Hino Motors, Ltd. , comúnmente conocida como Hino , es un fabricante japonés de vehículos comerciales y motores diesel (incluidos los de camiones , autobuses y otros vehículos) con sede en Hino, Tokio . La empresa es el segundo fabricante líder de camiones y motores después de los camiones Isuzu. [4]
Nombre nativo | 日 野 自動 車 株式会社 |
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Nombre romanizado | Hino Jidōsha Kabushiki-gaisha |
Tipo | Público ( KK ) |
Negociado como | TYO : 7205 |
Industria | Automotor |
Fundado | 1 de mayo de 1942 |
Sede | , Japón |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Yoshio Shimo ( presidente y director ejecutivo ) |
Productos | Camiones y autobuses |
Salida de la producción | 130.075 vehículos (2020) [1] |
Ingresos | ¥ 1.815.597 millones (FY2020) [nota 1] [2] |
Ingresos de explotación | 54.859 millones de yenes (año fiscal 2020) [2] |
Lngresos netos | 31.467 millones de yenes (año fiscal 2020) [2] |
Los activos totales | ¥ 1,275,080 millones (año fiscal 2020) [2] |
Equidad total | 592.680 millones de yenes (año fiscal 2020) [2] |
Número de empleados | 34.069 (a marzo de 2019, consolidado) [3] |
Padre | Toyota |
Sitio web | www |
Hino Motors es un componente importante del Nikkei 225 en la Bolsa de Valores de Tokio . Es una subsidiaria de Toyota Motor Corporation y una de las 16 principales empresas del Grupo Toyota .
Historia
La compañía tiene sus raíces en la fundación de Tokyo Gas Industry Company en 1910. En 1910, Chiyoda Gas Company se estableció y compitió ferozmente contra la incumbente Tokyo Gas Company por los usuarios de iluminación de gas. Tokyo Gas Industry era un proveedor de piezas para Chiyoda Gas, pero fue derrotado y se fusionó con Tokyo Gas en 1912. Al perder a su cliente más grande, Tokyo Gas Industry Co. amplió su línea de productos, incluidas piezas electrónicas, y se renombró a sí misma como Tokyo Gas and Electric Industry (東京 瓦斯 電 気 工業), TG&E y a menudo se abrevia como Gasuden. Produjo su primer vehículo de motor en 1917, el camión modelo TGE "A-Type". En 1937, TG&E fusionó su división de automóviles con la de Automobile Industry Co., Ltd. y Kyodo Kokusan KK, para formar Tokyo Automobile Industry Co., Ltd., con TG&E como accionista. Cuatro años más tarde, la empresa cambió su nombre a Diesel Motor Industry Co., Ltd., que eventualmente se convertiría en Isuzu . [ cita requerida ]
Al año siguiente (1942), la nueva entidad de Hino Heavy Industry Co., Ltd. se separó de Diesel Motor Industry Co., Ltd., y nació el nombre de Hino. Durante la Segunda Guerra Mundial, Hino fabricó vehículos blindados de transporte de personal tipo 1 Ho-Ha semioruga y Tipo 1 Ho-Ki para el Ejército Imperial Japonés . Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , la empresa tuvo que dejar de producir grandes motores diésel para aplicaciones marinas, y con la firma del tratado, la empresa eliminó la palabra "Heavy" de su nombre y se concentró formalmente en los camiones de remolque de servicio pesado. , autobuses y mercados de motores diesel , como Hino Industry Co., Ltd. La compañía tomó su nombre de la ubicación de su sede en la ciudad de Hino (日 野 市, Hino-shi ) dentro de la prefectura de Tokio .
Para agudizar su enfoque de marketing hacia los clientes, en 1948, la empresa añadió el nombre "Diesel" para convertirse en Hino Diesel Industry Co., Ltd. En 1950 se introdujo el TH10 de servicio pesado , equipado con el totalmente nuevo diesel DS10 de 7 litros. motor . Un ocho toneladas, esto era considerablemente más grande que los camiones japoneses existentes que rara vez se habían construido para más de 6.000 kg (13.230 libras) de carga útil. [5]
En 1953, Hino ingresó al mercado de automóviles privados, fabricando Renaults bajo licencia, y en 1961 comenzó a construir su propio sedán Contessa 900 con un motor trasero de 893 cc y una camioneta llamada Hino Briska con el motor Contessa ligeramente agrandado y instalado en la parte delantera con tracción trasera. El estilista italiano Giovanni Michelotti rediseñó la línea Contessa en 1964 con un motor de 1300 cc montado en la parte trasera. Alimentado por dos carburadores tipo SU, este desarrolló 60 CV (44 kW) en el sedán y 70 CV (51 kW) en la versión coupé . Sin embargo, Hino cesó la producción de automóviles privados muy rápidamente en 1967 después de unirse al grupo Toyota. En 1963, la fábrica de Hamura comenzó a operar y se centró por completo en la fabricación de camiones y autobuses comerciales.
Los camiones Hino también se han ensamblado en Portugal y Canadá. [6]
Hino fue adquirida por Toyota Motor Corporation en 2001.
En 2018, Hino y Volkswagen Truck and Bus (más tarde rebautizado como Traton) anunciaron una asociación estratégica de amplio alcance para actividades que incluyen adquisiciones, tecnologías y logística. En noviembre de 2019, establecieron una empresa conjunta de adquisiciones llamada Hino y Traton Global Procurement, con un 51% de propiedad de Traton y un 49% de Hino. [7]
En marzo de 2021, Hino, su matriz Toyota e Isuzu anunciaron la creación de una asociación estratégica entre las tres empresas. Toyota adquirió una participación del 4,6% en Isuzu, mientras que este último planea adquirir acciones de Toyota por un valor equivalente. Las tres compañías dijeron que formarían una nueva empresa conjunta en abril llamada Commercial Japan Partnership Technologies Corporation con el objetivo de desarrollar pilas de combustible y camiones ligeros eléctricos . Toyota poseería una participación del 80% en la empresa, mientras que Hino e Isuzu poseerían el 10% cada una. [8]
1917 TGE-A
Hino Renault 4CV
Hino Contessa 1300
Canadá
Hino ha comercializado camiones en Canadá desde la década de 1970. [9] Hino Motors Canada Ltd. es el distribuidor exclusivo de productos Hino en Canadá y forma parte del Grupo de empresas Toyota, con sede y centro de distribución de piezas en Mississauga, Ontario . En mayo de 2006, Hino inauguró una nueva planta de ensamblaje de 12,300 m 2 (132,000 pies cuadrados) en Woodstock, Ontario , empleando al principio a 45 (crecido desde entonces a más de 70) y con una capacidad anual de 2,400 camiones. [9] Comenzó a ensamblar camiones de Clase 4 y 5 en 2006 y continuó haciéndolo hasta 2010. Desde entonces, ha estado construyendo solo camiones de Clase 6 y 7. [ cita requerida ]
Colombia
Hino Motors Manufacturing Colombia (HMMC) es una sociedad entre el grupo Mitsui y el gerente en Colombia de la marca Hino, PRACO-Didacol SA La sociedad ensambla camiones medianos y pesados, destinados principalmente al mercado de exportación de los países andinos y centroamericanos. La fábrica se inauguró el 9 de octubre de 2007 en Cota , un municipio cercano a la ciudad capital de Bogotá . [10] [11] Desde esta instalación, se ensamblan los camiones FCJ y Hino Dutro (series 300, 500 y 900). [12] El Mitsui - Keiretsu es el principal accionista y propietario de esta fábrica. La planta produjo la unidad número 1000 en julio de 2009. [13] El camión número 20.000 se terminó el 14 de mayo de 2014. [14]
Indonesia
PT. Hino Motors Manufacturing Indonesia (HMMI) [15] es la base de producción estratégica para la región de la ASEAN. HMMI está en asociación entre Hino Motors, Ltd y PT. Indomobil Sukses Internasional, Tbk. La asociación ensambla camiones medianos y pesados, principalmente del mercado ASEAN. La fábrica se inauguró en abril de 2003, como evolución de PT. Hino Indonesia Manufacturing, que se inauguró en octubre de 1982. La fábrica está ubicada en Purwakarta, Java Occidental. Su empresa hermana PT. Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) [16] se crea en abril de 2003. Actualmente hay 41 concesionarios y más de 100 sucursales en todo el archipiélago . [17]
Irlanda
Los camiones Hino han sido ensamblados en la República de Irlanda desde 1968 por J Harris en Naas / Nangor Roads, Dublín . [18]
Israel
Hino Motors firmó un acuerdo de montaje de 10 años con Kaiser-Illin Industries de Haifa, Israel, en 1963. El montaje de la Contessa 900 comenzó en 1964. Más tarde, las Briska 900 y 1300 y el sedán Contessa 1300 también se ensamblaron en Haifa. Durante los años 1964-1965, Israel fue el segundo mercado más importante de Hino para sus Contessas. Las exportaciones de Israel ascendieron a ~ 10% de la producción total de Contessa. Después de que fue comprada por Toyota, el contrato se rescindió y la última Contessas israelí salió de la línea de montaje en marzo de 1968. En total, se ensamblaron más de 8.000 Hino Contessa y Briska en Israel.
México
A mediados de 2008, se dijo que Hino Motors estaba construyendo una nueva planta de ensamblaje de camiones en Guanajuato, México, que prestaría servicios a entregas internacionales. Según se informa, la instalación se construyó en una asociación 80:20 con la empresa comercial japonesa Mitsui, que se inauguró en 2009 y con una capacidad de producción de 1200 camiones de la serie Hino 500 por año. [19]
Pakistán
Hinopak Motors se formó en 1985 por un grupo diverso de patrocinadores. Estos incluyeron a Hino Motors Limited , Toyota Tsusho Corporation , Al-Futtaim Group y PACO . En 1998, Hino Motors y Toyota Tsusho Corporation obtuvieron una participación mayoritaria en la empresa tras las desinversiones de los otros dos patrocinadores fundadores.
Hinopak Motors fabrica y comercializa camiones y autobuses diesel en Pakistán. Hinopak Motors ha ganado un 70% de participación en el mercado, lo que lo convierte en el mayor fabricante de la industria de camiones y autobuses de servicio mediano y pesado en Pakistán. La oficina central de Hinopak Motors está ubicada en el área industrial SITE , Karachi , Sindh , Pakistán . [20]
Filipinas
En 1975, Hino ingresó al mercado filipino y creó Pilipinas Hino, Inc. Originalmente para fabricar autobuses y luego camiones. Anteriormente, en la década de 1970, Hino había enviado inicialmente vehículos al país desde Japón, antes de la creación de PHI.
En 2015, Pilipinas Hino, Inc. anunció su cambio de nombre a Hino Motors Philippines Corporation .
Rusia
En 2017, Hino Motors anunció que iba a abrir su primera fábrica en Rusia. La fábrica comenzará a producir camiones en 2019 y tendrá capacidad para producir 3.000 al año. [21]
Tailandia
Thai Hino Industry Co., Ltd. se estableció en 1964, con una planta de ensamblaje en Samrong . [22] Se estableció una segunda planta en Bang Phli en 1982. En 1999, la división de ventas (Thai Hino Motor Sales Ltd.) y la división de fabricación se fusionaron, convirtiéndose en Hino Motors (Thailand) Ltd. [22] La empresa se dividió nuevamente en 2003, se convirtió en Hino Motors Manufacturing (Tailandia) Ltd. y Hino Motors Sales (Tailandia) Ltd. Al año siguiente se abrió una tercera planta, en el parque industrial Amatanakorn en el distrito de Bang Pakong (una planta de ensamblaje de vehículos). [22]
- Camiones ligeros Hino 300 Innovator para pequeñas empresas
- Camiones de servicio mediano Hino 500 Dominator para empresas agrícolas
- Camiones de servicio pesado Hino 500 Victor para empresas de transporte
- Camiones de servicio pesado Hino 700 Splendor para empresas de transporte internacional
Estados Unidos
En los Estados Unidos, Hino ha operado desde 1995. [23] Hino Motors Manufacturing USA, Inc. ensambla camiones de servicio mediano en su planta de Williamstown, Virginia Occidental . Abrieron una segunda planta en Mineral Wells, West Virginia a fines de 2018. Sus instalaciones de fabricación en Ontario, California y Marion, Arkansas , producen ejes, nudillos y componentes de suspensión para los modelos Tacoma, Tundra y Sequoia de Toyota. El centro de distribución de repuestos de Hino en Mira Loma, California , suministra repuestos genuinos de Hino a los distribuidores de América Latina y el Caribe. La planta de ensamblaje de 18,000 m 2 (194,000 pies cuadrados) en Williamstown, West Virginia , ensambla camiones Hino Clase 6-7 con una capacidad anual de 10,000 unidades. [ cita requerida ] La planta se inauguró en noviembre de 2007 y emplea a unas 200 personas. La planta en Long Beach, California , donde la producción de camiones de servicio mediano de Hino con sede en EE. UU. había comenzado en 2004, [23] se cerró en 2007 y su producción se transfirió a la instalación de West Virginia. [ cita requerida ] La producción en Virginia Occidental comenzó con camiones de Clase 4-7, pero los productos de Clase 4-5 se eliminaron después del año modelo 2010 y la planta ahora se centra en productos de Clase 6-7. Inaugurado en 2016, Hino opera un centro de distribución en Gahanna Ohio.
Camiones y autobuses
Camiones
- Serie Hino TH : un camión con capó de servicio pesado, vendido desde 1950 hasta que se descontinuó a favor de los camiones con cabina en 1968. [5]
- Camionetas Ford Serie N (vendidas en Oceanía de 1980 a 1998) Se trataba de modelos Hino Ranger con diseño de insignia.
- Profia (anteriormente Super Dolphin Profia), vendido como Hino 700 para exportación: camión de servicio pesado
- Camión mediano con capó (para Norteamérica): codificado Hino 600.
- Dutro : camioneta ligera, versión de vehículo híbrido disponible , vendida como Hino 300.
- Ranger 2 FA, FB, FC: camiones ligeros reemplazados por Dutro.
- Ranger : también vendido como Hino 500, camión mediano a pesado
- El Ranger KL se introdujo por primera vez en 1969
- La segunda generación se lanzó en 1980
- La tercera generación de 1989 se llama Rising Ranger y Cruising Ranger.
- La última cuarta generación (Ranger Pro) llegó en 2002, versión de vehículo híbrido disponible .
- La primera generación de Ranger KL generó KM, KR y otras variantes en Australia.
- 155 Clase 4: camión ligero
- XL : camiones pesados de clase 7/8 para EE. UU. Y Canadá
Hino 300 Series Hybrid (especificaciones de EE. UU.)
HINO Dutro 125LT
HINO Jumbo Ranger
Camión HINO Ranger de grado comercial utilizado por la JGSDF para tareas en tiempo de paz / línea trasera
Hino también vendió el camión europeo Scania R 420 en Japón, en un acuerdo con la marca sueca que fue descontinuado en 2011.
Estados Unidos
EE. UU. Solo camiones convencionales / con capó Hino 600 :
- 145 Clase 4: camión de servicio mediano (descontinuado)
- 165 Clase 4: camión de servicio mediano (descontinuado)
- 185 Clase 5: camión de servicio mediano (descontinuado)
- 238 Clase 6: camión de servicio mediano
- 258 Clase 6: camión de servicio mediano
- 268 Clase 6: camión de servicio mediano
- 338 Clase 7: camión de servicio pesado
- 358 Clase 7: camión de servicio pesado
Hino 165 Híbrido
Cuadro de instrumentos Miller Lite Hino 338 T Verrastro
Miller Lite Hino 338 T Verrastro
Aura Sonic Hino 268 A Cosmos camión móvil, producción de locaciones y transmisión de video
Camión con gancho de tres ejes Hino 338
Autobuses
- Poncho : autobús ligero sin escalones
- Liesse & Liesse II: autobús ligero
- El Liesse II es un Toyota Coaster rebautizado .
- Blue Ribbon y Blue Ribbon II: autobús urbano
- El Blue Ribbon II es un Isuzu Erga rebautizado .
- Rainbow & Rainbow II: autobús mediano
- El Rainbow II es un Isuzu Erga Mio rebautizado .
- Melpha : autobús mediano
- S'elega : bus de lujo
- El nuevo modelo se ofrece como High Decker y Super High Decker.
- Chasis de motor delantero (FB, FC, XZU): autobús ligero
- Chasis de motor delantero (AK, FF, FG): bus grande
- Chasis de motor central (BG, BX, BT, CG, CM): bus grande
- Chasis de motor trasero (RC, RF, RG, RM, RK, RU, RV, RN, HT): bus grande
- Chasis de autobús escolar tipo C con motor delantero (Hino 338): utilizado en la producción del Starcraft Guardian [26]
HINO RG Bus (chasis) en Indonesia
HINO RM Bus en Filipinas (operado por GV Florida Transport )
HINO RK Bus en Filipinas (operado por Baliwag Transit )
Autobús HINO S'elega
Autobús arcoíris de HINO
Autobús HINO RK en Taiwán
Autobús HINO RK en Indonesia
HINO RU1J SSL
Filipinas
- RC421 (ER200)
- RF821 (EK100)
- RM2KSS (K13D)
- RK3HS (H07D)
- RK1JMT (J08C-TK)
- RK1JST (J08C-TK)
- RM2PSS (P11C-TH)
- RU2PSS (P11C-TE)
- RK8JMUA (J08E ‑ UB)
- RK8JSUA (J08E ‑ UB)
- RN8J (J08E ‑ UB)
- FB2W
- FB4J
- FC3J
- FC9JL7A (J05E-TY)
- FF3H (H06D)
- AK174 (EH700)
- AK176 (EH700)
- FG8JPSB (J08E-UG)
- FG1JPUB (J08C-F)
- FG1JPUZ (J08C-TT)
- FG8JPUB (J08E-UG)
- FG8JP7A (J08E-WF)
- HT223A (M10U)
- HT225A (M10U)
- SH2P
- SH1E
- SS2P
- SS1E
Fiyi
AM100
- AC140 / W06D
- AB115A / W04D
- AK176K / EH700
- AK3HRK / H07D
- AK1JRK / J08C
- AK8JRK / J08E
- BX341 / EH700
- BY320 / EB300 / EM100
- BX321 / EH300
- RJ172A / EH700
- RR172A / EH700
Pakistán
- Roadliner Supremo
- Rapidliner Deluxe
- Orgullo senador
- Esplendor de Hino
- Citibus
- Bus urbano
- Autobús GNC
- Citiliner Clásico
- Todo Liner
Cuba
Un modelo pequeño para el transporte de militares y trabajadores (el nombre del modelo aún se desconoce).
- RC 1971: Urbanos (RC 300), Regulares (RC 300AP), Especiales (RC 200P para viajes largos con aire acondicionado)
- RV 850P 1977 y 1983 (400 autobuses)
- RU 1987 (un autobús)
- NE 1977 (camiones)
- NF 1983 (camiones)
Otros camiones pequeños para transporte de alimentos.
Carroceros de autobuses autorizados en Filipinas
- Almazora Motors ( Carmona, Cavite )
- Partex Autobody / Pilipinas Hino ( Santa Rosa, Laguna )
- Santarosa Motor Works Inc. ( Santa Rosa, Laguna )
- Del Monte Motor Works, Inc. ( Ciudad Quezón )
Carros
- Hino Renault 4CV , construido bajo licencia
- Contessa , automóvil de pasajeros construido en la década de 1960
- Toyota FJ Cruiser , SUV construido para Toyota, 2006-2016
Afiliadas / subsidiarias
- Hino Motors Canada, Ltd. — consulte Toyota Canadá
- Ventas de Hino Motors EE . UU. [27]
- Hino Motors Manufacturing Colombia [28]
- Harris Hino , Irlanda
- Hinopak Motors , Pakistán [29]
- Hino Motors Philippines Corporation (Pilipinas Hino, Inc.) [30]
- Samco (Vietnam)
- Indomobil (Indonesia)
- Hino Motors Manufacturing Estados Unidos [31]
- Hino Motors Manufacturing (Thailand) Ltd. [32]
- Hino Motors Sales (Thailand) Co., Ltd. [33]
Deportes de motor
"Team Samurai" entró en una Contessa en la Serie Trans Am en 1966 en la carrera en Riverside International Raceway . Después de ser retirado por una colisión, el equipo se retiró de la serie.
Hino ha competido en el Rally Dakar desde 1991 con un camión Ranger FT 4WD conducido por el piloto de rally japonés, Yoshimasa Sugawara. Hino siempre ha terminado en el Top 10 en la categoría Camion y 1-2-3 en general en el evento de 1997.
Aeronave
Tokyo Gas & Electrical Industry Co.Ltd. (También conocido como Gasuden) fue responsable de la producción de varios tipos de aviones en la década de 1930, como se enumeran a continuación: ( Tokyo Gasu Denki Kogyo KK - Tokyo Gas & Electrical Industry Co.Ltd.)
- Transporte de pasajeros pequeños Gasuden KR-1 [34]
- Transporte de pasajeros pequeños Gasuden KR-2 [34]
- Entrenador Gasuden Model 1 [34]
- Entrenador Gasuden Model 2 [34]
- Entrenador Gasuden Model 3 [34]
- Aviones de investigación de largo alcance Gasuden Koken [34]
- Transporte de pasajeros mediano Gasuden TR-1 [34]
- Transporte de pasajeros mediano Gasuden TR-2 [34]
Ver también
- Toyota
- Daihatsu
Notas explicatorias
- ^ El FY (año fiscal) 2020 según lo informado por Hino es del 1 de abril de 2019 al 31 de marzo de 2020.
Referencias
- ^ "Resultados de ventas, producción y exportación" (Comunicado de prensa). Toyota. 2021-01-28 . Consultado el 6 de abril de 2021 .
- ^ a b c d e "Resultados financieros para el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 2020 [PCGA japoneses] (consolidados)" (PDF) . Hino. 2020-05-11 . Consultado el 28 de octubre de 2020 .
- ^ "Información corporativa" . Hino . Consultado el 8 de noviembre de 2019 .
- ^ "Hino Motors logra la parte superior de ventas de camiones domésticos de servicio mediano y pesado 34 años consecutivos" (Comunicado de prensa). Hino. 2007-01-07. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2014 . Consultado el 13 de septiembre de 2012 .
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- ^ "La planta de Hino Motors en Colombia llegó a la unidad mil" [ La planta de Hino Motors en Colombia alcanzó la milésima unidad]. El Tiempo (en español). 2009-07-31 . Consultado el 4 de agosto de 2015 .
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- ^ a b c d e f g h Mikesh, Robert; Shorzoe Abe (1990). Aviones japoneses 1910-1941 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-840-2.
- HinoVietNhat.com. "Hino Việt Nhật" .
enlaces externos
- Sitio web de la empresa (en inglés)
- Sitio web de Hino Israel (en hebreo)