El Hoosier State era un tren de pasajeros de Amtrak que prestaba servicio en una ruta de 196 millas (315 km) entre Chicago e Indianápolis . Funcionó los cuatro días de la semana que el Cardinal no corrió, saliendo de Indianápolis los domingos, martes, miércoles y viernes por la mañana y saliendo de Chicago los domingos, lunes, miércoles y viernes por la tarde, dando al mercado de Chicago-Indianápolis un servicio ferroviario diario.
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Servicio suspendido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 1 de octubre de 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 30 de junio de 2019 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Amtrak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros anual | 20.853 (ejercicio de 2019) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Chicago | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Indianápolis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 196 millas (315 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | Cuatrimestral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | 850–851 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propietario (s) de seguimiento | CSXT , ARRIBA , BRC Metra , NS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El estado de Hoosier fue suspendido indefinidamente el 30 de junio de 2019, después de que los fondos para el tren no se incluyeron en el plan presupuestario del estado de Indiana para 2019. The Cardinal continúa brindando servicio entre Chicago e Indianápolis tres días a la semana. [2]
Historia
Servicio previo
Antes de Amtrak, el mercado de Chicago-Indianápolis fue servida por varios trenes diarios, el ferrocarril de Pennsylvania 's Sur del viento y de Kentucky , y de la central de Nueva York ' s James Whitcomb Riley , Indianápolis especial , y Sycamore . Hay un nombre antecedente del tren. El Monon Railroad operaba diariamente con el Hoosier entre Chicago e Indianápolis. Con la creación de Amtrak, los pasajeros fueron atendidos por South Wind y George Washington / James Whitcomb Riley . [3] [ página necesaria ] Sin embargo, con la inestabilidad financiera de Penn Central , el mantenimiento de las vías en el Medio Oeste sufrió. Amtrak cambió ambos trenes a otras rutas a través de Indiana , dejando Indianápolis para ser atendido solo por National Limited (anteriormente Spirit of St. Louis ), que corría entre Nueva York y Kansas City.
La descontinuación de National Limited en 1979 separó a Indianápolis de la red ferroviaria nacional y aisló las tiendas Beech Grove de Amtrak en el suburbio de Beech Grove en Indianápolis . El transportista de pasajeros había estado utilizando National Limited para transportar vagones de ferrocarril hacia y desde sus tiendas; en su lugar, se vio obligado a ejecutar trenes especiales a Indianápolis. [3] [ página necesaria ]
Estado de Hoosier
El estado de Hoosier entró en servicio el 1 de octubre de 1980. El 27 de abril de 1986, el cardenal (anteriormente James Whitcomb Riley ) fue desviado para usar las mismas vías que el estado de Hoosier entre Chicago e Indianápolis, y el estado de Hoosier comenzó a funcionar en días el cardenal no actuó. El estado de Hoosier fue restaurado a la operación diaria en un horario separado del Cardinal el 25 de octubre de 1987. [4] Sin embargo, los recortes de fondos llevaron a su descontinuación el 8 de septiembre de 1995 mientras que el Cardinal continuaba la operación trisemanal entre Chicago, Indianápolis y la costa este. Amtrak restauró el Estado de Hoosier el 19 de julio de 1998, como un tren trimestral y más tarde cuatrimestral. [5]
El 17 de diciembre de 1999, el estado de Hoosier se extendió al sur desde Indianápolis hasta Louisville, Kentucky , y pasó a llamarse Kentucky Cardinal . También se amplió a un tren diario en toda regla. En los tres días que el Cardinal operó, el Kentucky Cardinal operó como una sección, dividiéndose en Indianápolis. Durante el resto de la semana, corrió de forma independiente a Chicago. Sin embargo, el Kentucky Cardinal estaba plagado de velocidades extremadamente lentas a lo largo de su tramo de Indianápolis a Louisville, tan lentas como 30 mph (48 km / h) en algunos lugares, lo que lo hacía más lento que el tráfico de automóviles en el mismo tramo de la Interestatal 65 . Amtrak descontinuó el Kentucky Cardinal el 4 de julio de 2003 y recuperó el Hoosier State en su horario anterior a 1999, operando cuatro días a la semana en conjunto con el Cardinal .
Financiamiento estatal
El 16 de octubre de 2008, se promulgó la Ley de Mejora e Inversión de Ferrocarriles de Pasajeros de 2008 (PRIIA), que exige que los estados asuman los costos operativos y de capital del servicio ferroviario interurbano de pasajeros en rutas de Amtrak de no más de 750 millas (1210 km) dentro de 5 años. [6] [7] A una longitud de 196 millas (315 km), el estado de Hoosier se vio afectado por esta disposición de PRIIA, y el estado de Indiana se hizo responsable de financiar el estado de Hoosier a partir del 1 de octubre de 2013.
Frente a la terminación de un servicio que habría dejado el corredor Chicago-Indianápolis con solo un servicio de tren tres veces por semana, los funcionarios estatales y locales llegaron a un acuerdo para compartir el costo anual de US $ 3.000.000 del servicio, convirtiéndose en el último estado del país en llegan a un acuerdo para salvar su línea de trenes de corta distancia el 15 de octubre de 2013. [8] [9] Los costos operativos por encima de los ingresos por boletos continúan siendo cubiertos por el Departamento de Transporte de Indiana y las comunidades a lo largo de la ruta.
Indiana buscó alternativas a la operación de Amtrak y, el 24 de junio de 2014, seleccionó a Corridor Capitol, una empresa de desarrollo de servicios de pasajeros por ferrocarril con sede en Chicago, como su proveedor preferido para administrar y operar el servicio. Se estaba planificando que la empresa asumiera el servicio el 1 de octubre de 2014. Sin embargo, Corridor Capitol no cumplió con ese plazo y el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) interrumpió las negociaciones con la empresa en noviembre de 2014. [10] Amtrak continuó para operar el servicio de trenes bajo extensiones de contrato a corto plazo mientras el estado consideraba proveedores alternativos.
El 6 de marzo de 2015, INDOT anunció que el estado de Hoosier interrumpiría el servicio el 1 de abril de 2015. La decisión se tomó debido a las regulaciones de la Administración Federal de Ferrocarriles que habrían requerido que el estado de Indiana actuara como un transportista ferroviario, a pesar de la estado sin vías ni trenes, lo que, según INDOT, habría aumentado el costo para los contribuyentes de Indiana sin ningún beneficio adicional. [11] [12] Después de que Indiana apeló a la FRA, la operación del tren se extendió hasta el 30 de abril, [13] mientras Amtrak continuó operando el estado de Hoosier bajo un acuerdo a corto plazo mientras continuaban las negociaciones. [14]
Operación Iowa Pacific
El 2 de agosto de 2015, INDOT firmó un contrato con Iowa Pacific y Amtrak para continuar con el estado de Hoosier , con Iowa Pacific responsable de proporcionar y mantener equipos, servicio de alimentos y marketing, y Amtrak responsable de proporcionar servicios de emisión de boletos y equipos de operación de trenes (ingenieros , ayudantes de ingenieros, directores y ayudantes de dirección). El contrato tenía cuatro años de opción. [15] [16] [17]
Una vez que se establecieron las mejoras en el servicio instituidas por Iowa Pacific, incluida la adición de servicio completo de comedor , Wi-Fi a bordo, servicio de clase ejecutiva y un automóvil domo , el número de pasajeros comenzó a aumentar y aumentó un 5,8% en julio de 2016 con respecto al julio anterior. , con el año fiscal 2016 (octubre de 2015 a julio de 2016) los ingresos aumentaron un 32,8% con respecto al año anterior. [18]
El 30 de enero de 2017, INDOT anunció que Iowa Pacific ya no podía cumplir con el contrato y había solicitado ser liberado del contrato antes de su fecha de finalización original del 30 de junio de 2017. Como resultado, el equipo y el personal proporcionados por Iowa Pacific fueron retirados y reemplazados por equipos de Amtrak y personal de servicios a bordo antes de la carrera del 1 de marzo del tren en dirección oeste desde Indianápolis. [19] [20]
Cancelación y reemplazo del servicio
En febrero de 2019, el gobernador de Indiana, Eric Holcomb, propuso un presupuesto que no incluye fondos para el estado de Hoosier. Holcomb dijo que el tren no tenía suficientes pasajeros para justificar un subsidio. Los ambientalistas estaban decepcionados por la decisión, indicando que la pérdida del servicio de tren aumentaría el uso de automóviles de pasajeros al citar una encuesta de Amtrak de 2016 que encontró que el 57 por ciento de los pasajeros en Indiana conducirían a su destino si el servicio fuera cancelado. [21] El 8 de abril de 2019, Amtrak anunció que, a menos que se restablecieran los fondos estatales, Hoosier State finalizaría el 30 de junio de 2019. [22] Los pasajeros que ya compraron boletos de Hoosier State para viajar después de esa fecha serán compensados con boletos Cardinal. . El presupuesto se aprobó el 24 de abril, sin fondos del estado de Hoosier . [2] [23] El 30 de junio, el estado de Hoosier hizo oficialmente su última carrera.
En mayo de 2019, una empresa de transporte privado, OurBus , anunció planes para iniciar un programa piloto de dos meses de servicio diario de ida y vuelta desde Indianápolis a Chicago para llenar el vacío dejado por el estado de Hoosier . [24] OurBus cobrará una tarifa inicial de $ 10 antes de aumentar las tarifas a entre $ 25 y $ 35. Las cuatro paradas iniciales en la ruta OurBus que reemplazan el estado de Hoosier además de Indianápolis y Chicago son Zionsville y Lafayette en Indiana. [25] Se agregarán otras paradas a lo largo de la ruta si al menos 100 personas realizan la solicitud. Se contrata a Gold Shield Transportation para proporcionar el servicio de autobús. [26]
Detalles de la ruta
El estado de Hoosier operaba sobre Amtrak, CSX Transportation , Union Pacific Railroad , Metra y Norfolk Southern trackage:
- CSX Indianapolis Subdivision , Indianapolis Terminal Subdivision, Crawfordsville Branch Subdivision, Monon Subdivision y Eldson Subdivision Indianapolis a Thornton
- UP Subdivisión de Villa Grove, Thornton hasta la calle 80
- BRC, enclavamiento de la calle 80
- Servicio Metra SouthWest , desde la calle 80 hasta la calle 21.
- NS Chicago Line , CP518 hasta 21st Street.
Se hicieron paradas en las estaciones intermedias en Crawfordsville , Lafayette , Rensselaer y Dyer , las mismas que las que hizo el Cardinal . (A diferencia del Cardinal , el Hoosier State tenía Crawfordsville como una parada regular en lugar de una parada de bandera). El tren estaba programado para un tiempo de funcionamiento de cinco horas en la ruta de 196 millas (315 km). [27]
Número de pasajeros
Número de pasajeros | Cambio respecto al año anterior | Ingresos por entradas | Cambio respecto al año anterior | |
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2007 [28] | 26,347 | - | $ 529,270 | - |
2008 [28] | 31,774 | 20,59% | $ 681,685 | 28,79% |
2009 [28] | 31,384 | 1,22% | $ 677,755 | 0,57% |
2010 [29] | 33.600 | 7,06% | $ 796,094 | 17,46% |
2011 [29] | 37,249 | 10,86% | $ 836,057 | 5,01% |
2012 [30] | 36,669 | 1,55% | $ 856,675 | 2,46% |
2013 [30] | 36,768 | 0,26% | $ 892,553 | 4,18% |
2014 [31] | 33,930 | 7,71% | $ 802.581 | 10,08% |
2015 [31] | 29,703 | 12,45% | $ 711,481 | 11,35% |
2016 [32] | 29,488 | 0,72% | $ 968.296 | 36,09% |
2017 [33] | 30.000 | 1,73% | - | - |
2018 [1] | 27,876 | 7,08% | - | - |
2019 [1] | 20,853 [a] | 25,19% | - | - |
El tren consiste
El Hoosier State estándar constaba de dos autocares (generalmente el equipo Horizon de corta distancia de Amtrak ) y un automóvil cafetería Horizon o Amfleet . Además del servicio de comida estándar, el vagón café permitía asientos en clase ejecutiva y WiFi de cortesía. La fuerza motriz era comúnmente una locomotora General Electric Genesis P42DC . [34] Como el tren se usaba a menudo para transportar equipos desde Beech Grove Shops a Chicago, también se podían encontrar equipos de todo tipo en el consistorio. Después de que Amtrak reanudara sus operaciones en marzo de 2017, se agregó el automóvil Great Dome Ocean View . [35]
Aunque era operado por Iowa Pacific, el tren incluía la antigua Atchison, Topeka y Santa Fe Railway Big Dome Summit View y tres vagones de pasajeros, con energía proporcionada por una flota de tres locomotoras diesel ex-NJT GP40FH-2 . [36]
Notas
- ^ Año parcial; tren fue suspendido permanentemente a finales de junio de 2019.
- ^ a b c "Pasajeros de Amtrak FY19" (PDF) .
- ^ a b "Amtrak suspende la venta de boletos para la línea Hoosier State después del 30 de junio" . Diario de negocios de Indianápolis . 8 de abril de 2019.
- ↑ a b Schafer, 1991
- ^ Sanders , 2006 , p. 215
- ^ Sanders , 2006 , p. 220
- ^ "Ley de inversión y mejora de trenes de pasajeros de 2008 (PL 110-432, División B) 122 Stat. 4907" . Washington DC: Imprenta del Gobierno de EE. UU. 16 de octubre de 2008. p. 122 . Consultado el 19 de octubre de 2013 .
- ^ "Resumen de la Administración Federal de Ferrocarriles, aspectos destacados y resumen de la Ley de Mejora e Inversión de Ferrocarriles de Pasajeros de 2008 (PRIIA)" (PDF) . Administración Federal de Ferrocarriles. 10 de marzo de 2009. p. 2 . Consultado el 19 de octubre de 2013 .
- ^ Ryckaert, Vic (24 de septiembre de 2013). "Plan de hash del estado para salvar los trenes diarios de Amtrak de Indianápolis a Chicago" . La estrella de Indianápolis . Consultado el 20 de octubre de 2013 .
- ^ "Gobernador Pence anuncia acuerdo con Amtrak" . Estado de Indiana, Departamento de Transporte (INDOT). 15 de octubre de 2013.
- ^ Vizza, Chris Morrise (10 de noviembre de 2014). "El estado finaliza las negociaciones con la alternativa de Amtrak" . Diario y mensajería .
- ^ "Hoosier State Line de Amtrak terminará el servicio el 1 de abril" . WTHR . 6 de marzo de 2015 . Consultado el 6 de marzo de 2015 .
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- ^ Wilkins, Ron (13 de marzo de 2015). "La línea de Hoosier State obtiene una extensión de 30 días" . Diario y mensajería . Consultado el 14 de marzo de 2015 .
- ^ "El trato a corto plazo mantiene abierta la ruta de Amtrak entre Chicago e Indianápolis" . Chicago Tribune . 6 de abril de 2015 . Consultado el 2 de febrero de 2017 .
- ^ Johnston, Bob (31 de julio de 2015). " Adquisición de Iowa Pacific Holdings de ' Hoosier State' programada tentativamente para el 2 de agosto" . Trenes . Consultado el 14 de agosto de 2015 . (requiere suscripción)
- ^ Vizza, Chris Morisse (2 de agosto de 2015). "Amtrak, acuerdo estatal sobre servicio ferroviario pendiente" . La estrella de Indianápolis . Consultado el 14 de agosto de 2015 .
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- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de septiembre de 2016 . Consultado el 18 de septiembre de 2016 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
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- ^ "El final de la línea de tren de Hoosier State es una pérdida para la calidad del aire, dicen los ambientalistas" . Estrella de Indianápolis . Consultado el 19 de junio de 2019 .
- ^ "Amtrak deja de vender boletos de Hoosier State después de junio, ya que la financiación estatal de $ 3 millones espera que se reduzca" . Diario y mensajería . Consultado el 19 de junio de 2019 .
- ^ Dave Bangert (25 de abril de 2019). "Estado Hoosier de Amtrak: tren muerto caminando, ya que el estado finaliza recortes de $ 3 millones" . Diario y mensajería .
- ^ Wisniewski, María. "El nuevo servicio de autobús 'crowdsourced' entre Chicago e Indianápolis intentará llenar el vacío dejado por la desaparición del tren de Hoosier State" . chicagotribune.com . Consultado el 19 de junio de 2019 .
- ^ "El tren de Hoosier State partirá el 1 de julio. Esto es lo que significa para Indianápolis" . Estrella de Indianápolis . Consultado el 19 de junio de 2019 .
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- ^ a b "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 8 de noviembre de 2012 . Consultado el 30 de julio de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b "AMTRAK ESTABLECE RÉCORD DE CONDUCCIÓN Y HACE AVANZAR LA ECONOMÍA NACIONAL" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de agosto de 2020.
- ^ a b "Pasajeros e ingresos de Amtrak FY15" (PDF) .
- ^ "Pasajeros e ingresos de Amtrak FY16" (PDF) . Amtrak . 17 de abril de 2017.
- ^ "Pasajeros de Amtrak FY17" (PDF) .
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- ^ "Transiciones del servicio de tren del estado de Hoosier el miércoles" . XRock 103.9 . 28 de febrero de 2017 . Consultado el 1 de marzo de 2017 .
- ^ Johnston, Bob (6 de marzo de 2015). "Indiana puede impugnar la decisión de la FRA; Iowa Pacific revela el equipo planeado para 'Hoosier State'" . Trenes . Consultado el 7 de marzo de 2015 . (requiere suscripción)
Referencias
- Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
- Schafer, Mike (1991). Todos a bordo de Amtrak: 1971-1991 . Piscataway, Nueva Jersey: Railpace. ISBN 0-9621-5414-8.
Otras lecturas
- Johnston, Bob (marzo de 2016). "Hoosier State refleja un nuevo enfoque". Trenes . 76 (3).
enlaces externos
- Estado de Hoosier - Amtrak