El sistema estatal de carreteras en el estado estadounidense de California se remonta a 1896, cuando el estado se hizo cargo del mantenimiento de Lake Tahoe Wagon Road . Antes, las carreteras y calles eran gestionadas exclusivamente por los gobiernos locales . La construcción de un sistema de carreteras en todo el estado comenzó en 1912, después de que los votantes del estado aprobaran una emisión de bonos por $ 18 millones para más de 3.000 millas (4900 km) de carreteras. La última gran adición fue realizada por la Asamblea del Estado de California en 1959, después de lo cual solo se realizaron cambios menores.
1895 hasta 1919
La primera carretera estatal fue autorizada el 26 de marzo de 1895, cuando una ley creó el cargo de "Lake Tahoe camino del carro Comisionado" para mantener el Lago Tahoe camino del carro (el 1852 de corte de Johnson del rastro de California ), ahora los Estados Unidos el 50 de Smith Flat - 3 millas (5 km) al este de Placerville - hasta la frontera del estado de Nevada . [1] La carretera de 58 millas [2] (93 km) se había operado como carretera de peaje hasta 1886, cuando el condado de El Dorado la compró; el condado cedió el camino al estado el 28 de febrero de 1896. [3] La financiación fue sólo suficiente para mejoras mínimas, incluido un puente de piedra sobre el río South Fork American en 1901. [4]
También en 1895, el 27 de marzo, la legislatura creó la Oficina de Carreteras de tres personas para coordinar los esfuerzos de los condados para construir buenas carreteras . La oficina viajó a todos los condados del estado en 1895 y 1896 y preparó un mapa de un sistema recomendado de carreteras estatales, que presentó al gobernador el 25 de noviembre de 1896. [5] La legislatura reemplazó la Oficina de Carreteras con el Departamento. of Highways el 1 de abril de 1897, [6] tres días después de que se aprobara una ley que creaba una segunda carretera estatal de Sacramento a Folsom , otra parte de lo que se convirtió en US 50, que sería mantenida por tres "Comisionados de Carreteras de Folsom". [7] Esta fue la última carretera mantenida por una autoridad separada, ya que la siguiente carretera estatal, la carretera estatal Mono Lake Basin (ahora parte de la SR 120 ), fue designada por la legislatura en 1899 para ser construida y mantenida por el Departamento de Carreteras. [8]
Varias carreteras estatales más se legislaron en la próxima década, y la legislatura aprobó una ley que creaba el Departamento de Ingeniería el 11 de marzo de 1907. Este nuevo departamento, además de las tareas no relacionadas con las carreteras, debía mantener todas las carreteras estatales, incluido el lago. Tahoe Wagon Road. [9] El 22 de marzo de 1909 se aprobó la "Ley de carreteras estatales", que entró en vigor el 31 de diciembre de 1910 después de una votación exitosa por parte del pueblo del estado en noviembre. Esta ley autorizó al Departamento de Ingeniería a emitir $ 18 millones en bonos para un "sistema de carreteras estatales continuo y conectado" que conectaría todos los asientos del condado . [10] Con este fin, el departamento creó la Comisión de Carreteras de California de tres miembros el 8 de agosto de 1911 para hacerse cargo de la construcción y el mantenimiento de este sistema. Al igual que con el plan de 1896 de la Oficina de Carreteras, la Comisión de Carreteras viajó por el estado para determinar las mejores rutas, [11] que terminaron extendiéndose alrededor de 3100 millas (5000 km). [12] La construcción comenzó a mediados de 1912, [13] con la inauguración del Contrato Uno, ahora parte de la SR 82 en el condado de San Mateo , que se produjo el 7 de agosto. [14] Porciones notables del sistema construido por la comisión incluyeron la Ruta Ridge. en el sur de California y Yolo Causeway al oeste de Sacramento . [15]
Debido a que la primera emisión de bonos no proporcionó fondos suficientes, la "Ley de carreteras estatales de 1915" fue aprobada por la legislatura el 20 de mayo de 1915 y los votantes en noviembre de 1916, que entró en vigencia el 31 de diciembre. Esto le dio al Departamento de Ingeniería un adicional $ 12 millones para completar el sistema original y $ 3 millones para aproximadamente 680 millas (1100 km) adicionales especificadas por la ley. En este momento, a cada ruta se le asignó un número del 1 al 34; [16] este sistema de etiquetado de rutas, aunque nunca se marcó con señales, se mantuvo hasta la renumeración de 1964 . En 1917, la legislatura otorgó a la Comisión de Carreteras de California el reconocimiento legal y entregó a la comisión las aproximadamente 750 millas [17] (1200 km) de carreteras adoptadas por acto legislativo, hasta entonces mantenidas por el Ingeniero del Estado. [13] Cuando no sirvieron como extensiones de las rutas existentes, estas - y las rutas agregadas posteriormente legislativamente en 1917 y 1919 - recibieron números del 35 al 45. Los votantes aprobaron una tercera emisión de bonos en una elección especial el 1 de julio de 1919. y proporcionó $ 20 millones más para las rutas existentes y la misma cantidad para las nuevas extensiones que totalizan aproximadamente 1800 millas (2900 km), agregando las Rutas 46 a 64 al sistema. [18] Las tres emisiones de bonos juntas totalizaron 5560 millas (8948 km), de las cuales poco más del 40% (60% si se omite la emisión de bonos de 1919) se completó o se estaba construyendo a mediados de 1920. [19]
1920 hasta 1958
El Departamento de Ingeniería pasó a formar parte del nuevo Departamento de Obras Públicas en 1921, y la Comisión de Carreteras de California se separó por completo como su propio departamento en 1923. [20] Para pagar las carreteras, un impuesto de gasolina de 2 centavos por galón fue aprobado en 1923. [20] La legislatura continuó agregando carreteras al sistema, incluida la autopista Mother Lode (ahora parte de SR 49 ) en 1921 [21] y Arrowhead Trail (ahora I-15 al norte de Barstow ) en 1925 . [22] En enero de 1928, la Asociación de Automóviles del Estado de California y el Club de Automóviles del Sur de California , que ya habían estado colocando señales de advertencia y guía a lo largo de las carreteras estatales, marcaron las carreteras estadounidenses a lo largo de varias de las carreteras estatales más importantes. [23] La Autoridad de Puentes de Peaje de California fue creada en 1929 para adquirir y operar todos los puentes de peaje en las carreteras estatales, [20] incluyendo el Puente San Francisco-Oakland Bay y el Puente Carquinez .
Después de 1927 y 1929, en los que no se agregaron carreteras al sistema, la legislatura autorizó la construcción de 23 nuevas rutas en 1931, [24] las cuales fueron numeradas del 72 al 80 cuando no formaban extensiones de rutas existentes. Dos años más tarde, se agregaron otras 213 secciones de carretera, [25] casi duplicando la longitud total de las carreteras estatales a aproximadamente 14000 millas (23000 km); [26] el último número de ruta asignado saltó de 80 a 202. Muchas de estas nuevas rutas, así como varias rutas existentes, se incorporaron al sistema inicial de rutas de señales estatales en 1934, también publicado por los clubes de automóviles. [20] [27]
La División de Carreteras se hizo cargo de la señalización en las carreteras estatales de los clubes de automóviles en 1947, [20] aunque al menos el Auto Club del Sur de California continuó colocando carteles en las calles de la ciudad hasta 1956. [28]
La "gran renumeración" de 1964
En 1963 y 1964, la División de Carreteras de California implementó una importante renumeración de sus carreteras estatales. La mayoría de las rutas señalizadas , las marcadas para el público, mantuvieron sus números; los principales cambios fueron en las rutas legislativas , cuyos números se modificaron para coincidir con las rutas de señalización. Un gran número de rutas anteriormente sin firmar recibieron números de señal correspondientes a sus nuevos números legislativos. Un cambio menor fue la eliminación y truncamiento de muchas rutas estadounidenses a favor de las carreteras interestatales (designadas en 1959) y la renumeración de las rutas estatales que entraban en conflicto con los números interestatales. Algunas rutas estadounidenses que se eliminaron oficialmente continuaron firmadas hasta que se completaron las carreteras interestatales de reemplazo. La ley estatal que autoriza la renumeración se aprobó el 20 de septiembre de 1963. Los cambios en la señalización se llevaron a cabo el 1 de julio de 1964. [29]
1964 al presente
Un tema que se repite regularmente en la política de California desde la década de 1960 es si el estado debería continuar expandiendo agresivamente su red de autopistas o concentrarse en mejorar las redes de transporte público. Las revueltas en las autopistas surgieron en todo el estado en las décadas de 1960 y 1970, matando o retrasando varios proyectos como una autopista en San Francisco entre el puente Golden Gate y el puente San Francisco-Oakland Bay , y una expansión de la Interestatal 710 a través de South Pasadena .
Tanto la Ley de Política Ambiental Nacional de 1969 como la Ley de Calidad Ambiental de California de 1970 agregaron importantes regulaciones ambientales a la construcción de carreteras. Luego, en 1972, el Departamento de Obras Públicas se fusionó con el Departamento de Aeronáutica para convertirse en el moderno Departamento de Transporte de California (Caltrans). [30] Ahora Caltrans no solo administra el sistema de carreteras del estado, sino que también participa activamente en los sistemas de transporte público en todo el estado y, por lo tanto, está esencialmente a cargo de toda la red de transporte del estado.
Las carreteras de peaje y los carriles de peaje de alta ocupación comenzaron a abrirse en todo el estado a partir de la década de 1990. La década también vio la implementación de FasTrak , el sistema de cobro de peaje electrónico (ETC) de California , en todas las instalaciones de peaje en las carreteras estatales. Los 91 Express Lanes se abrieron en 1995 a lo largo de la ruta estatal 91 entre Anaheim y la línea del condado de Riverside , desarrollado como una asociación entre Caltrans y la empresa privada de transporte privado de California (CPTC). Los Transportes Agencias de Corredor , una agencia local creado por el estado, se establecieron también tres carreteras de peaje en Orange California en la década de 1990. Otro proyecto de autopista de peaje con financiación privada, South Bay Expressway , comenzó a operar en el condado de San Diego en 2007. Varios otros carriles HOT a lo largo de varias carreteras estatales también están actualmente en construcción o en las etapas de planificación.
Lista de números de ruta, 1917-1931
Número (s) actual (s) aproximado | De | A | Historia | |
---|---|---|---|---|
1 | Estados Unidos 101 , Estados Unidos 199 | Sausalito | Oregón | Emisión de bonos de 1910: Sausalito a Crescent City Emisión de bonos de 1919: Crescent City a Oregon |
2 | Estados Unidos 101 , I-5 | San Francisco | San Diego | Emisión de bonos de 1910: ruta completa |
3 | I-80 , SR 65 , SR 99 , I-5 | Sacramento | Oregón | Emisión de bonos de 1910: ruta completa |
4 | SR 99 , I-5 | Sacramento | los Angeles | Emisión de bonos de 1910: ruta completa |
5 | I-5 , I-205 , I-580 , SR 238 , I-680 , SR 17 | Stockton | Santa Cruz , con una sucursal a Oakland | Emisión de bonos de 1910: ruta completa |
6 | I-80 | Sacramento | Davis | Emisión de bonos de 1910: ruta completa |
7 | I-680 , I-80 , SR 113 , I-5 | Benicia | Red Bluff | Emisión de bonos de 1910: ruta completa |
8 | SR 37 , SR 121 , SR 12 | Novato | Fairfield | Emisión de bonos de 1910: ruta completa |
9 | SR 118 , I-210 , SR 66 | San Fernando | San Bernardino | Emisión de bonos de 1910: ruta completa ( asiento lateral del condado de San Bernardino ) |
10 | SR 198 | San Lucas | Parque Nacional Sequoia | Emisión de bonos de 1910: Hanford a Visalia ( condado de Kings y asiento lateral del condado de Tulare ) Emisión de bonos de 1916: San Lucas a Hanford Emisión de bonos de 1919: Visalia al Parque Nacional Sequoia |
11 | 50 de los Estados Unidos | Sacramento | Nevada | Ley de 1895: [1] Smith Flat a Nevada Ley de 1897: [7] Emisión de bonos de Sacramento a Folsom 1910: Sacramento a Placerville ( asiento lateral del condado de El Dorado ) Ley de 1915: [31] Placerville a Smith Flat Emisión de bonos de 1919: Placerville a Pollock Pines |
12 | I-8 | San Diego | El Centro | Emisión de bonos de 1910: ruta completa ( lateral del asiento del condado de Imperial ) |
13 | SR 219 , SR 108 | Salida | Este de Sonora Pass | Ley de 1901: [32] Long Barn al este de Sonora Pass Emisión de bonos de 1910: Salida a Sonora ( asiento lateral del condado de Tuolumne ) Ley de 1919: [33] Sonora a Long Barn |
14 | SR 123 , I-80 | Oakland | Martinez | Emisión de bonos de 1910: ruta completa ( asiento lateral del condado de Contra Costa ) |
15 | SR 20 | Ukiah | Brecha de emigrantes | Emisión de bonos de 1910: Williams a Colusa ( lateral del asiento del condado de Colusa ) Emisión de bonos de 1919: Ukiah a Williams y de Colusa a Emigrant Gap |
dieciséis | SR 175 | Hopland | Lakeport | Emisión de bonos de 1910: ruta completa ( lateral del asiento del condado de Lake ) |
17 | I-80 , SR 49 | Roseville | Ciudad de nevada | Emisión de bonos de 1910: ruta completa ( lateral del asiento del condado de Placer y del condado de Nevada ) |
18 | SR 140 | Merced | Parque Nacional de Yosemite | Emisión de bonos de 1910: Merced a Mariposa ( asiento lateral del condado de Mariposa ) Ley de 1915: [34] a través del Parque Nacional Yosemite Emisión de bonos de 1916: Mariposa al Parque Nacional de Yosemite |
19 | SR 71 , SR 60 | Al oeste de Claremont | Orilla | Emisión de bonos de 1910: ruta completa ( lateral del asiento del condado de Riverside ) |
20 | SR 299 | Arcata | Redding | Emisión de bonos de 1910: Weaverville a Redding ( lateral del asiento del condado de Trinity ) Emisión de bonos de 1916: Arcata a Salyer y Helena a Weaverville |
21 | SR 162 , SR 70 | Richvale | Quincy | Emisión de bonos de 1910: Richvale a Oroville como Ruta 21 ( lateral del asiento del condado de Butte ) y Oroville a Quincy como Ruta 30 ( lateral del asiento del condado de Plumas ) Emisión de bonos de 1919: Oroville a Quincy como Ruta 21 |
22 | SR 156 | Al norte de Hollister | San Juan Bautista | Emisión de bonos de 1910: Hollister a San Juan Bautista ( asiento lateral del condado de San Benito ) Emisión de bonos de 1919: al norte de Hollister a Hollister |
23 | SR 14 , Estados Unidos 395 , SR 89 | Saugus | South Lake Tahoe | Ley de 1901: [32] Bridgeport al este de Sonora Pass Emisión de bonos de 1910: Saugus a Bridgeport ( condado de Inyo y lateral del asiento del condado de Mono ) Ley de 1911: [35] al este de Sonora Pass a South Lake Tahoe |
24 | SR 12 , SR 49 , SR 4 | Lodi | Sureste de Markleeville | 1910 emisión de bonos: Lodi a San Andreas ( asiento lateral del condado de Calaveras ) Ley de 1911: [35] Calaveras Big Trees al sureste de Markleeville Ley de 1921: [21] San Andreas a Angels Camp Ley de 1925: [36] Angels Camp a Calaveras Big Trees |
25 | SR 49 | Ciudad de nevada | Downieville | Emisión de bonos de 1910: ruta completa ( lateral del asiento del condado de Sierra ) |
26 | I-10 , SR 86 | San Bernardino | El Centro | Emisión de bonos de 1916: ruta completa |
27 | I-8 | El Centro | Arizona | Emisión de bonos de 1916: ruta completa |
28 | SR 299 | Redding | Nevada | Emisión de bonos de 1910: Redding a Alturas ( asiento lateral del condado de Modoc ) Ley de 1911: [37] Pittville a Adin Ley de 1921: [38] Alturas a Nevada |
29 | SR 36 , Estados Unidos 395 | Red Bluff | Nevada | Emisión de bonos de 1910: Red Bluff a Susanville ( lateral del asiento del condado de Lassen ) Emisión de bonos de 1919: Susanville a Nevada |
30 | SR 70 | Oroville | Quincy | Ver Ruta 21 |
31 | I-215 , I-15 | San Bernardino | Nevada | Emisión de bonos de 1916: San Bernardino a Barstow Ley de 1925: [22] Barstow a Nevada |
32 | SR 152 | Chowchilla | Gilroy | Emisión de bonos de 1916: ruta completa |
33 | SR 46 | Bakersfield | Paso Robles | Emisión de bonos de 1916: ruta completa |
34 | SR 104 , SR 88 | Galt | Sureste de Luther Pass | Emisión de bonos de 1910: Galt a Jackson ( asiento lateral del condado de Amador ) Ley de 1911: [35] Jackson al sureste de Luther Pass |
35 | SR 36 , SR 3 | Río loco | Maní | Ley de 1907: [39] ruta completa |
36 | N / A | Noroeste de Downieville | Downieville | Ley de 1907: [40] ruta completa |
37 | I-80 | Castaño | Truckee | Ley de 1909: [41] Emigrant Gap a Donner Lake Ley de 1915: [42] Donner Lake a Truckee Ley de 1915: [43] Auburn to Emigrant Gap Emisión de bonos de 1919: ruta completa |
38 | SR 89 , I-80 | South Lake Tahoe | Nevada | Ley de 1911: [44] South Lake Tahoe a Homewood Ley de 1915: [42] Ley de Homewood a Truckee 1919: [45] Truckee a Nevada Emisión de bonos de 1919: Tahoe City a Nevada |
39 | SR 28 | Tahoe City | Nevada | Ley de 1915: [46] ruta completa |
40 | SR 120 | Al oeste del campamento chino | Lee Vining | Ley de 1899: [8] Parque Nacional de Yosemite al oeste de Lee Vining Ley de 1915: [47] a través del Parque Nacional de Yosemite Ley de 1915: [34] al oeste del campamento chino al Parque Nacional de Yosemite Ley de 1917: [48] al oeste de Lee Vining a Lee Vining |
41 | SR 180 | General Grant Grove | Kings Canyon | Ley de 1909: [49] ruta completa Emisión de bonos de 1919: ruta completa |
42 | SR 9 , SR 236 | Saratoga Gap | Parque estatal Big Basin Redwoods | Ley de 1913: [50] ruta completa |
43 | SR 18 | Cañón Waterman | Big Bear Lake | Ley de 1917: [51] Waterman Canyon hasta el extremo este de Big Bear Lake a través del lado norte Emisión de bonos de 1919: Arrowbear Lake hasta Metcalf Bay en el lado sur de Big Bear Lake |
44 | SR 236 | Boulder Creek | Parque estatal Big Basin Redwoods | Ley de 1913: [50] dentro del parque Ley de 1917: [52] fuera del parque |
45 | SR 162 | Biggs | Sauces | Ley de 1919: [53] ruta completa |
46 | SR 96 , SR 169 | Al norte de Yreka | Klamath | Emisión de bonos de 1919: ruta completa |
47 | SR 32 | Orland | Chico | Emisión de bonos de 1919: ruta completa |
48 | SR 128 | Cloverdale | Albión | Emisión de bonos de 1919: ruta completa |
49 | SR 29 , SR 53 | Calistoga | Al norte de Lower Lake | Emisión de bonos de 1919: Calistoga a Lower Lake como Ruta 49 y Lower Lake al norte de Lower Lake como Ruta 50 |
50 | SR 16 | Noreste de Lower Lake | Rumsey | Emisión de bonos de 1919: ruta completa |
51 | SR 12 | Santa Rosa | Sonoma | Emisión de bonos de 1919: ruta completa |
52 | SR 131 | Tiburón | Mill Valley | Emisión de bonos de 1919: ruta completa |
53 | SR 12 | Fairfield | Lodi | Emisión de bonos de 1919: Fairfield a Rio Vista Ley de 1921: [54] Rio Vista a Lodi |
54 | SR 16 | Al este de Sloughhouse | Plymouth | Emisión de bonos de 1919: ruta completa |
55 | SR 35 | San Francisco | Al norte de santa cruz | Emisión de bonos de 1919: ruta completa |
56 | SR 1 | Cambría | Carmelo | Emisión de bonos de 1919: San Simeon to Carmel Ley de 1921: [55] Cambria to San Simeon |
57 | SR 166 , SR 119 , SR 178 | Santa Maria | Freeman Junction | Emisión de bonos de 1919: ruta completa |
58 | SR 58 , I-40 | Mojave | Arizona | Emisión de bonos de 1919: Mojave a Needles Ley de 1925: [56] Needles to Arizona |
59 | SR 138 | Gorman | Lancaster | Emisión de bonos de 1919: ruta completa |
60 | SR 1 | El Rio | San Juan Capistrano | Emisión de bonos de 1919: Oxnard a San Juan Capistrano Ley de 1925: [57] El Río a Oxnard |
61 | SR 2 | La Canada Flintridge | Brecha de caja roja | Emisión de bonos de 1919: ruta completa |
62 | SR 39 | Azusa | Cañón de San Gabriel | Emisión de bonos de 1919: ruta completa |
63 | SR 168 | Pino grande | Oasis | Emisión de bonos de 1919: ruta completa |
64 | I 10 | la meca | Blythe | Emisión de bonos de 1919: ruta completa |
sesenta y cinco | SR 49 | Castaño | Sonora | Ley de 1921: [21] ruta completa |
66 | SR 120 | Lathrop | Manteca | Ley de 1921: [58] ruta completa |
67 | SR 129 | San Juan Bautista | Chittenden | Ley de 1921: [59] ruta completa |
68 | Estados Unidos 101 | San Francisco | San Jose | Leyes de 1923 y 1925: [60] [61] ruta completa |
69 | I-580 | San rafael | Point San Quentin | Ley de 1925: [62] ruta completa |
70 | SR 222 | Ukiah | Hospital Estatal de Mendocino | Ley de 1925: [63] ruta completa |
71 | Estados Unidos 101 | ciudad creciente | Oregón | Ley de 1925: [64] ruta completa |
Ver también
- Correo terrestre de Butterfield
- Sendero de California
- El Camino Real (California)
- El Camino Viejo
- Carretera al nivel del mar de Rincón
- Sendero de emigrantes del sur
- Stockton - Los Ángeles Road
Notas
- ^ a b "Un acto para autorizar al estado de California a asegurar el título y el derecho de paso para ese cierto camino de carreta ... comenzando una corta distancia hacia el este desde el pueblo de Smith's Flat ... y desde allí hasta el lago Tahoe ... ", aprobado el 26 de marzo de 1895, capítulo 128, p. 119
- ^ Informe del comisionado de Lake Tahoe Wagon Road , 29 de noviembre de 1898
- ^ Carreteras y obras públicas de California , edición centenaria, 9 de septiembre de 1950
- ^ Departamento de ingeniería (1917), p. 181
- ^ Golpe, págs. 12-15
- ^ Golpe, pág. 18
- ^ a b "Una ley para prever la construcción de una carretera estatal o un camino de carretas desde la ciudad de Sacramento a Folsom ...", aprobado el 29 de marzo de 1897, capítulo 176, p. 239
- ^ a b "Una ley para prever la construcción de un camino carretero gratuito desde la cuenca del lago Mono para conectar con un camino llamado 'camino Tioga', en o cerca de la 'mina Tioga', y hacer una apropiación para ello.", aprobado 23 de febrero de 1899, capítulo 26, p. 26
- ^ "Un acto para crear para el estado de California un departamento de ingeniería ...", aprobado el 11 de marzo de 1907, capítulo 183, p. 215
- ^ "Una ley que autoriza la construcción, adquisición, mantenimiento y control de un sistema de carreteras estatales en el estado de California ...", aprobado el 22 de marzo de 1909, capítulo 383, p. 647
- ^ Golpe, págs. 27-34
- ^ Howe y Peters, p. 12
- ^ a b Clubes de automóviles, p. dieciséis
- ^ Golpe, pág. 2
- ^ Departamento de ingeniería (1917), p. 198
- ^ Howe y Peters, págs. 11-14
- ^ Home y Peters, p. 18
- ^ Howe y Peters, págs. 12-14
- ^ Cómo y Peters, p. 17
- ^ a b c d e Departamento de Transporte de California , Hoja de datos: Eventos importantes en la historia de Caltrans
- ^ a b c "Una ley que declara que la vía pública que se extiende desde Auburn en el condado de Placer hasta el lateral de Sonora en Sonora en el condado de Tuolumne es una carretera estatal", aprobada el 3 de junio de 1921, capítulo 839, p. 1608
- ^ a b "Una ley que autoriza y ordena a la comisión de carreteras de California adquirir los derechos de paso necesarios y construir y mantener una carretera, que por la presente se declara como una carretera estatal, que se extiende desde Barstow ... hasta un punto ... en la línea fronteriza entre el estado de California y el estado de Nevada ... que dicha carretera se conoce comúnmente y se conoce como el sendero Arrowhead. ", aprobado el 23 de mayo de 1925, capítulo 369, p. 670
- ^ Ruta de renumeración , carreteras y obras públicas de California , marzo-abril de 1964, p. 11
- ^ "Una ley que establece ciertas carreteras estatales adicionales y las clasifica como carreteras secundarias", aprobada el 1 de abril de 1931, capítulo 82, p. 102, vigente desde el 14 de agosto de 1931
- ^ 1933, capítulo 767, p. 2034
- ^ Comité conjunto de investigación sobre carreteras, calles y puentes, Problema de la carretera de California, 1947, OCLC 4650558, p. 29
- ^ Dennis, TH (agosto de 1934). "Las rutas estatales estarán numeradas y marcadas con signos distintivos de oso" . Carreteras y obras públicas de California . 11 (8): 20-21, 32. ISSN 0008-1159 - a través de Archive.org .
- ^ Richard R. Mathison, Tres coches en cada garaje: Historia de un automovilista del automóvil y el Automóvil Club en el sur de California, Doubleday , 1968, OCLC 435368, p. 240
- ^ Carreteras y obras públicas de California, marzo-abril de 1964, cambio de numeración de rutas ( PDF )
- ^ Raymond Forsyth y Joseph Hagwood, Cien años de progreso (Sacramento: Fundación de transporte de California, 1996) 128.
- ^ "Una ley que declara que la carretera de vagones que se extiende desde el extremo occidental de la carretera de vagones del estado de Lake Tahoe hasta los límites orientales de la ciudad de Placerville es una carretera estatal", aprobada el 10 de abril de 1915, capítulo 32, p. 41
- ^ a b "Un acto para declarar una parte de la carretera de vagones de Sonora y Mono, comenzando al este de Sonora, en un punto conocido como Long Barn ... y desde allí atravesando la cima de las montañas de Sierra Nevada hasta Bridgeport ... a State Highway. ", aprobado el 12 de marzo de 1901, capítulo 111, pág. 272
- ^ "Una ley que declara que la vía pública que se extiende desde Long Barn ... hasta el límite oriental de la ciudad de Sonora es una vía pública estatal", aprobada el 27 de mayo de 1919, capítulo 510, p. 1069
- ^ a b "Un acto para tomar el título y luego mantener como una carretera estatal, la carretera de peaje en los condados de Tuolumne y Mariposa, conocida como Big Oak Flat y la carretera de Yosemite, también una sección de la carretera del condado de Tuolumne para conectar dicha carretera de peaje con el lateral de Sonora de la carretera estatal. ”, aprobado el 19 de mayo de 1915, capítulo 396, pág. 635
- ^ a b c "Una ley para establecer la carretera estatal alpina; para definir su curso ...", aprobado el 15 de abril de 1911, capítulo 468, p. 931
- ^ "Una ley que declara que la carretera del condado en el condado de Calaveras, que se extiende desde Angels Camp a través de Vallecita y Murphy hasta Calaveras Big Trees en el bosque nacional, es una carretera estatal", aprobada el 23 de mayo de 1925, capítulo 375, p. 689
- ^ "Una ley que declara una carretera estatal desde la línea del condado de Shasta a través del condado de Lassen hasta la línea del condado de Modoc ...", aprobada el 22 de abril de 1911, capítulo 498, p. 1036
- ^ "Un acto que hace una asignación para pagar el costo de hacer una encuesta y preparar planes y estimaciones para la construcción de una carretera desde la ciudad de Alturas en el condado de Modoc hasta la línea estatal de Nevada-California por la ruta más directa y práctica a través de Cedarville conectando con la carretera estatal propuesta de Nevada. ", aprobado el 3 de junio de 1921, capítulo 888, p. 1685
- ^ "Una ley para prever la inspección, ubicación y construcción de una carretera estatal que conecta los actuales sistemas de carreteras del condado de uno o todos los condados de Trinity, Tehama y Shasta con el sistema de carreteras del condado de Humboldt ...", aprobado 23 de marzo de 1907, capítulo 117, p. 139
- ^ "Un acto para hacer una asignación para la ubicación, el estudio y la construcción de una carretera estatal desde un punto conocido como el rancho Mount Pleasant en la carretera entre Quincy y Marysville desde allí en una dirección sureste por Eureka a Downieville, Sierra County.", aprobado el 8 de marzo de 1907, capítulo 116, pág. 138
- ^ "Un acto para hacer una asignación para la ubicación, el estudio y la construcción de una carretera estatal desde Emigrant Gap ... hasta el extremo oeste del lago Donner ...", aprobado el 13 de marzo de 1909, capítulo 224, p. 352
- ^ a b "Un acta que declara la carretera del estado desde McKinney's hasta el extremo oeste del lago Donner". aprobado el 18 de mayo de 1915, capítulo 203, pág. 441
- ^ "Una ley que declara la carretera del condado que se extiende desde Auburn ... hasta un punto cerca de Emigrant Gap, una carretera estatal ...", aprobada el 9 de junio de 1915, capítulo 678, p. 1327
- ^ "Un acto para proporcionar una carretera estatal desde la estación de Meyer ... a McKinney ...", aprobado el 9 de marzo de 1911, capítulo 158, p. 324
- ^ "Una ley que declara y establece una carretera estatal desde la ciudad de Truckee que corre en dirección noreste a lo largo de la actual carretera transitada hasta la frontera del estado de Nevada cerca de Verdi", aprobada el 15 de abril de 1919, capítulo 66, p. 102
- ^ "Una ley que hace una asignación para la ubicación, el estudio y la construcción de una carretera estatal desde la ciudad de Tahoe ... a lo largo del límite norte del lago Tahoe hasta el límite occidental del estado de Nevada en Crystal Bay ...", aprobado en junio 9, 1915, capítulo 680, pág. 1328
- ^ "Un acto para asignar dinero para comprar una parte de Great Sierra Wagon Road y para proporcionar la aceptación y el mantenimiento de dicha carretera como carretera estatal", aprobado el 18 de mayo de 1915, capítulo 306, p. 488
- ^ "Una ley que extiende la carretera estatal de la cuenca del lago Mono hacia el este hasta un cruce con la carretera del condado desde la oficina de correos de Mono Lake hasta Mono Mills", aprobada el 29 de mayo de 1917, capítulo 704, p. 1326
- ^ "Una ley para disponer la continuación de la construcción de la carretera conocida como carretera del río King, para declararla una carretera estatal ...", aprobado el 13 de marzo de 1909, capítulo 223, p. 351
- ^ a b "Una ley para prever el reconocimiento y la construcción de una carretera estatal desde Saratoga Gap, en la línea entre los condados de Santa Clara y Santa Cruz, hacia y dentro de California Redwood Park ...", aprobado el 13 de junio , 1913, capítulo 398, pág. 855
- ^ "Una ley que declara y establece una carretera estatal desde la ciudad de San Bernardino, a través de la avenida Arrowhead, el cañón Waterman, el 'Crest drive' y Mill creek a la ciudad de Redlands", aprobado el 29 de mayo de 1917, capítulo 697 , pag. 1314
- ^ "Una ley que prevé la toma de control por el estado de California de una determinada carretera en el municipio de Boulder Creek ... y para el mantenimiento y mejora de la misma como una carretera estatal ...", aprobado el 29 de mayo de 1917, capítulo 703, pág. 1325
- ^ "Una ley que declara y establece una carretera estatal entre la carretera estatal actual en el condado de Butte y la carretera estatal actual en el condado de Glenn, sobre las carreteras del condado existentes que pasan por la ciudad de Butte y la oficina de correos de Glenn hasta Willows"., Aprobado el 27 de mayo de 1919, capítulo 542, pág. 1190
- ^ "Una ley que declara que la carretera del condado mejorada que se extiende desde Río Vista a Lodi es una carretera estatal", aprobada el 3 de junio de 1921, capítulo 831, p. 1597
- ^ "Una ley que declara que la carretera del condado que se extiende desde San Simeón a Cambria es una carretera estatal y prevé el mantenimiento de la misma", aprobada el 3 de junio de 1921, capítulo 837, p. 1606
- ^ "Una ley que autoriza y ordena a la comisión de carreteras de California adquirir los derechos de paso necesarios y construir y mantener ... una carretera estatal, que se extiende desde Needles ... hasta un punto ... en la línea fronteriza entre el estado de California y el estado de Arizona frente a la ciudad de Topock, Arizona ... ", aprobado el 22 de mayo de 1925, capítulo 279, p. 463
- ^ "Una ley que autoriza y ordena a la comisión de carreteras de California adquirir los derechos de paso necesarios y construir y mantener ... una carretera estatal, que se extiende desde la ciudad de Oxnard hasta un punto ... sobre la carretera estatal que se extiende desde Los Ángeles hasta Ventura, tal punto por estar en o cerca del pueblo de El Río ... ”, aprobado el 22 de mayo de 1925, capítulo 309, p. 508
- ^ "Una ley que prevé la toma por parte del Estado de California de una determinada carretera en el condado de San Joaquín ...", aprobada el 3 de junio de 1921, capítulo 845, p. 1627
- ^ "Una ley que declara y establece una carretera estatal entre un punto cerca de la estación de Chittenden en el condado de San Benito, hasta un punto en la ruta dos de la carretera estatal en las cercanías del puente del río San Benito", aprobado el 3 de junio de 1921, capítulo 836 , pag. 1606
- ^ "Una ley que autoriza y ordena a la comisión de carreteras de California para diseñar y adquirir un derecho de paso o derechos de paso para una carretera o carreteras desde la línea del condado de la ciudad y el condado de San Francisco, en, hacia y a través del condado de San Mateo ... ", aprobado el 18 de mayo de 1923, capítulo 181, p. 422
- ^ "Una ley para disponer el establecimiento de una carretera, que se conocerá como la carretera Bay Shore, en los condados de San Francisco, San Mateo y Santa Clara", aprobada el 23 de mayo de 1925, capítulo 471, p. 1009
- ^ "Una ley que declara que la vía pública que se extiende desde la calle Irwin dentro de los límites corporativos de la ciudad de San Rafael, en el condado de Marin, California, hasta Point San Quentin, en el condado de Marin, California, es una carretera estatal", aprobado en abril 20, 1925, capítulo 82, pág. 190
- ^ "Una ley que prevé la toma por parte del Estado de California de una determinada carretera en el condado de Mendocino y declara que la misma es una carretera estatal ...", aprobada el 23 de mayo de 1925, capítulo 351, p. 635
- ^ "Una ley que prevé la toma por parte del Estado de California de una determinada carretera en el condado de Del Norte, y declara que la misma es una carretera estatal ...", aprobada el 23 de mayo de 1925, capítulo 335, p. 572
Referencias
- Departamento de Ingeniería , Quinto Informe Bienal del Departamento de Ingeniería del Estado de California, 1 de diciembre de 1914 al 30 de noviembre de 1916 de 1917
- Ben Blow, California Highways: A Descriptive Record of Road Development by the State and by such Counties as Have Paved Highways, 1920 ( Archive.org o Google Books )
- Howe & Peters, Informe de ingenieros a la Asociación de Automóviles del Estado de California que cubre el trabajo de la Comisión de Carreteras de California para el período 1911-1920
- Automobile Club of Southern California and California State Automobile Association , The State Highways of California: An Engineering Study , 1921