En febrero de 2009, el gobierno de Portugal anunció planes para construir una línea ferroviaria de alta velocidad de Lisboa a Madrid ; este plan fue cancelado en marzo de 2012 en medio de un programa de rescate de asistencia financiera a la República Portuguesa. [1] El proyecto estaba valorado en 7.800 millones de euros y el gobierno había afirmado que crearía 100.000 puestos de trabajo. [2] La línea enlazaría con el Corredor Sudoeste de España .
En octubre de 2020, el gobierno portugués propuso un enlace ferroviario de 75 minutos entre las ciudades de Lisboa y Oporto y un enlace ferroviario de 55 minutos entre Oporto y Vigo ( España ). [3] [4] Estos nuevos enlaces conectarán con el sistema ferroviario actual en Leiria , Coimbra , Aveiro y Braga (además de las ciudades ya mencionadas), disminuyendo los tiempos de viaje en general en el país. [5]
Operaciones actuales
Desde finales de la década de 1990, Comboios de Portugal (CP) ha operado el servicio Alfa Pendular , conectando el continente de Portugal desde la frontera norte hasta el Algarve a una velocidad de hasta 220 kilómetros por hora (140 mph) (en tramos específicos), lo que redujo la El tiempo de viaje entre Oporto y Lisboa es de aproximadamente 30 minutos.
El servicio se opera utilizando 10 trenes inclinables Pendolino de diseño italiano . Basados en la ETR 480 italiana , los trenes se ensamblaron en Portugal en la antigua planta de SOREFAME / Adtranz en Amadora . Fiat Ferroviaria fue el contratista principal, con Siemens AG y ADtranz como subcontratistas .
Además de estos trenes de alta velocidad, los vagones " corail " de CP InterCity se han actualizado a 200 kilómetros por hora (120 mph) de funcionamiento. Estos son arrastrados por locomotoras CP 5600 (idénticas a la española RENFE Clase 252 ). [6] Estos autocares "corail" se basan en los coches franceses SNCF Corail, pero su carrocería está hecha de acero inoxidable, fabricado en la planta de SOREFAME .
Infraestructura actual
La Northern Line fue modernizada para permitir que los trenes circulen a 220 km / h entre Lisboa- Alverca , Vila Franca de Xira - Santarém , Pombal - Alfarelos y Mealhada - Espinho , y para permitir el uso completo de la inclinación para alcanzar velocidades entre 140-180 km / h en el resto de tramos intermedios. Se está trabajando para continuar con la adecuación de estos tramos intermedios.
La Línea Sur fue modernizada para permitir que los trenes circulen a 220 km / h entre Lisboa-Pinhal Novo y Grândola - Funcheira ; Se está trabajando en una nueva variante entre Pinhal Novo-Grandola para permitir un recorrido continuo de 220 km / h desde Lisboa hasta Funcheira (150 km). Los trenes Alfa Pendular con su velocidad máxima de 220 km / h son de hecho la única razón por la que la velocidad máxima es de 220 km / h. Los trenes basculantes circulan en las secciones más lentas a 20/40 km / h por encima de las velocidades de los trenes convencionales. En los tramos de alta velocidad, los trenes convencionales circulan a 200 km / hy los trenes basculantes a su velocidad máxima de 220 km / h. El límite de velocidad real en estos tramos largos está muy por encima de los 220 km / h.
En febrero de 2011, los trenes comenzaron a utilizar el Bypass de Alcácer, cortando 6,7 km de la Línea Sur a través de una línea de 29 km que incluye un puente sobre el río Sado. Los trenes podrán viajar a 200 km a lo largo del tramo, o 220 km con tecnología basculante. La nueva circunvalación reducirá en 10 m los tiempos de viaje de los trenes que viajan al sur desde Lisboa hacia el Algarve. [7]
Los trenes circulan cada hora entre Lisboa y Oporto, la mayoría Alfa Pendular (3 paradas en Coimbra , Aveiro y Vila Nova de Gaia ); otros Alfa Pendular y algunos InterCity (que transportaban trenes de 200 km / h con 5/14 vagones) hacen escala en 6 a 9 paradas intermedias. Además, algunos trenes Alfa Pendular e Intercity van hacia el norte hacia Guimarães y Braga y otros bajan por la línea sur para dar servicio a Faro , que es atendido por dos Porto - Lisboa - Faro Alfa Pendulars y tres Lisboa - Faro InterCity (limitado a 160 km / h debido a los autocares Sorefame renovados utilizados en la ruta).
Planes anteriores para el tren de alta velocidad
En 2005, el gobierno portugués aprobó la construcción de tres líneas de alta velocidad:
- desde la capital Lisboa a Oporto (300 km / h se espera que la nueva HSL esté terminada en 2015). Las dos ciudades más grandes de Portugal estarían a una distancia de 1h15 en tren.
- desde Lisboa a Madrid [ fr ] (AVE de tráfico mixto de 350 km / h que se espera que esté completa en 2013 [8] ), lo que lleva a las capitales de los países con una diferencia de tres horas entre sí (menos de 2h45 previsto).
- de Oporto a Vigo (250 kmh tráfico mixto nueva línea entre Braga y la frontera) que conectaría ambos extremos (Oporto y Vigo) en menos de 45 minutos, uniría a Vigo-Santiago de Compostela [ ES ] .
El 12 de diciembre de 2009, el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones de Portugal anunció que el consorcio ELOS se adjudicó un contrato de 40 años para construir, financiar y mantener el primer tramo de 165 km de la línea de alta velocidad de Poceirão a la frontera española. Caia. [9] La ruta tiene una longitud de 165 km. El contrato de APP se firmó formalmente el 8 de mayo de 2010 e incluía la construcción de una vía de carga de ancho ancho entre Évora y Caia. [10] Se esperaba su finalización a finales de 2013.
Sin embargo, con la Gran Recesión y la consiguiente crisis de la deuda soberana europea , se congelaron importantes proyectos de obras públicas en Portugal para reducir el monto de la deuda pública. En este contexto, el gobierno portugués elegido más tarde (2011) retiró los planes ferroviarios de alta velocidad a favor de un plan para desarrollar rutas de carga de ancho estándar hacia el resto de Europa. [11] Después de una batalla judicial con el consorcio ELOS, el gobierno portugués dio por terminado el proyecto del tren de alta velocidad. [12]
Ver también
- Comboios de Portugal : el servicio estatal de trenes de pasajeros en Portugal
Referencias
- ^ "Railway Gazette: programa de alta velocidad eliminado" . Railway Gazette International . Consultado el 23 de marzo de 2012 .
- ^ "Portugal seguirá adelante con el enlace del tren de alta velocidad Madrid-Lisboa" , por Elisabete Tavares, The Guardian / Reuters , 6 de febrero de 2009
- ^ https://www.rtp.pt/noticias/economia/governo-quer-linha-ferroviaria-de-alta-velocidade-entre-lisboa-e-porto_a1269081
- ^ https://www.publico.pt/2020/10/23/economia/noticia/alta-velocidade-vai-unir-porto-vigo-meia-hora-900-milhoes-1936381
- ^ https://observador.pt/especiais/alta-velocidade-lisboa-porto-em-1h15-e-uma-linha-ate-vigo-as-medidas-do-plano-nacional-de-investimentos-2030/
- ^ http://www.railfaneurope.net/list/portugal/portugal_cp-uvir.html
- ^ http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/alcacer-cut-off-opens.html
- ^ Alta Velocidade em Síntese Archivado el 4 de octubre de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ "Contrato portugués de alta velocidad adjudicado" . Railway Gazette International . 2009-12-16.
- ^ "Concesión portuguesa de alta velocidad firmada" . Gaceta ferroviaria. 2010 . Consultado el 19 de mayo de 2010 .
- ^ "Plan de alta velocidad suspendido" . Railway Gazette International . Consultado el 13 de julio de 2011 .
- ^ "Railway Gazette: programa de alta velocidad eliminado" . Railway Gazette International . Consultado el 23 de marzo de 2012 .
enlaces externos
- Alfa Pendular en la página oficial de CP (Train Operator Company)
- REFER (empresa de infraestructura ferroviaria)
- RAVE - Rede de Alta Velocidade (Compañía de Infr. De Alta Velocidad, ahora parte de REFER)