El Hillman Minx era un automóvil familiar de tamaño mediano que el fabricante de automóviles británico Hillman produjo de 1931 a 1970. Hubo muchas versiones del Minx durante ese período, así como variantes con diseño de insignia vendidas por Humber , Singer y Sunbeam .
Hillman Minx | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Hillman ( Grupo Rootes ) |
Producción | 1931-1970 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar mediano / grande ( D ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 2 puertas coupé de 2 puertas convertible 2-puerta estándar raíces de 2 puertas corta distancia entre ejes raíces de 2 puertas van de 2 puertas utilidad coupé [1] |
Cronología | |
Predecesor | Hillman 14 |
Sucesor | Hillman Hunter Hillman Avenger |
Desde mediados de la década de 1950 hasta mediados de la de 1960, el Minx y sus derivados fueron los vendedores de mayor volumen de la familia de automóviles "Audax" de Rootes, que también incluía el Singer Gazelle y el Sunbeam Rapier . La versión final del Minx fue el "New Minx" lanzado en 1967, que era parte de la familia " Arrow " y esencialmente una versión básica del Hillman Hunter . En general, el Minx estaba disponible en cuatro puertas de salón y raíces formas, con un motor de 1496 cc.
El Hillman Super Minx era un modelo un poco más grande ofrecido durante la era Audax.
A lo largo de la vida de la Minx, por lo general hubo una versión familiar y, de 1954 a 1965, una familiar de distancia corta entre ejes, la Hillman Husky , y una camioneta derivada conocida como Commer Cob.
El nombre del modelo Minx se revivió brevemente, junto con el nombre "Rapier", aplicado a la versión Sunbeam Rapier de la familia Audax, como una edición especial al final de la vida de los automóviles Talbot Alpine / Talbot Solara , producidos por Chrysler Europa después su adquisición del Grupo Rootes.
Minx anterior a la Segunda Guerra Mundial
Hillman Minx 1932 |
---|
El Minx original fue anunciado al público advertido (en agosto) el 1 de octubre de 1931. [2] Era sencillo y convencional [3] con una carrocería de acero prensado en un chasis separado y un motor de 1185 cc de 30 CV que producía una potencia amortiguada . [nota 1] Se actualizó con una transmisión de cuatro velocidades en 1934 y una mejora de estilo, más notablemente una parrilla en forma de V leve. Para 1935, la gama fue similar, excepto que se agregó sincronizado a todas las marchas hacia adelante y este Minx se convirtió en el primer automóvil producido en serie con una caja de cambios totalmente sincronizada. [4] Fue diseñado por el director técnico de Rootes' capitán John Samuel Irving (1880-1953) diseñador de Sunbeam aero motores y del rayo de sol de oro Flecha junto con Alfred Herbert Wilde, (1891-1930) ingeniero recientemente jefe de Standard y diseñador de la Estándar Nueve . [3]
El modelo de 1936 tuvo un nuevo nombre, Minx Magnificent, y un restyle con una carrocería mucho más redondeada. El chasis se endureció y el motor se movió hacia adelante para dar más espacio a los pasajeros. El panel trasero, antes vertical, ahora se colocó en un ángulo inclinado, y los fabricantes ofrecieron la opción de una rejilla plegable para equipaje unida al panel trasero por "dos libras, siete chelines y seis peniques" (un poco menos de £ 2,40) pintada. [5] Se agregó a la gama un automóvil familiar con insignia de Commer.
El modelo final de antes de la guerra fue el Minx de 1938. Ya no había más turismos fabricados en fábrica, pero algunos fueron fabricados por Carbodies . El coche era visualmente similar al Magnífico, con una rejilla diferente, y el acceso al maletero (maletero) era externo (al que en el predecesor se accedía abatiendo el asiento trasero). Había dos modelos de berlina en la gama, el modelo básico "Safety" con un simple adorno de rexine en lugar de cuero, sin luces traseras de apertura y niveles de acabado menos lujosos. El modelo De Luxe tenía adornos de cuero, luces traseras de apertura, almohadillas de adorno adicionales y varios otros beneficios de comodidad. Sin embargo, el modelo de 1938 no fue la versión final antes del estallido de la guerra, ya que el modelo de 1939 era considerablemente diferente mecánicamente, con prácticamente todo el tren motriz mejorado hasta el punto de que pocas partes son intercambiables con el modelo de 1938. Esto incluye caja de cambios, diferencial, semiejes, caja de dirección y muchos otros cambios mecánicos y estéticos. Incluso la parrilla delantera, que a simple vista parece casi idéntica al modelo de 1938, se convirtió en un componente de aleación prensada en lugar de un compuesto.
Aerominx 1933
Turismo deportivo Minx 1934
Minx 1935 el primer automóvil producido en serie con una caja de cambios totalmente sincronizada [4]
Minx 1937
Minx tourer 1937
Minx de la guerra
Durante la Segunda Guerra Mundial, las compañías automotrices británicas produjeron transportadores de carga utilitarios simples, el Car, Light Utility o "Tilly", que más tarde se convirtió en el Hillman Gnat experimental . Para Hillman fue el Hillman 10HP, un chasis Minx con cabina para dos personas y área de carga cubierta detrás. La berlina básica también se fabricó para uso militar y civil esencial desde 1940 hasta 1944.
Operadores
- Reino Unido : Ejército Británico , RAF
Minx Mark I a VIII (1945-1957)
Hillman Minx Mark I a VIII | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Coche familiar Hillman [6] Humber 10 [7] Humber 80 (Nueva Zelanda) |
Producción | 1945-1956 |
Montaje | Ryton-on-Dunsmore , Reino Unido Ōmori , Japón (por Isuzu ) [8] Port Melbourne , Australia [9] Todd Industries Ltd , Petone, Wellington, Nueva Zelanda |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 3 puertas raíces de 2 puertas convertible de 2 puertas hardtop de 2 puertas utilidad coupé [10] |
Relacionados | Hillman Husky Commer Light Pick-up Commer Express Delivery Van Commer Cob |
Tren motriz | |
Motor |
|
El Minx vendido entre 1945 y 1947 tenía el mismo motor de válvulas laterales de 1185 cc, la misma distancia entre ejes y prácticamente la misma forma que el Minx de antes de la guerra. Esta Minx de la posguerra se conoció como Minx Mark I (o Minx Phase I). Esta fue la primera Minx con una bota sobresaliente (baúl) que asintió con la cabeza al diseño Ponton , de tres cajas , reemplazando luego el aspecto de 'espalda plana', heredado de los modelos que habían debutado en la década de 1930. Entre 1947 y 1948, Hillman ofreció una versión modificada que llamaron Minx Mark II .
Un Minx de aspecto mucho más moderno, el Mark III , se vendió a partir de 1948. Inicialmente se ofrecieron tres estilos de carrocería diferentes: sedán, familiar y coupé (convertible). Debajo del metal, sin embargo, y aparte de la suspensión delantera actualizada, poco había cambiado: el Mark III conservaba el motor de válvulas laterales de 1185 cc de su predecesor. La potencia de salida declarada, de 35 CV (26,1 kW), tampoco se modificó. Sin embargo, en 1949 el viejo motor se aburrió y la relación de compresión aumentó, para el Minx Mark IV , a 1265 cc, y la potencia aumentó en un 7 por ciento a 37,5 CV (28,0 kW). [11] Un sedán Mark IV probado por la revista The Motor en 1949 tenía una velocidad máxima de 67 mph (108 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 39,7 segundos. Se registró un consumo de combustible de 32,1 millas por galón imperial (8,8 L / 100 km; 26,7 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 505 incluyendo impuestos, el precio con radio (£ 36), over-riders (£ 5) y calefactor (£ 18). [11]
El Mark V , presentado en 1951, presentaba molduras laterales de cromo y un freno de mano montado en el piso. [12]
El Mark VI de 1953 presentaba una nueva parrilla, cámaras de combustión revisadas y un volante de dos radios. [12] Se agregó una cuarta variación de la carrocería, con el distintivo de Hillman Minx Californian, un coupé de techo rígido de dos puertas con, un poco inusual, un pilar B que se deslizó hacia abajo fuera de la vista junto con la ventana lateral trasera para dar un toque ininterrumpido. línea de la ventana cuando todas las ventanas estaban completamente abiertas: el conjunto de la ventana trasera tenía una forma envolvente de tres piezas. [13] La distancia entre ejes y la longitud total del automóvil se mantuvieron iguales a las del salón de cuatro puertas y las variantes convertibles. El Mark VII , también presentado en 1953, presentaba guardabarros traseros más largos y un maletero más grande. [12] Para el Mark VIII , en 1954, se instaló un nuevo motor ohv de 1390 cc. Este motor, dos años más tarde, entró en el primero de la nueva "serie Audax" Minxes.
Durante un breve período de tiempo a principios de la década de 1950, las Hillman Minx se vendieron en los Estados Unidos a estadounidenses que buscaban un mejor rendimiento de la gasolina. Las revisiones estadounidenses del vehículo fueron tibias. [14] Entre 1953 y 1956 el Mark VI a Mark VIII Isuzu Hillman Minx fue producido en Japón por Isuzu Motors, [15] [16] antes de su introducción en 1961 del Bellel . [8]
Rootes Australia produjo una variante utilitaria coupé de 2 puertas del Minx Mark VIII como el Hillman de luxe Utility , alrededor de 1956. [10]
1946 Salón Hillman Minx Mark I
1947 Hillman Minx Mark I descapotable coupé
1948 Hillman Minx Mark II
Hillman Minx Mark IV Berlina (1949)
1953 Hillman Minx Mark V
1953 Hillman Minx Mark VI
1954 Hillman Minx Mark VII
Hillman Minx Mark VIII descapotable coupé ca 1955
Hillman Minx Mark VIII
berlina de 4 puertas 1955Hillman Minx Californian Mark VIII
Hillman de luxe Utility Mark VIII
1954 Humber 10 (Minx renombrado para los distribuidores de Humber de Nueva Zelanda)
1955 Humber 80 (Minx rebautizado para el mercado de Nueva Zelanda)
Diseño de Audax Hillman Minx (Serie I a Serie VI, 1956–67)
Hillman Minx Serie I a Serie VI | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Sunbeam Minx [17] Humber 80 [18] |
Producción | 1956-1967 |
Montaje | Ryton-on-Dunsmore , Reino Unido Ōmori , Japón [8] Port Melbourne , Australia [19] Nueva Zelanda [18] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 2 puertas convertible de 4 puertas raíces |
Relacionados | Commer Cob Hillman Gazelle Hillman Husky Cantante Gazelle Sunbeam Rapier |
Tren motriz | |
Motor | 1.390 cc I4 1.494 cc I4 1.592 cc I4 1.725 cc I4 |
Cronología | |
Sucesor | Hillman New Minx |
La carrocería Audax fue diseñada por el Grupo Rootes, pero con la ayuda de la organización de diseño Raymond Loewy , que participó en el diseño de los cupés Studebaker en 1953. Anunciado en mayo de 1956 [20], el automóvil pasó por una sucesión de estiramientos faciales anuales, cada uno de los cuales un número de serie, que reemplaza el número de marca utilizado en los Minxes anteriores. La Serie I , introducida en 1956, fue seguida por la Serie II en 1957, la Serie III en 1958, la Serie IIIA en 1959, la Serie IIIB en 1960, la Serie IIIC en 1961, la Serie V en 1963 y la Serie VI. en 1965. [21] No existía la Serie IV. Con los años, la cilindrada del motor se incrementó de 1390 cc (en las Series I y II) a 1725 cc en la Serie VI. Se ofrecieron una variedad de transmisiones manuales , con cambio de columna o piso, y transmisiones automáticas . Para la versión automática, la Serie I y la Serie II utilizaron un sistema de dos pedales Lockheed Manumatic (en realidad solo un semiautomático), la Serie III a Smiths Easidrive y la V / VI a Borg Warner . La Serie VI estaba equipada con una caja de cambios totalmente sincronizada. [22]
Una berlina de lujo Serie III con motor de 1494 cc probado por la revista británica The Motor en 1958 tenía una velocidad máxima de 123,8 km / h (76,9 mph) y podía acelerar de 97 km / h (0 a 60 mph) en 25,4 segundos. Se registró un consumo de combustible de 31,8 millas por galón imperial (8,9 L / 100 km; 26,5 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 794 libras esterlinas, incluidos los impuestos de 265 libras esterlinas. [23]
Hubo variantes Singer Gazelle y Sunbeam Rapier de todos estos modelos Hillman Minx, y los nombres se usaron nuevamente en derivados en la gama posterior de Rootes Arrow . Algunos modelos fueron re-etiquetados en ciertos mercados, con las marcas Sunbeam y Humber utilizadas para algunas exportaciones.
El importador / ensamblador de Nueva Zelanda, Todd Motors, creó los modelos Humber 80 y Humber 90, diseñados con insignias basados respectivamente en Minx y Super Minx, como una forma de asegurar las escasas licencias de importación adicionales para los kits de ensamblaje CKD y para dar a los distribuidores de Humber un tamaño más pequeño. automóvil para vender junto con el Hawk y el Super Snipe ensamblados localmente. Aunque el 90 era idéntico al Super Minx, aparte de las insignias, el 80 más barato presentaba un diseño de rejilla de barra horizontal. El Humber 80 fue reconocido en la década de 1980 Roger Hall, obra de Prisoners of Mother England , en la que un inmigrante recién llegado a Nueva Zelanda ve uno y exclama: "¿Humber 80? ¡No existe tal coche!"
En Australia se lanzó un modelo de la Serie Va en 1965. [24] Estaba equipado con un motor de 1592 cc más potente y la caja de cambios totalmente sincronizada destinada al próximo modelo de la Serie VI. [24]
El Audax Minx también fue construido en Japón por Isuzu Motors como Isuzu Hillman Minx bajo licencia de Rootes entre septiembre de 1956 y junio de 1964. [16] Isuzu produjo su propia versión única de automóvil familiar, el Isuzu Hillman Express, de 1958 a 1964. [ 25]
Salón Hillman Minx Serie I
Salón Hillman Minx Serie II
Salón Hillman Minx Serie III
Hillman Minx Serie III Berlina en vista lateral
Hillman Minx Serie IIIA Sedán - parrilla cromada
Hillman Minx Serie IIIB Convertible con rejilla de aleación en lugar de la rejilla cromada de la Serie IIIA
Hillman Minx Series IIIC Convertible: el último de la línea convertible Minx
Hillman Minx Serie V: techo y luneta trasera rediseñados, ruedas de 13 pulgadas, frenos de disco, motor de 1592 cc
Hillman Minx Serie VI: se eliminaron los anuladores de parachoques, motor de 1725 cc
1959 Humber 80: un Hillman Minx Serie III con la insignia de Humber para algunos mercados como (aquí) en Nueva Zelanda
1966 Sunbeam Minx en Canadá
Super Minx (1961-1967)
Hillman Super Minx |
---|
Lanzado a fines de 1961, el Hillman Super Minx estaba destinado en una etapa a reemplazar al Minx Serie III. [26] En caso de que la Serie III fuera reemplazada en 1963 por la Serie V, mientras que la Super Minx se lanzó como un modelo separado, aunque estrechamente relacionado.
New Minx (1967-1970)
Hillman New Minx | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Sunbeam Minx [27] |
Producción | 1967-1970 |
Montaje | Reino Unido |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 4 puertas raíces |
Relacionados | Hillman Hunter Singer New Gazelle |
Tren motriz | |
Motor | 1496 cc I4 1725 cc I4 |
Cronología | |
Predecesor | Hillman Minx Serie VI |
Sucesor | Hillman Hunter |
Un Minx de reemplazo (a veces identificado, retrospectivamente, como el New Minx) tomó el relevo de la Serie VI en 1967. Era una versión de especificación reducida del Hillman Hunter . [28] Se produjeron versiones berlina y familiar, inicialmente equipadas con un motor de 4 cilindros y 54 bhp 1496 cc. [28] Un motor de 1725 cc de 61 CV estuvo disponible en 1968. [29] El Minx final fue reemplazado por un modelo Hillman Hunter De Luxe en 1970. [29]
Modelos
Tipo | Año | Motor | Producción aproximada | Tipos de cuerpo | Distancia entre ejes [30] | máxima velocidad | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Marta | 1932-1933 | Válvula lateral de 4 cilindros de 1185 cc | n / A | turismo, turismo deportivo, 4 berlinas ligeras, 6 berlinas ligeras, coupé abatible | 92 pulg. (2,337 mm) | 62 mph (100 kilómetros por hora) | Caja de cambios de 3 velocidades, frenos Bendix, ruedas de alambre |
Marta | 1934 | Válvula lateral de 4 cilindros de 1185 cc | n / A | turismo, turismo deportivo, 4 berlinas ligeras, 6 berlinas ligeras, coupé abatible | 92 pulg. (2,337 mm) | 62 mph (100 kilómetros por hora) | Caja de cambios de 4 velocidades |
Marta | 1935 | Válvula lateral de 4 cilindros de 1185 cc | n / A | turismo, turismo deportivo, 4 berlinas ligeras, 6 berlinas ligeras, coupé abatible | 92 pulg. (2,337 mm) | 62 mph (100 kilómetros por hora) | Caja de cambios sincronizada |
Minx Magnífico | 1936-1937 | Válvula lateral de 4 cilindros de 1185 cc | n / A | turismo, turismo deportivo, berlina, coupé descapotable, familiar (1937) | 93 pulg (2362 mm) | 62 mph (100 kilómetros por hora) | Nuevo chasis con motor movido hacia adelante; ruedas de acero prensado |
New Minx | 1938-1939 | Válvula lateral de 4 cilindros de 1185 cc | n / A | sedán, coupé de caída libre, familiar | 93 pulg (2362 mm) | 62 mph (100 kilómetros por hora) | Actualización de estilo |
Marta | 1940–44 | Válvula lateral de 4 cilindros de 1185 cc | n / A | sedán, cupé de techo abatible | 93 pulg (2362 mm) | 62 mph (100 kilómetros por hora) | Construcción unitaria, 12 voltios, capó con bisagras traseras, probablemente no se fabricaron cupés |
Coche, Light Utility, Hillman 10HP | 1940–45 | 4 cilindros Motor de 30 CV (22 kW) 1185 cc sv | Carrocería utilitaria (también Sedán, "Furgoneta convertible" "Furgoneta de escalera") | 151 pulg. (3.835 mm) | Six Marks, carrocerías pickup con cabina integral | ||
Minx Mark I | 1945-1947 | Válvula lateral de 4 cilindros de 1185 cc | 60.000 (estimado incluido Mark II) [31] | sedán, coupé de caída libre, familiar | 93 pulg (2362 mm) | 63 mph (101 kilómetros por hora) | Construcción unitaria, capó con bisagra trasera de 12 voltios |
Minx Mark II | 1947-1948 | Válvula lateral de 4 cilindros de 1185 cc | ver Mark I | sedán, coupé de caída libre, familiar | 93 pulg (2362 mm) | 66 mph (106 kilómetros por hora) | Actualización de estilo: faros delanteros carenado, frenos hidráulicos |
Minx Mark III | 1948-1949 | Válvula lateral de 4 cilindros de 1185 cc | 28.619 [31] | sedán, descapotable, familiar | 93 pulg (2362 mm) | 70 mph (110 kilómetros por hora) | Nuevo estilo, suspensión delantera independiente |
Minx Mark IV | 1949-1951 | Válvula lateral de 4 cilindros de 1265 cc | 90.832 [31] | sedán, convertible, familiar, camioneta / utilitario | 93 pulg (2362 mm) | 68 mph (109 km / h) | Estilo como Mark III |
Minx Mark V | 1951-1953 | Válvula lateral de 4 cilindros de 1265 cc | 59.777 [31] | sedán, descapotable, familiar | 93 pulg (2362 mm) | 73 mph (117 km / h) | Cambios menores |
Minx Mark VI | 1953 | Válvula lateral de 4 cilindros de 1265 cc | 44,643 [31] | berlina, descapotable, coupé 'California', familiar | 93 pulg (2362 mm) | 70 mph (110 kilómetros por hora) | Rejilla nueva |
Minx Mark VII | 1953-1954 | Válvula lateral de 4 cilindros de 1265 cc | 60.711 [31] | sedán, descapotable, coupé, familiar | 93 pulg (2362 mm) | 69 mph (111 km / h) | Bota más grande |
Minx Mark VIII | 1954-1957 | Válvula en cabeza de 4 cilindros de 1390 cc | 94,123 [31] | sedán, descapotable, coupé, familiar, pickup / coupé utilitario [32] | 93 pulg (2362 mm) | 74 mph (119 km / h) | Llantas de 15 pulgadas; los primeros ejemplos tienen motor anterior |
Minx Serie I | 1956-1957 | Válvula en cabeza de 4 cilindros de 1390 cc | 202,204 [31] | sedán, descapotable, familiar | 96 pulg. (2438 mm) | 78 mph (126 kilómetros por hora) | Nuevo cuerpo diseñado por Raymond Loewy , que recuerda a su Studebaker de 1955 |
Minx Serie II | 1957-1958 | Válvula en cabeza de 4 cilindros de 1390 cc | sedán, descapotable, familiar | 96 pulg. (2438 mm) | 78 mph (126 kilómetros por hora) | Cambio de estilo menor | |
Minx Serie III | 1958-1959 | Válvula en cabeza de 4 cilindros de 1494 cc | 83,105 [31] | sedán, descapotable, familiar | 96 pulg. (2438 mm) | 77 mph (124 km / h) | Rejilla nueva |
Minx Serie IIIA, B | 1959–60, 60–61 | Válvula en cabeza de 4 cilindros de 1494 cc | 78.052 y 58.260 [31] | sedán, descapotable, familiar | 96 pulg. (2438 mm) | 80 mph (130 kilómetros por hora) | Aletas de la cola; auto opcional; eje trasero hipoide en IIIB |
Minx Serie IIIC | 1961–63 | Válvula en cabeza de 4 cilindros de 1592 cc | n / A | sedán, descapotable, familiar | 96 pulg. (2438 mm) | 78 mph (126 kilómetros por hora) | No convertibles después de mediados de 1962 |
Super Minx Serie I | 1961–62 | Válvula en cabeza de 4 cilindros de 1592 cc | n / A | sedán, descapotable, familiar | 101 pulg. (2565 mm) | 82 mph (132 kilómetros por hora) | Minx de batalla larga |
Minx Serie V | 1963-1965 | Válvula en cabeza de 4 cilindros de 1592 cc | n / A | salón | 96 pulg. (2438 mm) | 77 mph (124 km / h) | Discos frontales |
Super Minx Serie II | 1962–63 | Válvula en cabeza de 4 cilindros de 1592 cc | n / A | sedán, descapotable, familiar | 101 pulg. (2565 mm) | 82 mph (132 kilómetros por hora) | Discos frontales |
Super Minx Serie III | 1964-1965 | Válvula en cabeza de 4 cilindros de 1592 cc | n / A | salón | 101 pulg. (2565 mm) | 81 mph (130 kilómetros por hora) | Todas las cajas de cambios sincronizadas revisaron la publicación "C" |
Minx Serie VI | 1965-1967 | Válvula en cabeza de 4 cilindros de 1725 cc | n / A | salón | 96 pulg. (2438 mm) | 82 mph (132 kilómetros por hora) | Toda la caja de cambios sincronizada |
Super Minx Serie IV | 1964-1965 | Válvula en cabeza de 4 cilindros de 1725 cc | n / A | salón | 101 pulg. (2565 mm) | 82 mph (132 kilómetros por hora) | |
Cazador | 1966-1979 | Válvula en cabeza de 4 cilindros de 1725 cc | 470.000 [31] | salón, finca | 98 pulg. (2,489 mm) | 90 mph (140 kilómetros por hora) | Forma de serie "flecha", overdrive opcional |
New Minx | 1967-1970 | Válvula en cabeza de 4 cilindros de 1496 cc | salón, finca | 98 pulg. (2,489 mm) | 83 mph (134 km / h) | Cazador básico de "flechas"; Motor de 1725 cc opcional en fincas |
Modelos a escala
- Juguetes Meccano Dinky ; No. 154 (producción 1954–58), Minx Mark I a VIII (1945–57) aproximadamente escala O (1:44). [33]
- Juguetes Meccano Dinky ; No. 175 (producción 1958–61), Hillman Minx Serie I aproximadamente escala O (1:44). [34]
- Triang Spot-On Hillman Minx Serie V escala 1:42
Nota
- ^ En lugar de estar atornillado firmemente al chasis, el motor se montó de modo que pudiera oscilar de lado a lado restringido por una ballesta.
Referencias
- ^ Commer Mark IV Obtenido de www.sa.hillman.org.au el 31 de julio de 2012
- ↑ Cars Of 1932. The Times , jueves, 1 de octubre de 1931; pág. 7; Edición 45942
- ↑ a b Anders Detlev Clausager, Sunbeam-Talbot and Alpine in Detail , Herridge, 2009 ISBN 9781906133139
- ↑ a b p.54, Michael Sedgwick, Autos de los años treinta y cuarenta , Hamlyn, Londres 1975 ISBN 0600321487
- ^ Vanderveen, Bart H. (1973). Automóviles británicos de finales de los años treinta, 1935–1939 (Biblioteca de automóviles Olyslager) . Londres y Nueva York: Frederick Warne. ISBN 0-7232-1712-2.
- ^ Folleto de ventas de automóviles de Hillman Estate 1956 # 2247 / EX / 1/46/20, www.ebay.ie, archivado en web.archive.org
- ↑ 1950 Humber 10 , The 27th British Car Day, www.leylandp76club.org.nz Consultado el 1 de agosto de 2015
- ^ a b c Murkin, Andy. "Isuzu Hillman Minxes" . Página de Andy Hillman . Consultado el 28 de agosto de 2012 .
- ^ Gavin Farmer, Great Ideas In Motion, 2010, página 266
- ^ a b Anuncio de Hillman de luxe Utility, Rootes (Australia) Limited, Power Farming en Australia y Nueva Zelanda, agosto de 1956, página 100
- ^ a b "La prueba de carretera de Hillman Minx". El motor . 1949.
- ↑ a b c Michael Sedgwich & Markes Gillies, AZ of Cars 1945-1970, página 87
- ^ Gloor, Roger. Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 . Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ "Informe sobre la mecánica popular Hillman Minx" , enero de 1953, págs. 112-115 / 260
- ^ "La historia de las relaciones anglo-japonesas, 1600-2000" Editado por Janet E. Hunter y Shinya Sugiyama: Volumen IV, Capítulo 6 - Un estudio de caso de la cooperación anglo-japonesa en la industria del automóvil: Ishikawajima, Wolseley, Isuzu y Rootes
- ^ a b "Isuzu Memorial 1953-2003", Yaesu Publishing (Japón) 2008
- ^ Sunbeam Minx Obtenido de www.sunbeam.org.au el 6 de agosto de 2012
- ^ a b Evans, David (abril de 2012). "Fiberfab estrellas en el día del automóvil británico". Coche clásico y deportivo . Haymarket: 26. ISSN 0263-3183 .
- ^ Anuncio limitado de Rootes (Australia) para Hillman Minx, revista Modern Motor, julio de 1957
- ^ Nuevo Hillman Minx. The Times , jueves 17 de mayo de 1956; pág. 2; Edición 53533
- ^ Michael Sedgwich y Markes Gillies, AZ de Cars 1945-1970, páginas 88 y 89
- ^ Hillman Minx Series VI, www.motorbase.com Consultado el 24 de octubre de 2017
- ^ "El Hillman Minx Serie III". El motor . 1 de octubre de 1958.
- ^ a b Hillman Minx Series V y VI y Hillman Gazelle, www.sa.hillman.org.au Consultado el 24 de octubre de 2017
- ^ Folletos de la fábrica Isuzu Hillman Minx de 1959, 1960, 1962
- ^ Bowler, Michael (27 de enero de 1968). "Moderación en todas las cosas. La filosofía de Hillman Minx". Motor : suplemento para propietarios de Rootes 25-29.
- ^ Portada del folleto Sunbeam Minx del mercado francés Obtenido de www.flickr.com el 6 de agosto de 2012
- ↑ a b Michael Sedgwich & Markes Gillies, AZ of Cars 1945-1970, página 90
- ^ a b Ropa nueva inteligente Archivado el 19 de agosto de 2012 en Wayback Machine. Obtenido de www.rootes-chrysler.co.uk el 31 de julio de 2012
- ^ Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c d e f g h yo j k Robson, Graham (2006). De A a Z coches británicos 1945-1980 . Devon, Reino Unido: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ Hillman & Commer Mark VIII Light Pick-up (utilidad) Obtenido de www.sa.hillman.org.au el 31 de julio de 2012
- ^ Ramsey, John. El catálogo Swapmeet y Toyfair de modelos de juguetes británicos a presión . Swapmeet Toys and Models Ltd. p. 30. ISBN 095093190X.
- ^ Ramsey, John. El catálogo Swapmeet y Toyfair de modelos de juguetes británicos a presión . Swapmeet Toys and Models Ltd. p. 31. ISBN 095093190X.
enlaces externos
- Folleto de ventas de la gama Hillman para 1939
- El primer Minx Mark VI de Isuzu fuera de la línea de montaje
- Sitio web de Hillman Minx
- Sitio web de Rootes-Chrysler