Yakarta es la capital y ciudad más grande de Indonesia . Ubicada en un estuario del río Ciliwung , en la parte noroeste de Java , el área tiene asentamientos humanos sostenidos durante mucho tiempo. La evidencia histórica de Yakarta se remonta al siglo IV d.C., cuando era un asentamiento y puerto hindú. La ciudad ha sido reclamada secuencialmente por el reino indianizado de Tarumanegara , el reino hindú de Sunda , el sultanato musulmán de Banten y las administraciones holandesa, japonesa e indonesia. [1] Las Indias Orientales Holandesasconstruyó el área antes de que fuera tomada durante la Segunda Guerra Mundial por el Imperio de Japón y finalmente se independizó como parte de Indonesia .
Yakarta ha sido conocida por varios nombres. Se llamó Sunda Kelapa durante el período del Reino de Sunda y Jayakarta , Djajakarta o Jacatra durante el breve período del Sultanato de Banten . A partir de entonces, Yakarta evolucionó en tres etapas. La " ciudad vieja ", cerca del mar en el norte, se desarrolló entre 1619 y 1799 durante la era de la VOC . La "nueva ciudad" al sur se desarrolló entre 1809 y 1942 después de que el gobierno holandés asumió el control de Batavia de la fallida VOC cuya carta expiró en 1799. El tercero fue el desarrollo de la moderna Yakarta desde la proclamación de la independencia en 1945. Bajo el Holandés, se conocía comoBatavia (1619-1945), y fue Djakarta (en holandés) o Yakarta , durante la ocupación japonesa y el período moderno. [2] [3]
Para obtener una historia más detallada de Yakarta antes de la proclamación de la independencia de Indonesia , consulte Batavia, Indias Orientales Holandesas .
Primeros reinos (siglo IV d. C.) [ editar ]
La zona costera y el puerto de Yakarta en el norte de Java Occidental ha sido la ubicación de los asentamientos humanos ya que el BCE cuarto siglo la cultura Buni . El registro histórico más antiguo descubierto en Yakarta es la inscripción Tugu , que se descubrió en el subdistrito de Tugu, en el norte de Yakarta . Es una de las inscripciones más antiguas de la historia de Indonesia . El área era parte del reino indianizado de Tarumanagara .
En el 397 d.C., el rey Purnawarman estableció Sunda Pura, ubicada en la costa norte de Java Occidental, como la nueva ciudad capital del reino. [4] La capital del reino de Tarumanagara probablemente estaba ubicada en algún lugar entre el subdistrito de Tugu, en el norte de Yakarta y la regencia de Bekasi, en el oeste de Java. Purnawarman dejó siete piedras conmemorativas en toda la zona, incluidas las actuales provincias de Banten y Java Occidental , que constan de inscripciones que llevan su nombre. [5]
Reino de Sunda (669-1527) [ editar ]
Después de que el poder de Tarumanagara disminuyó, sus territorios pasaron a formar parte del Reino de Sunda . Según la fuente china, Chu-fan-chi , escrita por Chou Ju-kua a principios del siglo XIII, el reino de Srivijaya, con sede en Sumatra, gobernaba Sumatra, la península malaya y Java occidental (conocido como Sunda ). El puerto de Sunda fue descrito como estratégico y próspero, con pimienta de Sunda reconocida por su calidad suprema. La gente de la zona trabajaba en la agricultura y sus casas estaban construidas sobre pilotes de madera. [6]
Uno de los puertos en la desembocadura de un río pasó a llamarse Sunda Kelapa o Kalapa (Coco de Sunda), como está escrito en hindú Bujangga Manik , manuscritos de lontar de un monje y uno de los preciados restos de la literatura del Antiguo Sundanés. [7] El puerto servía a Pakuan Pajajaran (actual Bogor ), la capital del Reino de Sunda. En el siglo XIV, Sunda Kelapa se convirtió en un importante puerto comercial del reino.
Los relatos de los exploradores europeos del siglo XVI mencionan una ciudad llamada Kalapa, que aparentemente sirvió como el puerto principal de un reino hindú de Sunda. [1] [ enlace muerto ] En 1522, los portugueses aseguraron el padrão luso sundanés , un acuerdo político y económico con el Reino de la Sonda , la autoridad del puerto. A cambio de ayuda militar contra la amenaza del creciente sultanato islámico de Demak en Java , Prabu Surawisesa, rey de Sunda en ese momento, les otorgó libre acceso al comercio de pimienta. Los portugueses que estaban al servicio del soberano hicieron sus hogares en Sunda Kelapa.
Sultanato de Banten (1527-1619) [ editar ]
Para evitar que los portugueses se afianzaran en Java, Fatahillah , en nombre de los Demak, atacó a los portugueses en Sunda Kelapa en 1527 y logró conquistar el puerto el 22 de junio, tras lo cual Sunda Kelapa pasó a llamarse Jayakarta . [1] [ enlace muerto ] [8] Más tarde, el puerto se convirtió en parte del Sultanato de Banten , ubicado al oeste de Jayakarta. [ cita requerida ]
A finales del siglo XVI, Jayakarta estaba bajo el gobierno del Sultanato de Banten . El príncipe Jayawikarta, seguidor del sultán de Banten, estableció un asentamiento en la ribera occidental del río Ciliwung , erigiendo un puesto militar para controlar el puerto en la desembocadura del río. [9]
Batavia holandesa (1610-1942) [ editar ]
Compañía Holandesa de las Indias Orientales (1610-1800) [ editar ]
La actividad mercantil holandesa hacia las Indias Orientales comenzó en 1595. Durante los siguientes 25 años hubo disputas entre holandeses y británicos por un lado, y entre el sultanato de Banten y el príncipe Jayawikarta por el otro.
En 1602, el gobierno holandés concedió el monopolio del comercio asiático a la Compañía Holandesa de las Indias Orientales (en holandés : Vereenigde Oost-Indische Compagnie (VOC); literalmente [10] Compañía de las Indias Orientales Unidas ). [11] : 26 [12] : 384–385 En 1603, el primer puesto comercial holandés permanente en Indonesia se estableció en Bantam, Java Occidental . En 1610, el príncipe Jayawikarta permiso concedido a los comerciantes holandeses para construir una madera godown y casas en la orilla oriental del río Ciliwung , frente a Jayakarta. Este puesto de avanzada se estableció en 1611. [13] : 29
La rivalidad se resolvió finalmente en 1619, cuando los holandeses establecieron una relación más estrecha con Banten e intervinieron militarmente en Jayakarta, donde asumieron el control del puerto después de destruir la ciudad existente. [14] La nueva ciudad construida en el sitio fue nombrada oficialmente como Batavia el 18 de enero de 1621, [14] desde la cual las Indias Orientales Holandesas finalmente gobernaron toda la región. [ cita requerida ] Batavia bajo el control de VOC era esencialmente una Ciudad de la Compañía, bajo la autoridad de un gobernador general en Batavia y una junta directiva en Amsterdam que servía a los comerciantes holandeses en la región, predominantemente el comercio de especias entre Europa y las Molucas . [15]El centro administrativo de esta nueva ciudad es el Castillo de Batavia .
Durante la era de la VOC, Batavia se centró en la llamada Benedenstad o "Ciudad Baja". Consistía en el Kota amurallado , el puerto más antiguo de Sunda Kelapa y el barrio chino de Glodok. A mediados del siglo XVIII, Batavia también incluía el área de las afueras a lo largo del canal de Molenvliet (ahora Jalan Gajah Mada y Jalan Hayam Wuruk), el Noordwijk (ahora Jalan Juanda), el Rijswijk (ahora Jalan Veteran), a lo largo de Gunung Sahari, y Jacatraweg (Jalan Pangeran Jayakarta). También se incluyeron los mercados de Tanah Abang y Senen, los mercados más antiguos de Yakarta. [15]
Batavia estuvo bajo el control de VOC hasta que la Compañía quebró y su estatuto expiró en 1799.
Indias Orientales Holandesas (1800-1942) [ editar ]
Después de que la Vereenigde Oost-Indische Compagnie (VOC) quebró y se disolvió en 1800, la República de Batavia nacionalizó sus deudas y posesiones, expandiendo todos los reclamos territoriales de la VOC en una colonia de pleno derecho llamada Indias Orientales Holandesas . Batavia evolucionó desde el sitio de la sede regional de la compañía hasta la capital de la colonia. La ciudad se expandió gradualmente hacia el sur. [15]
Durante el período, los edificios administrativos se trasladaron a la zona entonces conocida como Weltevreden, por ejemplo, al sur de Koningsplein , Waterlooplein y Rijswijk (Veterano de Jalan). El área, entonces conocida como Weltevreden, que incluye Koningsplein, Rijswijk, Noordwijk, Tanah Abang, Kebon Sirih y Prapatan, se convirtió en un popular distrito residencial, comercial y de entretenimiento para la élite colonial europea. El nombre Weltevreden duró hasta 1931 cuando se conoció oficialmente como Batavia Centrum (Central Batavia). [15]
El período también vio el desarrollo del mercado de Pasar Baru en la década de 1820, la finalización del puerto de Tanjung Priok en 1886, el desarrollo de la ciudad jardín de Menteng y Gondangdia en la década de 1910 y la inclusión de Meester Cornelis (ahora Jatinegara) en Yakarta en 1935. [15]
Ocupación japonesa (1942-1945) [ editar ]
El 5 de marzo de 1942, Batavia cayó ante los japoneses. Los holandeses se rindieron formalmente a las fuerzas de ocupación japonesas el 9 de marzo de 1942, y el gobierno de la colonia fue transferido a Japón. La ciudad pasó a llamarse Yakarta (oficialmente ジ ャ カ ル タ 特別 市Jakaruta tokubetsu-shi , municipio especial de Yakarta, de acuerdo con el estatus especial que se le asignó a la ciudad).
Para fortalecer su posición en Indonesia, el gobierno japonés promulgó la Ley No. 42 de 1942 como parte de la "Restauración del Sistema de Administración Regional". Este acto dividió a Java en varios Syuu ("Administración Residente" o Karesidenan ), cada uno dirigido por un Bupati (Regente). Cada Syuu se dividió en varios Shi ("Municipio" o Stad Gemeente ) que fueron dirigidos por Wedanas ("Jefes de Distrito"). Debajo de un Wedana había un asistente de Wedana ("Jefe de subdistrito"), quien, a su vez, supervisaba a un Lurah ("Jefe de unidad de aldea"), quien, a su vez,era responsable de un Kepala Kampung ("Jefe de Kampung").
Un schichoo ("Alcalde") era superior a todos estos funcionarios, siguiendo la ley creada por el Guisenken ("Jefe de la Administración Imperial Japonesa"). El efecto de este sistema fue una estructura de "gobierno de un solo hombre" sin consejos ni órganos representativos. El primer idiota de Yakarta fue Tsukamoto y el último fue Hasegawa. [dieciséis]
La situación económica y el estado físico de las ciudades indonesias se deterioraron durante la ocupación, incluida Yakarta. Hermosos edificios coloniales y hoteles se convirtieron en cuarteles militares. Muchos edificios fueron objeto de vandalismo, ya que se necesitaba metal para la guerra, y las tropas japonesas se llevaron muchas estatuas de hierro del período colonial holandés. Entre los hitos coloniales destruidos durante la ocupación japonesa se encontraba la estatua de Jan Pieterszoon Coen en Waterlooplein . [ cita requerida ]
En 1943, la administración imperial japonesa revisó levemente la administración de Yakarta al agregar un cuerpo de asesoría especial. Esta agencia estaba compuesta por doce líderes javaneses locales que eran considerados leales a los japoneses; entre ellos estaban Suwiryo (que se convirtió en el vicio del schichoo de Yakarta) y Dahlan Abdullah. [dieciséis]
Era de la revolución nacional (1945-1949) [ editar ]
Después del colapso de Japón en 1945, el área pasó por un período de transición y agitación durante la lucha nacional indonesia por la independencia. Durante la ocupación japonesa y desde la perspectiva de los nacionalistas indonesios que declararon la independencia el 17 de agosto de 1945, la ciudad pasó a llamarse Yakarta. [17] Después de la guerra, el nombre holandés Batavia fue reconocido internacionalmente hasta que se logró la independencia total de Indonesia el 27 de diciembre de 1949 y Yakarta fue proclamada oficialmente la capital nacional de Indonesia. [17]
Tras la rendición de los japoneses, Indonesia declaró su independencia el 17 de agosto de 1945. La proclamación se promulgó en Jalan Pegangsaan Timur No. 56 (ahora Jalan Proklamasi), Yakarta central , con Suwiryo como presidente del comité. Suwiryo fue reconocido como el primer alcalde de Yakarta Tokubetsu Shi . La posición pronto se cambió a Pemerintah Nasional Kota Jakarta ("Administración Nacional de la Ciudad de Yakarta").
El 19 de septiembre de 1945, Sukarno celebró su discurso de independencia y anticolonialismo / imperialismo de Indonesia, durante Rapat Akbar o gran reunión en Lapangan Ikada, ahora la plaza Merdeka . La gran reunión iniciaría un período de revolución nacional en Indonesia. [18]
El 29 de septiembre de 1945, las tropas angloholandesas llegaron a Yakarta para desarmar y repatriar la guarnición japonesa. También planearon reafirmar el control sobre la colonia. [19] El 21 de noviembre de 1945, Suwiryo y sus ayudantes fueron arrestados por miembros de la Administración Civil de las Indias Holandesas . [dieciséis]
El 4 de enero de 1946, los republicanos indonesios se retiraron de Yakarta ocupada por los aliados y establecieron la capital en Yogyakarta . La guerra no fue evidente en Yakarta y el desarrollo urbano continuó en la ciudad mientras los holandeses intentaban restablecerse. En 1947, los holandeses lograron implementar un conjunto de reglamentos de planificación para el desarrollo urbano, el SSO / SVV ( Stadsvormings-ordonantie / Stadsvormings-verordening ), que había sido ideado antes de la guerra. Se planeó expandir Batavia con la adición de una nueva ciudad satélite a 8 kilómetros al sur de Koningsplein . Esta área de 730 ha se convertiría en la ciudad satélite de Kebayoran , la primera planificación urbana en Indonesia después de la Segunda Guerra Mundial .
El 27 de diciembre de 1949, los holandeses reconocieron a Indonesia como país independiente y estado federal soberano con el nombre de " República de los Estados Unidos de Indonesia ". En ese momento, la administración de la ciudad de Yakarta estaba dirigida por el alcalde Sastro Mulyono .
Transición a la capital de una nación independiente (década de 1950) [ editar ]
Expansión del límite de la ciudad [ editar ]
Después del reconocimiento de la soberanía de Indonesia el 27 de diciembre de 1949, en marzo de 1950, Yakarta aumentó su tamaño de 182 kilómetros cuadrados a 530 kilómetros cuadrados. A pesar del dramático aumento de tamaño, el impacto en la población de la ciudad fue mínimo: la población de Yakarta fue de 1.340.625 en 1949 a 1.432.085 en 1950 a 1.661.125 en 1951. Los nuevos distritos agregados a Yakarta en ese momento estaban escasamente poblados y eran rurales. [20]
Kebayoran Baru seguía siendo una ciudad satélite de Yakarta y se encontraba fuera de los límites de Yakarta. La construcción de vías como Jalan Thamrin y Jalan Sudirman había estado en marcha desde 1949 y no se abriría hasta 1953. [20]
Desarrollo de la ciudad [ editar ]
Yakarta en la década de 1950 era más o menos similar al período colonial: los distritos bancarios todavía estaban centrados en Kota alrededor de Kali Besar y Jalan Pintu Besar Utara. El centro de negocios chino se centró en Glodok, especialmente Pintu Kecil. Los coloniales Pasar Baru , Pasar Senen y Glodok seguían siendo los mercados más concurridos de Yakarta. Los distritos comerciales y de ocio europeos todavía se centraban en Harmoni Junction. La mayoría de los hoteles coloniales conservaron sus nombres holandeses, por ejemplo, Hotel des Indes o Hotel Duta Indonesia, Hotel der Nederlanden o Hotel Dharma Nirmala y Hotel des Galeries. El aeropuerto de Kemayoran manejaba vuelos domésticos e internacionales. [21]
El área urbana de Yakarta en 1950 se incluyó dentro de la red ferroviaria de la ciudad. Las áreas más allá de las líneas ferroviarias permanecieron vacías, por ejemplo, Tomang y Grogol al oeste, Pluit y el pantanoso Ancol al norte. Las áreas al este y noreste, por ejemplo, el área entre Jalan Gunung Sahari y Tanjung Priok, permanecieron rurales (con la excepción del aeropuerto de Kemayoran ). Kali Sunter ( río Sunter ) estaba en el campo y no se desarrollaría como zona residencial hasta la década de 1970. [22]
Entre los nuevos suburbios desarrollados durante la década de 1950 se encuentran Grogol , Tanah Tinggi , Bendungan Hilir y Pejompongan ; principalmente para proporcionar vivienda a trabajadores cívicos.
A pesar del lento desarrollo de la ciudad, a principios de la década de 1950 se construyó una infraestructura que sentaría las bases para el explosivo crecimiento de Yakarta en la década de 1960. [23] Jalan Thamrin y Jalan Sudirman se construyeron entre 1949 y 1953 para conectar el centro de Yakarta con Kebayoran Baru . [21] Estos proyectos suelen ser de colaboración entre Holanda e Indonesia. Los primeros edificios que se construyeron a lo largo de Thamrin-Sudirman fueron la sede del Banco de Indonesia (1958-1962), el Hotel Indonesia (1959-1962) y el Monumento de bienvenida . [21] En ese momento, Jalan Sudirman era en gran parte rural y carecía de edificios hasta la década de 1970, con la excepción deComplejo deportivo Gelora Bung Karno . [21]
Tomando el control de los activos holandeses [ editar ]
Después del reconocimiento de la soberanía indonesia el 27 de diciembre de 1949, la transición del liderazgo holandés al indonesio se produjo inmediatamente cuando el gobierno indonesio se hizo cargo de las residencias y propiedades holandesas. [24] Entre las obras de conversión notables se encuentran:
- El palacio del gobernador general en Jalan Merdeka Utara se convirtió en el palacio presidencial de Istana Merdeka . [24]
- El edificio del club social militar Concordia en Jalan Lapangan Banteng Timur se convirtió en el parlamento nacional hasta principios de 1965. [24]
- El Volksraad (Consejo del Pueblo) en Jalan Pejambon, que anteriormente había sido la residencia del comandante militar, se convirtió en el Ministerio de Relaciones Exteriores . [24]
- La sede del cuerpo administrativo de Binnenlands Bestuur en Jalan Medan Merdeka Utara se convirtió en el Ministerio del Interior . [24]
- El Ministerio de Finanzas se trasladó al gran Witte Huis en Jalan Lapangan Banteng Timur. [24]
- Las cámaras del Ayuntamiento de Yakarta en Jalan Medan Merdeka Selatan siguieron siendo la sede del Ayuntamiento de Yakarta, con la excepción de que el consejo era todo indonesio y estaba bajo el liderazgo de un alcalde indonesio. El rango de "alcalde" se convertiría en gobernador en 1960. [24]
- La antigua escuela de medicina STOVIA se convirtió en la facultad de medicina de la recién creada Universidad de Indonesia . [24]
- La agencia de noticias colonial ANETA sobre Jalan Antara fue asumida por propietarios y administradores indonesios entre 1951 y 1955 como precursora de la actual agencia de noticias estatal, ANTARA . [24]
A pesar de los numerosos departamentos convertidos en control indonesio, desde la perspectiva económica, la transición fue mucho más lenta. Los holandeses todavía poseían sectores clave de la economía indonesia durante la mayor parte de la década de 1950, incluidos la banca, el petróleo y el transporte marítimo. Solo a fines de 1957, comenzaría la nacionalización de los activos holandeses, en parte provocada por la ira por la negativa de los Países Bajos a transferir la soberanía de Irian Jaya a Indonesia. Para 1960, casi todos los activos holandeses en Indonesia habían sido absorbidos y los ciudadanos holandeses fueron expulsados de Indonesia. [25]
Expulsión de los holandeses y el boom demográfico [ editar ]
La expulsión de los holandeses provocó un tremendo cambio social en Yakarta. A mediados de 1952, 48.280 extranjeros (excluidos los chinos) vivían en Yakarta, de los cuales el 90,2% eran holandeses. A fines de la década de 1950, solo unos pocos cientos de holandeses se quedaron en Yakarta. La década de 1960 se consideró una década en la que los extranjeros ya no eran un espectáculo común en las calles de Yakarta. [25]
La salida de los holandeses también provocó una migración masiva de la población rural a Yakarta, en respuesta a la percepción de que la ciudad era el lugar de las oportunidades económicas. Como resultado, las áreas de kampung en Yakarta aumentaron. Había escasez de viviendas, así como falta de escuelas, servicios médicos, agua y electricidad. En 1951 y 1952, se abrieron 25 hectáreas de tierra para viviendas en Grogol, 25 hectáreas en Tanah Tinggi (justo al sur del aeropuerto de Kemayoran ) y 25 hectáreas en Pejompongan . Otras 15 hectáreas en Pejompongan se establecieron para una planta de purificación de agua. La ciudad satélite de 730 hectáreas de Kebayoran Baru, que fue concebida por los holandeses en la década de 1930, siguió siendo la urbanización más importante de Yakarta en la década de 1950. [26]
Infraestructura [ editar ]
El sistema de tranvías de Yakarta , que comenzó en 1869 como tranvías tirados por caballos y se desarrollaría hasta los tranvías eléctricos a partir de 1899, enfrentaría competencia con los autobuses y enfrentaría problemas financieros. El presidente Sukarno no creía que los tranvías fueran un sistema eficaz para Yakarta, por lo que gradualmente comenzó a detener el funcionamiento de los tranvías. En abril de 1960, las líneas de tranvía solo operaban desde Senen y Kramat hasta Jatinegara . En 1962, el tranvía desapareció de Yakarta. [26]
La década de 1950 fue conocida como la década en la que el becak informal se puede encontrar ampliamente en Yakarta. Introducido en Yakarta en la década de 1930, el número de becak se disparó a fines de la década de 1940, lo que ocurrió al mismo tiempo que la ola de inmigración a Yakarta para encontrar empleo. 31.000 becaks se registraron en 1953.
Propuesta de reubicación de la capital [ editar ]
A mediados de la década de 1950, impulsados por una sensación de corrupción y un gasto gubernamental desproporcionado en Yakarta, hubo propuestas para reubicar la capital. Los que apoyaron incluyeron a Takdir Alisjahbana , quien no fue halagador en su descripción de la ciudad. Sin embargo, en 1957, estas propuestas fueron abandonadas. En cambio, los límites de la ciudad se ampliaron y se convirtió en Daerah Khusus Ibukota (DKI, Territorio Capital Especial), una de las provincias de Indonesia . [27] : 201
Proyectos nacionalistas de Sukarno (1960-1965) [ editar ]
Proyectos monumentales [ editar ]
Cambios dramáticos en el horizonte de Yakarta ocurrieron durante el período entre 1960-1965 cuando el presidente Sukarno, también arquitecto y urbanista, condujo personalmente a la ciudad a una capital moderna que no solo sería el orgullo de la nación indonesia, sino que también sería un "faro" de una nueva y poderosa nación. [28] El corto período le daría a Yakarta muchos de sus hitos y monumentos modernistas más famosos. [15]
Sukarno ya había hecho la transición del país a la " democracia guiada " entre 1957 y 1959, lo que aumentó considerablemente su propio poder político. El gran poder de Sukarno le permitió otorgar los Juegos Asiáticos de 1962 a Indonesia, con Yakarta como ciudad sede. El evento se utilizó como un detonante para completar nuevos puntos de referencia en Yakarta, por lo que la primera mitad de la década de 1960 vio grandes proyectos financiados por el gobierno que se llevaron a cabo con una arquitectura abiertamente nacionalista. [23] Al trabajar en los optimistas proyectos monumentales, Sukarno esperaba mostrar el orgullo de la nación recién independizada a nivel internacional. [23]
Sukarno llenó Yakarta de numerosos monumentos. Durante su administración se concibieron, planificaron e iniciaron numerosos proyectos monumentales. Algunos de los proyectos monumentales notables de Sukarno durante la primera mitad de la década de 1960 fueron: el intercambio de la carretera de "hoja de trébol" de Semanggi, una amplia avenida en el centro de Yakarta ( Jalan MH Thamrin y Jalan Jenderal Sudirman ), y Jalan Gatot Subroto ; un amplio desvío que conecta el puerto de Tanjung Priok con el aeropuerto de Halim ( Jalan Jenderal Ahmad Yani ); cuatro hoteles de gran altura, incluido el Hotel Indonesia ; un nuevo edificio del parlamento ; un estadio ; Grandes almacenes Sarinah; el desarrollo de Ancol en la costa norte de Yakarta para convertirse en el principal complejo recreativo de Yakarta; la mezquita más grande del sudeste asiático ; y la ampliación de Jalan Thamrin y Jalan Sudirman antes de los Juegos Asiáticos de 1962 . [29]
La mayoría de los monumentos de Yakarta se iniciaron durante la primera mitad de la década de 1960, por ejemplo, el Monumento Nacional , el Monumento Selamat Datang , el Monumento Pemuda en Senayan, el Monumento a la Liberación Irian Jaya en Lapangan Banteng y el Monumento Dirgantara en Pancoran. [29]
Durante la primera mitad de la década de 1960, los proyectos gubernamentales en Yakarta fueron tan intensos que los ciudadanos de Yakarta lucharon por encontrar cemento y materiales de construcción para su propio uso. [29]
Nuevos suburbios [ editar ]
A principios de la década de 1960, el uso creciente de automóviles permitió el desarrollo de la ciudad fuera de las limitaciones de la red ferroviaria. Varios suburbios comenzaron a desarrollarse muy lejos del centro de la ciudad. Pocos de estos desarrollos fueron Grogol al oeste, que se desarrolló como una zona residencial a prueba de inundaciones en la década de 1950, pero se inundó inmediatamente en febrero de 1960; varias viviendas al oeste del aeropuerto de Kemayoran ; y nuevos desarrollos de vivienda en el oeste de Jalan Gajah Mada (Tanah Sereal, Krukut, Krendang y Duri) y en el este de Jalan Hayam Wuruk (Mangga Besar y Sawah Besar). [30] Varios proyectos residenciales que se desarrollaron en la década de 1950 comenzaron a tomar forma en la década de 1960, entre ellos se encuentran Pejompongan (terreno inaugurado en 1952), Bendungan Hilir, Setiabudi al este de Jalan Sudirman, Tanah Tinggi (designado en 1951) y Rawa Sari (ahora Cempaka Putih Timur, designado en 1952). [31]
Caída de Sukarno [ editar ]
El período de proyectos monumentales se detuvo inmediatamente después del Movimiento del 30 de septiembre de 1965. El incidente comenzaría la caída de Sukarno del poder. Como resultado, el horizonte de Yakarta quedó marcado con estructuras de hormigón y acero sin terminar. Un libro Djakarta Through the Ages publicado en 1969 por el gobierno de la ciudad de Yakarta afirmaba: "Djakarta está salpicada de esqueletos de acero y cáscaras de hormigón de edificios sin terminar. No hay dinero para terminarlos. ¿Quién puede terminar y utilizar estos edificios?" [29] Entre los proyectos retrasados de Sukarno en Yakarta estaban Wisma Nusantara , una torre de oficinas de 30 pisos destinada a ser la más alta del sudeste asiático, pero que fue abandonada como estructura de acero sin terminar de 1966 a 1971; laMezquita Istiqlal , iniciada en 1961 pero no terminada hasta 1978; el edificio del Parlamento Nacional , iniciado en 1965 y terminado por etapas hasta 1983; el Hotel Borobudur, que comenzó en 1963 pero que se inaugurará en 1974; y el complejo Balai Sarbini and Veteran's Building aprobado en 1965 pero inaugurado en 1973. [32]
Rise of Ali Sadikin (1966 - finales de la década de 1970) [ editar ]
Mejora de la infraestructura [ editar ]
En 1966, Ali Sadikin fue elegido gobernador de Yakarta. Serviría como gobernador de Yakarta de 1966 a 1977, el gobernador de Yakarta con más años de servicio. En lugar de centrarse en proyectos monumentales, Ali Sadikin centró su política en satisfacer las necesidades básicas de la población en rápida expansión de Yakarta. Los programas de mejora de Kampung fueron uno de sus proyectos más conocidos. Reparó y construyó carreteras, proporcionó transporte público, mejor saneamiento, servicios de salud y oportunidades educativas para los pobres. [33] s
Entre las carreteras que se construyeron durante la década de 1970 se encontraba Jalan Tomang Raya, que se construyó como una continuación de Jalan Kyai Caringin y que cruzó Jalan Letnan Jenderal S. Parman hacia Tanjung Duren y la nueva urbanización de Kebon Jeruk. En ese momento, la continuación de Jalan Tomang Raya se conocía como Jalan Arjuna, una carretera relativamente modesta que en la década de 1990 se convertiría en la carretera de peaje Yakarta-Tangerang-Merak. Otra carretera construida en la década de 1970 fue Jalan HR Rasuna Said. Cuando se completó, Rasuna Said, Sudirman y Gatot Subroto formaron el Triángulo Dorado de Yakarta , el corazón comercial, financiero y diplomático de Yakarta. Durante este período, los primeros edificios aparecieron en Jalan Sudirman al norte de Semanggi . [34]
A pesar del éxito del programa, que ganó el premio Aga Khan de arquitectura en 1980 , se suspendió por su excesivo énfasis en la mejora de la infraestructura física. [33] Sadikin también fue responsable de rehabilitar los servicios públicos, prohibir los rickshaws y eliminar a los "habitantes de barrios marginales" y "vendedores ambulantes". [35]
Finalización de proyectos retrasados [ editar ]
La década de 1970 vio la finalización de proyectos que Sukarno inició en la década de 1960 .
A principios de la década de 1970, Jalan Thamrin se convirtió en una vía importante con edificios de más de 5 pisos. Jalan Sudirman todavía estaba relativamente vacío, a excepción del complejo deportivo Gelora Bung Karno y algunas viviendas en Bendungan Hilir y Setiabudi . Monumentos como el Monumento a la Liberación de Irian Jaya , el Monumento al Príncipe Diponegoro , el Monumento a los Héroes y el Monumento a Dirgantara se completaron a principios de la década de 1970. [36]
A fines de la década de 1970, Ancol, otro proyecto propuesto por Sukarno a principios de la década de 1960, ya estaba bien establecido como el área recreativa de Ancol Dreamland con su playa Bina Ria, un campo de golf, piscinas, un oceanario, Putri Duyung Cottage, Hotel Horison y sus casinos, un autocine y nuevos desarrollos de vivienda en ambos lados. [37]
Ferias de Yakarta y otros entretenimientos [ editar ]
En 1968, se iniciaron las ferias de Yakarta en Medan Merdeka y se inauguró el centro cultural Taman Ismail Marzuki en Cikini. [32] Taman Ria Remaja (Parque de Recreación Juvenil) se abrió en la década de 1970 junto al Gelora Bung Karno . [34]
Declive del aeropuerto de Kemayoran [ editar ]
En 1974, un aeropuerto Halim Perdanakusuma remodelado se convirtió en el aeropuerto internacional, y Kemayoran se convirtió en un aeropuerto exclusivamente nacional. A fines de la década de 1970, algunas viviendas al oeste del aeropuerto de Kemayoran, como el desarrollo de viviendas en forma de cuadrícula de Pademangan, comenzaron a crecer más cerca del borde occidental del aeropuerto de Kemayoran. [37]
Crecimiento económico (finales de los setenta - ochenta) [ editar ]
Al principio de los años de Ali Sadikin como gobernador, Suharto fue elegido presidente de Indonesia en 1967. Decidió promover la inversión extranjera en Indonesia. Ali Sadikin se aseguró de que la infraestructura de Yakarta pudiera respaldar las oportunidades comerciales e impulsar el crecimiento económico con la construcción del Centro de Convenciones de Yakarta (1974) y varios proyectos hoteleros. La década de 1970 vio un auge en la construcción de hoteles con la apertura de nueve hoteles importantes: Hotel Kartika Plaza (1972), President Hotel (1973), Hotel Borobudur (1974), Hotel Ambassador / Aryaduta (1974), Hotel Sahid Jaya (1974), Hotel Kartika Chandra(1974), el Hotel Hilton (1976), el Hotel Sari Pan Pacific (1976) y el Hotel Mandarin (1978), así como la ampliación del Hotel Indonesia en 1974. [32]
La década de 1970 también fue testigo de la remodelación de los dos mercados más antiguos de Yakarta: Pasar Senen y Pasar Tanah Abang . El centro comercial Aldiron Plaza (ahora Blok M Square), considerado el precursor de los centros comerciales de Yakarta, se inauguró a mediados de la década de 1970. [32]
La situación en la década de 1970 alentó la aparición de un gran número de proyectos de vivienda privada, pero también se implementaron planes de vivienda del gobierno para hacer frente al crecimiento de la población urbana.
Década de 1980 hasta el presente [ editar ]
Durante la década de 1980, se adquirieron terrenos más pequeños para proyectos de gran altura, mientras que las parcelas de terreno más grandes se subdividieron para proyectos de bajo perfil, como la construcción de nuevos locales comerciales. Este período también vio la eliminación de kampongs de las áreas del centro de la ciudad y la destrucción de muchos edificios históricos. [33] Un caso infame fue la demolición de la Sociedad de la Armonía y la posterior construcción de un estacionamiento.
El período comprendido entre finales de la década de 1980 y mediados de la de 1990 vio un aumento masivo de la inversión extranjera cuando Yakarta se convirtió en el foco de un boom inmobiliario. La inversión de capital extranjero en proyectos de construcción y propiedad conjunta con promotores locales atrajo a muchos arquitectos extranjeros a Indonesia. Sin embargo, a diferencia de los arquitectos holandeses de la década de 1930, muchos de estos arquitectos expatriados no estaban familiarizados con los trópicos, mientras que sus socios locales habían recibido una formación arquitectónica modernista similar. Como resultado, las áreas del centro de Yakarta se fueron pareciendo gradualmente a las de las grandes ciudades occidentales; ya menudo con un elevado coste medioambiental: los edificios de gran altura consumen enormes cantidades de energía en términos de aire acondicionado y otros servicios. [33]
El período de auge económico de Yakarta terminó abruptamente con la crisis financiera asiática de 1997 y muchos proyectos quedaron abandonados. La ciudad se convirtió en un centro de violencia, protestas y maniobras políticas, ya que el presidente Suharto , durante mucho tiempo , comenzó a perder el control del poder. Las tensiones alcanzaron su punto máximo en mayo de 1998, cuando las fuerzas de seguridad mataron a tiros a cuatro estudiantes en la Universidad de Trisakti ; Siguieron cuatro días de disturbios que resultaron en daños o destrucción de unos 6.000 edificios y la pérdida de 1.200 vidas. Los chinos del distrito de Glodok se vieron gravemente afectados durante el período de disturbios y más tarde surgieron relatos de violaciones y asesinatos. [35]En los años siguientes, incluidos varios mandatos de presidentes ineficaces, Yakarta fue un centro de protesta popular e inestabilidad política nacional, incluidos varios atentados con bombas relacionados con Jemaah Islamiyah .
Desde el cambio de siglo, la gente de Yakarta ha sido testigo de un período de estabilidad política y prosperidad, junto con otro auge de la construcción.
Ver también [ editar ]
- Cronología de Yakarta
Notas y referencias [ editar ]
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Lectura adicional [ editar ]
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- de Jong, JJP (1998). De waaier van het fortuin: van handelscompagnie tot koloniaal imperium: de Nederlanders en Azië en de Indonesische archipel . Sdu. ISBN 9789012086431.
- Liebenberg, Elri; Demhardt, Imre (2012). Historia de la cartografía: Simposio internacional de la Comisión ICA, 2010 . Heidelberg: Springer. pag. 209. ISBN 978-3-642-19087-2.
The United Dutch East India Company (Vereenigde Oost-Indische Compagnie o VOC en holandés, literalmente "United East Indian Company") ...
- Merrillees, Scott (2015). Yakarta: Retratos de una capital 1950-1980 . Yakarta: Equinox Publishing. ISBN 9786028397308.
- Ricklefs, Merle Calvin (1993), A History of Modern Indonesia Since c.1300 , Stanford: Stanford University Press, ISBN 0-8047-2194-7.
- Schoppert, Peter; Damais, Soedarmadji & Sosrowardoyo, Tara (1998), Java Style , Tokio: Tuttle Publishing, ISBN 962-593-232-1.
- Plata, Christopher (2007). Planificación de la megaciudad: Yakarta en el siglo XX - Serie de planificación, historia y medio ambiente . Routledge. pag. 101. ISBN 9781135991227.
- Siregar, Sandi (1998). "La arquitectura de las ciudades modernas de Indonesia" . En Tjahjono, Gunawan (ed.). Patrimonio-Arquitectura de Indonesia . 6 . Singapur: Archipelago Press. ISBN 981-3018-30-5.
- Witton, Patrick (2003), Indonesia , Melbourne: Lonely Planet, ISBN 1-74059-154-2.
Enlaces externos [ editar ]
- Imágenes y mapa de 1733 (Homannische Erben, Nuernberg-Germany)
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