El Hispano-Suiza 12Y fue un motor de avión producido por Hispano-Suiza para la Fuerza Aérea Francesa antes de la Segunda Guerra Mundial . El 12Y se convirtió en el principal motor francés de la clase de 1.000 hp (750 kW) y se utilizó en varios aviones famosos, incluidos el Morane-Saulnier MS406 y el Dewoitine D.520 .
12 años | |
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Tipo | Motor aeronáutico de pistón V-12 |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Hispano-Suiza |
Primer intento | 1932 |
Principales aplicaciones | Dewoitine D.520 |
Desarrollado por | Hispano-Suiza 12X |
Desarrollado en | Hispano-Suiza 12Z |
Su diseño se basó en el anterior, y algo más pequeño, 12X . El 12X no tuvo un uso generalizado antes de que el 12Y lo reemplazara y se convirtiera en uno de los diseños franceses más poderosos en vísperas de la guerra. Se estaba diseñando el 12Z, pero esto terminó con la caída de Francia y la ocupación alemana .
El 12Y fue producido bajo licencia Hispano-Suiza en la Unión Soviética como Klimov M-100 . Este diseño condujo a la exitosa serie Klimov VK-105 que impulsó a los cazas Yakovlev y Lavochkin , así como al bombardero Petlyakov Pe-2 . La producción autorizada de los primeros modelos también se llevó a cabo en Checoslovaquia como Avia HS 12Ydrs y en Suiza como HS-77.
Diseño y desarrollo
Desarrollo temprano
El 12Y tenía una construcción bastante tradicional, un V-12 refrigerado por agua de 36 litros con los dos bancos de cilindros de aluminio fundido a 60 grados entre sí. Las culatas de cilindros no eran extraíbles, en cambio, ambos bancos de cilindros se podían retirar rápidamente de la sección del cárter del motor. Esto lo hizo algo famoso por ser a prueba de fugas, una característica de diseño que fue considerada por otros diseñadores y casi se convirtió en parte del Rolls-Royce Merlin .
El principal cambio de diseño con respecto al anterior 12X fue utilizar un sistema de biela articulada principal , en lugar del tipo de horquilla y cuchilla. Un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) accionaba las válvulas , que se llenaban con sodio líquido para enfriarlas. Solo se utilizó una única válvula de admisión y escape, a diferencia de la mayoría de los diseños de la época que se habían trasladado a tres o cuatro válvulas por cilindro. Un sobrealimentador de una sola etapa y una sola velocidad era estándar, aunque el arte de diseñar una admisión útil no estaba tan desarrollado como en otros países, y siempre faltaba el rendimiento a gran altitud .
Los primeros artículos de prueba 12Y se construyeron en 1932, y casi de inmediato toda la industria de la aviación francesa comenzó a diseñar motores basados en ellos. En ese momento, el motor desarrollaba solo 760 hp (570 kW), pero estaba claro que tenía potencial para la clase de 1,000 hp (750 kW). Una modificación temprana llevó al Hispano-Suiza 12Ycrs, que utilizaba un eje de hélice hueco para permitir que un cañón de 20 mm disparara a través del hélice giratorio (una combinación conocida como moteur-canon ). Todas las versiones posteriores compartieron esta característica. El 12Ydrs fue la siguiente serie importante, con una potencia básica de 836 hp (623 kW) al nivel del mar con una relación de compresión de 5,8: 1.
El Armée de l'Air cambió su nomenclatura, por lo que la siguiente versión fue el Hispano-Suiza 12Y-21 , que aumentó la relación de compresión a 7: 1, cuando funcionaba con gasolina de 100 octanos . Esto aumentó la potencia a 867 hp (647 kW). En 1936, el diseño de la biela se cambió ligeramente para crear el 12Y-31 , pero se mantuvo la relación de compresión más baja de 5.8: 1 y la potencia se incrementó solo ligeramente sobre el modelo drs a 850 hp (630 kW). Sin embargo, este se convirtió en uno de los diseños de motor más utilizados de la era anterior a la guerra, utilizado en casi todos los diseños y prototipos de aviones de combate franceses.
Variantes tardías
Un esfuerzo real para mejorar el rendimiento del motor en 1938 dio como resultado el Hispano-Suiza 12Y-45 , que utilizó el sobrealimentador S-39-H3 co-diseñado por André Planiol y el ingeniero polaco Joseph Szydlowski . El dispositivo Szydlowski-Planiol era más grande, pero mucho más eficiente que los indiferentes modelos Hispano-Suiza. Cuando se usa con combustible de 100 octanos, el sobrealimentador aumenta a -21's 7: 1, aumentando la potencia a 900 hp (670 kW). Combinado con la hélice de velocidad constante Ratier , esto permitió que el D.520 funcionara tan bien como los diseños contemporáneos de Alemania e Inglaterra.
Otra mejora en la sobrealimentación llevó al Hispano-Suiza 12Y-49 , cuyo rendimiento mejoró de 850 hp (630 kW) al nivel del mar a 920 hp (690 kW) a poco más de 10,000 pies (3,000 m). Esta mejora en la potencia con la altitud era una característica común de la mayoría de los motores de la época, el resultado de que el sobrealimentador "robaba" potencia a bajas altitudes sin aumentar la potencia debido a la posibilidad de detonación.
La versión principal final fue el Hispano-Suiza 12Y-51 de 1.085 hp (809 kW) , que acababa de comenzar a producirse en el momento del Armisticio con Alemania . El -51 fue la primera versión que se acercó a los límites de rendimiento del motor, aunque la sobrealimentación de una sola etapa significó que no podía competir con los diseños de Inglaterra y Alemania por encima de los 15.000 pies (5.000 m).
Derivados extranjeros
A principios de la década de 1930, la República Checoslovaca obtuvo los derechos para construir una versión de licencia del HS-12Y. Esto fue producido por Avia ( Škoda ) en Prag - Čakovice . El motor estaba destinado a convertirse en el motor estándar de todos los aviones militares checos. Tanto los HS-12Ycrs como los HS-12Ydrs se fabricaron en grandes cantidades y eran más conocidos por estos nombres que por cualquier designación checa. Los aviones propulsados por estos motores incluían el Avia B-34 , Avia B-534 , Avia B-71 , Avia B-35 , Avia B-135 y Rogožarski IK-3 .
La licencia de Suiza construyó y ensambló varias versiones diferentes de los 12Ycrs básicos para su uso en varios aviones: el biplano de reconocimiento EKW C-35 , el multipropósito EKW C-36 , el suizo ensambló una copia D-3800 del caza francés MS 406 y el suizo construido. versiones del caza francés MS412 llamado D.3801 . Saurer desarrolló el motor aún más después de la caída de Francia en los motores YS-2 e YS-3. Estos se utilizaron en versiones posteriores más potentes del mismo diseño de caza francés básico, el MS450 llamado D.3802 y luego la versión final llamada D.3803 .
A mediados de la década de 1930, el ingeniero ruso Vladimir Klimov fue enviado a Francia para obtener una licencia para la producción local del 12Y. Se agregaron una serie de cambios de diseño para hacer frente a la operación en clima frío, y el motor entró en producción en 1935 como el Klimov M-100 con aproximadamente 750 hp (560 kW). [1] Sin embargo, una serie de actualizaciones continuas aumentaron las RPM permitidas de las bastante bajas 2.400 a 2.700 del 12Y, aumentando así la potencia a 1.100 hp (820 kW). El diseño resultante, el Klimov M-105 (VK-105) se convirtió en uno de los principales diseños de motores soviéticos durante la guerra, impulsando a todos los cazas Yakovlev .
Variantes
Datos tabulados de Lage 2004 [2]
Modelo | Año | Compresión | Potencia (hp) | @ rpm | A potencia (hp) | Reducción de salida | Altitud óptima del sobrealimentador (m) | Peso (kilogramo) | Cañón (s / n) | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
12Ybr 650 CV | 1932 | 6.4 | 785 | 2.200 | 785 | 1,5 | 0 | 415 | norte | Potencia nominal (650 CV) inferior a 785 CV nominales |
12 años | 1934 | 5.8 | 860 | 2.400 | 835 | 1.0625 | 4000 | 470 | y | |
12 años | 1934 | 5.8 | 860 | 2.400 | 835 | 0,67: 1 | 4000 | 470 | y | |
12 años 650 CV | 1932 | 5.8 | 850 | 2.400 | 800 | 1,5 | 4000 | 430 | norte | Potencia nominal (650 CV) inferior a los 850 CV nominales |
12Ydr | 1934 | 6.4 | 800 | 2.200 | 800 | 1,5 | 0 | 440 | norte | Como 12Ybr, hélice de paso variable, giro a la izquierda. Para esta y todas las entradas posteriores en ambas tablas, Potencia nominal = Potencia nominal = Potencia |
12Ydrs | 1934 | 5.8 | 860 | 2.400 | 835 | 1,5 | 4000 | 470 | norte | Como 12Ybrs, hélice de paso variable, giro a la izquierda |
12Ydrs1 | 1934 | 5.8 | 880 | 2.400 | 890 | 1,5 | 2.400 | 470 | norte | Hélice de paso variable, giro a la izquierda |
12Ydrs2 | 1934 | 5.8 | 930 | 2.400 | 992 | 1,5 | 900 | 470 | norte | Hélice de paso variable, giro a la izquierda |
12 años | 1934 | 5.8 | 860 | 2.400 | 835 | 1,5 | 4000 | 470 | norte | Como 12Ydrs, girando a la derecha |
12Yfrs1 | 1934 | 5.8 | 880 | 2.400 | 890 | 1,5 | 2.400 | 470 | norte | Como 12Ydrs1, giro a la derecha |
12Yfrs2 | 1934 | 5.8 | 930 | 2.400 | 992 | 1,5 | 900 | 470 | norte | Como 12Ydrs, girando a la derecha |
12Y-21 | 1935 | 7.0 | 910 | 2.400 | 880 | 1,5 | 3.600 | 470 | norte | |
12Y-25 | 1935 | 5.8 | 860 | 2.400 | 943 | 1,5 | 3.600 | norte | Como 12Ydrs, tiempo de encendido variable | |
12Y-26 | 1935 | 5.8 | 900 | 2.400 | 950 | 1.8 | 850 | 483 | rotación opuesta a -27 | |
12Y-27 | 1935 | 5.8 | 900 | 2.400 | 950 | 1.8 | 850 | 483 | rotación opuesta a -26 | |
12Y-28 | 7.2 | 920 | 2.400 | 910 | 0,67: 1 | 3.600 | 475 | y | Rotación LH | |
12Y-29 | 7.2 | 920 | 2.400 | 910 | 0,67: 1 | 3.600 | 475 | y | Idéntico a -28 pero rotación derecha | |
12Y-30 | 1936 | 5.8 | 860 | 2.400 | 830 | 0,67: 1 | 3250 | 468 | y | Bielas rediseñadas, rotación LH |
12Y-31 | 1936 | 5.8 | 860 | 2.400 | 830 | 0,67: 1 | 3250 | 468 | y | Idéntico a -30 pero rotación derecha |
12Y-32 | 1936 | 5.8 | 960 | 2.400 | 955 | 0,67: 1 | 2,300 | 468 | y | Bielas rediseñadas, rotación LH |
12Y-33 | 1936 | 5.8 | 960 | 2.400 | 955 | 0,67: 1 | 2,300 | 468 | y | Idéntico a -32 pero rotación derecha |
12Y-36 | 1936 | 7.0 | 960 | 2.400 | 1.050 | 0,55: 1 | 1250 | 483 | y | Rotación LH |
12Y-37 | 1936 | 7.0 | 960 | 2.400 | 1.050 | 0,55: 1 | 1250 | 483 | y | Idéntico a -36 pero rotación derecha |
12Y-38 | 1936 | 7.0 | 1000 | 2.400 | 1,5 | 3.400 | norte | Rotación LH | ||
12Y-39 | 1936 | 7.0 | 1000 | 2.400 | 1,5 | 3.400 | norte | Idéntico a -38 pero rotación derecha | ||
12Y-41 | 1936 | 7.0 | 920 | 2.400 | 0,67: 1 | 3.600 | 483 | y | ||
12Y-45 | 7.0 | 920 | 2.400 | 935 | 0,67: 1 | 4.200 | y | Sobrealimentador Szydlowsky-Planiol (SP) | ||
12Y-47 | 1936 | 5.8 | 860 | 2.400 | 830 | 0,67: 1 | 3250 | 468 | y | |
12Y 49 | 7.0 | 910 | 2.400 | 910 | 0,67: 1 | 5.250 | y | (SP) sobrealimentador, tiempo de encendido variable | ||
12Y-50 | 1939 | 7.0 | 1.000 | 2500 | 1.100 | 0,67: 1 | 3260 | 492 | y | (SP) rotación LH del supercargador |
12Y-51 | 1939 | 7.0 | 1.000 | 2500 | 1.100 | 0,67: 1 | 3260 | 492 | y | Idéntico a -50 pero rotación RH |
Modelo | Año | Compresión | Potencia (hp) | @ rpm | A potencia (hp) | Reducción de salida | Altitud óptima del sobrealimentador (m) | Peso (kilogramo) | Cañón (s / n) | Comentarios |
Relacionados
- Hispano-Suiza 12Z
Variantes construidas con licencia
- Checoslovaquia
- Avia HS 12Y
- URSS [3] [4]
- Klimov VK-100
- Klimov VK- 103746 kW (1.000 caballos de fuerza)
- Klimov VK-103A 820 kW (1.100 caballos de fuerza) a 2.000 m (6.600 pies)
- Klimov VK-104
- Klimov VK-105P 820 kW (1100 hp) en el despegue
- Klimov VK-106 1.007 kW (1.350 hp) en el despegue
- Klimov VK-107 1.342 kW (1.800 hp) en el despegue
- Suiza
- Hispano-Suiza HS-77
- 12 años
Usuarios
- AEKKEA-RAAB R-29
- ANF Les Mureaux serie 110-119
- ANF Les Mureaux 113
- Aero A.104
- Amiot 110-S
- Amiot 143
- Amiot 354
- Amiot 370
- Arsenal VB 10
- Arsenal VG-33
- Arsenal-Delanne 10
- Avia 156
- Avia B-135
- Avia B-34
- Avia B-534
- Avia B.35
- Bernardo 260
- Bernardo 80 GR
- Bernardo 82
- Bloch MB.170
- Bloch MB.177
- Bloch MB.200
- Bloch MB.210
- Blériot-SPAD S.510
- Bréguet 19
- Bréguet 270
- Bréguet 410
- Bréguet 482
- Bréguet 521 Bizerte
- CAMS 110
- CAMS 80
- Caproni Hacia 335
- D.3800 / 01/02/03
- Dewoitine D.500
- Dewoitine D.510
- Dewoitine D.513
- Dewoitine D.520
- Dewoitine D.770
- Dornier Do 22
- EKW C-35
- EKW C-36
- Fairey Fantôme
- Fairey Fox
- Farman F.220
- Farman NC.223.3
- Farman NC.223.4
- Fauvel AV.29
- Ikarus IK-2
- Latham 47
- Latécoère 298
- Latécoère 300
- Latécoère 380
- Latécoère 521
- Lioré et Olivier LeO 25
- Lioré et Olivier LeO H-47
- Loire-Nieuport 161
- Loire-Nieuport LN.401
- Morane-Saulnier MS406
- Morane-Saulnier MS475
- Morane-Saulnier Vanneau
- Nieuport-Delage NiD-120
- Potez 230
- Potez 39
- Potez-CAMS 141
- Potez-CAMS 160
- Potez-CAMS 161
- Renard R-36
- Renard R.31
- Rogozarski IK-3
- Romano R.90
- SAB AB-80
- SNCAC NC.130
- SNCAC NC.150
- SNCAC NC.4-10
- SNCAO 200
- Wibault 360
- Wibault 366
Impulsado por Klimov
- Arkhangelsky Ar-2
- Bartini DAR
- Beriev MBR-7
- Bolkhovitinov S
- Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1
- Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3
- Mörkö-Morane
- Petlyakov Pe-2
- Petlyakov Pe-3
- Petlyakov Pe-8
- Polikarpov I-17
- Tupolev SB
- Yakovlev Yak-1
- Yakovlev Yak-2
- Yakovlev Yak-3
- Yakovlev Yak-4
- Yakovlev Yak-7
- Yakovlev Yak-9
- Yermolayev Yer-2
Especificaciones (12Ycrs)
Datos de Le Dewoitine D.520 [5] [6]
Características generales
- Tipo: Motor V12 de 60 ° sobrealimentado refrigerado por líquido de doce cilindros
- Diámetro : 150 mm (5,906 pulgadas)
- Carrera : 170 mm (6,693 pulgadas)
- Desplazamiento : 36,05 l (2199,9 in³)
- Longitud: 1.722 mm (67,8 pulgadas)
- Ancho: 764 mm (30,08 pulgadas)
- Altura: 935 mm (36,81 pulgadas)
- Peso en seco : * 12Y-25 : 475 kg (1.047 lb)
- 12Y-45 : 515 kg (1.135 libras)
Componentes
- Tren de válvulas : unaválvula deadmisión y una deescape llena de sodio por cilindro accionadas a través de un solo árbol de levas en cabeza por banco.
- Sobrealimentador : sobrealimentador de tipo centrífugo de una velocidad accionado porengranajes, relación de transmisión de 10.0: 1
- Sistema de combustible: Seis Solex 56 SVC carburadores
- Tipo de combustible: * Y-25 / -29 : gasolina de 85/100 octanos
- Y-45 / -49 : gasolina con clasificación de 92/100 octanos
- Sistema de refrigeración: presurizado, refrigerado por líquido: 600 litros / min.
- Engranaje reductor : Spur, 2: 3
Actuación
- Potencia de salida: * 12Y 25 : 810 CV (600 kW) (800 hp) a 2.400 rpm para el despegue
- 920 CV (680 kW) (910 hp) a 2.520 rpm a 3.600 m (11.800 pies)
- 12Y 45 : 850 CV (630 kW) (840 hp) a 2.400 rpm para el despegue
- 935 CV (688 kW) (922 hp) a 2.520 rpm a 4.200 m (13.800 pies)
- Potencia específica : 17,08 kW / l (0,38 CV / in³)
- Relación de compresión : 12Y 25 : 7.2-1 12Y 45 : 7-1
- Consumo específico de combustible : 328 g / (kW • h) (0,54 lb / (hp • h))
- Consumo de aceite: 11 g / (kW • h) (0,28 oz / (hp • h))
- Relación potencia / peso : 1,32 kW / kg (0,8 hp / lb)
Ver también
Motores comparables
- Allison V-1710
- Daimler-Benz DB 601
- Mikulin AM-35
- Rolls-Royce Merlin
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ Kotelnikov 2005, p. 136.
- ↑ Lage, 2004, págs. 486–7.
- ^ Gunston 1989
- ^ Lage, 2004, págs. 258-260
- ^ Danel y Cuny 1966, págs. 245-248.
- ^ Hispano-Suiza 12Y-47 Consultado: 1 de octubre de 2010.
Bibliografía
- Danel, Raymond y Jean Cuny. Docavia n ° 4: le Dewoitine D.520 (en francés). París: Ediciones Larivière, 1966.
- Kotelnikov, Vladimir. Motores aeronáuticos de pistón ruso . Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .
- Hispano-Suiza 12Y-47 Consultado: 1 de octubre de 2010.
- Wilkinson, Paul H. Motores de avión del mundo 1945 . Paul H. Wilkinson. Nueva York. 1945 OCLC 766030348
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores Aero totalmente revisada segunda edición . Patrick Stephens Limited. Wellingborough. 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Lage, Manual (2004). Hispano Suiza en Aeronáutica . Warrendale, Estados Unidos: SAE International. págs. 486–487. ISBN 0-7680-0997-9.