Estación de metro de Holborn

Estación de metro de londres

Holborn
Holborn Ubicación de Holborn en el centro de Londres
Ubicación	Holborn
Autoridad local	Distrito londinense de Camden
Gestionado por	metro de Londres
Numero de plataformas	4
Zona de tarifa	1
Entrada y salida anual del metro de Londres
2015	40,53 millones [1]
2016	33,96 millones [1]
2017	32,54 millones [1]
2018	29,50 millones [2]
2019	31,25 millones [3]
Fechas clave
1906	Abierto (GNP y BR)
1907	Abierto (sucursal de Aldwych)
1933	Abierto (línea central)
1994	Cerrado (sucursal de Aldwych)
Otra información
enlaces externos	Página de información de la estación TfL
WGS84	51 ° 31′03 ″ N 0 ° 07′12 ″ O / 51.5174 ° N 0.1201 ° W / 51.5174; -0,1201 Coordenadas : 51.5174 ° N 0.1201 ° W51 ° 31′03 ″ N 0 ° 07′12 ″ O /  / 51.5174; -0,1201
Portal de transporte de Londres

Holborn ( / h oʊ b ər n / HOH -bə (r) n ) ^[a] es un metro de Londres estación en Holborn , Londres central , situada en la unión de alta Holborn y Kingsway . Es servido por las líneas Central y Piccadilly . En la línea Central, la estación se encuentra entre las estaciones Tottenham Court Road y Chancery Lane ; en la línea Piccadilly está entre Covent Garden y Russell Square y está enTravelcard Zona 1 . Muy cerca se encuentran el Museo Británico , Lincoln's Inn Fields , Red Lion Square , Bloomsbury Square , London School of Economics y Sir John Soane's Museum .

Ubicada en el cruce de dos esquemas de trenes de metro anteriores, la estación fue inaugurada en 1906 por Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP & BR). Las entradas de la estación y la circulación subterránea se reconstruyeron en gran parte para la introducción de escaleras mecánicas y la apertura de los andenes de la línea Central en 1933, lo que convirtió a la estación en el único intercambio entre las líneas. Antes de 1994, Holborn era el término norte del corto y poco frecuentado ramal de la línea Piccadilly hacia Aldwych y dos plataformas originalmente utilizadas para este servicio están en desuso. Una de las plataformas en desuso se ha utilizado para la filmación de locaciones cuando se necesita una plataforma de la estación del metro de Londres.

Historia

Planificación

La estación fue planeada por Great Northern and Strand Railway (GN&SR), que había recibido la aprobación parlamentaria para una ruta desde la estación Wood Green (ahora Alexandra Palace) a Strand en 1899. ^[8] Después de que GN&SR fue asumida por Brompton y Piccadilly Circus Railway (B & PCR) en septiembre de 1901, las dos empresas quedaron bajo el control de la Metropolitan District Electric Traction Company de Charles Yerkes antes de ser transferidas a su nuevo holding , Underground Electric Railways Company of London (UERL) en junio de 1902. ^{[ 9]} Para conectar las rutas previstas de las dos empresas, la UERL obtuvo permiso para nuevos túneles entrePiccadilly Circus y Holborn. Las empresas se fusionaron formalmente como Great Northern, Piccadilly y Brompton Railway tras la aprobación parlamentaria en noviembre de 1902. ^{[10] [11] [12]}

Construcción

La conexión de las rutas GN&SR y B & PCR en Holborn significó que la sección de GN&SR al sur de Holborn se convirtió en un ramal de la ruta principal. La UERL comenzó a construir la ruta principal en julio de 1902. El progreso fue rápido, por lo que se completó en gran parte en el otoño de 1906. ^{[13] La} construcción de la rama se retrasó mientras el Consejo del Condado de Londres llevó a cabo la limpieza de los barrios marginales para construir su nueva carretera. Kingsway y el tranvía subterráneo que pasaba por debajo de él y mientras la UERL decidía cómo se organizaría el cruce entre la ruta principal y la rama en Holborn. ^[14]

Diseño indicativo de las plataformas GNP y BR originales

Cuando la GN&SR lo planeó originalmente, la estación de Holborn debía tener solo dos plataformas. El primer plan GNP & BR para la estación habría visto las dos plataformas compartidas por los trenes en la ruta principal y por el servicio de transporte en el ramal con los cruces entre los túneles al sur de la estación. La interferencia que los trenes lanzadera habrían causado a los servicios en la ruta principal llevó a un rediseño para que se proporcionaran dos plataformas en dirección norte, una para la línea principal y otra para el ramal, con una única plataforma en dirección sur. Las uniones entre los dos túneles en dirección norte habrían estado a 75 metros (246 pies) al norte de las plataformas. ^[15]Cuando se buscaron los poderes para construir el cruce en 1905, el diseño se cambió nuevamente para que se proporcionaran cuatro plataformas. El túnel en dirección sur de la ruta principal ya no estaba conectado al ramal, que debía contar con una plataforma adicional en un túnel sin salida al que se accede desde un cruce desde el túnel del ramal en dirección norte. Tal como se construyó, para facilitar el acceso de los pasajeros, el túnel en dirección norte del ramal terminaba en una plataforma sin salida adyacente a la plataforma de la línea principal en dirección norte con el túnel en dirección sur del ramal conectado al túnel de la línea principal en dirección norte. ^[dieciséis]Para permitir que el túnel en dirección sur de la ruta principal evite los túneles secundarios, se construyó a un nivel más bajo que los otros túneles y plataformas. El túnel hacia Covent Garden (en este punto en dirección suroeste) pasa por debajo de los túneles secundarios.

Como ocurre con la mayoría de las otras estaciones de GNP y BR, el edificio de la estación fue diseñado por Leslie Green , aunque en Holborn la fachada de la estación fue, de manera única, construida en piedra en lugar de la terracota vidriada roja estándar . Esto se debió a las normas de planificación impuestas por el Ayuntamiento de Londres que exigían el uso de piedra para las fachadas en Kingsway. Las secciones de entrada y salida de la estación de la fachada de la calle se construyeron en granito con las otras partes de la planta baja y el primer piso en el mismo estilo, pero usando piedra Portland . ^[17] El resto del edificio sobre el nivel del primer piso se construyó al mismo tiempo que la estación. El acceso a los niveles de la plataforma de la estación fue proporcionado por trapecioelevadores eléctricos en forma de Otis fabricados en América. Estos operaban en pares en pozos circulares compartidos, ^{[18] [b]} con una escalera de escape en un pozo separado más pequeño.

Aunque la estación se construyó donde los túneles de GNP & BR cruzaban los del Ferrocarril Central de Londres (CLR, ahora la línea Central) que pasa por High Holborn, ^[c] no se realizó ningún intercambio entre las dos líneas ya que la estación más cercana de CLR, el Museo Británico , fue 250 metros (820 pies) al oeste. Los pasajeros que desearan intercambiar las dos estaciones debían hacerlo a pie de calle. ^[22]

La estación abrió el 15 de diciembre de 1906, aunque la apertura de la sucursal se retrasó hasta el 30 de noviembre de 1907. ^[23] Hasta la década de 1960, la estación se llamaba Holborn (Kingsway) . El sufijo solo se eliminó gradualmente, ya que todavía se mostraba en las rotondas de la plataforma hasta la década de 1980. ^[D]

Modernización de la estación de 1930

Construido originalmente con ascensores, se agregaron escaleras mecánicas en la estación de Holborn en 1933

El intercambio a nivel de calle entre GNP & BR y CLR que involucraba dos juegos de ascensores se consideró una debilidad en la red. En 1907 se consideró una conexión subterránea del metro. Una propuesta para ampliar los túneles del CLR para crear nuevas plataformas en la estación de Holborn y abandonar la estación del Museo Británico se incluyó en un proyecto de ley privado presentado al parlamento por el CLR en noviembre de 1913, ^[24] aunque la Primera Guerra Mundial impidió que se realizaran obras. ^[22]

Como muchas otras estaciones de metro del centro de Londres, Holborn se modernizó a principios de la década de 1930 para reemplazar los ascensores por escaleras mecánicas. Las fachadas de la estación en Kingsway y High Holborn fueron parcialmente reconstruidas con diseños modernistas por Charles Holden con los elementos de granito reemplazados por fachadas de piedra Portland lisa perforadas con mamparas vidriadas. Se retiraron los ascensores y se proporcionó una nueva y espaciosa sala de boletos que da acceso a un banco de cuatro escaleras mecánicas hasta un vestíbulo intermedio para los andenes de la línea Central. ^{[17] [20]} Un segundo grupo de tres escaleras mecánicas continúa hasta las plataformas de la línea Piccadilly.

Para construir las nuevas plataformas de la línea Central, los túneles de la estación de mayor diámetro se excavaron manualmente alrededor de los túneles en circulación existentes mientras los trenes continuaban funcionando. Cuando se completaron las excavaciones, se desmantelaron los revestimientos segmentarios originales del túnel. ^[25] Las nuevas plataformas entraron en uso el 25 de septiembre de 1933 en sustitución de las del Museo Británico, que había cerrado el día anterior. Como parte de la modernización, la estación pasó a llamarse Holborn (Kingsway) el 22 de mayo de 1933, pero el sufijo dejó de usarse gradualmente y ya no aparece en la señalización de la estación ni en los mapas del metro . ^[23] Las nuevas plataformas en Holborn llevaron a que el número de pasajeros que cambiaban entre las líneas se multiplicara por diez en 1938. ^[22]

La estación fue renovada en la década de 1980, con murales diseñados por Allan Drummond que hacen referencia al Museo Británico . Estos murales hacen referencia a antigüedades egipcias y romanas, con sarcófagos, estatuas y columnas de trampantojo en las paredes de la plataforma. ^[26]

Operaciones de sucursal

Plataforma de la sucursal de Aldwych poco antes del cierre, 1994

Inicialmente, los servicios de tren lanzadera en la rama operaban desde la plataforma de paso en Holborn. En las horas pico, un tren adicional operaba alternativamente en el túnel occidental del ramal desde la plataforma de la bahía en Holborn. Durante el primer año de funcionamiento, un tren para los asistentes al teatro operaba tarde de lunes a sábado por la noche desde Strand a través de Holborn y hacia el norte hasta Finsbury Park ; esto se suspendió en octubre de 1908. ^[27]

En marzo de 1908, el servicio de lanzadera fuera de las horas pico comenzó a utilizar el túnel occidental en el ramal, cruzando entre los dos túneles del ramal al sur de Holborn. El bajo uso provocó la retirada del segundo transbordador en hora punta y el túnel oriental quedó fuera de uso en 1914. ^[28] Los servicios dominicales terminaron en abril de 1917 y, en agosto del mismo año, el túnel oriental y la plataforma de la bahía. en Holborn estaban formalmente cerrados. ^[29] El número de pasajeros en la sucursal se mantuvo bajo: cuando se consideró el cierre de la sucursal en 1929, su uso anual era de 1.069.650 y las recaudaciones eran de £ 4.500. ^[30] La sucursal se consideró nuevamente para el cierre en 1933, pero permaneció abierta. ^[29]

Las medidas de eficiencia en tiempos de guerra llevaron al cierre temporal de la sucursal el 22 de septiembre de 1940, poco después del inicio de The Blitz , y la ciudad de Westminster la habilitó en parte como refugio antiaéreo . Los túneles se utilizaron para almacenar artículos del Museo Británico , incluidos los Mármoles de Elgin . La sucursal volvió a abrir el 1 de julio de 1946, pero el patrocinio no aumentó. ^[31] En 1958, London Transport anunció su cierre. Nuevamente sobrevivió, pero el servicio se redujo en junio de 1958 para funcionar solo durante las horas pico de lunes a viernes y los sábados por la mañana y primeras horas de la tarde. ^[32] El servicio de los sábados se retiró en junio de 1962.^[32]

Después de operar solo durante las horas pico durante más de 30 años, el anuncio de cierre se produjo el 4 de enero de 1993. Los ascensores originales de 1907 en Aldwych requirieron reemplazo a un costo de £ 3 millones. Esto no era justificable ya que solo 450 pasajeros usaban la estación cada día y el Transporte Regional de Londres estaba perdiendo £ 150,000 por año. El Secretario de Estado de Transporte concedió permiso el 1 de septiembre de 1994 para cerrar la estación y la sucursal cerró el 30 de septiembre. ^[33]

Después de su cierre en 1917, la plataforma de la bahía se convirtió en habitaciones para su uso, en varios momentos, como oficinas, refugios antiaéreos, almacenes, una subestación eléctrica y un albergue de guerra. ^[34] Desde 1994, la plataforma restante de la sucursal en Holborn se ha utilizado para probar diseños de maquetas para nuevos sistemas de publicidad y señalización de plataformas. ^[34]

Desarrollos futuros

A raíz del incendio de King's Cross en 1987, el Informe Fennell sobre el desastre recomendó que el metro de Londres investigara "el flujo de pasajeros y la congestión en las estaciones y tomara medidas correctivas". ^[35] Un proyecto de ley privado fue presentado al parlamento y aprobado como la Ley de 1991 del Metro de Londres (Medidas de Seguridad) que otorga poderes al Metro de Londres para mejorar y expandir la estación frecuentemente congestionada con una nueva sala de boletos y nuevos subterráneos. ^[36] Las obras de ampliación no se llevaron a cabo y la disposición de la estación sigue siendo la misma que en la década de 1930.

Según Transport for London (TfL), la estación está llena debido a la gran cantidad de pasajeros que entran y salen de la estación, así como a la gran cantidad de pasajeros que cambian de línea. Actualmente, todos los que usan la estación deben pasar por el vestíbulo intermedio al pie de las escaleras mecánicas principales. Esto provoca congestión y retrasos. ^[37]

En septiembre de 2017, TfL propuso varias mejoras a la estación, incluida una segunda entrada en Procter Street al noreste de la estación, ascensores para proporcionar acceso sin escalones y nuevos túneles para mejorar el intercambio entre las líneas Central y Piccadilly. ^[38] Debido a la demora en la apertura de Crossrail y el posterior efecto en el plan de negocios de TfL, no se espera que la actualización a la estación de Holborn comience hasta 2023/24, ^[39] y las obras demorarán alrededor de seis años en completa, duplicando el tamaño de la estación. ^[40]

Incidentes y accidentes

El accidente ferroviario de Holborn ocurrió en la línea Central en Holborn el 9 de julio de 1980, alrededor de las 13:28 e involucró a dos trenes de valores de 1962 . El tren de las 13:17 de Liverpool Street a White City , que se encontraba en la plataforma en dirección oeste, fue arrollado por el tren de las 12:49 de Hainault a Ealing Broadway . El tren trasero disminuía la velocidad después de que el sistema de parada de emergencia del tren aplicó los frenos porque había pasado dos señales de peligro, pero no se detuvo a tiempo para evitar la colisión. El conductor del tren trasero y 20 pasajeros resultaron heridos. Una investigación concluyó que el accidente fue causado por el conductor que no pudo controlar su tren.^[41] La interrupción de los servicios se produjo hasta la mañana siguiente. ^[42]

El 21 de octubre de 1997, un niño de 9 años, Ajit Singh, fue arrastrado hasta la muerte después de que una palanca de su anorak quedara atrapada en las puertas que se cerraban de un tren de la línea Piccadilly . ^[43]

Usar en medios

La plataforma del ramal en desuso y otras partes de la estación se han utilizado en la filmación de videos musicales para " New Song " de Howard Jones , " Release the Pressure " de Leftfield , " Saturday Night " de Suede y " Turn Back Time " de Aqua. . ^{[44] [45] [46] [47]}

La operación de antes de la guerra de la estación y el ramal aparece en una escena fundamental en la novela Rogue Male de Geoffrey Household , cuando la persecución del protagonista por agentes enemigos los ve usando repetidamente las escaleras mecánicas de la estación, los pasillos y el servicio de transporte. ^[48]

Uso en física de partículas

Patrick Blackett (quien ganó el Premio Nobel por su descubrimiento del positrón ), luego de una pelea con su mentor Lord Rutherford en la Universidad de Cambridge, desarrolló planes para instalar un detector de rayos cósmicos en una plataforma abandonada de la Estación Holborn. Los planes incluían un enorme imán de 11 toneladas y una cámara de niebla , y fueron aclamados por la prensa sensacionalista de Londres en ese momento como los esfuerzos de un "nuevo 'Sherlock Holmes', buscando pistas bajo las calles de Londres sobre los misterios del universo. . " ^[49]

Servicios

v t mi Estación de Holborn
Leyenda
a Russell Square 2 hasta Tottenham Court Road a Chancery Lane 1 4 5 3 6 a Covent Garden a Aldwych
1 plataforma en dirección oeste de la línea central 2 Plataforma en dirección este de la línea central 3 Plataforma en dirección sur de la línea Piccadilly (nivel inferior) 4 plataforma en dirección norte de la línea Piccadilly 5 Lanzadera Aldwych a través de la plataforma 6 plataforma de la bahía de lanzadera de Aldwych

La estación se encuentra en la zona tarifaria 1 de Londres . En la línea Central, la estación está entre Tottenham Court Road y Chancery Lane, y en la línea Piccadilly, está entre Covent Garden y Russell Square. Holborn es el único intercambio directo entre estas líneas. ^{[50] Las} frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente los trenes de la línea Central operan cada 2 a 6 minutos aproximadamente desde las 05:53 hasta las 00:30 en dirección oeste y desde las 05:51 a 00:33 en dirección este. Los trenes de la línea Piccadilly operan cada 2 a 6 minutos aproximadamente desde las 05:42 a las 00:28 en dirección oeste y de las 05:54 a las 00:38 en dirección norte. ^{[51] [52]}

En la línea Central 1992 se utiliza Stock . En la línea de Piccadilly 1973 se utiliza Stock .

Conexiones

Conexiones históricas de tranvía

Antes del cierre de la red de tranvías de Londres original en 1952, la estación de metro de Holborn proporcionaba un intercambio entre tranvías y tubos, a través del metro de Kingsway Tramway Subway, la estación de tranvía de Holborn ubicada a poca distancia al sur de la estación de metro. Esta era la única parte de Londres con un sistema de tranvía subterráneo, y la estación de tranvía de Holborn (llamada Great Queen Street cuando se abrió por primera vez) todavía existe bajo tierra, aunque sin acceso público.

Conexiones de bus actuales

Las rutas de autobuses de Londres 1 , 59 , 68 , 91 , 168 , 188 , 243 , 521 y X68 y las rutas nocturnas N1 , N25 , N68 , N91 y N171 sirven a la estación. ^{[53] [54]}

Notas y referencias

Notas

1. Pronunciación: La unidad de pronunciación autorizada de la BBC recomienda " ˈhəʊbə (r) n ", pero permite "a veces también hohl -buhrn". Los nombres de lugares británicos menos formales de la organizaciónseñalan que "Ocasionalmente encontrarás ciudades en las que nadie puede estar de acuerdo ... Durante muchos años, Holborn, en el centro de Londres, se ha pronunciado 'hoe-bun', pero teniendo tan pocos residentes locales para preservar esto, es cambiando rápidamente a un 'hol-burn' más natural ". ^{[4] [5]} Sin embargo, la pronunciación del inglés británico y americano moderno (2008) cita a "Holborn" como uno de sus ejemplos de una palabra común donde la "l" es silenciosa.^[6] La popular guía turística The Rough Guide to Britainse pega a la forma tradicional, con ni "l" ni "r": / h oʊ b ən / HOH -bən . ^[7]
2. fotografías de la estación muestran cuatro ascensores que salen a la calle ^[19] y elplan de Charles Holden de 1930 para la reconstrucción con escaleras mecánicas muestra dos pozos de ascensores que se deben tapar. ^[20]
3. Los túneles GNP & BR pasaron por debajo de los del CLR. ^[21]
4. "(Kingsway)" aparece en el mapa del metro de 1959, pero no en el mapa de 1964.

Referencias

1. "Cifras de entrada y salida de estaciones de varios años (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
2. "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
3. "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
4. Olausson, Lena (2006). "Holborn". Guía de Oxford BBC para la pronunciación, El manual esencial de la palabra hablada (3 ed.). Oxford, Inglaterra: Oxford University Press. pag. 173. ISBN 0-19-280710-2.
5. "Pronunciar lugares británicos" . BBC. 7 de marzo de 2007 . Consultado el 21 de noviembre de 2009 .
6. Dretzke, Burkhard (2008). Pronunciación moderna del inglés británico y americano . Paderborn, Alemania: Ferdinand Schöningh. pag. 63 . ISBN 978-3-8252-2053-2.
7. Roberts, Andrew; Matthew Teller (2004). La guía aproximada de Gran Bretaña . Londres: Rough Guides Ltd. p. 109. ISBN 1-84353-301-4.
8. "No. 27105" . The London Gazette . 4 de agosto de 1899. págs. 4833–4834.
9. Badsey-Ellis 2005 , p. 118.
10. Badsey-Ellis 2005 , págs. 152–53.
11. "No. 27464" . The London Gazette . 12 de agosto de 1902. págs. 5247–5248.
12. "No. 27497" . The London Gazette . 21 de noviembre de 1902. p. 7533.
13. Wolmar , 2005 , p. 181.
14. Badsey-Ellis 2005 , p. 239.
15. Tour de Holborn (sucursal de Aldwych) en YouTube
16. Badsey-Ellis 2005 , págs. 239–41.
17. London Transport Museum, pie de foto de la estación . Consultado el 13 de octubre de 2013.
18. Wolmar , 2005 , p. 188.
19. Museo del Transporte de Londres, imagen de la estación, 1927 . Consultado el 20 de octubre de 2013.
20. Junta de transporte de pasajeros de Londres, plan arquitectónico y elevación, 1933 . Consultado el 20 de octubre de 2013.
21. Badsey-Ellis 2005 , p. 240.
22. Bruce y Croome , 2006 , p. 35.
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24. "No. 28776" . The London Gazette . 25 de noviembre de 1913. págs. 8539–8541.
25. Badsey-Ellis , 2016 , p. 204–05.
26. Drummond, Allan. "Murales de la estación de Holborn" . Consultado el 12 de julio de 2017 .
27. Connor 2001 , p. 94.
28. Connor 2001 , p. 95.
29. Connor , 2001 , p. 98.
30. Connor 2001 , p. 31.
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32. Connor , 2001 , p. 99.
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34. Underground History, Hidden Holborn , consultado el 20 de octubre de 2013.
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38. "Mejoras de capacidad en la estación de Holborn" . Transporte para Londres . Consultado el 19 de septiembre de 2017 .
39. "Mejoras en la capacidad de la estación de Holborn - Transporte de Londres - Espacio ciudadano" . consultas.tfl.gov.uk . Consultado el 26 de enero de 2020 .
40. "Mejora de la capacidad de la estación de Holborn - Sesiones de participación" (PDF) . Transporte para Londres . Archivado desde el original (PDF) el 20 de septiembre de 2017 . Consultado el 19 de septiembre de 2017 .
41. Rey 1983 , p. 5.
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43. Pilditch, David; Shaw, Adrian (23 de octubre de 1997). "Chico del tubo arrastrado hasta la muerte por abrigo atascado en la puerta; Sonda después de la tragedia del niño adoptivo Ajit, 9" . Daily Mirror . pag. 17 . Consultado el 20 de octubre de 2013 . (Se requiere registro)
44. Howard Jones (1983). Canción nueva (video musical). desde 1,11 . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
45. Leftfield (1996). Suelta la presión (video musical). desde el principio . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
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Bibliografía

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• Bruce, J. Graeme; Croome, Desmond F. (2006) [1996]. La Línea Central . Transporte de capital. ISBN 1-85414-297-6.
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• King, AGB (22 de octubre de 1983). Informe sobre la colisión que ocurrió el 9 de julio de 1980 en la estación de Holborn: en la línea central de los ferrocarriles de transporte de Londres (PDF) . Departamento de Transporte / HMSO . Consultado el 20 de octubre de 2013 .
• Rose, Douglas (1999). El metro de Londres, una historia esquemática . Douglas Rose / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
• Wolmar, Christian (2005) [2004]. El ferrocarril subterráneo: cómo se construyó el metro de Londres y cómo cambió la ciudad para siempre . Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1.

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de metro de Holborn .

• Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
  • Estación de Holborn, salida de Kingsway, 1907
  • Estación de Holborn, entrada de High Holborn, 1907
  • Estación de Holborn, 1925
  • Nueva plataforma de la línea Central, 1933
  • Ángulo de visión oblicua de la nueva fachada de Kingsway, 1934
  • Nueva taquilla, 1934
  • Pasajeros que utilizan el banco superior de escaleras mecánicas, 1937
  • Plataforma de la línea Piccadilly, mostrando los mosaicos originales GNP & BR, 1973
  • Plataforma de la línea central, mostrando paneles de revestimiento de metal esmaltado vítreo, 1988
• Historia subterránea - Hidden Holborn

Estación precedente		metro de Londres		Estación siguiente
Tottenham Court Road hacia  Ealing Broadway o West Ruislip		Línea central		Chancery Lane hacia  Epping , Hainault o Woodford (a través de Hainault)
Covent Garden hacia  Uxbridge o el aeropuerto de Heathrow ( Terminal 4 o Terminal 5 )		Línea Piccadilly		Russell Square hacia  Cockfosters
	Servicios anteriores
Estación precedente		metro de Londres		Estación siguiente
Término		Piccadilly line Aldwych branch (cerrado) (1907-94)		Aldwych Terminus