El Holden Kingswood es un automóvil de tamaño completo que fue fabricado en Australia por Holden , desde el comienzo de la serie HK en 1968 hasta la conclusión de la serie WB en 1984. Antes de 1968, la gama Holden de tamaño completo de automóviles familiares comprendía los modelos Holden Standard , Holden Special y Holden Premier . Inicialmente, la gama de modelos HK incluía el Holden Belmont básico (que reemplaza al Standard), el Kingswood (que reemplaza al Special) y el Holden Premier orientado al lujo., todos los cuales fueron fabricados en una selección de carrocerías sedán y familiar. Las variantes comerciales se ofrecieron en tres tipos: coupé utilitario , furgoneta de panel y, más tarde, a partir de 1971, un chasis de cabina Holden One Tonner de servicio pesado . La versión utilitaria (ute) se comercializó originalmente en configuraciones Belmont y Kingswood. Sin embargo, después de que el nombre Belmont fuera eliminado de los comerciales al final de la sede central a fines de 1974, los comerciales del modelo base se vendieron solo con la insignia "Holden" (el nombre Belmont continuó en las variantes de sedán y vagón hasta el final de la serie HX). .
Holden Kingswood | |
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Descripción general | |
Fabricante | Holden ( General Motors ) |
También llamado |
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Producción | 1968-1984 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño completo |
Tipo de cuerpo |
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Cronología | |
Predecesor | Especial Holden |
Sucesor | Comodoro Holden |
Un coupé Holden Monaro de dos puertas y un Holden Brougham de lujo de longitud extendida también se introdujeron a mediados de 1968. Para HK, HT, HG y HQ, el Holden Monaro llevaba el código de nivel de lujo de placa de identificación para un Kingswood, pero nunca usó insignias Kingswood como producción. carro. HQ-HJ Monaro LS y HQ Monaro LS V8 compartieron codificación de nivel de lujo con sus respectivos Premier, pero tampoco usaron insignias de Premier. El cupé HK-HJ Monaro GTS, el sedán HJ Monaro GTS, el cupé HT-HQ Monaro GTS V8 y el cupé Monaro GTS327 / 350 (HK-HQ) tenían un código de nivel de lujo único. El sedán HQ Monaro GTS y el sedán HQ Monaro GTS350 compartieron la codificación de nivel de lujo Kingswood con ejemplos posteriores que mostraban el código Q del cupé GTS en la placa VIN, pero aún conservaban la codificación del modelo 80469 de Kingswood V8 HQ en la placa de la carrocería. El Brougham fue reemplazado en 1971 por la marca Statesman , basada en el chasis de la camioneta de la entonces nueva serie HQ . Para obtener una lista completa de los vehículos Holden de la serie HK – WB, consulte: lista de vehículos Holden por serie .
Un nuevo modelo Kingswood se introdujo al comienzo de la serie HX Holden a mediados de 1976, la furgoneta Kingswood.
Fuera de Australia, la gama Holden (incluidos Kingswoods en varios estilos de carrocería) y sus derivados se han vendido en Nueva Zelanda, partes de Asia y partes del Pacífico Sur con la marca Holdens. A raíz de la tarde en la década de 1960 el cese de la importación de origen canadiense Chevrolet Impala y Chevelle modelos Holden Brougham en Sudáfrica, el Holden Kingswood / Premier y se insignia diseñada como Chevrolet Kommando y Chevrolet Constantia , respectivamente. Los servicios públicos de estilo con sede en Holden en Sudáfrica se conocían como Chevrolet El Camino . [1] Entre 1974 y 1978, la utilidad de chasis de cabina de una tonelada se vendió como Chevrolet El Toro .
El automóvil de pasajeros Kingswood y la furgoneta de panel Kingswood cesaron la producción con la desaparición de la serie HZ en 1980, la gama de pasajeros sucedida por el Commodore más pequeño lanzado dos años antes. Sin embargo, el nombre Kingswood sobrevivió a través de la utilidad que comprendía parte de la gama de la serie WB fabricada entre 1980 y 1984, vendida junto con la WB Statesman y la utilidad WB Holden, furgoneta y chasis de cabina.
Un sedán Holden Kingswood de primera generación aparece en la serie de televisión de Nueva Zelanda, The Brokenwood Mysteries, como el vehículo conducido por la estrella de la serie, Neill Rea, en su papel del sargento detective Mike Shepherd. Aparentemente, el automóvil está destinado a representar el transporte menos glamoroso que DS Shepherd podría obtener. Los pasajeros en el automóvil de Shepherd están sujetos a sus canciones country favoritas (tanto conocidas como oscuras), que siempre se reproducen en el reproductor de casetes del automóvil. La misma variedad de canciones country componen la banda sonora de la serie. [2]
Primera generación (1968-1971)
Primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1968-1971 |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Holden Monaro Holden Brougham Chevrolet Kommando Chevrolet Constantia |
HK
El sedán y la camioneta Kingswood se lanzaron como parte de la nueva serie HK de Holdens en enero de 1968 (comerciales: marzo de 1968). Este era un diseño de carrocería completamente nuevo, más grande y más pesado que la serie HR anterior . La serie HK llevaba los mismos motores locales de seis cilindros, pero introdujo el primer V8 en la gama Holden, el motor Chevrolet de bloque pequeño de 307 pulgadas cúbicas (5.0 L) totalmente importado .
El Monaro y el Brougham se introdujeron a mediados de 1968, ampliando así la gama de vehículos de tamaño completo fabricados localmente por GM en Australia.
HT
La serie HT se lanzó en mayo de 1969 y con ella se introdujeron nuevos motores V8 Holden de fabricación local de 253 pulgadas cúbicas (4,1 L) y 308 pulgadas cúbicas (5,0 L). El 253 estaba disponible en todos los modelos HT excepto Brougham, y el 308 solo estaba disponible en Brougham. El motor Chevrolet V8 de 307 pulgadas cúbicas (5.0 L) había sido una opción para todos los modelos de la serie HT excepto Brougham hasta que se agotaron las existencias y fue reemplazado por el 308. La campaña publicitaria de este modelo fue 'Never Late, in a Three -Oh-ocho '.
La gama de tres motores de seis cilindros se trasladó a la serie HT, sin embargo, las opciones de transmisión para los motores V8 eran muchas y variadas. Inicialmente, el 253 V8 solo venía con transmisiones manuales de columna de tres velocidades o de cuatro velocidades montadas en el piso. El 307 V8 solo estaba disponible con la transmisión automática Powerglide de dos velocidades . Este arreglo continuó hasta que se agotaron las existencias de 307, después de lo cual los motores V8 253 y 308 construidos localmente se podían pedir con cualquier transmisión manual o automática en toda la gama, excepto el Holden Brougham, que siempre se especificó como 308 automático. Una nueva transmisión automática de tres velocidades fabricada localmente, la Tri-Matic , se introdujo al final de la vida útil de la gama HT, excepto en el HT Brougham, que retuvo la transmisión automática Powerglide de dos velocidades .
HG
La serie HG de julio de 1970 fue un refinamiento menor de la fórmula existente, adoptada como plataforma de marketing para la nueva opción de transmisión automática de tres velocidades llamada Tri-Matic . La primera de estas transmisiones de fabricación local llegó hasta el último de los coches de la serie HT. Estas transmisiones fueron posteriormente criticadas por su falta de fiabilidad y los dispondants las conocieron coloquialmente como las Traumáticas . Solo el HG Monaro GTS350 retuvo la transmisión Powerglide si se optaba por una preferencia automática.
Las variantes comerciales de HG continuaron fabricándose y vendiéndose junto con los vehículos de pasajeros de la serie HQ hasta muy tarde en 1971 cuando se lanzaron los comerciales HQ. Estos comerciales de HG se actualizaron a los motores HQ 173ci y 202ci 6cyl de especificación más nueva, pero conservaron las transmisiones de especificación HG (cable kickdown 6cyl y V8 Trimatics y V8 M21 Saginaw) y motores V8 que se cree que se han almacenado en cantidad suficiente para cubrir los requisitos esperados. . Estos comerciales de HG se pueden identificar fácilmente con el prefijo A en el número de chasis que aparece en el firewall y para vehículos construidos para la venta dentro de Australia en la placa de cumplimiento de seguridad.
Segunda generación (1971-1984)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1971-1984 |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | Holden Monaro Statesman Chevrolet Kommando Chevrolet Constantia Mazda Roadpacer |
HQ
La serie HQ de 1971 fue un diseño completamente nuevo, que introdujo motores de seis cilindros de mayor capacidad de 173 pulgadas cúbicas (2,85 L) y 202 pulgadas cúbicas (3,3 L), con la disponibilidad continua de 253 pulgadas cúbicas (4,2 L), motores Holden de 308 pulgadas cúbicas (5.0 L) y Chevrolet V8 de 350 pulgadas cúbicas (5.7 L). [3] HQ fue el Holden más radicalmente diseñado desde la introducción del modelo original 48-215 de 23 años antes. Presentaba un marco perimetral y una construcción semi- monocasco (unibody), y fue el primer Holden de tamaño completo en tener suspensión trasera de resortes helicoidales . [4] Como medida de ahorro de costes, HQ solo se diseñó para el volante a la derecha , por lo que no era factible vender el coche en los mercados del volante a la izquierda. Por lo tanto, las exportaciones de Holden disminuyeron de 41.181 en 1973 a solo 7.440 en 1975. Durante los años siguientes, esto condujo a una gran disminución en los ingresos de vehículos de exportación necesarios para financiar el reemplazo de la serie HQ-HZ. [5] A pesar de esto, HQ se convirtió en el automóvil más popular de Holden, vendiendo 485,650 unidades, un total aún por superar en un Holden. Sin embargo, se vendió durante un período de tiempo más largo que los modelos anteriores. [3] [6]
En ese momento, el entonces director general de Holden, un estadounidense llamado George Roberts, insistió en que el HQ Holdens debería "andar como un Cadillac " y que la suspensión delantera estuviera diseñada para hacer que el coche fuera propenso al subviraje por "razones de seguridad". [7] La publicidad del automóvil promovió su "conducción suave como un jet" sobre carreteras en mal estado. [8] A pesar de las críticas persistentes de muchos periodistas automovilísticos, esta política persistió con los siguientes modelos de estiramiento facial HJ y HX. Era discutible si los compradores australianos estaban a favor de esta filosofía de ingeniería y no fue hasta el lavado de cara del HZ de 1977 que se realizaron cambios radicales en la suspensión para mejorar el manejo . [9]
A finales de 1972, Holden lanzó una versión de edición especial del sedán y vagón HQ Kingswood, llamado Kingswood Vacationer. [10] Este paquete de opciones de valor resultó ser popular y volvió a aparecer en varios modelos de Holden durante los próximos veinte años. Holden, en 1974 presentó el Sandman, una versión de la furgoneta utilitaria o de panel diseñada para incorporar muchas de las características del Monaro , como instrumentación deportiva, volante deportivo y asientos de cubo , y ruedas de carretera de "rally" con la opción de dos motores de seis cilindros y dos V8. Otras opciones disponibles incluyen transmisión automática , dirección asistida y aire acondicionado . Los Sandmans se identificaron visualmente mediante calcomanías de vinilo adhesivas en el exterior. Ganó notoriedad durante la segunda mitad de la década de 1970 como un lugar móvil para las relaciones sexuales . Las furgonetas se ganaron el apodo de coger vagones y sinbins .
En 1971 comenzó la producción de CKD HQ en Tailandia. Los HQ también se fabricaron en CKD en Indonesia y Filipinas durante muchos años. También hubo un programa para Mazda en Japón para producir el HQ a partir de kits CKD, que se cree que no ha ido más allá de la etapa piloto.
HJ
Lanzada en 1974, la serie HJ recibió algunos cambios importantes en el estilo de la apariencia frontal, quitando algo de la "suavidad" de los autos HQ. HJ vio desaparecer el nombre de Belmont de los servicios públicos y furgonetas de panel para ser reemplazado por una especificación "sin distintivo". HJ también vio la desaparición de modelos separados para variantes con motor V8, por ejemplo, en HQ, un sedán Kingswood V8 tenía el código de modelo 0469 y su versión de seis cilindros era 0369. En HJ, todos los Kingswood eran un solo modelo, WN69, independientemente del motor. El desplazamiento del motor ahora se expresó en términos métricos , y el motor de seis cilindros de 3.3 litros (202 pulgadas cúbicas) se convirtió en la unidad de potencia estándar para todas las variantes de Kingswood y niveles de lujo más altos. El seis de 2,84 litros (173 pulgadas cúbicas) siguió siendo el motor estándar para el Belmont de nivel de entrada y los comerciales "sin distintivos". [11] Al igual que con el motor, el Belmont también vio la omisión de los frenos de disco delanteros, ahora un equipamiento estándar en todos los modelos Kingswood.
Un par de variantes de construcción especial surgieron más tarde en la producción, inicialmente con el sedán Kingswood Deluxe en julio de 1975 y más tarde con el sedán y la camioneta Kingswood Vacationer II en noviembre de 1975. [11] Las características adicionales para estos autos incluyeron transmisión automática, neumáticos radiales, piso. alfombras, radio y una gama de colores de carrocería de dos tonos.
Mazda en Japón ensambló algunos vehículos de la serie HJ Premier , que se equiparon con el motor rotativo de la compañía . [12] El automóvil, fabricado entre 1975 y 1977, vendido como Mazda Roadpacer, era bastante pesado y el motor rotativo de la época tenía muy poca potencia. [13] Para compensar la falta de rendimiento, Mazda dotó al automóvil de una gran variedad de dispositivos eléctricos, lo que empeoró aún más el rendimiento. [14]
HX
El lanzamiento de la serie HX de 1976 vio solo actualizaciones menores en el exterior, en particular la parrilla y el diseño de la insignia, aunque los servicios públicos de especificación básica y las camionetas de panel conservaron la parrilla HJ (excepto Sandman que recibió el tratamiento frontal HX Kingswood). Cuando se lanzó el HX, los controles de emisiones del gobierno se habían endurecido y Holden necesitaba realizar cambios significativos en sus motores. Esto resultó en una pérdida de rendimiento en toda la gama y la eliminación del motor de seis cilindros en línea de 2,84 litros. Además, se introdujo una furgoneta de paneles Kingswood en la gama de ofertas de vehículos comerciales. El HX Sandman introdujo un gran logotipo de "Sandman" en el portón trasero y rayas a los lados. Durante el transcurso de la serie HX, los asientos delanteros individuales se adoptaron como equipo estándar para los vehículos con distintivo Kingswood. Al igual que con la serie anterior, un par de variantes HX Kingswood de construcción especial surgieron más tarde en la producción, inicialmente con el sedán Kingswood 50th Anniversary en noviembre de 1976 y también una aparición repetida del sedán Kingswood Deluxe.
HZ
La serie HZ de 1977 recibió actualizaciones menores en el exterior y vio la introducción de lo que Holden denominó "Suspensión sintonizada radial" (RTS) en todos los modelos. RTS realizó cambios significativos en la suspensión del automóvil, mejorando en gran medida la delicadeza de manejo, sin comprometer al mismo tiempo la calidad de conducción. [15] La revista Modern Motor describió al HZ como "un gran manejador mimado por el auto" en una comparación con el BMW 528i , contrastado como "un gran auto arruinado por el manejo". [16] En esta serie, se eliminó el Belmont de gama baja y el Kingswood se convirtió en el modelo base para sedanes y vagones, con un nuevo modelo, el Kingswood SL, un poco más lujoso, introducido. Los vehículos comerciales (la ute, la furgoneta de panel y el chasis de la cabina) no se vieron afectados por la racionalización, y continuó la práctica de los vehículos comerciales "sin distintivos". Durante el transcurso de la serie HZ, los niveles de equipamiento se actualizaron en 1978 de manera efectiva para igualar las mejoras en la gama de Ford Falcon de la oposición, pero la vida útil del Kingswood parecía estar a punto de terminar tras el lanzamiento de Holden de la gama de sedanes y vagones VB Commodore en noviembre de 1978. Después de 1980, los automóviles de pasajeros de Kingswood fueron cancelados, reemplazados por el Commodore reducido .
El último HZ Sandman presentaba una selección de motores V8 únicamente, junto con una rejilla de cuatro faros y un alerón delantero debajo del parachoques. Según una lista de precios de GMH fechada el 25 de enero de 1979, una furgoneta de panel HZ Holden básica tenía un precio de 6.076 dólares australianos, y el paquete opcional Sandman 1.700 dólares australianos adicionales. Los otros componentes opcionales también incluían un motor V8 de 5.0 litros y un diferencial de deslizamiento limitado. Si un comprador seleccionara cada Sandman extra, el precio sería más del 150 por ciento del costo del modelo básico HZ. A fines de 1979, el Sandman había perdido en gran medida su lugar en la cultura juvenil australiana contemporánea: las cifras de pedidos habían bajado y muchos de los vehículos se vendían ahora con las rayas y los logotipos del portón trasero eliminados. La Sandman ute se eliminó gradualmente de la producción antes de la furgoneta, la última de las cuales se fabricó alrededor de octubre de 1979.
WB
El último Holden en usar la insignia de Kingswood fue una de las variantes de la utilidad de la serie WB lanzada en 1980. Aunque se suponía que los proyectos WA y WB en Holden hubieran dado como resultado autos completamente nuevos de tamaño completo, la crisis del combustible de 1973 y el costo -El recorte significó que el alcance de los cambios se volviera cada vez más limitado. Finalmente, el proyecto de WB se condensó en una importante actualización de los modelos de lujo Statesman y un lavado de cara de los modelos comerciales de la serie HZ con nuevos faros, luces traseras, rejillas y el motor Holden "Blue" de seis cilindros actualizado (V8 de 4.2 litros Opcional). El Kingswood ahora estaba disponible en utilitario solo con la furgoneta de panel que se unía al One Tonner, pero el motor V8 de 5.0 litros ya no se ofrecía oficialmente como una opción de rendimiento disponible, aunque se construyeron algunos. No había versiones para automóviles de pasajeros del Kingswood, su lugar en la gama Holden había sido absorbido por el Commodore. La producción de toda la serie WB terminó en 1984 cuando Holden anunció que dejaría la producción local de grandes vehículos comerciales y de lujo —por motivos económicos— para concentrarse en su gama de autos medianos, es decir, Camira y Commodore, y productos comerciales Isuzu importados.
Tercera generación (propuesta)
Washington
Después del desarrollo de la serie HQ y los retrasos en el renovado HJ que vio el HQ revisado lanzado en 1973, Holden tenía la intención de reemplazar los coches de segunda generación con una serie WA muy revisada. Varios bocetos de diseño en diversas formas han aparecido desde principios de la década de 1990, incluido un estilo de carrocería con retroceso . [17] [18] La crisis del combustible de 1973, junto con un empeoramiento de la situación financiera, en parte causado por la decisión de construir la sede sólo en el volante a la derecha, limitando así las exportaciones anteriormente altamente rentables del volante a la izquierda, significó que el proyecto fue finalmente abandonado. En cambio, GM utilizó el Opel Rekord de 1977 , que en ese momento estaba próximo , que fue rediseñado significativamente y lanzado como el Commodore en 1978 con los propios sistemas de propulsión de Holden. [ cita requerida ]
Exportaciones
Los primeros Holdens se fabricaron en Nueva Zelanda en la planta de General Motors Nueva Zelanda en Petone hasta 1967, y los Kingswoods y otros niveles de lujo de Holden se ensamblaron más tarde a partir de kits completos de desmontaje (CKD) en la nueva planta de automóviles en Trentham Upper Hutt, más arriba del Hutt. Valle de Wellington . Otros modelos de Holden como Monaro se importaron completamente construidos (CBU) de Australia. A partir de la década de 1960, los modelos de fabricación australiana se exportaron al sudeste asiático y también al Caribe ; el Kingswood se ensambló en Trinidad y Tobago . [19]
Algunos de estos modelos de la serie HQ, ensamblados en Australia, se vendieron en Nueva Zelanda como el "Chevrolet 350" de 1971 a 1974. Se diferenciaban poco del V8 Statesman de 308 pulgadas cúbicas (5.0 L) ensamblado localmente, aparte del más grande Motor fabricado en EE. UU., Una nueva parrilla con el logotipo de Chevrolet, insignias y tapacubos, y reemplazó efectivamente al Chevrolet Impalas de origen canadiense vendido por última vez en 1969.
Sudáfrica
Hasta finales de la década de 1960, el Special, Kingswood (de HK), Premier y Monaro se vendieron en Sudáfrica como Holdens, antes de la desaparición de Chevrolet Impala y Chevelle de origen canadiense , lo que llevó a la introducción de Chevrolet Kommando y Chevrolet Constantia. , que se basaron en el HT, HG y, posteriormente, HQ Kingswood y Premier, respectivamente, utilizando los 202 pulgadas cúbicas (3,3 L) de Holden de seis cilindros en línea, 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) V8, o más tarde los 230 y 250 pulgadas cúbicas ( 3.8 y 4.1 L) Chevrolet sixes. Hubo un corto período en el que las variantes HT y HG se vendieron con las insignias de Holden y Chevrolet, las versiones de Holden compartían el estilo de la nariz con los autos australianos. Algunos ejemplos supervivientes de ambas marcas, especialmente los cupés Monaro (con la insignia HT Holden Monaro; HG Chevrolet SS) han sido "reimportados" a Australia por entusiastas de los coches clásicos. Algunos se exportaron a algunos mercados del sudeste asiático (Tailandia, Malasia, Singapur) y se comercializaron en sus respectivos mercados. El nombre Constantia se refería a la gran finca vinícola Groot Constantia , con su hacienda Cape-Dutch a dos aguas de fama mundial que aparece como el emblema del modelo, mientras que Kommando se refirió a los escuadrones del Comando Boer durante la Guerra Anglo-Bóer . La versión sudafricana del HQ tenía el código AQ y era muy similar al Chevrolet 350 vendido por los concesionarios Chevrolet / Vauxhall en Nueva Zelanda. [20]
En 1971, tras el abandono de la marca Holden en Sudáfrica, la utilidad Holden se hizo conocida como Chevrolet El Camino . [1] Entre 1974 y 1978, el utilitario de una tonelada se vendió como Chevrolet El Torro . También en 1971, el Holden Monaro estuvo disponible localmente como Chevrolet SS . A fines de 1975, para el año modelo 1976, se introdujeron modelos actualizados, nuevamente como un Kommando con 250 pulgadas cúbicas (4.1 L) de seis cilindros en línea, Constantia con 250 y 308 pulgadas cúbicas (5.0 L) V8 y el Caprice Classic. , también con el 308. El seis en línea se modificó para mejorar la economía, [21] pero las ventas nunca subieron a sus niveles anteriores después de la crisis del petróleo de 1973 . También había un Kommando LS mejor equipado, con transmisión automática estándar. La camioneta Constantia fue un modelo nuevo para 1976.
En 1979, los modelos de Holden fueron reemplazados por versiones de Chevrolet del Opel Rekord , Commodore (similar al VB Commodore de Holden ) y Senator . No sería hasta 2001 que un Chevrolet de origen Holden, el Lumina , se vendió en Sudáfrica.
Notas
- ^ a b Portada del folleto de 1971 Chevrolet El Camino de Sudáfrica, www.moby302.co.za, archivado en web.archive.org
- ↑ Brokenwood Mysteries, Series 1-3, 2014-2016
- ↑ a b Davis, Kennedy, Kennedy (Segunda parte), págs. 67–68.
- ^ "Golden Holden Oldies - Estrellas de los años setenta" . AutoWeb . Publicaciones web. 26 de octubre de 1998. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2008 . Consultado el 5 de marzo de 2008 .
- ^ Robinson (2006), p. 21.
- ^ Las cifras de ventas cubren las unidades cambiadas de todos los modelos HQ, incluidos Monaro y Statesman .
- ^ Wright (1998), págs. 203, 206–207
- ^ 20 minutos para hacer las 8:05 (WMV) (anuncio de televisión). Port Melbourne, Victoria : General Motors – Holden's . 1972. El evento ocurre a las 00:37 . Consultado el 14 de marzo de 2008 .
Holden, construido fuerte, construido a la derecha, con cuatro resortes helicoidales para un viaje suave como un chorro ... suave como un chorro.
- ^ Wright (1998), págs. 207, 240–243
- ^ Folleto de Holden HQ Kingswood Vacationer, página 4, noviembre de 1972 Obtenido de www.uniquecarsandparts.com.au el 22 de julio de 2010
- ^ a b "Especificaciones técnicas de Holden HJ" . Automóviles y repuestos únicos . Consultado el 15 de abril de 2008 .
- ^ Davis, Kennedy, Kennedy (segunda parte), p. 71.
- ^ "Mazda Roadpacer" . Automóviles y repuestos únicos . Consultado el 15 de abril de 2008 .
- ^ "Mazda Roadpacer AP" . GizmoHighway . Intown Entertainment . Consultado el 15 de abril de 2008 .
- ^ Wright (1998), págs. 240–241
- ^ "BMW contra Holden". Motor moderno . Revistas modernas (existencias): portada. Febrero de 1978.
Un gran coche estropeado por el manejo se encuentra con un gran manipulador estropeado por el coche.
- ^ Mitchell Jones (4 de marzo de 2018). "Top 10 prototipos y conceptos de Holden que no lo lograron" . Performance Drive.
- ^ Mitchell Jones (10 de mayo de 2017). "Los 10 Holdens desarrollados por Australia más oscuros" . Performance Drive.
- ^ Informe del grupo de trabajo sobre la industria de ensamblaje de vehículos de motor de Trinidad y Tobago , Ministerio de Industria y Comercio, 1977, página 19
- ^ "¿Cuándo un Holden no es un Holden?". Autos Restaurados . Newstead, Victoria, Australia (191): 32. noviembre-diciembre de 2008.
- ^ Howard, Tony, ed. (Diciembre de 1975). "Modelos de noticias". Motor SA . Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Scott Publications. pag. 59.
Referencias
- Davis, Tony; Kennedy, Alistair; Kennedy, Ewan (febrero de 2007). "La herencia de Holden - 13ª edición (segunda parte)" (PDF) . GM Holden . págs. 93–95. Archivado desde el original (PDF) el 29 de septiembre de 2007.
- Robinson, Peter (2006). AutoBiography: La historia interna del nuevo VE Commodore de Holden . Woolloomooloo, Nueva Gales del Sur : Focus Publishing. ISBN 1-921156-10-4.
- Wright, John (1998). Heart of the Lion: Los 50 años de historia de Holden de Australia . Crows Nest, Nueva Gales del Sur : Allen & Unwin . ISBN 1-86448-744-5.
enlaces externos
- Detalles técnicos de Holden Sandman, incluida la identificación modelo por modelo