasting . Algunos distintivos de llamada incluían sus iniciales "HK", comenzando en 1957 en Honolulu con KHVH-TV 13 y KHVH AM 1040. [46]
Vida personal [ editar ]
La primera esposa de Kaiser, Bess Fosburgh, murió el 14 de marzo de 1951 después de una enfermedad prolongada. [47] Kaiser se casó con la enfermera que la había cuidado, Alyce Chester (supuestamente con la bendición de su esposa) el 10 de abril de 1951. [48] [49] Adoptó a su hijo, quien como Michael Kaiser, asistió a la cercana escuela pública Vallecito de Lafayette. . Sin embargo, la atención de Kaiser pronto se trasladó a Hawái y, en 1955, trasladó a su familia allí. Después de que Kaiser se mudó a Hawai, la finca del oeste de Lafayette Kaiser se deterioró y finalmente fue demolida; Hoy en día, la propiedad está irreconocible, subdividida en varias viviendas.
Muerte [ editar ]
El 24 de agosto de 1967, Kaiser murió a la edad de 85 años en Honolulu . Está enterrado en el cementerio de Mountain View en el mausoleo principal, en Oakland, California . [50]
Le sobreviven su segunda esposa, Alyce Chester Kaiser, que heredó la mitad de su fortuna, [51] y su hijo mayor, Edgar F. Kaiser , que había sido presidente de Kaiser Industries Corporation desde 1956. [52] [53]
Uno de los nietos de Kaiser, Edgar Kaiser, Jr. , se convirtió en presidente de Kaiser Steel de 1981 a 1984, y brevemente fue propietario de la franquicia Denver Broncos NFL . [54] Otro nieto, Henry , es un buceador antártico y guitarrista experimental . [55] [56]
Legado [ editar ]
Kaiser participó en la construcción de centros cívicos, carreteras y escuelas. Formó parte del consorcio que construyó la presa Hoover y la presa Grand Coulee . [3] Kaiser también se destaca por hacer avanzar la medicina con el desarrollo y la construcción de hospitales, centros médicos y escuelas de medicina. [57] [58] La ciudad minera de Eagle Mountain, California , construida como parte de la primera operación integrada de minería / procesamiento de la costa oeste, y conectada por ferrocarril a su molino en Fontana, California , fue el lugar de nacimiento de Kaiser Permanente , la primera organización de mantenimiento de la salud . [59]
Una clase de 18 engrasadores de reabastecimiento de flota de la Armada de los Estados Unidos construidos en las décadas de 1980 y 1990 se denomina clase Henry J. Kaiser . Su unidad principal, el USNS Henry J. Kaiser , el primer barco de la Armada de los Estados Unidos llamado Kaiser, entró en servicio con el Comando de Transporte Marítimo Militar el 19 de diciembre de 1986. [60]
En 1990, Kaiser fue nombrado miembro del Salón de la Fama Laboral del Departamento de Trabajo de los Estados Unidos en Washington, DC, con el apoyo de los Amigos del Departamento de Trabajo. [61] [62]
El 1 de diciembre de 2009, el gobernador Arnold Schwarzenegger y la primera dama Maria Shriver incorporaron póstumamente a Kaiser al Salón de la Fama de California en el Museo de California , Sacramento, California . [63] [64]
Referencias [ editar ]
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Lectura adicional [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
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- Fundación de la familia Henry J. Kaiser
- Historia del aluminio Kaiser
- "Pink Hawaii de Henry J." . Revista Time . 24 de octubre de 1960 . Consultado el 9 de septiembre de 2007 .
- Colección de imágenes en línea de Henry J. Kaiser , The Bancroft Library
- Recortes de periódicos sobre Henry J. Kaiser en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW