Historia del transporte ferroviario en Pakistán

Aspecto de la historia

El transporte ferroviario en Pakistán comenzó en 1855 durante el Raj británico , cuando varias compañías ferroviarias comenzaron a colocar vías y operar en el actual Pakistán . El sistema ferroviario del país ha sido nacionalizado como Pakistan Railways (originalmente Pakistan Western Railway ). El sistema era originalmente un mosaico de líneas ferroviarias locales operadas por pequeñas empresas privadas, incluidas Scinde , Punjab y Delhi Railways y Indus Steam Flotilla . En 1870, las cuatro empresas se fusionaron como Scinde, Punjab & Delhi Railway.. Varias otras líneas ferroviarias se construyeron poco después, incluidos los ferrocarriles Sind-Sagar y Trans-Baluchistan y los ferrocarriles Sind-Pishin , Indo Valley , Punjab Northern y Kandahar State . Estas seis compañías y Scinde, Punjab & Delhi Railway se fusionaron para formar North Western State Railwayen 1880. Tras la independencia en 1947, el Ferrocarril Noroeste se convirtió en Ferrocarril Occidental de Pakistán y se reorganizó el sistema ferroviario; parte de la reorganización fue controvertida. El uso del ferrocarril aumentó a principios de 1948 y la red se volvió rentable. La disminución del número de pasajeros y las pérdidas financieras a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 provocaron el cierre de muchos ramales y pequeñas estaciones. La década de 1990 vio una mala gestión empresarial y graves recortes en los subsidios ferroviarios . Debido a la disminución del número de pasajeros, los subsidios gubernamentales son necesarios para mantener la viabilidad financiera de los ferrocarriles.

Desarrollo temprano (1855-1870)

Ferrocarril Scinde

La Scinde Railway Company se estableció en 1855, después de que se explorara por primera vez el potencial de Karachi como puerto marítimo a principios de la década de 1850. Henry Bartle Frere , que fue nombrado Comisionado de Sindh poco después de su caída en la Batalla de Miani , pidió permiso a Lord Dalhousie para comenzar un estudio de un puerto marítimo. El ferrocarril Scinde fue establecido por un acuerdo en marzo de 1855, y fue incorporado por el Parlamento en la Ley de Ferrocarriles Scinde de julio de ese año. ^{[1] [2]} Frere comenzó el estudio ferroviario en 1858 y una línea ferroviaria de Karachi a Kotri ; navegación a vapor por los ríos Indo y Chenaba Multan , y se propuso otra línea de ferrocarril a Lahore . Los trabajos en el ferrocarril comenzaron en abril de 1858, y Karachi y Kotri, una distancia de 108 millas (174 km), se conectaron por ferrocarril el 13 de mayo de 1861. ^[3]

Ferrocarril de Punjab

El ferrocarril de Punjab se estableció poco después de la aprobación de la Ley de ferrocarriles de Scinde en julio de 1855. ^{[1] [2] [4]} Mientras se construía la línea Karachi-a-Kotri y se instalaba la Flotilla de Vapor del Indo para transportar pasajeros a Multan , el Ferrocarril Punjab se instaló desde Multan a Lahore y luego a Amritsar . La línea se abrió en 1861, conectando Karachi y Lahore.

Flotilla de vapor Indus

La Flotilla de vapor del Indo era una compañía de buques de vapor de carga y pasajeros que operó inicialmente entre Karachi y Multan y más tarde entre Kotri y Multan después de la finalización de la línea ferroviaria Karachi-Kotri entre 1858 y 1870. ^[5] La flotilla de vapor del Indo proporcionó "la navegación del Indo, etc., por medio de buques de vapor [sic], entre Kotri y Multan, para trabajar en conexión con los ferrocarriles ". ^{[ cita requerida ]} Atravesó los ríos Indo y Chenab desde el puerto de Karachi en el sur hasta Makhad en el norte a través de Jhirk y Mithankot.. El viaje entre Karachi y Multan solo tomó hasta 40 días. La empresa tenía su sede en Kotri y sus promotores negociaban la misma tasa de rentabilidad garantizada que los ferrocarriles garantizados originales. Más tarde se fusionó con los ferrocarriles Scinde y Punjab para formar el ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi . Con el ferrocarril Scinde en su lugar, los vapores de la flotilla del Indo podrían llevar carga desde Kotri en lugar de Karachi (ahorrando alrededor de 150 millas (240 km) a través del delta del río Indo). El ferrocarril pasó por alto Jhirk (Jherruk), reduciendo su importancia. En 1856, la carta del ferrocarril Scinde se amplió para incluir la construcción del ferrocarril Punjab que conecta Multan

Fusiones y expansión (1870-1885)

Ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi

El ferrocarril de Scinde, Punjab y Delhi se formó en 1870 a partir de la incorporación de la flotilla de vapor del Indo y los ferrocarriles de Scinde, Punjab y Delhi por la Ley de fusión de la Compañía de Ferrocarriles Scinde de 1869. Deepak ^[1] La compañía heredó una reputación como la peor gestionado de las primeras empresas privadas. Después de su compra en 1885, el SP&DR se fusionó con varios otros ferrocarriles para formar el North Western State Railway (NWR).

Ferrocarril estatal del valle del Indo

El Ferrocarril Estatal del Valle del Indo fue realizado por el ingeniero residente en jefe del Ferrocarril Scinde, John Brunton, con la ayuda de su hijo William Arthur Brunton , en 1869-70. El puente Emperatriz , inaugurado en 1878, llevó el IVSR sobre el río Sutlej entre Ferozepur (Firozpur, al sur de Lahore) y Kasur . La línea llegó a Sukkur en 1879, y se descubrió que el transbordador de vapor que transportaba ocho vagones a la vez a través del Indo entre Rohri y Sukkur era engorroso y consumía mucho tiempo. La apertura del puente Lansdowneen 1889 resolvió el cuello de botella y el puerto de Karachi se conectó a la red ferroviaria. Con otras compañías, el Ferrocarril del Estado del Valle del Indo se fusionó con el Ferrocarril de Scinde, Punjab y Delhi en 1886 para formar el Ferrocarril del Estado del Noroeste .

Ferrocarril estatal del norte de Punjab

El ferrocarril estatal del norte de Punjab , inaugurado en 1876, era una línea entre Lahore y Peshawar . La ruta de lo que se convirtió en el ferrocarril se examinó por primera vez en 1857, seguida de años de debate político y militar. El ferrocarril estatal del norte de Punjab se creó en 1870-71 para construir y operar un ferrocarril entre Lahore y Peshawar. La primera sección de la línea (de Lahore a Peshawar) se abrió en 1876, y en 1883 ^[6] el Puente Attocksobre el río Indo se completó. Francis Joseph Edward Spring fue enviado de la sección de ingeniería del Servicio Civil Imperial en 1873 como ingeniero consultor para el estudio PNSR y la construcción de partes del ferrocarril y puentes, y permaneció unido al ferrocarril hasta 1878. Se construyeron varios puentes importantes para completar el Línea PNSR de Lahore a Peshawar.

Ferrocarril estatal Sind-Pishin

Artículo principal: Ferrocarril estatal Sind-Pishin

El gobierno consideró a Rusia , que podría avanzar desde Afganistán a Quetta, una amenaza para su gobierno en el sur de Asia . ^[7] En 1857, el presidente de Ferrocarriles de Scinde, Punjab y Delhi, William Andrew, sugirió que las líneas de ferrocarril al paso de Bolan tendrían un papel estratégico en la respuesta a una amenaza rusa. Durante la Segunda Guerra Anglo-Afgana (1878-1880), se sintió una nueva urgencia de construir una línea ferroviaria a Quetta para facilitar el acceso a la frontera. El trabajo comenzó en la línea el 18 de septiembre de 1879 y los primeros 215 kilómetros (134 millas) de Ruk a Sibise completó en enero de 1880. Más allá de Sibi, sin embargo, el terreno era difícil. Después de un clima severo, la línea de más de 320 kilómetros (200 millas) finalmente llegó a Quetta en marzo de 1887. ^[7]

Ferrocarril Trans-Baluchistán

El ferrocarril Trans-Baluchistán iba desde Quetta a Taftan y seguía hasta la ciudad iraní de Zahidan . Fue nombrado Ferrocarril de Extensión Nushki, ya que su construcción comenzó al oeste de Nushki en 1916. La línea llegó a Zahidan en 1922. Tiene 732 kilómetros (455 millas) de largo, con la última sección de 100 kilómetros en Irán. Se utiliza poco, con un tren quincenal entre Quetta y Zahidan. ^[8]

Ferrocarril estatal de Kandahar

El ferrocarril estatal de Kandahar se inauguró en 1881 y originalmente iba desde Sibi hasta Rindli, con la intención de llegar a Quetta y Kandahar . ^[9] Sin embargo, la línea nunca llegó a Quetta . ^[10] El ferrocarril se unió a la sección sur del Ferrocarril Estatal Sind-Pishin y, en 1886, se fusionó con otros ferrocarriles para formar el Ferrocarril Estatal Noroeste (NWR). Desde Sibi, la línea corría hacia el suroeste, bordeando las colinas hasta Rindli, y originalmente seguía el Bolan.corriente a su cabeza en la meseta. Las inundaciones llevaron al abandono de esta alineación, y el ferrocarril sigue el valle de Mashkaf. ^{[ cita requerida ]} Aunque la construcción del carril Bolan Pass permitió que se seleccionara la ruta NWR, la línea fue desmantelada más tarde. ^{[ cita requerida ]}

Ferrocarril estatal del noroeste (1885-1947)

El ferrocarril estatal del noroeste ( marca de informe NWR ) se formó en enero de 1886 a partir de la fusión del ferrocarril Scinde, Punjab y Delhi , el ferrocarril estatal del valle del Indo , el ferrocarril estatal del norte de Punjab , la sección oriental del ferrocarril Sind-Sagar , el sección sur del ferrocarril estatal de Sind-Pishin y del ferrocarril estatal de Kandahar . ^[11] El NWR también absorbió varios ferrocarriles más pequeños, incluido el Quetta Link Railway (una línea estratégica construida por Scinde, Punjaub & Delhi Railway en 1887), Jammu-Sialkot Railway (inaugurado en 1897),Ferrocarril Kasur-Lodhran (inaugurado en 1909-10 y posteriormente desmantelado), Ferrocarril Shorekot Road-Chichoki (inaugurado en 1910), Ferrocarril Sialkot-Narowal (inaugurado en 1915), Ferrocarril Shahdara Bagh-Narowal (inaugurado en 1926) y Ferrocarril Trans-Indus (inaugurado 1913). Las preocupaciones militares y estratégicas para asegurar la frontera con Afganistán eran tales que Francis Langford O'Callaghan, quien fue asignado desde los ferrocarriles estatales como ingeniero en jefe, fue llamado para una serie de exigentes proyectos ferroviarios, estudios y construcciones en el país. Frontera del Noroeste . ^[12]Lo que comenzó como proyectos ferroviarios militares y estratégicos se convirtió en parte de la red de Ferrocarriles Estatales del Noroeste en su formación en 1886. El ferrocarril Bolan Pass se completó en 1886, y el Estudio Ferroviario Khawaja Amran de 1887 incluyó el Túnel Khojak y el Ferrocarril de Extensión Chaman. ^[13] El túnel de Khojak se inauguró en 1891 y el ferrocarril llegó a Chaman , cerca de la frontera afgana. En 1905, era el ferrocarril más largo bajo una administración y el ferrocarril estratégico de la Frontera Noroeste. En 1947, gran parte del ferrocarril estatal del noroeste de Pakistán se convirtió en parte de los ferrocarriles occidentales de Pakistán ; la parte india se incorporó al ferrocarril Eastern Punjab . ^[14]

Ferrocarriles de Pakistán (1947-presente)

Después de la creación de Pakistán, 1.947 millas de ruta (3.133 km) de los Ferrocarriles del Noroeste permanecieron en India, dejando 5.048 millas de ruta (8.124 km) en Pakistán. En 1947, Muhammad Ali Jinnah y el gobierno de Pakistán invitaron a Frank D'Souza a establecer el sistema ferroviario paquistaní. ^{[ cita requerida ]}

El ferrocarril se extendió a Mardan y Charsada en 1954, y dos años más tarde, el Jacobabad - Kashmore 2 ft 6 in ( 762 mm de línea) se convierte a 5 pies 6 pulg ( 1,676 mm ) de vía ancha . En 1961, la parte paquistaní del Ferrocarril Noroeste pasó a llamarse Ferrocarriles de Pakistán . La línea Kot Adu - Kashmore , construida entre 1969 y 1973, proporcionó una ruta alternativa al norte de Karachi. ^{[ cita requerida ]}

Galería

• Estación de Gulistan en el Gran Ferrocarril Militar a la entrada del Túnel de Khojak (1895)

• Imagen de linterna mágica de la estación de tren de Lahore alrededor de 1895

• Red ferroviaria del noroeste en 1909

• Número de clase ZB de vía estrecha 205 (Hanomag 10761, 1932) en la estación de tren de Lahore

Ver también

• Historia del transporte ferroviario
• Ferrocarril del este de Pakistán
• Ferrocarril occidental de Pakistán
• Ferrocarril Sind-Sagar

Referencias

1. H.M. Gobierno "Derogaciones de estatutos legales: Decimonoveno informe: Proyecto de ley de estatutos (derogaciones); abril de 2012"; páginas 134-135, párrafos 3.78-3.83 Consultado el 2 de enero de 2016
2. "Money Market and City Intelligence", "The Times", miércoles 15 de junio de 1859, # 23333, 7a.
3. Guía de Grace "Scinde Railway" recuperado el 2 de enero de 2016
4. Andrew, Sir William Patrick (1857). "El ferrocarril de Punjaub. Una selección de la correspondencia oficial sobre la introducción de ferrocarriles en el Punjaub, con mapa de Scinde y el Punjab" .
5. "Money Market and City Intelligence", The Times , miércoles 15 de junio de 1859, # 23333, 7a
6. Google Books "Engines of Change: The Railroads that Made India" por Ian J. Kerr, página 84 Consultado el 12 de julio de 2016
7. Ferrocarriles de Afganistán "Ferrocarriles y el gran juego" Fecha de acceso: 1 de febrero de 2012
8. The Trans-Baluchistan Railway por Owais Mughal Fecha: 13-07-2007 Fecha de acceso: 01-03-2012
9. "Sigilo en acero: ferrocarril estatal de Kandahar" por Salman Rashid 28 de marzo de 2013 .; Consultado el 2 de mayo de 2016
10. Libros de Google "Kipling y Afganistán: un estudio del joven autor como periodista escribiendo ..." por Neil K. Moran 2005 página 18 ; Consultado el 12 de diciembre de 2015.
11. "Informe de administración sobre los ferrocarriles en la India - corregido hasta el 31 de marzo de 1918"; Superintendente de Imprenta del Gobierno, Calcuta; página 106 ; Consultado el 20 de diciembre de 2015.
12. Institución de ingenieros civiles "Diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda - O'Callaghan, Francis Langford" ; Consultado el 9 de julio de 2016.
13. "El diccionario geográfico imperial de la India" v. 21, p. 14 .; Consultado el 13 de julio de 2016.
14. Reed, Sir Stanley (1949). Directorio y anuario de The Times of India . Times of India Press. Ese día, la parte india del noroeste de baldosas se constituyó en Eastern Punjab Railway, y las partes de Bengala-Assam en la provincia de Assam se convirtieron en Assam Railway.

enlaces externos

• Sitio web de Pakistan Railways