El Horizon es un tipo de vagón de pasajeros de ferrocarril interurbano de un solo nivel utilizado por Amtrak , el transportista ferroviario nacional de pasajeros en los Estados Unidos. Amtrak ordenó que los vagones complementaran su flota existente de vagones Amfleet I de un solo nivel utilizados en trenes de corredor de distancias más cortas. El diseño se basó en el vagón Comet , un vagón para trenes de cercanías , pero con modificaciones para hacerlos más adecuados para el servicio interurbano. Bombardier Transportation construyó 104 automóviles entre 1988 y 1990 en dos tipos básicos: autocares y automóviles de servicio de comidas (café).
Horizonte | |
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En servicio | 1989-presente |
Fabricante | Transporte Bombardier |
Apellido | Cometa (vagón) |
Construido | 1988-1990 |
Número construido | 104:
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Operador (es) | Amtrak |
Depósito (s) | Chicago, Los Ángeles, Oakland, Seattle |
Línea (s) servidas | Blue Water , Carl Sandburg , Hiawatha , Hoosier State , Illini , Illinois Zephyr , Lincoln Service , Missouri River Runner , Pacific Surfliner , San Joaquin , Saluki , Wolverine , Amtrak Cascades (temporalmente) |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | aluminio |
Longitud del coche | 85 pies (25,91 m) |
Ancho | 10 pies (3,05 m) |
Altura | 13 pies (3,96 m) |
Altura del piso | 51 pulgadas (1300 mm) |
Altura de la plataforma | 51 pulg. (1300 mm) (alto) 22,5 pulg. (570 mm) (bajo) |
Puertas | 2 puertas holandesas de accionamiento manual por lado |
Velocidad máxima | 125 millas por hora (201 km / h) |
Fuente de alimentación | 480 V CA 60 Hz Potencia de cabecera |
Bogies | GSI-G70 |
Sistema (s) de frenado | Aire |
Sistema de acoplamiento | Janney Tipo H Tightlock |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Notas | |
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Los primeros automóviles Horizon entraron en servicio de ingresos en abril de 1989. La mayor parte de la flota está actualmente asignada a las rutas interurbanas de corto recorrido (300 millas o menos) desde Chicago que operan bajo la marca Amtrak Midwest .
Historia
En 1988, Amtrak y Bombardier firmaron un contrato por 104 vagones Horizon, basados en el vagón Comet, construido para su uso en ferrocarriles de cercanías. Los vagones Horizon permitieron a Amtrak agregar capacidad a su flota rápidamente, ya que se adaptó a partir de un diseño probado, y Bombardier Transportation ya estaba en plena producción de vagones Comet II. Amtrak también pudo financiar los vagones Horizon de forma privada, lo que los convirtió en los primeros vagones que el ferrocarril pudo comprar sin obtener fondos federales. [2]
Bombardier entregó los autos entre 1989 y la primavera de 1990, desde su planta de ensamblaje de Barre, Vermont , en dos tipos básicos: 86 autocares y 18 autos de servicio de comidas. [3] Los primeros automóviles Horizon entraron en servicio fiscal en abril de 1989. [4]
En 1994, Amtrak consideró pedir otros 23 vagones Horizon para reemplazar los problemáticos trenes Turboliner con turbinas de gas utilizados en el servicio Empire Corridor de Nueva York , pero el pedido nunca se realizó. [5]
Diseño
El diseño de los vagones Horizon fue adaptado del Comet I , un autocar de un solo nivel diseñado y construido originalmente por Pullman-Standard en 1970–1973 para el Ferrocarril Erie Lackawanna y el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT). Bombardier adquirió los derechos para el diseño del automóvil Comet de Pullman y en 1982 construyó los automóviles Comet II de segunda generación para New Jersey Transit . [6] [7]
Bombardier realizó varias modificaciones para hacerlos más adecuados para el servicio interurbano. Están diseñados con una velocidad máxima de 201 km / h (125 mph) [8] y viajan en camiones con cojinetes externos GSI-G70 de General Steel Industries , que también se encuentran en el Superliner II (que también fueron construidos más tarde por Bombardier). [9]
Entrenadores
Los 72 autocares estándar pueden acomodar entre 76 y 82 pasajeros dependiendo de la configuración de los asientos y 14 autocares accesibles pueden acomodar a 72 y espacio incluido para una silla de ruedas. [2] Toda la flota de autocares se reconstruyó más tarde para que fuera accesible, y los autos ahora tienen capacidad para entre 68 y 72 pasajeros, dependiendo de la configuración de los asientos. [3]
Autos de servicio de comida
Los 18 vagones de servicio de comidas se configuraron en configuraciones de cafetería / club (asientos de mesa en un extremo del automóvil y asientos de clase ejecutiva en el otro) y comedor (todos los asientos de mesa). [10] Ambas configuraciones tienen un mostrador de servicio de alimentos en el medio del automóvil. [2] Los 8 autos en la configuración de café / club podían acomodar hasta 32 personas alrededor de las mesas de comedor y 19 personas en asientos de clase ejecutiva. Los 10 vagones en la configuración del comedor pueden acomodar hasta 48 personas alrededor de las mesas de comedor. [2]
Rutas servidas
A noviembre de 2020[actualizar], los vagones de turismo Horizon se utilizan principalmente en trenes con base en la división de Amtrak en Chicago, incluido el Servicio de Illinois ( Carl Sandburg , Illini , Illinois Zephyr , Lincoln Service & Saluki ), los Servicios de Michigan ( Blue Water & Wolverine ), Hiawatha y Missouri River Runner .
Además, varios autos Horizon están asignados a la división de Los Ángeles de Amtrak para su uso en la ruta Pacific Surfliner .
El Departamento de Transporte de California también ha pagado para arrendar y renovar 3 carros comedor (todos con asientos en la mesa) para usarlos como carros café en la ruta de San Joaquín , donde se combinan con carros Comet reacondicionados propiedad del estado. [11] Estos autos están asignados a la división Oakland de Amtrak.
Los autos Horizon también se asignan temporalmente a Amtrak Cascades mientras el Departamento de Transporte del Estado de Washington y Amtrak se preparan para comprar nuevos equipos para la ruta. Estos autos están asignados a la división de Amtrak en Seattle.
Ver también
- Shoreliner : vagones similares operados por Metro-North Railroad.
Referencias
- ^ Amtrak (mayo de 2013). "Programa de la estación y pautas de planificación" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 18 de diciembre de 2014 . Consultado el 29 de noviembre de 2014 .
- ^ a b c d "Trenes de pasajeros de Amtrak" (PDF) . Asuntos públicos de Amtrak. Agosto de 1990 . Consultado el 17 de mayo de 2015 .
- ^ a b Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak en cifras: una lista completa de vehículos de pasajeros y potencia motriz, 1971-2011 . Kansas City, Misuri: White River Productions. pag. 211. ISBN 978-1-932804-12-6.
- ^ Stephenson, Dick (julio de 1989). "Amtrak / Pasajero" . Pacific RailNews (308): 13–14. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013.
- ^ Perspectiva industrial de EE. UU . , 1994 . Editorial DIANE. 1994. p. 40-7. ISBN 9780788104329.
- ^ "Material rodante" . www.trainweb.org .
- ^ Warner, David; Sutton, Harry. "Lista de equipos de pasajeros de Amtrak - Material rodante" . www.on-track-on-line.com .
- ^ Amtrak (27 de octubre de 2015). "Plan de inversión de capital para equipos de Amtrak implementados en el servicio del corredor estatal FY2016 - FY2020" (PDF) . pag. 40.
- ^ Bing, Alan J .; Berry, Shaun R .; Henderson, Hal B. (1996). Datos de diseño sobre sistemas de suspensión de vagones de pasajeros de ferrocarril seleccionados (PDF) . Washington, DC: Administración Federal de Ferrocarriles . págs. 3-11.
- ^ Solomon, Brian (2004). Amtrak . Saint Paul, Minnesota: MBI. págs. 132-133. ISBN 978-0-7603-1765-5.}
- ^ Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín / Caltrans (24 de mayo de 2013). "Presentación de material rodante de San Joaquín" (PDF) . págs. 35–42 . Consultado el 30 de agosto de 2020 .
enlaces externos
- Medios relacionados con los turismos Horizon en Wikimedia Commons
- Archivos fotográficos de Amtrak - Horizon Fleet Cars