Aunque Finlandia no tiene líneas ferroviarias de alta velocidad dedicadas , secciones de su red ferroviaria son capaces de correr a velocidades de 200 km / h (120 mph). La compañía ferroviaria nacional finlandesa VR opera trenes inclinados Alstom Pendolino . Los trenes alcanzan su velocidad máxima de 220 km / h en funcionamiento regular en una ruta de 75,7 km (47,0 millas) entre Kerava y Lahti . Esta parte de la vía se inauguró en 2006. Los trenes pueden circular a 200 km / h (120 mph) en una ruta más larga entre Helsinki y Seinäjoki y alcanzar un pico a esa velocidad entre Helsinki y Turku . [1]La línea ferroviaria principal entre Helsinki y Oulu se ha mejorado entre Seinäjoki y Oulu para permitir que los trenes circulen a velocidades entre 160 km / h (99 mph) y 200 km / h (120 mph). [2] Otras partes de la red ferroviaria finlandesa están limitadas a velocidades más bajas.
Un nuevo servicio llamado Allegro comenzó entre Helsinki y San Petersburgo , Rusia, en diciembre de 2010 con un tiempo de viaje de 3 horas y media. Utiliza un nuevo modelo Pendolino, compatible con los estándares finlandeses y rusos. [3] [4] Se han entregado cuatro trenes nuevos, con una velocidad máxima de 220 km / h.
Entre 2007 y 2010, la línea rusa desde la frontera finlandesa hasta San Petersburgo se electrificó y mejoró para permitir velocidades de funcionamiento más altas. La línea finlandesa ( Riihimäki - Ferrocarril de San Petersburgo ) también se actualizó donde fue necesario, principalmente a 200 km / h.
Propuestas vigentes
Hay propuestas para enlaces ferroviarios de alta velocidad entre Helsinki y otras ciudades finlandesas importantes, y la Liga Verde propone una inversión de 10.000 millones de euros en la infraestructura ferroviaria del país en 2018. [5] Después de las elecciones parlamentarias finlandesas de 2019 , el nuevo Primer Ministro de Finlandia Antti El gobierno de Rinne confirmó su compromiso de hacer avanzar las tres líneas ferroviarias finlandesas de alta velocidad planificadas; el ELSA-rata, una línea Helsinki- Tampere y un enlace desde Helsinki al este de Finlandia. [6] Sanna Marin , Ministra de Transporte y Comunicaciones , declaró en julio de 2019 que "primero debemos planificar y asegurar la financiación, antes de que podamos comenzar a construir. Los tres enlaces de alta velocidad, los enlaces en dirección oeste, norte y este, costarán un total de 10 mil millones de euros para construir. La planificación de los proyectos por sí sola costará aproximadamente 350 millones de euros. Esta no es una cantidad pequeña dado que aproximadamente mil millones de euros se asignan para proyectos de transporte en cada período electoral ". [7]
En septiembre de 2019, el Ministerio de Asuntos Económicos y Empleo autorizó al Ministerio de Transportes y Comunicaciones a establecer la Compañía del Proyecto del Tren Turku One Hour para supervisar la línea ferroviaria de alta velocidad Helsinki-Turku, y la Compañía del Proyecto Suomirata , que administrará desarrollo de la nueva línea Riihimäki – Tampere. [8] [9] Junto con este anuncio, Marin confirmó que las líneas probablemente no estarían operativas hasta la década de 2030 como muy pronto.
Helsinki – Turku
El único enlace ferroviario entre Helsinki y Turku es la línea ferroviaria Rantarata , con una duración de viaje de unas dos horas. El primer examen de un enlace ferroviario más directo entre las dos ciudades de Espoo y Salo tuvo lugar en 1979. [10] Los planes actuales para la nueva línea ferroviaria implican la construcción de 95 km (59 millas) de vía entre Espoo y Salo con un máximo de velocidades de funcionamiento de 300 km / h (190 mph) por hora, lo que permite un viaje de una hora entre Helsinki y Turku en comparación con las dos horas actuales; esperando agregar otros 1,6 millones de viajes anuales en tren de pasajeros al año. [11] En 2017, el gobierno finlandés proporcionó 10 millones de euros en financiación para la planificación y construcción de la línea, y la mitad de esta cantidad fue elegible para la financiación RTE-T de la Unión Europea . [12] A partir de octubre de 2018, la línea está programada para completarse en 2031. [13]
Helsinki – Aeropuerto – Tampere
El Lentorata se ha incluido en los planes de la Agencia de Transporte de Finlandia desde 2010. [14] Tras la apertura de la Ring Rail Line en 2015, [15] el aeropuerto de Helsinki obtuvo su primera conexión ferroviaria a través de la red ferroviaria de cercanías de Helsinki . Sin embargo, también se ha identificado la necesidad de un enlace ferroviario con el tráfico de larga distancia, con el apoyo de Finavia , los alcaldes de Helsinki y Tampere y el director ejecutivo de la empresa ferroviaria estatal VR Group . [dieciséis]
En 2019, Helsinki Times informó que se está considerando una nueva conexión ferroviaria con un tiempo de viaje esperado de una hora desde Helsinki a Tampere a través del aeropuerto, utilizando la nueva línea del aeropuerto y un ferrocarril Riihimäki-Tampere mejorado o una vía nueva, costaría un total de 5.500 millones de euros. [17] Se espera que esta nueva línea genere otros 6,5 millones de viajes en tren al año. [11]
Túnel de Helsinki-Tallin
Como posible proyecto futuro relacionado con el proyecto Rail Baltica, se propone un túnel ferroviario submarino entre Helsinki y Tallin , que unirá la red ferroviaria finlandesa con la Europa continental. [18] Se estima que 12,5 millones de pasajeros anuales utilizarían el túnel. [19]
Helsinki – Aeropuerto – Kouvola
En 2018, se encargó un estudio para la construcción de una nueva línea ferroviaria de 106 km (66 millas) de Helsinki a Kouvola a través de Kerava y Porvoo , reduciendo el tiempo de viaje de Helsinki a Kouvola de 1 hora 18 minutos a 53 minutos. [20] Esta nueva línea utilizaría la ruta propuesta Lentorata entre Helsinki y Kerava. Con una velocidad de línea de 220 km / h (140 mph), el tiempo de viaje de los servicios de Helsinki a San Petersburgo podría reducirse en nueve minutos. Se podría lograr una reducción de 15 minutos si la infraestructura se construyera para una operación de 300 km / h (190 mph), [21] y se prevé que genere otros 2,8 millones de viajes en tren al año. [11] Con un coste de 1.700 millones de euros, la ex ministra de Transportes finlandesa Anne Berner no determinó que fuera económicamente viable , a pesar de la condición de Porvoo como el municipio finlandés más grande sin un servicio ferroviario regular; junto con los tiempos de viaje significativamente reducidos que la línea traería a las ciudades del este de Finlandia, incluidas Lappeenranta , Kuopio , Joensuu y Mikkeli , que actualmente utilizan la línea ferroviaria Kerava-Lahti . En 2019, el gobierno de Antti Rinne confirmó el compromiso de avanzar propuestas para esta línea.
Antiguas propuestas
Helsinki – Jyväskylä
En 2011, la región de Finlandia central realizó un estudio sobre una conexión ferroviaria de alta velocidad entre Helsinki y Jyväskylä , que se redujo a tres opciones; a través de Tampere , Riihimäki o Lahti ; con una velocidad máxima de 200 km / h (120 mph) –250 km / h (160 mph) y unos costes estimados de 580–970 millones de euros. No se han realizado más trabajos a partir de 2019. [22]
Lahti – Mikkeli
Una sección adicional de la vía de alta velocidad en discusión es una línea de 126 km (78 millas) de Lahti a Mikkeli con una estación intermedia en Heinola . Esto acortaría la distancia por ferrocarril entre las dos ciudades en 29 km (18 millas); con una reducción del tiempo de viaje de 42-46 minutos si se construye a una velocidad máxima de 220 km / h (140 mph), o una reducción de 50-56 minutos si es de 300 km / h (190 mph). El coste proyectado de este proyecto en 2019 fue de 1.500 millones de euros. [23] Esta ruta ofrece tiempos de viaje más rápidos a Mikkeli y Kuopio, pero no a Joensuu y Lappeenranta.
Ver también
- Tren de alta velocidad en Europa
- Transporte ferroviario en Finlandia
Referencias
- ^ "Liikennenopeudet" . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2008 . Consultado el 15 de julio de 2010 .
- ^ "Väylävirasto - Rautateiden verkkoselostus 2019 - Rataosien perustiedot" (PDF) . Consultado el 9 de julio de 2020 .
- ^ VR Group (6 de septiembre de 2007). "Karelian Trains encarga trenes de alta velocidad para la ruta Helsinki-San Petersburgo" . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2008.
- ^ "Finlandia" . Hs.fi . Consultado el 28 de marzo de 2015 .
- ^ "Green League: Finlandia debería invertir 10.000 millones de euros en infraestructura ferroviaria" . Helsinki Times . 14 de diciembre de 2018.
- ^ "Marín: el Gobierno sólo planificará tres grandes proyectos de infraestructura ferroviaria" . Helsinki Times . 7 de junio de 2019.
- ^ "Los enlaces ferroviarios de alta velocidad simplemente no se pueden construir [sic] en los próximos años, recuerda Marin" . Helsinki Times . 22 de julio de 2019.
- ^ "Finlandia para establecer nuevas empresas para gestionar grandes proyectos ferroviarios" . Revista Ferroviaria Internacional . 10 de septiembre de 2019 . Consultado el 16 de septiembre de 2019 .
- ^ "Finlandia un paso más cerca del tren de una hora a Turku" . YLE . 12 de septiembre de 2019 . Consultado el 16 de septiembre de 2019 .
- ^ "Espoo-Salo-oikorata" . Liikennevirasto . Consultado el 4 de marzo de 2018 .
- ^ a b c "Suomen valtiolta jättimäinen panostus raidehankkeisiin - Tunnin juna etenee" . Uusi Suomi . 1 de febrero de 2019 . Consultado el 25 de julio de 2019 .
- ^ "Tunnin juna synnyttäisi 1,5 miljoonan ihmisen työssäkäyntialueen" . YLE Uutiset . 22 de marzo de 2017 . Consultado el 4 de marzo de 2018 .
- ^ "Berner: El nuevo enlace ferroviario entre Helsinki y Turku se completará en 2031" . Helsinki Times . 16 de octubre de 2018.
- ^ "Lentoaseman kaukoliikennerata, Ratayhteysselvitys" (PDF) . Agencia de Transporte de Finlandia. 2010. p. 7 . Consultado el 13 de enero de 2016 .
- ^ "Los trenes de Ring Rail Line se detendrán en todas las estaciones" . HSL. 14 de abril de 2015 . Consultado el 1 de julio de 2015 .
- ^ "Finavia respalda la conexión ferroviaria rápida entre el aeropuerto de Helsinki y Tampere" . YLE Uutiset. 16 de enero de 2018 . Consultado el 5 de marzo de 2018 .
- ^ "Finlandia destina fondos para nuevos enlaces ferroviarios entre Helsinki, Turku y Tampere" . Helsinki Times . 4 de febrero de 2019.
- ^ Sinervä, Jukka (5 de enero de 2016). "¿Un túnel a Tallin? Helsinki cree que es factible" . Yle . Consultado el 5 de enero de 2016 .
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- ^ "Henkilöliikenne Kouvolan kautta Itä-Suomeen en kasvussa - Liikennemäärien noususta haetaan pontta itärata-hankkeelle" . Kouvolan Sanomat (en finlandés). 25 de septiembre de 2019 . Consultado el 30 de septiembre de 2019 .
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- ^ https://www.keskisuomi.fi/filebank/21935-Nopea_ratayhteys_Jkl-Hki_raportti.pdf Nopea ratayhteys Jyväskylästä Helsinkiin, Alustava tarveselvitys 3/2011 - Keski-Suomen liitto
- ^ YLE (en finlandés). 10 de abril de 2019 https://yle.fi/uutiset/3-10731674 . Consultado el 2 de octubre de 2019 . Falta o vacío
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