Holden , anteriormente conocida como General Motors-Holden , era una marca de automóviles australiana propiedad de General Motors y también un antiguo fabricante de automóviles , que fabricaba automóviles en Australia antes de cambiar a la importación de automóviles bajo la marca Holden. Tenía su sede en Port Melbourne .
Nombre comercial | Holden |
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Tipo | Subsidiario |
Industria | Automotor |
Sucesor | GMSV (para HSV) |
Fundado | 1856 | como JA Holden & Co
Fundadores | James Alexander Holden (firma original) Sir Edward Holden |
Difunto | 31 de diciembre de 2020 [1] |
Destino | La marca Holden desapareció; reemplazado por vehículos especiales de GM |
Sede | , Australia |
Área de servicio | Australia |
Gente clave | Laurence Hartnett Marc Ebolo |
Productos | Automóviles |
Número de empleados | 180 (agosto de 2018) |
Padre | Motores generales |
Divisiones | Vehículos especiales de Holden (50%) |
Sitio web | holden |
La empresa fue fundada en 1856 como fabricante de artículos de talabartería en Australia del Sur . En 1908, se movió en el campo de la automoción antes después se convirtió en una subsidiaria de la compañía estadounidense de General Motors (GM) en 1931, cuando la compañía fue renombrada Ltd General Motors-Holden . Pasó a llamarse Holden Ltd en 1998, adoptando el nombre de GM Holden Ltd en 2005.
En el pasado, Holden ha ofrecido modelos con diseño de insignia debido a acuerdos compartidos con Chevrolet , Isuzu , Nissan , Opel , Suzuki , Toyota y Vauxhall Motors . En años anteriores, la línea de vehículos consistía en modelos de GM Corea , GM Tailandia, GM Norteamérica y modelos de desarrollo propio como Holden Commodore , Holden Caprice y Holden Ute . Holden también distribuyó la marca europea Opel en Australia en 2012 hasta su desaparición australiana a mediados de 2013. [2]
Holden tuvo brevemente plantas de ensamblaje en Nueva Zelanda a principios de la década de 1990. Las plantas habían pertenecido a General Motors desde 1926 hasta 1990 en una operación anterior y bastante separada de la inversión de GM Holden en Australia. De 1994 a 2017, todos los vehículos Holden fabricados en Australia se fabricaron en Elizabeth, Australia del Sur, y los motores se produjeron en la planta de Fishermans Bend en Melbourne. Históricamente, las plantas de producción o ensamblaje se operaban en todos los estados continentales de Australia . La consolidación del ensamblaje final en Elizabeth se completó en 1988, pero algunas operaciones de ensamblaje continuaron en Dandenong hasta 1994.
Aunque la participación de Holden en las exportaciones ha fluctuado desde la década de 1950, la disminución de las ventas de automóviles grandes en Australia llevó a la empresa a buscar en los mercados internacionales para aumentar la rentabilidad [ ¿cuándo? ] . A partir de 2010, Holden incurrió en pérdidas debido a la fortaleza del dólar australiano y las reducciones de subvenciones y subsidios gubernamentales. [3] Esto llevó al anuncio, el 11 de diciembre de 2013, de que Holden cesaría la producción de vehículos y motores para fines de 2017. [4] El 20 de octubre de 2017, la última planta de vehículos existente, ubicada en Elizabeth, se cerró como finalizó la producción del Holden Commodore. [5] El 17 de febrero de 2020, General Motors anunció que la marca Holden se retiraría para 2021. [6] Será reemplazada por GM Specialty Vehicles (GMSV), que importará Chevrolet Silverado y Corvette C8 . [7]
Historia
Historia temprana
En 1852, James Alexander Holden emigró al sur de Australia desde Walsall , [8] Inglaterra, y en 1856 estableció JA Holden & Co. , una empresa de talabartería en Adelaide . [9] En 1879, el hijo mayor de JA Holden, Henry James (HJ) Holden , se convirtió en socio y administró eficazmente la empresa. [10] En 1885, HA Frost, nacido en Alemania, se unió al negocio como socio menor y JA Holden & Co se convirtió en Holden & Frost Ltd. [11] Edward Holden , nieto de James, se unió a la firma en 1905 con un interés en automóviles. [12] [13] A partir de ahí, la empresa evolucionó a través de varias asociaciones, y en 1908, Holden & Frost se trasladó al negocio de reparaciones menores de tapicería de automóviles. [14] La compañía comenzó a remodelar chasis más antiguos utilizando carrocerías de motor producidas por FT Hack and Co desde 1914. Holden & Frost montó la carrocería, la pintó y recortó. [15] La empresa comenzó a producir carrocerías completas con sidecar para motocicletas después de 1913. [16] Después de 1917, las restricciones comerciales durante la guerra llevaron a la empresa a comenzar la producción a gran escala de carrocerías de vehículos. HJ Holden fundó una nueva empresa a finales de 1917 y registró Holden's Motor Body Builders Ltd (HMBB) el 25 de febrero de 1919, especializándose en carrocerías y utilizando la antigua instalación de FT Hack & Co en 400 King William Street en Adelaide antes de construir cuatro grandes -fábrica de historias en el sitio. [17] [18]
En 1923, HMBB producía 12.000 unidades al año. [14] Durante este tiempo, HMBB ensambló carrocerías para Ford Motor Company of Australia hasta que se completó su planta de Geelong . [19] A partir de 1924, HMBB se convirtió en el proveedor exclusivo de carrocerías para GM en Australia, y la fabricación se llevó a cabo en la nueva planta de Woodville . [20] Estas carrocerías se hicieron para adaptarse a varios chasis importados de fabricantes como Austin , Buick , Chevrolet , Cleveland , Dodge , Essex , Fiat , Hudson , Oakland , Oldsmobile , Overland , Reo , Studebaker y Willys-Knight . [21] [22]
En 1926, se estableció General Motors (Australia) Limited con plantas de ensamblaje en Newstead, Queensland ; Marrickville, Nueva Gales del Sur ; City Road, Melbourne, Victoria; Birkenhead, Australia del Sur ; y Cottesloe, Australia Occidental [23] que utilizan carrocerías fabricadas por HMBB y chasis desmontables completos importados . [24] Solo en 1930, la todavía independiente planta de Woodville construyó carrocerías para Austin, Chrysler , DeSoto , Morris , Hillman , Humber , Hupmobile y Willys-Overland , así como para automóviles GM. El último de esta línea de negocio fue el montaje de los sedanes Hillman Minx en 1948. [25] La Gran Depresión provocó una caída sustancial en la producción de Holden, de 34.000 unidades anuales en 1930 a sólo 1.651 unidades un año después. [14] En 1931, GM compró HMBB y lo fusionó con General Motors (Australia) Pty Ltd para formar General Motors-Holden's Ltd (GM-H). [16] Su adquisición de Holden permitió a General Motors heredar una identidad australiana, que solía cultivar el atractivo nacionalista para la empresa, en gran parte a través del uso de relaciones públicas , una forma novedosa de comunicación empresarial que se importó a Australia a través de la formación de General Motors (Australia) Limited. [26] A lo largo de la década de 1920, Holden también suministró 60 carrocerías de tranvía de clase W a la Melbourne & Metropolitan Tramways Board , de las cuales se han conservado varios ejemplos tanto en Australia como en Nueva Zelanda. [27]
1940
La segunda fábrica de automóviles a gran escala de Holden, ubicada en Fishermans Bend ( Port Melbourne ), fue inaugurada el 5 de noviembre de 1936 por el primer ministro Joseph Lyons , y la construcción comenzó en 1939 en una nueva planta en Pagewood, Nueva Gales del Sur . [16] [28] Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial retrasó la producción de automóviles y los esfuerzos se trasladaron a la construcción de carrocerías de vehículos, armas de campaña, aviones y motores. [20] Antes de que terminara la guerra, el gobierno australiano tomó medidas para fomentar una industria automotriz australiana. [29] Tanto GM como Ford proporcionaron estudios al gobierno australiano que describen la producción del primer automóvil diseñado en Australia. La propuesta de Ford fue la primera opción del gobierno, pero requirió una asistencia financiera sustancial. En última instancia, se eligió el estudio de GM debido a su bajo nivel de intervención gubernamental. [30] Después de la guerra, Holden volvió a producir carrocerías de vehículos, esta vez para Buick, Chevrolet, Pontiac y Vauxhall. [31] El Oldsmobile Ace también se produjo entre 1946 y 1948. [32]
A partir de aquí, Holden continuó con el objetivo de producir un automóvil australiano. Esto implicó un compromiso con GM, ya que el director gerente de Holden, Laurence Hartnett , favoreció el desarrollo de un diseño local, mientras que GM prefirió ver un diseño estadounidense como la base para "Australia's Own Car". [33] Al final, el diseño se basó en una propuesta de Chevrolet de posguerra previamente rechazada. [34] El Holden se lanzó en 1948, creando largas listas de espera que se extendían hasta 1949 y más allá. [35] [36] El nombre "Holden" fue elegido en honor a Sir Edward Holden, el primer presidente de la compañía y nieto de JA Holden. Otros nombres considerados fueron "GeM", "Austral", "Melba", "Woomerah", "Boomerang", "Emu" y "Canbra", una grafía fonética de Canberra . [37] Aunque oficialmente designado " 48-215 ", el coche se comercializó simplemente como el "Holden". [38] El uso no oficial del nombre "FX" se originó dentro de Holden, refiriéndose a la suspensión actualizada en el 48-215 de 1953. [39] [40]
1950
Durante la década de 1950, Holden dominó el mercado automovilístico australiano. GM invirtió mucho en capacidad de producción, lo que permitió a la empresa satisfacer la creciente demanda de automóviles de la posguerra. [16] Los coches de cuatro cilindros, menos costosos, no ofrecían a Holdens la capacidad de lidiar con áreas rurales accidentadas. [30] [41] Los sedán Holden 48-215 se produjeron en paralelo con el coupé utilitario 50-2106 de 1951; este último se conocía coloquialmente como el "ute" y se volvió omnipresente en las áreas rurales australianas como el caballo de batalla preferido. La producción tanto del utilitario como del sedán continuó con cambios menores hasta 1953, cuando fueron reemplazados por el modelo FJ renovado , introduciendo un estilo de carrocería furgoneta con tercer panel . [42] El FJ fue el primer cambio importante en el Holden desde su introducción en 1948. Con el tiempo, ganó un estatus icónico y sigue siendo uno de los símbolos automotrices más reconocibles de Australia. [43] Una nueva parrilla de rejilla horizontal dominaba la parte delantera del FJ, que recibió varios otros adornos y revisiones mecánicas menores. [44] [45] En 1954, Holden comenzó a exportar el FJ a Nueva Zelanda. [46] Aunque poco cambió desde el 48-215, las campañas de marketing y los recortes de precios mantuvieron estables las ventas de FJ hasta que se lanzó un modelo completamente rediseñado. [47] En el 2005 de motor internacional australiana en Sydney, Holden rindió homenaje a la FJ con el Efijy concepto de coche . [48] El éxito comercial apoyó el ascenso de Holden como un ícono cultural, ya que el automóvil Holden se convirtió en sinónimo del "estilo de vida australiano", llegando a simbolizar la estabilidad del capitalismo australiano de posguerra. [49]
Próximo modelo de Holden, la FE , lanzado en 1956, que se ofrece en una nueva camioneta de carrocería denominado "sedán de la estación" en la literatura de ventas de la compañía. [50] Ese mismo año, Holden comenzó a exportar a Malaya , Tailandia y Borneo del Norte . [46] Las fuertes ventas continuaron en Australia, y Holden logró una cuota de mercado de más del 50% en 1958 con el modelo FC revisado . [51] Este fue el primer Holden que se probó en el nuevo campo de pruebas Holden con sede en Lang Lang, Victoria . [52] En 1957, los mercados de exportación de Holden crecieron a 17 países, con nuevas incorporaciones como Indonesia, Hong Kong, Singapur, Fiji, Sudán, la región de África Oriental y Sudáfrica. [46] PT Udatin ensambló localmente los coches del mercado indonesio. La apertura de la planta de producción de Dandenong, Victoria , en 1956 trajo más puestos de trabajo; en 1959, Holden empleaba a 19.000 trabajadores en todo el país. [53] En 1959, comenzó el montaje desmontable completo en Sudáfrica e Indonesia. [46]
1960
En 1960, Holden presentó su tercer modelo nuevo importante, el FB . El estilo del automóvil se inspiró en los Chevrolet de los años 50, con aletas traseras y un parabrisas envolvente con pilares A en forma de pata de perro . Cuando se introdujo, muchos consideraron que la apariencia era anticuada. Gran parte de la industria del automóvil en ese momento notó que el estilo adoptado no se traducía bien en el Holden más compacto. [54] El FB se convirtió en el primer Holden que se adaptó para los mercados con volante a la izquierda, mejorando su potencial de exportación y, como tal, se exportó a Nueva Caledonia, Nuevas Hébridas , Filipinas y Hawai. [46] [55]
En 1960, Ford presentó el nuevo Falcon en Australia, solo unos meses después de su introducción en los Estados Unidos. Para ventaja de Holden, el Falcon no era duradero, particularmente en la suspensión delantera, lo que lo hacía inadecuado para las condiciones australianas. [56] En respuesta al Falcon, Holden introdujo la serie EK renovada en 1961; el nuevo modelo presentaba pintura de dos tonos y transmisión automática Hydramatic opcional . [57] Una serie EJ rediseñada llegó en 1962, debutando con el nuevo modelo Premier orientado al lujo . [58] La actualización de EH llegó un año después, trayendo el nuevo motor rojo , proporcionando un mejor rendimiento que el motor gris anterior . [59] La serie HD de 1965 tuvo la introducción de la transmisión automática Powerglide . [60] Al mismo tiempo, se puso a disposición una opción de rendimiento "X2" con una versión más potente del motor de seis cilindros de 179 pulgadas cúbicas (2,9 L). [61] En 1966, se introdujo el HR , que incluía cambios en la forma de un nuevo estilo delantero y trasero y motores de mayor capacidad. Más significativamente, el HR incluyó cinturones de seguridad delanteros estándar; Holden se convirtió así en el primer fabricante de automóviles australiano en proporcionar el dispositivo de seguridad como equipo estándar en todos los modelos. [62] Esto coincidió con la finalización de la planta de producción en Acacia Ridge, Queensland. [16] En 1963, Holden exportaba automóviles a África, Oriente Medio, el sudeste de Asia, las islas del Pacífico y el Caribe. [46]
Holden comenzó a ensamblar el Vauxhall Viva compacto de la serie HA en 1964. Este fue reemplazado por el Holden Torana en 1967, un desarrollo del Viva que puso fin a la producción de Vauxhall en Australia. [63] Holden ofreció el LC, un Torana con nuevo estilo, en 1969 con la disponibilidad del motor de seis cilindros de Holden. En los días de desarrollo, el Torana de seis cilindros estaba reservado para el automovilismo, pero las investigaciones habían demostrado que existía un caso de negocio para tal modelo. [64] El LC Torana fue la primera aplicación de la nueva transmisión automática Tri-Matic de tres velocidades de Holden. [65] Este fue el resultado de la transformación de Holden por 16,5 millones de dólares australianos de la fábrica de Woodville, Australia del Sur, para su producción. [dieciséis]
La asociación de Holden con la fabricación de Chevrolet y Pontiac terminó en 1968, coincidiendo con el año del próximo gran modelo nuevo de Holden, el HK . [66] Esto incluyó el primer motor V8 de Holden , un motor Chevrolet importado de Canadá. [67] Los modelos basados en la serie HK incluían un modelo de prestigio de longitud extendida, el Brougham ; y un coupé de dos puertas , el Monaro . [68] La corriente principal Holden Special fue rebautizada como Kingswood , y el modelo de flota básico , la Standard , se convirtió en Belmont. [69] El 3 de marzo de 1969, a Alexander Rhea , director gerente de General Motors-Holden en ese momento, se le unieron fotógrafos de prensa y el Ministro Federal de Transporte Marítimo y Transporte, Ian Sinclair, mientras los dos hombres conducían el Holden dos millones, [ 70] un HK Brougham, fuera de la línea de producción. [16] Esto ocurrió poco más de media década desde que el automóvil número un millón, un sedán EJ Premier, salió de la línea Dandenong el 25 de octubre de 1962. [71] Después del Chevrolet V8 instalado en el HK, el primer automóvil diseñado en Australia y V8 producido en serie, el motor Holden V8 debutó en el concepto Hurricane de 1969 antes de instalarse en el modelo HT renovado . Este estaba disponible en dos capacidades: 253 pulgadas cúbicas (4,1 L) y 308 pulgadas cúbicas (5,0 L). [72] A finales de la producción de HT, el uso de la nueva transmisión automática Tri-Matic, que se vio por primera vez en el LC Torana se introdujo gradualmente a medida que se agotaban las existencias de Powerglide, pero la línea oficial de Holden era que el HG de 1971 era el primer Holden de tamaño completo. para recibirlo. [65] [73] [74]
A pesar de la llegada de competidores serios, a saber, Ford Falcon, Chrysler Valiant y automóviles japoneses, en la década de 1960, los grandes automóviles de seis y ocho cilindros de producción local de Holden siguieron siendo los vehículos más vendidos de Australia. Las ventas se incrementaron al exportar los estilos de carrocería sedán, familiar y utilitario de Kingswood a Indonesia, Trinidad y Tobago, Pakistán, Filipinas y Sudáfrica en su forma completamente desmontada. [75]
1970
Holden lanzó la nueva serie HQ en 1971. [76] En ese momento, la compañía estaba produciendo todos sus automóviles de pasajeros en Australia, y todos los modelos eran de diseño australiano; sin embargo, a finales de la década, Holden estaba produciendo coches basados en diseños extranjeros. El HQ fue completamente rediseñado, presentando un marco perimetral y una construcción semi monocasco (unibody). Otras novedades incluyeron una suspensión totalmente helicoidal y una distancia entre ejes extendida para camionetas, mientras que las utilidades y las furgonetas de panel conservaron la configuración tradicional de suspensión de bobina / hoja. [77] La serie incluía la nueva marca de prestigio Statesman , que también tenía una distancia entre ejes más larga, reemplazando al Brougham. [78] The Statesman sigue siendo digno de mención porque no se comercializó como un "Holden", sino más bien como un "Statesman". [79]
El marco HQ condujo a una nueva generación de Monaros de dos puertas y, a pesar de la introducción de competidores de tamaño similar, la gama HQ se convirtió en el Holden más vendido de todos los tiempos, con 485,650 unidades vendidas en tres años; [80] Se exportaron 14,558 unidades y se construyeron 72,290 kits CKD. [46] La serie HQ se renovó en 1974 con la introducción del HJ , anunciando un nuevo estilo del panel frontal y una fascia trasera revisada. [81] Esta nueva carrocería se mantendría, aunque con pequeñas mejoras, a través de las series HX y HZ. [82] Los motores desafinados que se adhieren a los estándares de emisiones del gobierno se incorporaron con la serie HX, mientras que el HZ trajo consigo un manejo y comodidad en carretera considerablemente mejorados con la introducción de la suspensión sintonizada radialmente. [83] Como resultado de la jugada de GM con el motor rotativo Wankel , como lo usa Mazda de Japón, se inició un acuerdo de exportación en 1975. Esto implicaba que Holden exportara con motores , HJ y, más tarde, la serie HX Premiers como Mazda Roadpacer AP. . Mazda luego equipó estos autos con el motor rotativo 13B y la transmisión automática de tres velocidades. La producción terminó en 1977, después de solo 840 unidades vendidas. [84] [85]
El desarrollo del Torana continuó con la serie LH de tamaño mediano más grande lanzada en 1974, ofrecida solo como un sedán de cuatro puertas. [86] El LH Torana fue uno de los pocos autos en todo el mundo diseñado para acomodar motores de cuatro, seis y ocho cilindros. [87] Esta tendencia continuó hasta que Holden introdujo el Sunbird en 1976, esencialmente el Torana de cuatro cilindros con un nuevo nombre. [86] Designado LX, tanto el Sunbird como el Torana introdujeron una variante de tres puertas con puerta trasera. [88] Una actualización final de UC apareció en 1978. [89] Durante su producción, el Torana logró un éxito legendario en Australia, logrando victorias en el circuito Mount Panorama en Bathurst, Nueva Gales del Sur. [90]
En 1975, Holden presentó el compacto Gemini , la versión australiana del " T-car ", basado en el Opel Kadett C. El Gemini era un diseño extranjero desarrollado conjuntamente con Isuzu, la filial japonesa de GM; y estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros. [91] Convirtiéndose rápidamente en un automóvil popular, el Gemini alcanzó rápidamente el liderazgo de ventas en su clase, y la placa de identificación se mantuvo hasta 1987. [92]
El automóvil más popular de Holden hasta la fecha, el Commodore, se presentó en 1978 como el VB . [93] El nuevo automóvil familiar se basó libremente en la carrocería del Opel Rekord E, pero con la parte delantera del Opel Senator injertada para acomodar los motores Holden de seis cilindros y V8 más grandes. Inicialmente, el Commodore mantuvo el liderazgo de ventas de Holden en Australia. [94] Sin embargo, algunos de los compromisos resultantes de la adopción de un diseño destinado a otro mercado obstaculizaron la aceptación del automóvil. En particular, era más estrecho que su predecesor y su rival Falcon, lo que lo hacía menos cómodo para tres pasajeros del asiento trasero. [95] Con el abandono de los mercados con volante a la izquierda, Holden exportó casi 100.000 Commodores a mercados como Nueva Zelanda, Tailandia, Hong Kong, Malasia, Indonesia, Malta y Singapur. [46]
Durante la década de 1970, Holden publicó un jingle publicitario "Fútbol, pasteles de carne, canguros y autos Holden", una versión localizada del jingle "Baseball, Hot Dogs, Apple Pies y Chevrolet" utilizado por la división Chevrolet de GM en los Estados Unidos. [96]
Holden descontinuó el Torana en 1979 y el Sunbird en 1980. Después de la introducción del Commodore en 1978, el Torana se convirtió en el automóvil "intermedio", rodeado por el Gemini más pequeño y económico y el Commodore más grande y sofisticado. El sucesor más cercano del Torana fue el Camira , lanzado en 1982 como la versión australiana del " J-car " de tamaño mediano de GM . [97]
Los ochenta
La década de 1980 fue un desafío para Holden y la industria automotriz australiana. El gobierno australiano trató de reactivar la industria con el plan de automóviles Button , que alentó a los fabricantes de automóviles a concentrarse en producir menos modelos a volúmenes más altos y más económicos, y a exportar automóviles. [98] La década se inició con el cierre de la planta de producción de Pagewood, Nueva Gales del Sur y la introducción del Rodeo comercial ligero , procedente de Isuzu en Japón. [16] El Rodeo estaba disponible en modelos de chasis y cabina con tracción en dos y cuatro ruedas con una selección de motores de gasolina y diésel. [99] La gama se actualizó en 1988 con la serie TF, basada en el Isuzu TF . [16] Otros coches de Isuzu durante la década de 1980 fueron el Jackaroo (1981) de tracción en las cuatro ruedas , la furgoneta Shuttle (1982) y el hatchback deportivo de tres puertas Piazza (1986). [100] La segunda generación de Holden Gemini de 1985 también se basó en un diseño de Isuzu, aunque su fabricación se llevó a cabo en Australia. [101]
Si bien la gama de vehículos comerciales de GM Australia se había basado originalmente principalmente en productos Bedford , estos fueron reemplazados gradualmente por productos Isuzu . Este proceso comenzó en la década de 1970 y en 1982 la división de vehículos comerciales de Holden ya no ofrecía ningún producto Bedford. [102]
Los nuevos vehículos comerciales Holden WB y las limusinas Statesman WB se introdujeron en 1980. Sin embargo, los diseños, basados en el HQ y los modelos HJ, HX y HZ actualizados de la década de 1970, eran menos competitivos que los modelos similares de la línea Ford. Así, Holden abandonó por completo esas clases de vehículos en 1984. [76] Las ventas del Commodore también cayeron, con los efectos de la crisis energética de 1979 disminuyendo, y por primera vez el Commodore perdió terreno frente al Ford Falcon. Las ventas en otros segmentos también sufrieron cuando se intensificó la competencia de Ford y otros fabricantes australianos: Mitsubishi , Nissan y Toyota ganaron participación de mercado. [103] Cuando se lanzó en 1982, el Camira generó inicialmente buenas ventas, que luego disminuyeron porque los compradores consideraron que el motor de 1.6 litros tenía poca potencia y la calidad de construcción y conducción del automóvil estaba por debajo del promedio. [97] La Camira duró solo siete años y contribuyó a las pérdidas acumuladas de Holden de más de 500 millones de dólares australianos a mediados de la década de 1980. [104]
En 1984, Holden presentó el VK Commodore , con importantes cambios de estilo con respecto al VH anterior . El Commodore se actualizó a continuación en 1986 como el VL , que tenía un nuevo estilo delantero y trasero. [105] De manera controvertida, el VL estaba propulsado por el motor de seis cilindros Nissan RB30 de 3.0 litros y tenía una transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente construida por Nissan. Holden incluso acudió a los tribunales en 1984 para evitar que la revista de automovilismo local Wheels informara sobre el asunto. [106] El cambio de motor fue necesario por el requisito legal de que todos los automóviles nuevos vendidos en Australia después de 1986 debían consumir gasolina sin plomo. [107] Debido a que no era factible convertir el motor de seis cilindros existente para que funcionara con combustible sin plomo, se eligió el motor Nissan como el mejor motor disponible. Sin embargo, los cambios en las tasas de cambio de divisas duplicaron el costo del motor y la transmisión durante la vida útil del VL. [108] La decisión de optar por una transmisión de fabricación japonesa llevó al cierre de la planta de montaje de Woodville, Australia del Sur. Confiado por la aparente señal de recuperación, GM pagó las pérdidas acumuladas de Holden de 780 millones de dólares australianos el 19 de diciembre de 1986. [109] A solicitud de la sede de GM, Holden fue reorganizada y recapitalizada, separando las divisiones de fabricación de motores y automóviles en el proceso. [109] Esto implicó la división de Holden en Holden's Motor Company (HMC) y Holden's Engine Company (HEC). [110] En su mayor parte, las carrocerías se fabricaban ahora en Elizabeth, Australia del Sur , con motores como antes, confinados a la planta de Fishermans Bend en Port Melbourne, Victoria. El negocio de fabricación de motores tuvo éxito, construyendo motores de cuatro cilindros de la Familia II para su uso en automóviles fabricados en el extranjero. [111] La fase final de la estrategia de recuperación del Commodore involucró al VN 1988 , un modelo significativamente más ancho impulsado por el motor Buick V6 de 3.8 litros ensamblado en Australia y de diseño estadounidense . [95]
Holden comenzó a vender el subcompacto Suzuki Swift basados en Barina en 1985. El Barina fue lanzado simultáneamente con el Suzuki -sourced Holden Drover , seguido por el Escurridizo más adelante en 1985. [112] En el año anterior, Nissan Pulsar ventanas traseras fueron rebadged como el Holden Astra , como resultado de un acuerdo con Nissan. [113] Este acuerdo cesó en 1989 cuando Holden firmó una nueva alianza con Toyota, formando una nueva empresa: United Australian Automobile Industries (UAAI). UAAI dio como resultado que Holden vendiera versiones modificadas del Corolla y Camry de Toyota , como Holden Nova y Apollo , respectivamente, y Toyota cambió la marca del Commodore como Lexcen. [114]
Decenio de 1990
La empresa cambió a lo largo de la década de 1990, aumentando su participación en el mercado australiano del 21 por ciento en 1991 al 28,2 por ciento en 1999. [115] Además de fabricar el automóvil más vendido de Australia, que se exportó en cantidades significativas, Holden continuó exportando muchos motores producidos localmente. coches fabricados en otros lugares. En esta década, Holden adoptó una estrategia de importación de automóviles que necesitaba para ofrecer una gama completa de vehículos competitivos. [116] Durante 1998, el nombre de General Motors-Holden Ltd se redujo a "Holden Ltd". [117]
El 26 de abril de 1990, la filial de GM en Nueva Zelanda, Holden New Zealand, anunció que la producción en la planta de ensamblaje con sede en Trentham se eliminaría gradualmente y que los vehículos se importarían libres de impuestos; esto se produjo después del cierre de 1984 de la línea de ensamblaje de Petone debido a la baja producción. volúmenes. [118] Durante la década de 1990, Holden, otros fabricantes de automóviles y sindicatos australianos presionaron al gobierno australiano para que detuviera la reducción de los aranceles a la importación de automóviles. Para 1997, el gobierno federal ya había reducido los aranceles al 22,5 por ciento, desde el 57,5 por ciento diez años antes; en 2000, se formuló un plan para reducir los aranceles al 15 por ciento. Holden fue crítico y dijo que la población de Australia no era lo suficientemente grande y que los cambios podrían empañar la industria local. [119]
Holden reintrodujo su difunto título de estadista en 1990, esta vez bajo la marca de Holden, como estadista y capricho . Para 1991, Holden actualizó el Statesman y el Caprice con una serie de mejoras, incluida la introducción de frenos antibloqueo (ABS) en las cuatro ruedas ; [120] aunque, un sistema de ruedas traseras había sido estándar en el Statesman Caprice desde marzo de 1976. [86] ABS se agregó a la gama Commodore de batalla corta en 1992. [121] Otra variante que regresó fue la utilidad de tamaño completo, y en esta ocasión se basó en el Commodore. [122] El VN Commodore recibió un importante lavado de cara en 1993 con el VR; en comparación con el VN, aproximadamente el 80 por ciento del modelo de automóvil era nuevo. Los cambios exteriores dieron como resultado una carrocería más suave en general y una parrilla de "doble riñón", un rasgo de estilo Commodore que permaneció hasta el modelo 2002 VY y, [123] a partir de 2013, sigue siendo un elemento básico permanente en las variantes HSV.
Holden presentó el nuevo VT Commodore en 1997, el resultado de un programa de desarrollo de 600 millones de dólares australianos que se extendió por más de cinco años. El nuevo modelo presentaba una carrocería exterior redondeada, un manejo mejorado y muchas novedades para un automóvil fabricado en Australia. Además, una estructura de carrocería más fuerte aumentó la seguridad en caso de choque. [124] El motor V6 de origen Buick producido localmente impulsó la gama Commodore, al igual que el motor Holden V8 de 5.0 litros, y fue reemplazado en 1999 por la unidad LS de 5.7 litros . [125]
Los autos diseñados con la insignia de la UAAI introducidos por primera vez en 1989 se vendieron en un número mucho menor de lo previsto, pero el Holden Commodore, el Toyota Camry y el Corolla tuvieron éxito cuando se vendieron con sus placas de identificación originales. [126] El Nova de primera generación y el Corolla donante se produjeron en las instalaciones de Holden en Dandenong, Victoria hasta 1994. [127] UAAI se disolvió en 1996 y Holden volvió a vender sólo productos modificados genéticamente. [109] El Holden Astra y Vectra , ambos diseñados por Opel en Alemania, reemplazaron al Holden Nova y Apollo de Toyota. Esto se produjo después de la introducción en 1994 del Opel Corsa que reemplazó al Suzuki Swift ya disponible como fuente para el Holden Barina. [128] Las ventas del SUV Holden Suburban de tamaño completo procedente de Chevrolet comenzaron en 1998 y duraron hasta 2001. [129] También en 1998, comenzó el ensamblaje local del Vectra en Elizabeth, Australia del Sur. Estos coches se exportaron a Japón y el sudeste asiático con las insignias de Opel. [130] [131] Sin embargo, el Vectra no logró ventas suficientes en Australia para justificar el montaje local y volvió a ser totalmente importado en 2000. [132]
2000
El aumento del mercado de Holden desde la década de 1990 se revirtió en la década de 2000. En Australia, la cuota de mercado de Holden se redujo del 27,5 por ciento en 2000 al 15,2 por ciento en 2006. [115] [133] Desde marzo de 2003, Holden dejó de ocupar el puesto número uno en ventas en Australia, perdiendo terreno frente a Toyota. [134]
Esta recesión general afectó las ganancias de Holden; la empresa registró una ganancia combinada de 842,9 millones de dólares australianos entre 2002 y 2004, y una pérdida combinada de 290 millones de dólares australianos entre 2005 y 2006. [135] Los factores que contribuyeron a la pérdida incluyeron el desarrollo de un modelo completamente nuevo, el dólar australiano fuerte y el costo de reducir la fuerza laboral en la planta de Elizabeth, incluida la pérdida de 1,400 empleos luego del cierre de la línea de ensamblaje del tercer turno en 2005, luego de dos años en operación. [136] A Holden le fue mejor en 2007, registrando una pérdida de 6 millones de dólares australianos. [137] A esto le siguió una pérdida de 70,2 millones de dólares australianos en 2008, [138] una pérdida de 210,6 millones de dólares australianos en 2009 y una ganancia de 112 millones de dólares australianos en 2010. [139] El 18 de mayo de 2005, "Holden Ltd" se convirtió en "GM Holden Ltd", coincidiendo con el reasentamiento en la nueva sede de Holden en 191 Salmon Street, Port Melbourne, Victoria. [140]
Holden causó controversia en 2005 con su anuncio de televisión de Holden Employee Pricing, que se desarrolló de octubre a diciembre de 2005. La campaña publicitó, "por primera vez, todos los australianos pueden disfrutar del beneficio financiero de Holden Employee Pricing". Sin embargo, esto no incluyó una tarifa de entrega de distribuidor con descuento y ahorros en opciones y accesorios instalados en fábrica que recibieron los empleados. Al mismo tiempo, los empleados recibieron un descuento adicional del 25 al 29 por ciento en modelos seleccionados. [142]
Holden revivió el cupé Monaro en 2001. Basado en la arquitectura VX Commodore , el cupé atrajo la atención mundial después de ser mostrado como un automóvil de concepto en las ferias automotrices australianas. [143] El VX Commodore recibió su primera actualización importante en 2002 con la serie VY. Un modelo VZ ligeramente renovado lanzado en 2004, presentando el motor High Feature . [144] Este fue construido en las instalaciones de Fishermans Bend, terminado en 2003, con una potencia máxima de 900 motores por día. Según se informa, esto ha agregado 5.200 millones de dólares australianos a la economía australiana; las exportaciones representan alrededor de 450 millones de dólares australianos solamente. [145] Después del VZ, el motor High Feature impulsó el nuevo Holden Commodore (VE) . A diferencia de los modelos anteriores, el VE ya no utilizaba una plataforma de Opel adaptada tanto mecánicamente como en tamaño, [146] sino que se basaba en la plataforma GM Zeta que estaba destinada a convertirse en una "Arquitectura RWD global", hasta que se cancelaron los planes. debido a la crisis financiera mundial de 2007/08 .
A lo largo de la década de 1990, Opel también había sido la fuente de muchos modelos Holden. Para aumentar la rentabilidad, Holden buscó reemplazos en la marca surcoreana Daewoo después de adquirir una participación del 44,6 por ciento —por valor de 251 millones de dólares estadounidenses— en la empresa en 2002 como representante de GM. [147] [148] Esto se incrementó al 50,9 por ciento en 2005, [149] pero cuando GM aumentó aún más su participación al 70,1 por ciento en el momento de su reorganización del Capítulo 11 de 2009 , el interés de Holden fue cedido y transferido a otra parte (no revelada) de GM. [148] [150]
El comienzo de los modelos Daewoo de la marca Holden comenzó con el 2005 Holden Barina, que, basado en el Daewoo Kalos , reemplazó al Opel Corsa como fuente del Barina. [151] En el mismo año, el Viva, basado en el Daewoo Lacetti , reemplazó al Holden Astra Classic de nivel de entrada, aunque el Astra de nueva generación presentado en 2004 continuó. [152] El SUV crossover Captiva fue el siguiente en 2006. Después de descontinuar los modelos Frontera y Jackaroo en 2003, Holden solo se quedó con un modelo de tracción total : el Adventra , una camioneta basada en Commodore. [153] El cuarto modelo en ser reemplazado por una alternativa surcoreana fue el Vectra por el Epica de tamaño mediano en 2007. [154] Como resultado de la división entre GM e Isuzu, Holden perdió los derechos para usar el "Rodeo" Placa de nombre. En consecuencia, el Holden Rodeo fue renovado y relanzado como Colorado en 2008. [155] Tras la exitosa solicitud de Holden de una subvención del gobierno de 149 millones de dólares australianos para construir una versión localizada del Chevrolet Cruze en Australia a partir de 2011, Holden anunció en 2009 que lo haría Inicialmente importamos el coche pequeño sin cambios desde Corea del Sur como el Holden Cruze. [156] [157]
Tras el anuncio de la subvención del gobierno, Kevin Rudd , el primer ministro de Australia en ese momento, declaró que la producción respaldaría 600 nuevos puestos de trabajo en las instalaciones de Elizabeth; sin embargo, esto no tuvo en cuenta el anuncio anterior de Holden, según el cual se eliminarían 600 puestos de trabajo cuando la producción del motor de la Familia II cesara a fines de 2009. [158] A mediados de 2013, Holden solicitó otros 265 millones de dólares australianos, además de la Unos 275 millones de dólares que ya habían comprometido los gobiernos de Canberra, Australia del Sur y Victoria, para seguir siendo viable como fabricante de automóviles en Australia. Una fuente cercana a Holden informó a la publicación de noticias australiana que la compañía de automóviles está perdiendo dinero en cada vehículo que produce y, en consecuencia, inició negociaciones para reducir los salarios de los empleados en hasta 200 dólares australianos por semana para reducir costos, luego del anuncio de 400 recortes de empleos y una reducción en la línea de montaje de 65 (400 a 335) automóviles por día. De 2001 a 2012, Holden recibió más de 150 millones de dólares australianos al año en subsidios del gobierno australiano. El subsidio de 2007 fue más que la inversión de capital de Holden del mismo período. Desde 2004, Holden solo pudo obtener beneficios en 2010 y 2011. [159]
2010
En marzo de 2012, Holden recibió un salvavidas de 270 millones de dólares por parte del gobierno federal australiano junto con los gobiernos estatales de Australia del Sur y Victoria. A cambio, Holden planeaba inyectar más de mil millones de dólares en la fabricación de automóviles en Australia. Estimaron que el nuevo paquete de inversión devolvería alrededor de $ 4 mil millones a la economía australiana y vería que GM Holden continuaría fabricando autos en Australia hasta al menos 2022. [160]
El ministro de Industria, Kim Carr, confirmó el 10 de julio de 2013 que se habían programado conversaciones entre el gobierno australiano y Holden. [161] El 13 de agosto de 2013, 1.700 empleados de la planta de Elizabeth en Australia Meridional votaron a favor de aceptar una congelación salarial de tres años para reducir las posibilidades de cierre de la línea de producción en 2016. Sin embargo, la supervivencia final de Holden dependía de la continuación de las negociaciones. con el Gobierno Federal, para asegurar el financiamiento para el período de 2016 a 2022, y la decisión final de la sede mundial en Detroit, EE. UU. [162]
Tras un intento fallido de obtener la financiación adicional necesaria del nuevo gobierno de coalición Liberal / Nacional, el 11 de diciembre de 2013 [163] General Motors anunció que Holden cesaría las operaciones de fabricación de motores y vehículos en Australia a finales de 2017. [164] Como resultado, se perderían 2.900 puestos de trabajo en cuatro años. [165] Más allá de 2017, la presencia australiana de Holden consistiría en una empresa de ventas nacional, un centro de distribución de piezas y un estudio de diseño global. [163]
En mayo de 2014, GM revocó su decisión de abandonar Lang Lang Proving Ground y decidió mantenerlo como parte de su capacidad de ingeniería en Australia. [166]
En 2015, Holden volvió a empezar a vender una gama de vehículos derivados de Opel que incluían el Astra VXR y el Insignia VXR (ambos basados en los modelos OPC vendidos por Vauxhall) y Cascada . Más tarde ese año, Holden también anunció planes para vender el Astra europeo y el Cruze surcoreano uno junto al otro a partir de 2017. [167]
En diciembre de 2015, el empresario belga Guido Dumarey inició las negociaciones para comprar la planta de fabricación de Commodore en Elizabeth, con el fin de seguir produciendo una gama premium de vehículos de tracción trasera y total renovada basada en Zeta para ventas locales y de exportación. [168] La propuesta fue recibida con dudas en Australia Meridional, [169] y luego quedó en nada. [170] El 20 de octubre de 2017, Holden dejó de fabricar vehículos en Australia con el cierre de la planta de Elizabeth. [171] Posteriormente, Holden se convirtió en un importador de automóviles rebautizados de varias filiales de GM ubicadas en los Estados Unidos, Canadá, Alemania, Tailandia y Corea del Sur.
2020
El 17 de febrero de 2020, General Motors anunció que la marca Holden se retiraría para 2021, [172] después de que GM declarara que no fabricaría todos los vehículos con volante a la derecha a nivel mundial, dejando el mercado de Australia y Nueva Zelanda por completo, con un costo cercano a AUD $ 1.6. mil millones. [173]
Vehículos
Modelos finales
Modelo | Año calendario introducido | Modelo actual | ||
---|---|---|---|---|
Introducción | Actualización (estiramiento facial) | |||
Holden Colorado | 2008 - 2020 | 2da Generación | 2015-2020 | |
Holden Trax | 2013-2020 | 1ra Generación | 2016 - 2020 | |
Holden Trailblazer | 2015-2020 | 1ra Generación | ||
Holden Acadia | 2018-2020 | 1ra Generación | ||
Equinoccio de Holden | 2018-2020 | 1ra Generación |
Modelos originales
- Holden Brougham (1968-1971)
- Holden Camira (1982-1989)
- Holden Caprice (1990-2017)
- Comodoro Holden (1978-2017)
- Holden Kingswood (1968-1984)
- Holden Monaro (1968-1977; 2001-2005)
- Especial de Holden (1953-1968)
- Holden 48-215 (1948-1953)
- Estadista DeVille (1971-1984)
- Holden Torana (1967-1980)
Modelos basados en Chevrolet
- Holden Astra (2017-2019)
- Holden Barina (2011-2018)
- Holden Cruze (2009-2016)
- Holden Malibu (2013-2016)
- Holden Spark (2009-2020)
- Holden Suburban (1998-2001)
- Holden Volt (2012-2015)
Modelos basados en Daewoo
- Holden Barina (2005-2011)
- Holden Captiva (2006-2018)
- Holden Epica (2007-2011)
- Holden Viva (2005-2009)
Modelos basados en Isuzu
- Holden Frontera (1995-2004)
- Holden Géminis (1975-1986)
- Holden Jackaroo / Holden Monterey (1981-2002)
- Holden Piazza (1980-1990)
- Rodeo de Holden (1981-2008)
- Lanzadera Holden (1982-1990)
Modelos basados en Opel
- Holden Astra (1996-2009, 2015-2020)
- Holden Barina (1994-2005)
- Holden Calibra (1991-1998)
- Holden Cascada (2015-2017)
- Holden Combo (1996-2012)
- Holden Commodore (2018-2020)
- Insignia de Holden (2015-2017)
- Holden Tigra (2005-2007)
- Holden Vectra (1997-2006)
- Holden Zafira (2001-2005)
Modelos basados en Suzuki
- Holden Barina (1985-2020)
- Holden Cruze (2002-2006)
- Holden Drover
- Holden Scurry
Modelos basados en Toyota
- Holden Apollo (1989-1996)
- Holden Nova (1989-1996)
Identidad y asuntos corporativos
Ventas de vehículos | Unidades |
---|---|
Vehículo de pasajeros | 104,848 |
Vehículos comerciales ligeros | 33,554 |
Vehículos deportivos utilitarios | 11,091 |
Total | 146,680 |
Producción de vehículos | Unidades |
Total | 107,795 |
Producción de motores | Unidades |
Familia II | 136,699 |
Característica alta | 132,722 |
Total | 269,421 |
Exportaciones | Unidades |
Motores | 173.463 |
Vehículos | 36,534 |
Total | 209.997 |
El 8 de mayo de 2015, Jeff Rolfs, director financiero de Holden, se convirtió en presidente interino y director gerente. Holden anunció el 6 de febrero de 2015 que Mark Bernhard volvería a Holden como presidente y director gerente, el primer australiano en ocupar el cargo en 25 años. [175] En 2010, Holden vendió vehículos en Australia a través de Holden Dealer Network (310 tiendas autorizadas y 12 centros de servicio), que empleaba a más de 13.500 personas. [176]
En 1987, Holden estableció Holden Special Vehicles (HSV) en sociedad con Tom Walkinshaw , quien principalmente fabricaba variantes Commodore modificadas de alto rendimiento. [177] Para reforzar aún más la marca, HSV introdujo el HSV Dealer Team en el grupo V8 Supercar en 2005 bajo los derechos de denominación de Toll HSV Dealer Team. [178]
El logotipo de Holden, de un león sosteniendo una piedra, se introdujo en 1928. Los constructores de carrocerías de motores de Holden designaron a Rayner Hoff para diseñar el emblema, que se refiere a una fábula en la que las observaciones de leones rodando piedras llevaron a la invención de la rueda. [179] Con el lanzamiento en 1948 del 48-215, Holden revisó su logotipo. En 1972 encargó otro rediseño para representar mejor a la empresa. [180] El emblema se reformuló una vez más en 1994. [181]
Logotipo de 1928 a 1969
Logotipo de 1969 a 1994
Logotipo de 1994 a 2014
Logotipo de 2014 a 2016
Logotipo de 2016 a 2020
Exportaciones
Holden comenzó a exportar vehículos en 1954, enviando el FJ a Nueva Zelanda. [182] Continuaron las exportaciones a Nueva Zelanda, pero para ampliar su potencial de exportación, Holden comenzó a abastecer sus modelos Commodore, Monaro y Statesman / Caprice para los mercados con volante a la derecha y a la izquierda. El Medio Oriente fue el mercado de exportación más grande de Holden, con el Commodore vendido como Chevrolet Lumina desde 1998 y el Statesman desde 1999 como Chevrolet Caprice . [130] Los comodines también se vendieron como Chevrolet Lumina en Brunei, Fiji y Sudáfrica, y como Chevrolet Omega en Brasil. [183] [184] Pontiac en Norteamérica también importó sedanes Commodore desde 2008 hasta 2009 como el G8 . El cese del G8 fue una consecuencia de la bancarrota del Capítulo 11 de GM que resultó en la desaparición de la marca Pontiac. [185]
Las ventas del Monaro comenzaron en 2003 a Oriente Medio como Chevrolet Lumina Coupe. Más tarde ese año, una versión modificada del Monaro comenzó a venderse en los Estados Unidos (pero no en Canadá) como Pontiac GTO , y bajo el nombre Monaro a través de los concesionarios Vauxhall en el Reino Unido. Este arreglo continuó hasta 2005 cuando se descontinuó el automóvil. [186] Las ventas del Statesman de batalla larga en el mercado chino como el Buick Royaum comenzaron en 2005, antes de ser reemplazado en 2007 por el Buick Park Avenue, con sede en Statesman . [187] Las exportaciones de Statesman / Caprice a Corea del Sur también comenzaron en 2005. Estos modelos coreanos se vendieron como Daewoo Statesman y más tarde como Daewoo Veritas a partir de 2008. [188] La entrada de Holden en los mercados internacionales resultó rentable; los ingresos por exportaciones aumentaron de 973 millones de dólares australianos en 1999 a poco menos de 1.300 millones de dólares en 2006. [184] [189]
A partir de 2011, el WM Caprice se exportó a América del Norte como Chevrolet Caprice PPV, una versión del Caprice construida exclusivamente para las fuerzas del orden en América del Norte y vendida solo a la policía. [190] Desde 2007, el Commodore basado en HSV se exportó al Reino Unido como Vauxhall VXR8 . [191]
En 2013, Chevrolet anunció que las exportaciones del Commodore se reanudarían a América del Norte en forma del VF Commodore como el sedán Chevrolet SS para el año modelo 2014. [192] El Chevrolet SS Sedan también se importó a los Estados Unidos (pero nuevamente, no a Canadá) para 2015 con solo cambios menores, notablemente la adición de suspensión Magnetic Ride Control y una transmisión manual Tremec TR-6060 . [193] Para el año modelo 2016, el sedán SS recibió un lavado de cara basado en el Commodore VF Serie II presentado en septiembre de 2015. [194] [195] [196] En 2017, la producción de las dos últimas exportaciones estadounidenses de Holden, el SS y el Caprice PPV se suspendió.
Liderazgo
- Edward Holden (1917-1934)
- Laurence Hartnett (1934-1946)
- Harold E. Bettle (1946-1953)
- Earl C. Daum (1953-1959)
- Harlow C. Gage (1959-1962)
- David L. Heglund (1962-1966)
- Max C. Wilson (1966-1968)
- Alexander D. Rhea (1968-1970)
- AC "Bill" Gibbs (1970-1973)
- Damon Martin (1973-1976)
- Charles S. "Chuck" Chapman (1976-1987)
- John G. Bagshaw (1987-1990)
- William J. Hamel (1990-1997)
- James R. Wiemels (1997–1999)
- Peter Hanenberger (1999-2003)
- Denny Mooney (2003-2007)
- Chris Gubbey (2007-2008)
- Mark Reuss (2008-2009)
- Alan Batey (2009-2010)
- Michael Devereux (2010-2014)
- Gerry Dorizas (2014-2014)
- Jeff Rolfs (presidente interino y director gerente) (2014-2015)
- Mark Bernhard (2015-2018)
- Dave Buttner (2018-2019)
- Kristian Aquilina (2019-2020) [presidente interino y director general]
Ventas
Si bien anteriormente ocupaba la posición número uno en ventas de vehículos australianos, Holden ha vendido cada vez menos automóviles durante la mayor parte del siglo XXI, en parte debido a una gran caída en las ventas de Commodore.
Año | Ventas anuales | Posición | Modelo más vendido |
---|---|---|---|
2002 | 178,392 | 1 | Comodoro |
2003 | 175,412 | 2 | Comodoro |
2004 | 178.027 | 2 | Comodoro |
2005 | 174,464 | 2 | Comodoro |
2006 | 146,511 | 2 | Comodoro |
2007 | 146,680 | 2 | Comodoro |
2008 | 130,338 | 2 | Comodoro |
2009 | 119.568 | 2 | Comodoro |
2010 | 132,923 | 2 | Comodoro |
2011 | 126.095 | 2 | Comodoro |
2012 | 114,665 | 2 | Comodoro |
2013 | 112,059 | 2 | Comodoro |
2014 | 106,092 | 2 | Comodoro |
2015 | 102,951 | 3 | Comodoro |
2016 | 94.308 | 4 | Comodoro |
2017 | 90.306 | 4 | Comodoro |
2018 | 60,754 | 6 | Colorado |
2019 | 43,176 | 10 | Colorado |
Año | Ventas anuales | Posición | Modelo más vendido |
---|---|---|---|
2002 | Comodoro | ||
2003 | Comodoro | ||
2004 | Comodoro | ||
2005 | Comodoro | ||
2006 | Comodoro | ||
2007 | Comodoro | ||
2008 | Comodoro | ||
2009 | Comodoro | ||
2010 | Comodoro | ||
2011 | Comodoro | ||
2012 | 3 | Captiva | |
2013 | 11,722 | 3 | Comodoro |
2014 | 13,422 | 3 | Comodoro |
2015 | 2 | Colorado | |
2016 | 3 | Colorado | |
2017 | 3 | Colorado | |
2018 | 13,046 | 3 | Colorado |
Deportes de motor
Holden ha estado involucrado con equipos respaldados por la fábrica en las carreras de autos de turismo australianos desde 1968. Los principales equipos respaldados por la fábrica han sido el Holden Dealer Team (1969-1987) y el Holden Racing Team (1990-2016). Desde 2017, Triple Eight Race Engineering ha sido el equipo de fábrica de Holden. Holden ha ganado el Bathurst 1000 32 veces, [197] más que cualquier otro fabricante, [198] y ha ganado el título del Campeonato de Australia de Turismos y Supercoches 20 veces. Brad Jones Racing , Team 18 , Erebus Motorsport , Matt Stone Racing , Tekno Autosports y Walkinshaw Andretti United también corren Holden Commodores en la serie.
Ver también
- La muerte de Holden
- Lista de vehículos Holden por placa de identificación
Notas
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enlaces externos
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- Holden en Facebook
- Historia temprana de Holden