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El desarrollo comenzó ya en el siglo XVII con la invención del primer vehículo a vapor , [1] que condujo a la creación del primer automóvil a vapor capaz de transportar personas, construido por Nicolas-Joseph Cugnot en 1769 [2]. ] [3] Los inventores comenzaron a expandirse a principios del siglo XIX, creando el motor de Rivas , uno de los primeros motores de combustión interna , [4] y uno de los primeros motores eléctricos . [5] Samuel Brown probó más tarde el primer motor de combustión interna aplicado industrialmente en 1826. [6]

El Ford Modelo T (primer plano) y el Volkswagen Beetle (fondo) se encuentran entre los modelos de automóviles más producidos en serie de la historia.

El desarrollo se vio obstaculizado a mediados del siglo XIX por una reacción violenta contra los vehículos grandes, pero el progreso continuó en algunos motores de combustión interna. El motor evolucionó a medida que los ingenieros crearon motores de combustión de dos y cuatro tiempos y comenzaron a usar gasolina como combustible. Los vehículos de producción comenzaron a aparecer en 1887, cuando Karl Benz desarrolló un automóvil de gasolina o de gasolina e hizo varias copias idénticas. [7] La producción de automóviles reciente está marcada por el Ford Modelo T , creado por Ford Motor Company en 1908, que se convirtió en el primer automóvil producido en masa en una línea de montaje en movimiento . [8]

Fuentes de energía [ editar ]

La historia temprana del automóvil se concentró en la búsqueda de una unidad de energía portátil confiable para propulsar el vehículo.

Vehículos de ruedas propulsados ​​por vapor [ editar ]

Artículo principal: Historia de los vehículos de carretera a vapor.

Siglos XVII y XVIII [ editar ]

Vagón de vapor de Cugnot, la segunda versión (1771)

Ferdinand Verbiest , miembro de una misión jesuita en China , construyó un vehículo a vapor alrededor de 1672 como juguete para el emperador Kangxi . Era a pequeña escala y no podía llevar un conductor, pero fue, muy posiblemente, el primer vehículo de vapor en funcionamiento ('auto-móvil'). [1] [9]

Los vehículos autopropulsados ​​a vapor lo suficientemente grandes como para transportar personas y carga se diseñaron por primera vez a fines del siglo XVIII. Nicolas-Joseph Cugnot demostró su fardier à Vapeur ( "vapor Dray "), un grupo experimental impulsado a vapor del tractor de artillería , en 1770 y 1771. Como el diseño de Cugnot resultó ser poco práctico, su invención no fue desarrollado en su Francia natal. El centro de innovación se trasladó a Gran Bretaña. En 1784, William Murdoch había construido un modelo funcional de un vagón de vapor en Redruth [10] y en 1801 Richard Trevithick conducía un vehículo de tamaño completo en las carreteras de Camborne.. La primera patente de automóvil en los Estados Unidos le fue otorgada a Oliver Evans el 3 de mayo de 1789.

Siglo XIX [ editar ]

Una réplica de la locomotora de carretera de 1801 de Richard Trevithick 'Puffing Devil'

Durante el siglo XIX, se intentó introducir prácticos vehículos propulsados ​​por vapor. Se desarrollaron innovaciones como frenos de mano, transmisiones de varias velocidades y una mejor dirección. Algunos vehículos comercialmente exitosos proporcionaron transporte masivo hasta que una reacción violenta contra estos vehículos grandes resultó en la aprobación de una legislación como la Ley de locomotoras del Reino Unido (1865), que requería que muchos vehículos autopropulsados ​​en las vías públicas fueran precedidos por un hombre a pie agitando una bandera roja y un cuerno. Esto detuvo de manera efectiva el desarrollo de vehículos de carretera en el Reino Unido durante la mayor parte del resto del siglo XIX; inventores e ingenieros orientaron sus esfuerzos hacia mejoras en locomotoras de ferrocarril. La ley no fue derogada hasta 1896, aunque la necesidad de la bandera roja se eliminó en 1878.

En 1816, un profesor de la Politécnica de Praga , Josef Bozek , construyó un vagón de vapor de aceite. [11] : p.27 Walter Hancock , constructor y operador de autobuses de vapor de Londres , en 1838 construyó un faetón de coche de 2 plazas . [11] : pág . 27

En 1867, el joyero canadiense Henry Seth Taylor hizo una demostración de su "buggy de vapor" de 4 ruedas en la Feria de Stanstead en Stanstead, Quebec y nuevamente al año siguiente. [12] La base del buggy, que comenzó a construir en 1865, era un carruaje de ruedas altas con refuerzos para sostener una máquina de vapor de dos cilindros montada en el piso. [13]

Uno de los primeros automóviles "reales" fue producido en 1873 por el francés Amédée Bollée en Le Mans , quien construyó vehículos de carretera a vapor autopropulsados ​​para transportar grupos de pasajeros.

El primer automóvil adecuado para su uso en las carreteras de vagones existentes en los Estados Unidos fue un vehículo a vapor inventado en 1871 por el Dr. JW Carhart, un ministro de la Iglesia Metodista Episcopal, en Racine, Wisconsin . [14] [15] [ fuente autoeditada ] Indujo al estado de Wisconsin en 1875 a ofrecer un premio de $ 10,000 al primero en producir un sustituto práctico para el uso de caballos y otros animales. Estipularon que el vehículo tendría que mantener una velocidad promedio de más de 5 millas por hora (8 km / h) en un recorrido de 200 millas (320 km). La oferta llevó a la primera carrera automovilística de ciudad a ciudad en los Estados Unidos, comenzando el 16 de julio de 1878 en Green Bay, Wisconsin , y terminando enMadison, Wisconsin , vía Appleton , Oshkosh , Waupun , Watertown , Fort Atkinson y Janesville . Si bien se registraron siete vehículos, solo dos comenzaron a competir: las entradas de Green Bay y Oshkosh. El vehículo de Green Bay era más rápido, pero se averió antes de completar la carrera. El Oshkosh terminó el recorrido de 201 millas (323 km) en 33 horas y 27 minutos, y registró una velocidad promedio de seis millas por hora. En 1879, la legislatura otorgó la mitad del premio. [16] [17] [18]

Siglo XX [ editar ]

Antes de la Segunda Guerra Mundial
1924 Doble Modelo E

Los vehículos de carretera propulsados ​​por vapor, tanto automóviles como vagones, alcanzaron la cima de su desarrollo a principios de la década de 1930 con calderas ligeras de vapor rápido y diseños de motores eficientes. Los motores de combustión interna también se desarrollaron mucho durante la Primera Guerra Mundial, volviéndose más simples de operar y más confiables. El desarrollo del motor diesel de alta velocidad a partir de 1930 comenzó a reemplazarlos por vagones, acelerado en el Reino Unido por cambios fiscales que hicieron que los vagones de vapor no fueran económicos de la noche a la mañana. Aunque algunos diseñadores continuaron abogando por la energía de vapor, no se produjeron avances significativos en la producción de automóviles de vapor después de Doble en 1931.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Queda por ver si los coches de vapor renacerán alguna vez en épocas tecnológicas posteriores. Revistas como Light Steam Power continuaron describiéndolos hasta la década de 1980. La década de 1950 vio interés en los coches de turbinas de vapor propulsados ​​por pequeños reactores nucleares [ cita requerida ] (esto también era cierto para los aviones), pero los peligros inherentes a la tecnología de fisión nuclear pronto acabaron con estas ideas.

Automóviles eléctricos [ editar ]

German Flocken Elektrowagen de 1888, quizás el primer coche eléctrico del mundo [19]
Ver también: Historia del vehículo eléctrico

Siglo XIX [ editar ]

En 1828, Ányos Jedlik, un húngaro que inventó un tipo temprano de motor eléctrico, creó un pequeño modelo de automóvil impulsado por su nuevo motor. [5] En 1834, el herrero de Vermont Thomas Davenport , el inventor del primer motor eléctrico de CC estadounidense , instaló su motor en un modelo de automóvil pequeño, que operó en una pequeña pista circular electrificada. [20] En 1835, el profesor Sibrandus Stratingh de Groningen , Países Bajos, y su asistente Christopher Becker crearon un coche eléctrico a pequeña escala, impulsado por pilas primarias no recargables . [21] En 1838, el escocés Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica que alcanzaba una velocidad de 4 millas por hora (6 km / h). En Inglaterra, se otorgó una patente en 1840 para el uso de pistas como conductores de corriente eléctrica, y se otorgaron patentes estadounidenses similares a Lilley y Colten en 1847.

Las fuentes apuntan a diferentes creaciones como el primer coche eléctrico. Entre 1832 y 1839 (el año exacto es incierto), Robert Anderson de Escocia inventó un carro eléctrico tosco, impulsado por pilas primarias no recargables. En noviembre de 1881, el inventor francés Gustave Trouvé hizo una demostración de un automóvil de tres ruedas que funcionaba con electricidad en la Exposición Internacional de Electricidad de París . [22] El inventor inglés Thomas Parker , responsable de innovaciones como la electrificación del metro de Londres , los tranvías aéreos en Liverpool y Birmingham y el carbón sin humo., construyó el primer automóvil eléctrico de producción en Londres en 1884, utilizando sus propias baterías recargables de alta capacidad especialmente diseñadas. [23] Sin embargo, otros consideran el Flocken Elektrowagen de 1888 del inventor alemán Andreas Flocken como el primer automóvil eléctrico verdadero. [19]

Siglo XX [ editar ]

Los coches eléctricos gozaron de popularidad entre finales del siglo XIX y principios del XX, cuando la electricidad estaba entre los métodos preferidos para la propulsión de automóviles, proporcionando un nivel de comodidad y facilidad de funcionamiento que no podían alcanzar los coches de gasolina de la época. Los avances en la tecnología de combustión interna, especialmente el arrancador eléctrico, pronto hicieron que esta ventaja fuera discutible; la mayor variedad de automóviles de gasolina, tiempos de repostaje más rápidos y una creciente infraestructura petrolera, junto con la producción masiva de vehículos de gasolina por parte de empresas como Ford Motor Company, que redujeron los precios de los automóviles de gasolina a menos de la mitad que los de los automóviles eléctricos equivalentes, llevaron a a una disminución en el uso de la propulsión eléctrica, eliminándola efectivamente de mercados importantes como los Estados Unidos en la década de 1930. 1997 vio elToyota RAV4 EV y Nissan Altra , los primeros coches eléctricos con batería de producción que utilizan baterías de NiMH y Li-ion (en lugar de plomo-ácido más pesado) respectivamente.

Siglo XXI [ editar ]

En los últimos años, la creciente preocupación por el impacto ambiental de los automóviles de gasolina , los precios más altos de la gasolina, las mejoras en la tecnología de las baterías y la perspectiva del pico del petróleo han provocado un renovado interés en los automóviles eléctricos, que se perciben como más ecológicos y más baratos de mantener. y ejecutar, a pesar de los altos costos iniciales.

Motores de combustión interna [ editar ]

Mezclas de gases [ editar ]

Benz Patent-Motorwagen construido en 1885 , el primer automóvil en entrar en producción con un motor de combustión interna
El segundo coche de Marcus de 1888 en el Museo Técnico de Viena

Los primeros intentos de fabricar y utilizar motores de combustión interna se vieron obstaculizados por la falta de combustibles adecuados , en particular líquidos, por lo que los primeros motores utilizaban mezclas de gases.

Los primeros experimentadores utilizaron gases. En 1806, el ingeniero suizo François Isaac de Rivaz construyó un motor propulsado por combustión interna de una mezcla de hidrógeno y oxígeno . [4] En 1826, el inglés Samuel Brown probó su motor de combustión interna de hidrógeno utilizándolo para impulsar un vehículo hasta Shooter's Hill en el sureste de Londres. [24] [6] El Hippomobile de Etienne Lenoir, nacido en Bélgica, con un motor de combustión interna de un cilindro alimentado con hidrógeno y gas hizo una prueba de manejo desde París hasta Joinville-le-Pont.en 1860, recorriendo unos nueve kilómetros en unas tres horas. [25] Una versión posterior fue propulsada por gas de carbón . Un vehículo Delamare-Deboutteville fue patentado y probado en 1884.

Gasolina [ editar ]

Alrededor de 1870, en Viena , Austria (entonces el Imperio Austro-Húngaro ), el inventor Siegfried Marcus colocó un motor de combustión interna de combustible líquido en un simple carro de mano, lo que lo convirtió en el primer hombre en propulsar un vehículo con gasolina. Hoy en día, este coche se conoce como "el primer coche de Marcus". En 1883, Marcus obtuvo una patente alemana para un sistema de encendido de bajo voltaje del tipo magneto ; esta fue su única patente automotriz. Este diseño se utilizó para todos los demás motores y el "segundo coche Marcus" de cuatro plazas de 1888/89. Este encendido, junto con el " carburador de cepillo giratorio", hizo que el diseño del segundo automóvil fuera innovador. Su segundo automóvil está en exhibición en el Museo Técnico de Viena. Durante su vida, fue honrado como el creador del automóvil, pero su lugar en la historia fue prácticamente borrado por los nazis durante la Guerra Mundial. II. Debido a que Marcus era de ascendencia judía, la oficina de propaganda nazi ordenó que se destruyera su trabajo, que se borrara su nombre de los libros de texto futuros y que se eliminaran sus monumentos públicos, dando crédito en cambio a Karl Benz. [26]

Varios inventores desarrollaron su propia versión de automóviles prácticos con motores de combustión interna de gasolina / gasolina en las dos últimas décadas del siglo XIX: Karl Benz construyó su primer automóvil en 1885 en Mannheim . Benz obtuvo una patente para su automóvil el 29 de enero de 1886, [27] y comenzó la primera producción de automóviles en 1888, después de que Bertha Benz , su esposa, lo había probado, con el primer viaje de larga distancia en agosto de 1888, desde Mannheim a Pforzheim y viceversa: que el autocar sin caballos era capaz de realizar viajes prolongados. Desde 2008, una ruta conmemorativa de Bertha Benz conmemora este evento. [28]

Poco después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en Stuttgart en 1889 diseñaron un vehículo desde cero para que fuera un automóvil, en lugar de un carruaje tirado por caballos equipado con un motor. También se les suele atribuir la invención de la primera motocicleta en 1886, pero el italiano Enrico Bernardi de la Universidad de Padua , en 1882, patentó un motor de gasolina de un cilindro de 0,024 caballos de fuerza (17,9 W) 122 cc (7,4 pulgadas cúbicas), colocándolo en el triciclo de su hijo , haciéndolo al menos un candidato para el primer automóvil y la primera motocicleta. [11] : p.26 Bernardi amplió el triciclo en 1892 para transportar a dos adultos. [11] : pág . 26

El primer automóvil de gasolina de cuatro ruedas en Gran Bretaña fue construido en Walthamstow por Frederick Bremer en 1892. [29] Otro fue fabricado en Birmingham en 1895 por Frederick William Lanchester , quien también patentó el freno de disco . El primer arrancador eléctrico se instaló en un Arnold , una adaptación del Benz Velo , construido en Kent entre 1895 y 1898. [11] : p.25

George Foote Foss de Sherbrooke , Quebec, construyó un automóvil de gasolina de un solo cilindro en 1896 que condujo durante 4 años, ignorando las advertencias de arresto de los funcionarios de la ciudad por sus "locas payasadas". [12]

En toda la confusión, muchos de los primeros pioneros están casi olvidados. En 1891, John William Lambert construyó un vehículo de tres ruedas en la ciudad de Ohio, Ohio, que fue destruido en un incendio el mismo año, mientras que Henry Nadig construyó un vehículo de cuatro ruedas en Allentown, Pensilvania . Es probable que no fueran los únicos. [11] : pág.25

Eras de la invención [ editar ]

Era de los veteranos [ editar ]

Artículo principal: coche antiguo
El motor de carretera de Selden
El automóvil Präsident
El primer automóvil en Japón, un Panhard-Levassor francés , en 1898
Fiat 4 HP , el primer modelo de automóvil producido por el fabricante italiano Fiat en 1899

El estadounidense George B. Selden solicitó una patente el 8 de mayo de 1879. Su solicitud incluía no solo el motor sino su uso en un automóvil de cuatro ruedas. Selden presentó una serie de enmiendas a su solicitud que alargaron el proceso legal, lo que resultó en un retraso de 16 años antes de que se concediera la patente el 5 de noviembre de 1895. [30] Esta patente hizo más para obstaculizar que fomentar el desarrollo de automóviles en los Estados Unidos. Estados. Selden otorgó la licencia de su patente a la mayoría de los principales fabricantes de automóviles estadounidenses, cobrando una tarifa por cada automóvil que producían.

La primera producción de automóviles fue realizada por Karl Benz en 1888 en Alemania y, bajo licencia de Benz, en Francia por Emile Roger. Hubo muchos otros, incluidos los constructores de triciclos Rudolf Egg , Edward Butler y Léon Bollée . [11] : págs. 20-23 Bollée, utilizando un motor de 650 cc (40 pulgadas cúbicas) de su propio diseño, permitió a su conductor, Jamin, alcanzar un promedio de 45 kilómetros por hora (28 mph) en el rally París-Tourville de 1897. [11] : pág. 23 Para 1900, la producción en masa de automóviles había comenzado en Francia y Estados Unidos.

La primera empresa formada exclusivamente para fabricar automóviles fue Panhard et Levassor en Francia, que también introdujo el primer motor de cuatro cilindros. [11] : pág. 22 Formado en 1889, Panhard fue rápidamente seguido por Peugeot dos años más tarde. A principios del siglo XX, la industria del automóvil comenzaba a despegar en Europa occidental, especialmente en Francia, donde se produjeron 30.204 en 1903, lo que representa el 48,8% de la producción mundial de automóviles ese año. [31]

En todo el norte de Estados Unidos, los mecánicos locales experimentaron con una amplia variedad de prototipos. En el estado de Iowa, por ejemplo, en 1890 Jesse O. Wells conducía un Locomóvil a vapor. Se realizaron numerosos experimentos en vehículos eléctricos impulsados ​​por baterías de almacenamiento. Los primeros usuarios encargaron los primeros automóviles propulsados ​​por gasolina, incluidos los automóviles Haynes, Mason y Duesenberg. Herreros y mecánicos comenzaron a operar estaciones de reparación y gasolina. [32] En Springfield, Massachusetts, los hermanos Charles y Frank Duryea fundaron Duryea Motor Wagon Company en 1893, convirtiéndose en la primera empresa estadounidense de fabricación de automóviles. The Autocar Company, fundada en 1897, estableció una serie de innovaciones todavía en uso [33] y sigue siendo el fabricante de vehículos de motor en funcionamiento más antiguo de los Estados Unidos. Sin embargo, fueron Ransom E. Olds y su Olds Motor Vehicle Company (más tarde conocida como Oldsmobile ) quienes dominarían esta era con la introducción del Oldsmobile Curved Dash . Su línea de producción estaba en funcionamiento en 1901. Thomas B. Jeffery Company desarrolló el segundo automóvil producido en serie del mundo, y en su primer año se construyeron y vendieron 1.500 Ramblers , lo que representa una sexta parte de todos los automóviles existentes en los Estados Unidos en ese momento. . [34] Dentro de un año, Cadillac(formada a partir de Henry Ford Company ), Winton y Ford también producían miles de automóviles. En South Bend, Indiana, los hermanos Studebaker , que se habían convertido en los principales fabricantes mundiales de vehículos tirados por caballos , hicieron una transición a los automóviles eléctricos en 1902 y a los motores de gasolina en 1904. Continuaron fabricando vehículos tirados por caballos hasta 1919 [35]. ] : p.90

El primer automóvil en Europa Central fue producido por la compañía austro-húngara Nesselsdorfer Wagenbau (más tarde rebautizada como Tatra en la actual República Checa) en 1897, el automóvil Präsident . [36] En 1898, Louis Renault modificó un De Dion-Bouton , con eje de transmisión fijo y diferencial , lo que lo convirtió en "quizás el primer hot rod de la historia" y llevó a Renault y sus hermanos a la industria del automóvil. [37] La innovación fue rápida y desenfrenada, sin estándares claros para arquitecturas básicas de vehículos, estilos de carrocería, materiales de construcción o controles, por ejemplo, muchos autos veteranos usan un timón en lugar de una rueda para dirigir. Durante 1903, Rambler se estandarizó en el volante [38] y movió la posición del conductor al lado izquierdo del vehículo. [39] La transmisión por cadena era dominante sobre el eje de transmisión, y las carrocerías cerradas eran extremadamente raras. Los frenos de tambor fueron introducidos por Renault en 1902. [40] Al año siguiente, el diseñador holandés Jacobus Spijker construyó el primer coche de carreras con tracción en las cuatro ruedas ; [41] nunca compitió y sería 1965 y el Jensen FFantes de que se utilizara la tracción a las cuatro ruedas en un automóvil de producción. [42]

En unos pocos años, cientos de productores de todo el mundo occidental estaban utilizando una vertiginosa variedad de tecnologías . Los automóviles de vapor , electricidad y gasolina / gasolina compitieron durante décadas, y los motores de combustión interna de gasolina / gasolina alcanzaron el dominio en la década de 1910. Se diseñaron automóviles con dos e incluso cuatro motores, y el desplazamiento del motor variaba a más de una docena de litros. Muchos avances modernos, incluidos los híbridos de gas / eléctricos , motores de válvulas múltiples , árboles de levas en cabeza y tracción en las cuatro ruedas, se intentaron y descartaron en este momento.

La innovación no se limitó a los propios vehículos. Un número creciente de automóviles impulsó el crecimiento de la industria del petróleo , [43] así como el desarrollo de tecnología para producir gasolina (reemplazando el queroseno y el aceite de carbón ) y de mejoras en los lubricantes de aceite mineral tolerantes al calor (reemplazando los aceites vegetales y animales). [44]

También hubo efectos sociales. Se haría música sobre automóviles, como "In My Merry Oldsmobile" (una tradición que continúa), mientras que, en 1896, William Jennings Bryan sería el primer candidato presidencial en hacer campaña en un automóvil (un Mueller donado), en Decatur, Illinois. . [45] Tres años más tarde, Jacob German iniciaría una tradición para los taxistas de la ciudad de Nueva York cuando aceleró por Lexington Avenue , a la velocidad "imprudente" de 12 mph (19 km / h). [46] También en 1899, Akron, Ohio , adoptó el primer vagón de arroz autopropulsado . [46]

Hacia 1900, los primeros centros de la industria automotriz nacional se desarrollaron en muchos países, incluida Bélgica (hogar de Vincke, que imitó a Benz; Germain , un pseudo-Panhard; y Linon y Nagant , ambos basados ​​en el Gobron-Brillié ), [11] : p, 25 Suiza (dirigido por Fritz Henriod , Rudolf Egg, Saurer , Johann Weber y Lorenz Popp ), [11] : p.25 Vagnfabrik AB en Suecia, Hammel (por AF Hammel y HU Johansen en Copenhague, en Dinamarca, que solo construyó un automóvil, hacia 1886 [11] :p.25 ), Irgens (comenzando en Bergen, Noruega, en 1883, pero sin éxito), [11] : p.25-26 Italia (donde FIAT comenzó en 1899), y tan lejos como Australia (donde Pioneer estableció tienda en 1898, con un ya arcaicocarro con dirección de pivote central alimentado con parafina ). [11] Mientras tanto, el comercio de exportación había comenzado, con Koch exportando automóviles y camiones desde París a Túnez, Egipto, Irán y las Indias Orientales Holandesas . [11] : p25 Los automóviles también se exportaron a las colonias británicas, por ejemplo, el primero se envió a la India en 1897.

Cualquier mujer puede conducir un automóvil eléctrico, cualquier hombre puede conducir un vapor, pero ni hombre ni mujer pueden conducir gasolina; sigue su propia voluntad olorosa, y va o no como se siente dispuesto.

- Arthur Jerome Eddy , entusiasta del automóvil, 1902 [47]

A lo largo de la era del automóvil veterano, el automóvil se consideró más una novedad que un dispositivo realmente útil. Las averías eran frecuentes, el combustible era difícil de obtener, las carreteras adecuadas para viajar eran escasas y la rápida innovación significaba que un coche de un año era casi inútil. Los grandes avances en la prueba de la utilidad del automóvil se produjeron con el histórico viaje de larga distancia de Bertha Benz en 1888, cuando viajó más de 80 kilómetros (50 millas) desde Mannheim a Pforzheim , para concienciar a la gente del potencial de los vehículos que utilizaba. marido, Karl Benz, fabricado, y después de Horatio Nelson JacksonEl exitoso viaje transcontinental a través de los Estados Unidos en 1903. Muchos autos antiguos fabricados se fabricaron con una línea de ensamblaje que ayudaría a producir autos en masa, un sistema que continúa utilizándose debido a su eficiencia.

Bronce o época eduardiana [ editar ]

Artículo principal: coche Brass Era
Ver también: coche antiguo
Un auto de carreras Stanley Steamer en 1903. En 1906, un Stanley Rocket similar estableció el récord mundial de velocidad en tierra en 127.7 millas por hora (205.5 km / h) en Daytona Beach Road Course.
Coche Ford Model-T estacionado cerca de la Galería de Arte Geelong en su lanzamiento en Australia en 1915

El período de latón o eduardiano duró aproximadamente desde 1905 hasta 1914 y el comienzo de la Primera Guerra Mundial. Generalmente se lo conoce como la era eduardiana , pero en los Estados Unidos a menudo se conoce como la era de latón por el uso generalizado de latón en vehículos durante esta vez.

Dentro de los 15 años que componen esta era, los diversos diseños experimentales y sistemas de energía alternativos quedarían marginados. Aunque el automóvil de turismo moderno se había inventado antes, no fue hasta que el Système Panhard de Panhard et Levassor obtuvo la licencia y se adoptó ampliamente que se crearon automóviles reconocibles y estandarizados. Este sistema especifica con motor delantero , de tracción trasera coches con motores térmicos con un deslizamiento de transmisión de engranajes . Los vehículos tradicionales de estilo autocar fueron rápidamente abandonados y los runabouts de buckboard perdieron el favor con la introducción de tonneaus y otras carrocerías de turismo menos costosas.

En 1906, el desarrollo de los automóviles de vapor había avanzado y se encontraban entre los vehículos de carretera más rápidos de ese período. [ cita requerida ]

A lo largo de esta era, el desarrollo de la tecnología automotriz fue rápido, debido en parte a que cientos de pequeños fabricantes compitieron para llamar la atención del mundo. Los desarrollos clave incluyeron el sistema de encendido eléctrico (por dinamotor en el automóvil Arnold en 1898, [48] aunque Robert Bosch , 1903, tiende a recibir el crédito), suspensión independiente (en realidad concebida por Bollée en 1873), [48] y cuatro- frenos de rueda (por la Arrol-Johnston Company de Escocia en 1909). [11] : p27 Las ballestas se utilizaron ampliamente para la suspensión., aunque muchos otros sistemas todavía estaban en uso, con el acero en ángulo reemplazando a la madera blindada como el material de marco elegido. Las transmisiones y los controles del acelerador se adoptaron ampliamente, lo que permitió una variedad de velocidades de crucero, aunque los vehículos en general todavía tenían configuraciones de velocidad discretas, en lugar del sistema infinitamente variable familiar en los automóviles de épocas posteriores. El vidrio de seguridad también hizo su debut, patentado por John Crewe Wood en Inglaterra en 1905. [40] (No se convertiría en equipo estándar hasta 1926, en un Rickenbacker ). [40]

Entre 1907 y 1912 en los Estados Unidos, el buggy de motor de ruedas altas (parecido al buggy de caballos de antes de 1900) estaba en su apogeo, con más de setenta y cinco fabricantes, incluidos Holsman (Chicago), IHC (Chicago) y Sears (que vendido a través de catálogo); el vehículo de ruedas altas sería asesinado por el Modelo T. [11] : p.65 En 1912, Hupp (en los Estados Unidos, suministrado por Hale & Irwin ) y BSA (en el Reino Unido) fueron pioneros en el uso de carrocerías totalmente de acero , [49] se unió en 1914 por Dodge (que produjo carrocerías del Modelo T). [40]Si bien pasarían otras dos décadas antes de que las carrocerías totalmente de acero fueran estándar, el cambio significaría un mejor suministro de madera de calidad superior para los fabricantes de muebles. [11]

La carrera de 1908 de Nueva York a París fue la primera circunnavegación del mundo en automóvil. Los equipos alemanes, franceses, italianos y estadounidenses comenzaron en la ciudad de Nueva York el 12 de febrero de 1908 y tres de los competidores finalmente llegaron a París. El Thomas Flyer de fabricación estadounidense con George Schuster (piloto) ganó la carrera cubriendo 22.000 millas en 169 días. También en 1908, se construyó en Perú el primer automóvil sudamericano, el Grieve . [50] En 1909, Rambler se convirtió en la primera empresa automovilística en equipar sus coches con un neumático de repuesto montado en una quinta rueda. [51]

Algunos ejemplos de automóviles del período incluyeron: [ cita requerida ]

  • 1907 En Japón, se forma Hatsudoki Seizo Co. Ltd., que luego fue rebautizada en 1951 como Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha . También en abril de 1907, el mencionado Komanosuke Uchiyama produjo el Takuri, el primer automóvil con motor de gasolina fabricado íntegramente en Japón.
  • 1908-1927 Ford Modelo T: el automóvil de 4 plazas más producido y disponible de la época. Utilizaba una transmisión planetaria y tenía un sistema de control basado en pedales. Ford T fue proclamado como el automóvil más influyente del siglo XX en los premios internacionales Car of the Century .
  • 1909 Hudson Model 20 - llamado así por su potencia nominal y vendido en su primer mercado por 900 dólares
  • 1909 Morgan Runabout - un popular cyclecar , cyclecars se vendieron en cantidades mucho mayores que los coches de 4 plazas en este período [52]
  • 1910 Mercer Raceabout : considerado como uno de los primeros autos deportivos, el Raceabout expresó la exuberancia del público conductor, al igual que el American Underslung e Hispano-Suiza Alphonso, concebidos de manera similar .
  • 1910-1920 Bugatti Type 13 : un notable modelo de carreras y turismo con ingeniería y diseño avanzados. Los modelos similares fueron los tipos 15, 17, 22 y 23.
  • 1914-1917, Kaishinsha Motor Works operado por Masujiro Hashimoto en Tokio, mientras importaba, ensamblaba y vendía automóviles británicos, también fabricó siete unidades de un automóvil "totalmente japonés" de dos cilindros y 10 caballos de fuerza llamado Dattogo. Kaishinsha fue la primera empresa de fabricación de automóviles en Japón.
  • 1917 La empresa japonesa Mitsubishi construye el Mitsubishi Modelo A , todo fabricado a mano en cantidades limitadas para ejecutivos japoneses.

Era de la vendimia [ editar ]

Artículo principal: coche de época
Ver también: automóvil antiguo y papel de los automóviles en la década de 1920
1926 Bugatti Tipo 35
1929 Austin siete
1929 Alfa Romeo 6C

La era vintage duró desde el final de la Primera Guerra Mundial (1918) hasta el Wall Street Crash a finales de 1929. Durante este período, el automóvil con motor delantero llegó a dominar con carrocerías cerradas y controles estandarizados que se convirtieron en la norma. En 1919, el 90% de los coches vendidos estaban abiertos; en 1929, se cerró el 90%. [11] : p.7 El desarrollo del motor de combustión interna continuó a un ritmo rápido, con motores de múltiples válvulas y árbol de levas en cabeza producidos en la gama alta, y motores V8 , V12 e incluso V16 concebidos para los ultra ricos. También en 1919, los frenos hidráulicos fueron inventados porMalcolm Loughead (cofundador de Lockheed ); fueron adoptados por Duesenberg para su Modelo A de 1921. [40] Tres años más tarde, Hermann Rieseler de Vulcan Motor inventó la primera transmisión automática , que tenía una caja de cambios planetaria de dos velocidades , un convertidor de par y un embrague de bloqueo ; nunca entró en producción. [40] (Su estilo solo se convertiría en una opción disponible en 1940). [40] Justo al final de la era vintage, el vidrio templado (ahora equipo estándar en las ventanas laterales) se inventó en Francia. [40]En esta era, el revolucionario diseño ponton de automóviles sin guardabarros totalmente articulados , estribos y otros elementos de repisa no compactos se introdujo en series pequeñas, pero la producción en masa de tales automóviles se inició mucho más tarde (después de la Segunda Guerra Mundial).

Las compañías automotrices estadounidenses en la década de 1920 esperaban vender pronto seis millones de automóviles al año, pero no lo hicieron hasta 1955. Numerosas compañías desaparecieron. [53] Entre 1922 y 1925, el número de fabricantes de automóviles de pasajeros de EE. UU. Disminuyó de 175 a 70. HA Tarantous, editor en jefe de "MoToR Member Society of Automotive Engineers", en un artículo del New York Times de 1925, sugirió que muchos no podían aumentar la producción y hacer frente a la caída de los precios (debido a la producción de la línea de montaje), especialmente para los automóviles de bajo precio. Las nuevas pinturas a base de piroxilina , el motor de ocho cilindros, los frenos en las cuatro ruedas y los neumáticos de globo son las principales tendencias para 1925. [54]

Ejemplos de vehículos de época: [ cita requerida ]

  • 1922–1939 Austin 7 : un vehículo ampliamente copiado que sirve como modelo para muchos automóviles como BMW y Nissan .
  • 1922–1931 Lancia Lambda : un automóvil avanzado para la época, el primer automóvil en contar con un monocasco de carga y suspensión delantera independiente . [ cita requerida ]
  • 1924-1929 Bugatti Type 35 : uno de los coches de carreras más exitosos con más de 1.000 victorias en cinco años. [ cita requerida ]
  • 1925–1928 Hanomag 2/10 PS : ejemplo temprano de estilo ponton .
  • 1927-1931 Ford Modelo A (1927-1931) - después de mantener la era de latón Modelo T en la producción durante demasiado tiempo, Ford rompió con el pasado mediante el reinicio de sus series de modelos con el modelo 1927 A. Más de 4 millones fueron producidos, por lo que es el modelo más vendido de la época. El Ford Modelo A fue un prototipo para el comienzo de la producción de automóviles en masa soviética (GAZ A).
  • 1930 Cadillac V-16 : desarrollado en el apogeo de la era vintage, el Cadillac con motor V16 se uniría al Bugatti's Royale como un automóvil legendario de ultra lujo de la época.

Era de antes de la guerra [ editar ]

Isotta Fraschini Tipo 8A
Rolls-Royce Phantom III
Volkswagen escarabajo
Artículo principal: coche clásico

La parte anterior a la guerra de la era clásica comenzó con la Gran Depresión en 1930 y terminó con la recuperación después de la Segunda Guerra Mundial, comúnmente colocada durante 1946. Fue en este período que los guardabarros integrados y las carrocerías completamente cerradas comenzaron a dominar las ventas. con el nuevo estilo de carrocería sedán / sedán que incluso incorpora un maletero o maletero en la parte trasera para almacenamiento. Los viejos descapotable runabouts , faetones y coches de turismo fueron eliminados en gran parte por el fin de la era clásica como alas, estribos, y los faros se integraron poco a poco con el cuerpo del coche.

En la década de 1930, se había inventado la mayor parte de la tecnología mecánica utilizada en los automóviles de hoy, aunque algunas cosas se "reinventaron" más tarde y se le atribuyeron a otra persona. Por ejemplo, la tracción delantera fue reintroducida por André Citroën con el lanzamiento del Traction Avant en 1934, aunque había aparecido varios años antes en los autos de carretera fabricados por Alvis y Cord , y en los autos de carreras de Miller (y puede haberlo hecho). apareció ya en 1897). En la misma línea, la suspensión independiente fue concebida originalmente por Amédée Bollée en 1873, pero no se puso en producción hasta que apareció en el Mercedes-Benz 380 de bajo volumen .en 1933, lo que instó a los fabricantes estadounidenses a utilizarlo más ampliamente. [48] En 1930, el número de fabricantes de automóviles disminuyó drásticamente a medida que la industria se consolidaba y maduraba, gracias en parte a los efectos de la Gran Depresión .

Automóviles ejemplares de antes de la guerra: [ cita requerida ]

  • 1932-1939 Alvis Speed ​​20 - el primero con caja de cambios totalmente sincronizada [ cita requerida ]
  • 1932-1948 Ford V-8 (Modelo B) : introducción del V8 de cabeza plana en los vehículos convencionales
  • 1934-1938 Tatra 77 : primer automóvil producido en serie con un diseño aerodinámico
  • 1934-1940 Bugatti Type 57 : un automóvil refinado para los ricos
  • 1934-1956 Citroën Traction Avant : primer automóvil de tracción delantera fabricado en serie, construido con chasis monocasco
  • 1936-1955 MG serie T - coches deportivos
  • Volkswagen Beetle de 1938 a 2003 : un diseño que se produjo durante más de 60 años con más de 20 millones de unidades ensambladas en varios países
  • 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III - motor V12

Era de la posguerra [ editar ]

1946 GAZ-M20 Pobeda uno de los primeros autos producidos en serie con diseño ponton
1954 Savoy Plymouth Station Wagon, uno de los primeros estadounidenses totalmente metálicos vagones de la estación
1958 Lancia Appia
1959 Morris Mini-Minor
1974 Citroën DS
Gurgel Supermini
Artículo principal: coche clásico

Un cambio importante en el diseño de automóviles desde la Segunda Guerra Mundial fue la popularidad del estilo ponton , en el que se eliminaron los estribos y se incorporaron guardabarros a la carrocería. Entre los primeros representantes del estilo se encontraban la soviética GAZ-M20 Pobeda (1946), la British Standard Vanguard (1947), la estadounidense Studebaker Champion y Kaiser (1946), así como la checa Tatra T600 Tatraplan (1946) y la italiana. Coche deportivo Cisitalia 220 (1947).

Diseño y la producción de automóviles, finalmente surgieron de la orientación militar y otra sombra de la guerra en 1949, año en que en Estados Unidos se produjo la introducción de alta compresión motores V8 y organismos modernos de General Motors ' Oldsmobile marcas y Cadillac. Hudson introdujo el diseño "step-down" con el Commodore de 1948 , que colocó el compartimiento de pasajeros dentro del perímetro del marco, que fue uno de los primeros autos de posguerra de nuevo diseño fabricados y presentaba un estilo de losa lateral que marcaba tendencia. [55] El Ford Consul de 1951 unibody / strut-suspendido se unió al 1948Morris Minor y el Rover P4 de 1949 en el mercado del automóvil en el Reino Unido. En Italia, Enzo Ferrari estaba comenzando su serie 250 , justo cuando Lancia presentó el revolucionario Aurelia con motor V6 .

A lo largo de la década de 1950, la potencia del motor y las velocidades de los vehículos aumentaron, los diseños se volvieron más integrados y artísticos, y los automóviles se comercializaron internacionalmente. El Mini de Alec Issigonis y los 500 diminutos coches de Fiat se introdujeron en Europa, mientras que la clase de coche kei similar se hizo popular en Japón. El Volkswagen Beetle continuó la producción después de Hitler y comenzó a exportar a otras naciones, incluido Estados Unidos. Al mismo tiempo, Nash presentó el Nash Rambler , el primer automóvil compacto moderno exitoso fabricado en los Estados Unidos [56].mientras que los modelos estándar producidos por los "Tres Grandes" fabricantes de automóviles nacionales crecieron cada vez más en tamaño, con cantidades cada vez mayores de molduras cromadas, y el lujo fue ejemplificado por el Cadillac Eldorado Brougham . Los mercados en Europa se expandieron con nuevos automóviles de pequeño tamaño, así como grandes turismos (GT) caros , como el Ferrari America .

El mercado cambió en la década de 1960, cuando los "tres grandes" fabricantes de automóviles de Estados Unidos comenzaron a enfrentarse a la competencia de los automóviles importados, los fabricantes europeos adoptaron tecnologías avanzadas y Japón emergió como una nación productora de automóviles. Las empresas japonesas comenzaron a exportar algunos de sus autos de venta más populares en Japón a nivel internacional, como el Toyota Corolla , Toyota Corona , Nissan Sunny y Nissan Bluebird a mediados de la década de 1960. El éxito de los modelos Rambler de tamaño compacto de American Motors impulsó a GM y Ford a presentar sus propios coches reducidos en 1960. [57] Los motores de alto rendimiento se convirtieron en un foco de marketing de los fabricantes de automóviles de los Estados Unidos, ejemplificado por los de la época.coches del músculo . [58] En 1964, el Ford Mustang desarrolló un nuevo segmento de mercado, el coche pony . [59] Los nuevos modelos para competir con el Mustang incluyen el Chevrolet Camaro , AMC Javelin y Plymouth Barracuda . [60]

Las importaciones cautivas y la ingeniería de insignias aumentaron en los Estados Unidos y el Reino Unido a medida que grupos fusionados como British Motor Corporation consolidaron el mercado. El Mini de BMC con motor transversal , tracción delantera, suspensión independiente y carrocería monocasco que ahorra espacio y marca tendencias , que apareció por primera vez en 1959, se comercializó con los nombres Austin y Morris , hasta que Mini se convirtió en una marca por derecho propio en 1969. . [61] la competencia aumentó, con Studebaker, un fabricante de automóviles pionero, cerró, y la tendencia a la consolidación llegó a Italia, donde fabricantes de nicho como Maserati , Ferrari y Lancia fueron adquiridos por empresas más grandes. A finales de la década, el número de marcas de automóviles se había reducido considerablemente.

Los desarrollos tecnológicos incluyeron el uso generalizado de suspensiones independientes , una aplicación más amplia de la inyección de combustible y un enfoque creciente en la seguridad en el diseño de automóviles. Las innovaciones durante la década de 1960 incluyeron el motor Wankel de NSU , la turbina de gas y el turbocompresor . De estos, solo el último perduró, promovido por General Motors y adoptado por BMW y Saab , y luego fue utilizado en el mercado masivo durante la década de 1980 por Chrysler . Mazda siguió desarrollando su Wankelmotor, a pesar de los problemas de longevidad, emisiones y ahorro de combustible. Otros licenciatarios de Wankel, incluidos Mercedes-Benz y GM, nunca pusieron en producción sus diseños debido a problemas de ingeniería y fabricación, así como a las lecciones de la crisis del petróleo de 1973.

La década de 1970 fueron años turbulentos para los fabricantes de automóviles y compradores, con eventos importantes que remodelaron la industria, como la crisis del petróleo de 1973 , el control de emisiones de automóviles más estricto y los requisitos de seguridad, el aumento de las exportaciones de los fabricantes de automóviles japoneses y europeos, así como el crecimiento de la inflación y las condiciones económicas estancadas en muchas naciones. Los coches de menor tamaño crecieron en popularidad. Durante la era Malaise , Estados Unidos vio el establecimiento del segmento de subcompactos con la introducción del AMC Gremlin , seguido del Chevrolet Vega y Ford Pinto . [62] [63] La camioneta (familiar, descanso, kombi, universal)El diseño de la carrocería fue popular, así como el aumento de las ventas de vehículos todoterreno no comerciales con tracción en las cuatro ruedas .

A finales del siglo XX, los tres grandes de Estados Unidos (GM, Ford y Chrysler) perdieron parcialmente su posición de liderazgo, Japón se convirtió durante un tiempo en el líder mundial de la producción de automóviles y los automóviles comenzaron a fabricarse en masa en la nueva región de Asia oriental Europa y otros países.

Coches ejemplares notables de la posguerra: [ cita requerida ]

  • 1946-1958 GAZ-M20 Pobeda : automóvil soviético con diseño completo de ponton
  • 1947-1958 Standard Vanguard : automóvil británico de mercado masivo con diseño completo de ponton
  • 1948-1971 Morris Minor : uno de los primeros automóviles de la posguerra exportado a todo el mundo
  • 1953-1971 Chevrolet Bel Air y 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham : las primeras generaciones fueron representativas del diseño de aletas traseras
  • 1955-1976 Citroën DS : diseño aerodinámico y tecnología innovadora, tercer puesto como Coche del siglo XX
  • 1959-2000 Mini : un automóvil pequeño radical e innovador que se fabricó durante cuatro décadas; galardonado con el segundo lugar como Coche del siglo XX
  • 1960-1990 Volkswagen Brasilia
  • 1961-1975 Jaguar E-type : un diseño de automóvil deportivo clásico
  • 1963–1989 Porsche 911 : un automóvil deportivo obtuvo el quinto lugar como Coche del siglo XX.
  • Ford Mustang de 1964 hasta el presente : el pony car que se convirtió en uno de los autos más vendidos de la época
  • 1966 - Fiat 124 de finales del siglo XX - un automóvil italiano que se produjo bajo licencia en muchos otros países, incluida la Unión Soviética
  • 1966-1971 Subaru 1000 : uno de los primeros sedanes construidos en Japón que utiliza un motor bóxer , tracción delantera e introduce el eje de transmisión de " junta de doble desplazamiento " en las ruedas delanteras
  • 1967 NSU Ro 80 : el perfil de cuña básico de este diseño se emuló en décadas posteriores, [64] a diferencia de su motor Wankel
  • finales de los 60 y principios de los 80 Gurgel BR-800
  • finales de los 60 y principios de los 80 Gurgel Supermini
  • 1969 Datsun 240Z - Coche deportivo japonés [65]
  • 1977-presente Lada Niva : el primer automóvil con tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo producido en serie

Era moderna [ editar ]

El Toyota Corolla es la placa de identificación más vendida del mundo .

La era moderna se define normalmente como los 40 años anteriores al año en curso. [66] La era moderna ha sido de estandarización creciente , uso compartido de plataformas y diseño asistido por computadora — para reducir costos y tiempo de desarrollo — y de uso creciente de la electrónica tanto para la administración del motor como para los sistemas de entretenimiento.

Algunos desarrollos contemporáneos particulares son la proliferación de la tracción delantera y en las cuatro ruedas , la adopción del motor diesel y la ubicuidad de la inyección de combustible. La mayoría de los automóviles de pasajeros modernos tienen diseños monocasco o monocasco de tracción delantera, con motores montados transversalmente.

Los estilos de carrocería también han cambiado en la era moderna. Tres tipos, el hatchback , el sedán y el vehículo deportivo utilitario , dominan el mercado actual. [ cita requerida ] Todos originalmente enfatizaron la practicidad, pero se han transformado en SUV crossover de lujo de alta potencia , camioneta deportiva [y monovolumen grande de dos volúmenes de hoy en día . El auge de las camionetas pickup en los Estados Unidos y los SUV en todo el mundo ha cambiado la cara del automovilismo con estas "camionetas" llegando a dominar más de la mitad del mercado mundial de automóviles. [ cita requerida ] También se introdujo la clase MPV ( minivans de pasajeros no comerciales más pequeños), entre los primeros se encuentran el Renault Espace francés y las versiones monovolumen Chrysler en Estados Unidos.

La era moderna también ha mejorado rápidamente la eficiencia del combustible y la potencia del motor. Las preocupaciones sobre las emisiones de los automóviles se han aliviado con los sistemas de gestión del motor informatizados .

La crisis financiera de 2007-2008 redujo casi un tercio de las ventas de vehículos ligeros de Chrysler, Toyota, Ford y Nissan. También restó alrededor de una cuarta parte de las ventas de Honda y alrededor de una séptima parte de las ventas de General Motors. [67]

Desde 2009, China se ha convertido en el mayor fabricante de automóviles del mundo con una producción superior a Japón, Estados Unidos y toda Europa. Además de la creciente producción de automóviles en Asia y otros países, ha habido un crecimiento en los grupos corporativos transnacionales, con la producción de automóviles transnacionales compartiendo las mismas plataformas, así como la ingeniería de credenciales o re-credenciales para adaptarse a diferentes mercados y segmentos de consumidores.

Desde finales del siglo 20, varios concursos de premios para los coches y camiones han llegado a ser ampliamente conocido, tal como coche del año en Europa , Coche del año en Japón , América del Norte Coche del Año , Auto Mundial del Año , Camión de la Año y Coche Internacional del Año .

Coches modernos ejemplares: [ cita requerida ]

  • 1966–1992 Oldsmobile Toronado : primer automóvil estadounidense de la era moderna con tracción delantera y sistema de frenos antibloqueo electrónico y bolsa de aire introducidos . [68] [69]
  • 1973-presente Mercedes-Benz S-Class - Pretensor del cinturón de seguridad y sistema de control electrónico de tracción
  • 1975-presente BMW Serie 3 : la Serie 3 ha estado en la lista anual Diez mejores de la revista Car and Driver 17 veces
  • 1977 al presente Honda Accord sedán / sedán: un sedán japonés que se hizo popular en los Estados Unidos
  • Minivans Chrysler de 1983 hasta el presente : el diseño de minivan de dos cajas casi sacó a la camioneta del mercado
  • 1984-presente Renault Espace - primer automóvil masivo de un volumen de la clase MPV no comercial
  • Ford Taurus de 1986 hasta el presente : un sedán de tamaño mediano con tracción delantera que dominó el mercado de los Estados Unidos a fines de la década de 1980
  • El Toyota Prius de 1997 al presente , lanzado en el mercado japonés y se convirtió en un vehículo eléctrico híbrido popular en muchos mercados. [70]
  • Ford Focus de 1998 hasta el presente : un popular hatchback y el automóvil más vendido de Ford en el mundo
  • Tesla Roadster 2008-2012 : primer vehículo totalmente eléctrico con capacidad para carreteras en producción en serie para la venta en los Estados Unidos en la era moderna. Vendió unas 2.500 unidades en todo el mundo.
  • 2008-2013 BYD F3DM : el primer híbrido enchufable de producción en serie con capacidad para carreteras , lanzado en China en diciembre de 2008, vendió más de 2.300 unidades. [71] [72]
  • 2009-presente, Mitsubishi i-MiEV : primer automóvil totalmente eléctrico de producción en serie con capacidad para autopistas , lanzado en Japón en julio de 2009 para clientes de flotas y en abril de 2010 para clientes minoristas. En Europa, PSA Peugeot Citroën (PSA) vende versiones rebajadas del i MiEV como Peugeot iOn y Citroën C-Zero. [73] [74]
  • 2010-presente, Nissan Leaf y Chevrolet Volt - coche totalmente eléctrico e híbrido enchufable correspondientemente, lanzados en diciembre de 2010, son los vehículos de producción en masa más vendidos del mundo de su tipo. [75] A principios de diciembre de 2015, las ventas globales de voltios ascendían a más de 100.000. [76] Las ventas globales de Nissan Leaf alcanzaron el hito de las 300,000 unidades en enero de 2018, convirtiendo al Leaf en el automóvil eléctrico apto para autopistas más vendido en la historia del mundo. [77]
  • 2012-presente, Tesla Model S - Vehículo eléctrico enchufable se clasificó como el vehículo eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2015. [78] También fue nombrado automóvil del siglo por Car and Driver . [79]

Los coches modernos icónicos incluyen

  • 1963-1965, Aston Martin DB5 , como lo usó James Bond en Goldfinger , la primera franquicia de películas de James Bond . Esta franquicia de larga duración presentó más tarde los deportivos y turismos Aston Martin .
  • 1981–1983, DMC DeLorean , en acero inoxidable con puertas de ala de gaviota, incluido en la franquicia de películas Regreso al futuro .

Ver también [ editar ]

  • Industria automotriz - producción actual y empresas
  • Historia del motor de combustión interna
  • Historia del transporte
  • Motocicleta
  • Cronología de las marcas de vehículos de motor
  • Cronología de los automóviles norteamericanos

Referencias [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

  • Berger, Michael L. (2001). El automóvil en la historia y la cultura estadounidenses: una guía de referencia . Grupo editorial Greenwood. ISBN 9780313245589.
  • Negro, Edwin (2006). Combustión interna: cómo las corporaciones y los gobiernos adictaron al mundo al petróleo y descarrilaron las alternativas . Prensa de San Martín. ISBN 9780312359089.
  • Clarke, Sally H. (2007). Confianza y poder: los consumidores, la corporación moderna y la creación del mercado de automóviles de los Estados Unidos . Prensa de la Universidad de Cambridge. ISBN 9780521868785. discute la confianza, el consumismo y la corporación moderna
  • Halberstam, David (1986). El ajuste de cuentas . Día siguiente. ISBN 0688048382.
  • Kay, Jane Holtz (1997). Nación del asfalto: cómo el automóvil se apoderó de Estados Unidos y cómo podemos recuperarlo . Editores de la Corona. ISBN 0517587025.
  • Krarup, MC (noviembre de 1906). "Automóviles para todos los usos" . El trabajo del mundo: una historia de nuestro tiempo . Vol. XIII. págs. 8163–8178 . Consultado el 8 de noviembre de 2020 . Incluye fotos de muchos automóviles de fines especiales de c.1906.
  • "Nueva Inglaterra en la historia del motor; 1890 a 1916" . El diario del automóvil . 41 : 9. 25 de febrero de 1916.
  • Norman, Henry (abril de 1902). "La llegada del automóvil" . El trabajo del mundo: una historia de nuestro tiempo . Vol. V. págs. 3304–3308 . Consultado el 10 de julio de 2009 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Automuseum Dr. Carl Benz, Ladenburg / Alemania
  • Ruta conmemorativa de Bertha Benz
  • Colecciones digitales de bibliotecas de la Universidad de Washington: fotografías de transporte Colección digital que muestra varios modos de transporte (incluidos los automóviles) en la región del noroeste del Pacífico y el oeste de los Estados Unidos durante la primera mitad del siglo XX.
  • Historia del automóvil en About.com: sitio de Inventors
  • Historia del aire acondicionado del automóvil en NYC.net
  • Historia automotriz : una historia fotográfica continua del automóvil.
  • Taking the Wheel , catálogos de fabricantes de la primera década de los automóviles estadounidenses
  • Historia y directorio de coches eléctricos de 1834 a 1987 [ enlace muerto permanente ]
vtmiClasificación de EE. UU. De eras de la historia del automóvil
18901900Década de 1910192019301940195019601970Los ochentaDecenio de 1990200020102020
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