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Este artículo trata sobre vagones de propulsión por caballos. Para conocer el tipo de vagón utilizado para transportar caballos de carreras, consulte Vagón (ferrocarril) § Aplicaciones especializadas .
Manchester , el primer carro a caballo de New Hampshire , que data de 1877 y se exhibe alrededor de 1908.

A horsecar , tranvía tirado por caballos , tranvía tirado por caballos (EE.UU.), o de tren tirado por caballos (historical), es una de tracción animal (normalmente de caballo) tranvía o tranvía.

Resumen [ editar ]

El tranvía tirado por caballos fue una de las primeras formas de transporte público por ferrocarril , que se desarrolló a partir de rutas de transporte industrial que habían existido durante mucho tiempo y de las rutas de ómnibus que corrieron por primera vez en las calles públicas en la década de 1820, utilizando el recientemente mejorado carril o " tranvía " de hierro o acero . Eran versiones locales de las líneas de diligencias y recogían y dejaban pasajeros en una ruta regular, sin necesidad de ser contratados previamente. Carros a tracción animal en líneas de tranvía fueron una mejora sobre el ómnibus, porque la baja resistencia a la rodadura de las ruedas de metal en hierro o de acero raíles (generalmente acanalada a partir de 1852 ) permitió a los animales arrastrar una carga mayor para un esfuerzo dado que el ómnibus, y dio un paseo más suave. El tranvía tirado por caballos combinó el bajo costo, la flexibilidad y la seguridad de la fuerza animal con la eficiencia, suavidad y capacidad para todo clima de una vía férrea.

Historia [ editar ]

El ferrocarril de Swansea y Mumbles ejecutó el primer servicio de tranvía de pasajeros del mundo en 1807
Tranvía tirado por mulas, Houston , década de 1870.
London Tramways Tranvía de dos caballos, alrededor de 1890.
Un concurrido centro de coches de caballos en la Plaza Dam en Amsterdam , alrededor de 1900.
Un carro de caballos original de 1886 en el desfile de 1911 que celebra la inauguración de la Exposición Panamá-California en San Diego , California .

Canadá [ editar ]

En 1861, los coches de caballos de Toronto Street Railway reemplazaron a los ómnibus tirados por caballos como modo de transporte público en Toronto . Los tranvías eléctricos reemplazaron más tarde a los de caballos entre 1892 y 1894. El ferrocarril de la calle Toronto creó el ancho ancho único de Toronto de 4 pies  10+7 / 8  en(1495 mm). Las calles no estaban pavimentadas yse empleóunabarandilla. Los coches de caballos tenían ruedas con rebordes y corrían por el nivel superior del escalón. Los carros y carruajes ordinarios corrían por el ancho escalón inferior del interior. Esto requirió un calibre más amplio. Este anchoancho de Torontotodavía es utilizado hoy por elsistema de tranvías de Torontoy tres líneas delmetro de Toronto. [1] ElMetropolitan Street Railwayoperó una línea de carros para caballos en el entonces suburbano delnorte de Torontodesde 1885 hasta que la línea fue electrificada en 1890; esta línea de carros de caballos también usó el ancho de Toronto. [2]

India [ editar ]

Artículo principal: Tranvías en India

Los primeros tranvías tirados por caballos en la India recorrieron una distancia de 3,9 km entre Sealdah y la calle Armenian Ghat el 24 de febrero de 1873. El servicio se interrumpió el 20 de noviembre de ese año. [3] La Calcutta Tramway Company se formó y registró en Londres el 22 de diciembre de 1880. Se colocaron vías de tranvía de tracción por caballos de un metro de ancho desde Sealdah hasta Ghat armenio a través de Bowbazar Street, Dalhousie Square y Strand Road. La ruta fue inaugurada por el virrey Ripon el 1 de noviembre de 1880. [3] En 1882, se desplegaron experimentalmente locomotoras de vapor para transportar tranvías. A finales del siglo XIX, la empresa poseía 166 vagones de tranvía, 1000 caballos, siete locomotoras de vapor y 19 millas de vías de tranvía. [3]En 1900, electrificación del tranvía y reconstrucción de sus vías a 4 pies  8+Comenzó 1 ⁄ 2  in(1435 mm) (calibre estándar). [3] En 1902, el primer tranvía eléctrico en la India corrió deEsplanadeaKidderporeel 27 de marzo y el 14 de junio de Esplanade aKalighat.

La Compañía de Tranvías de Bombay se estableció en 1873. Después de que se firmara un contrato entre la Compañía de Tranvías de Bombay, el municipio y la compañía Stearns and Kitteredge, la Presidencia de Bombay promulgó la Ley de Tranvías de Bombay de 1874 que autorizaba a la compañía a operar un servicio de tranvía de caballos en la ciudad. [4] El 9 de mayo de 1874, el primer carruaje tirado por caballos hizo su debut en la ciudad, recorriendo Colaba - Pydhone a través de Crawford Market , y Bori Bunder a Pydhonie a través de las rutas de Kalbadevi . La tarifa inicial era de tres annas (15 paisepre-decimalización), y no se emitieron billetes. A medida que el servicio se hizo cada vez más popular, la tarifa se redujo a dos annas (10 paise antes de la decimalización). Más tarde ese año, se emitieron boletos para frenar el aumento de viajes sin boletos. [5] Stearns y Kitteredge supuestamente tenían un establo de 1.360 caballos durante la vida útil del servicio. [6]

Reino Unido [ editar ]

Los primeros servicios de tranvía en el mundo fueron iniciados por Swansea and Mumbles Railway en Gales , utilizando vagones especialmente diseñados en una línea de tranvía existente construida para dandies de carga tirados por caballos . Los pasajeros que pagaban el pasaje fueron transportados en una línea entre Oystermouth , Mumbles y Swansea Docks desde 1807. Gloucester y Cheltenham Tramroad (1809) transportaban pasajeros aunque su propósito principal era el transporte de mercancías.

A pesar de su inicio temprano, los tranvías tirados por caballos tardaron muchos años en ser ampliamente aceptados en Gran Bretaña; el estadounidense George Francis Train les presentó por primera vez Birkenhead en 1860, pero fue encarcelado por "romper y herir" la carretera cuando intentó colocar las primeras vías del tranvía en las carreteras de Londres . Una Ley del Parlamento de 1870 superó estos obstáculos legales al definir responsabilidades y durante las siguientes tres décadas se fundaron muchas empresas de tranvías locales , utilizando carruajes tirados por caballos, hasta que fueron reemplazados por cables , vapor o tracción eléctrica. Muchas empresas adoptaron un diseño de dos pisos parcialmente cerradocarruaje tirado por dos caballos. El último tranvía tirado por caballos se retiró de Londres en 1915. Los caballos se siguieron utilizando para maniobras ligeras hasta bien entrado el siglo XX. El último caballo utilizado para maniobras en los ferrocarriles británicos se retiró el 21 de febrero de 1967 en Newmarket, Suffolk .

Estados Unidos [ editar ]

En los Estados Unidos, el primer tranvía apareció en Nueva Orleans en 1832, operado por Pontchartrain Railroad Company, seguido de los de 1832 en el ferrocarril de Nueva York y Harlem en la ciudad de Nueva York . [7] Los últimos coches fueron diseñados por John Stephenson de New Rochelle, Nueva York , y construidos en su empresa.En nueva york. Los primeros tranvías usaban caballos y, a veces, mulas, generalmente dos en equipo, para arrastrar los autos. En raras ocasiones, se probaron otros animales, incluidos los humanos, en circunstancias de emergencia. A mediados de la década de 1880, había 415 compañías de tranvías en los EE. UU. Que operaban en más de 6.000 millas (9.700 km) de vías y transportaban 188 millones de pasajeros al año en carros de caballos. En 1890, los neoyorquinos realizaban 297 viajes en carro de caballos per cápita por año. El caballo de tranvía promedio tenía una esperanza de vida de unos dos años. [8]

En otro lugar [ editar ]

Los primeros vagones tirados por caballos en la Europa continental fueron operados a partir de 1828 por el ferrocarril České Budějovice - Linz . Europa vio una proliferación del uso de los coches de caballos para los nuevos servicios de tranvía desde mediados de la década de 1860, con muchas ciudades construyendo nuevas redes.

Las plantaciones tropicales (para productos como el henequén y los plátanos ) hicieron un uso extensivo de tranvías impulsados ​​por animales tanto para pasajeros como para carga, a menudo empleando el sistema de vías portátiles de vía estrecha de Decauville . En algunos casos, estos sistemas fueron muy extensos y evolucionaron hacia redes de tranvías interurbanos (como en Yucatán , que tenía más de 3,000 kilómetros (1,900 millas) de tales líneas). Se pueden encontrar ejemplos sobrevivientes tanto en Yucatán [9] como en Brasil . [10]

Rechazar [ editar ]

Los problemas con los carros de caballos incluían el hecho de que cualquier animal solo podía trabajar tantas horas en un día determinado, tenía que ser alojado, arreglado, alimentado y cuidado día tras día, y producía cantidades prodigiosas de estiércol, [8] que el La compañía de tranvías fue acusada de almacenar y luego desechar. Dado que un caballo típico tiraba de un tranvía durante aproximadamente una docena de millas (19 km) al día y trabajaba durante cuatro o cinco horas, muchos sistemas necesitaban diez o más caballos en el establo para cada automóvil.

Los coches de caballos fueron reemplazados en gran medida por tranvías eléctricos a raíz de la invención de Frank J. Sprague de un sistema de tranvía aéreo en tranvías para recolectar electricidad de los cables aéreos . El poste de su carrito cargado por resorte usaba una rueda para viajar a lo largo del cable. A finales de 1887 y principios de 1888, utilizando su sistema de trolebús, Sprague instaló el primer sistema de ferrocarril eléctrico grande con éxito en Richmond, Virginia.. Durante mucho tiempo un obstáculo para el transporte, las colinas de Richmond incluían pendientes superiores al 10% y eran un excelente campo de pruebas para la aceptación de la nueva tecnología en otras ciudades. En un año, la economía de la energía eléctrica había reemplazado a los coches de caballos más costosos en muchas ciudades. En 1889, se habían iniciado o planificado 110 ferrocarriles eléctricos que incorporaban el equipo de Sprague en varios continentes.

Muchas grandes líneas metropolitanas perduraron hasta principios del siglo XX. La ciudad de Nueva York tenía un servicio regular de carros de caballos en la línea Bleecker Street hasta su cierre en 1917. [11] Pittsburgh, Pensilvania , tuvo su línea Sarah Street dibujada por caballos hasta 1923. Los últimos carros tirados por mulas regulares en los EE. UU. Corrieron en Sulphur Rock, Arkansas , hasta 1926 y fueron conmemorados por un sello de correos de EE. UU. Emitido en 1983. [12] Las operaciones de tranvías tirados por caballos de Toronto terminaron en 1891. [13] En otros países, los servicios de tranvía impulsados ​​por animales a menudo continuaron hasta bien entrado el siglo XX. siglo; el último servicio de tranvía mula en la Ciudad de Méxicoterminó en 1932, y un tranvía de mulas en Celaya, México , sobrevivió hasta 1954. [14]

Carreras de caballos operativas [ editar ]

Algunas líneas originales de carros de caballos han sobrevivido o han sido revividas como atracciones turísticas, y en los últimos años se han construido varias réplicas de líneas de carros de caballos. A continuación se muestra una lista de ubicaciones en todo el mundo con vehículos para caballos en funcionamiento que están abiertos al público.

LocalizaciónImagenCoordenadasHabla aPaísAncho de víaAño de construcción originalNotas
Granja histórica de Ardenwood37°33′42″N 122°02′32″W / 37.561714 ° N 122.042165 ° W / 37.561714; -122.042165 (Ardenwood Historic Farm)Fremont , California EE.UU3 pies ( 914 mm )1988Las locomotoras diésel también tiran de pasajeros en esta línea y las locomotoras de vapor se utilizan durante eventos especiales. [15]
Tranvía de Döbeln51°07′10″N 13°07′11″E / 51.119467 ° N 13.119690 ° E / 51.119467; 13.119690 (Döbeln Tramway)Döbeln , Sajonia Alemania1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) calibre metros1892[dieciséis]
Tranvía de caballos de la bahía de Douglas54°10′03″N 4°27′39″W / 54.167378 ° N 4.460777 ° W / 54.167378; -4.460777 (Douglas Bay Horse Tramway)Douglas , Medio Isla del hombre3 pies ( 914 mm )1876[17]
Tranvía de Ghora31°27′01″N 73°33′50″E / 31.450257 ° N 73.563902 ° E / 31.450257; 73.563902 (Ghora Tram)Ghangha Pur , Punjab Pakistán2 pies ( 610 mm )1898[18]
Pueblo histórico de Hokkaido  [ jp ]43°02′39″N 141°29′58″E / 43.044230 ° N 141.499428 ° E / 43.044230; 141.499428 (Historical Village of Hokkaido)Sapporo , Hokkaido Japón2 pies 6 pulg ( 762 mm )1983[19]
Tranvías tirados por caballos (Parque Disneyland (París))48°52′17″N 2°46′45″E / 48.871276 ° N 2.779073 ° E / 48.871276; 2.779073 (Horse-Drawn Streetcars (Disneyland Park (Paris)))Marne-la-Vallée , Isla de Francia Francia3 pies ( 914 mm )1992Ubicado en Disneyland Paris . [20]
Granja Koiwai  [ jp ]39°45′14″N 141°01′13″E / 39,753788 ° N 141,020163 ° E / 39.753788; 141.020163 (Koiwai Farm)Shizukuishi , Iwate Japón3 pies ( 914 mm )1904[21]
Vehículos de la calle principal (Disneyland)33°48′38″N 117°55′10″W / 33,810506 ° N 117,919564 ° W / 33.810506; -117.919564 (Main Street Vehicles (Disneyland))Anaheim , California EE.UU3 pies ( 914 mm )1955Ubicado en el Disneyland Resort . [22]
Vehículos de la calle principal (Magic Kingdom)28°25′02″N 81°34′54″W / 28.417105 ° N 81.581644 ° W / 28.417105; -81.581644 (Main Street Vehicles (Magic Kingdom))Lago de la bahía , florida EE.UU3 pies ( 914 mm )1971Ubicado en Walt Disney World . [23]
Pferdeeisenbahn (Kerschbaum)  [ de ]48°35′06″N 14°28′13″E / 48.584936 ° N 14.470366 ° E / 48.584936; 14.470366 (Pferdeeisenbahn (Kerschbaum))Rainbach im Mühlkreis , Alta Austria Austria1.106 mm ( 3 pies  7+1 ⁄ 2  pulg.)1828Porción reconstruida de Budweis - Linz - Gmunden Horse Railway, la primera línea ferroviaria en Europa continental para transportar pasajeros. [24]
Spiekerooger Inselbahn  [ de ]53°46′10″N 7°41′21″E / 53.769413 ° N 7.689123 ° E / 53.769413; 7.689123 (Spiekerooger Inselbahn)Spiekeroog , Baja Sajonia Alemania1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en)calibre metros1885[25]
Tranvía tirado por caballos de Victor Harbor35°33′22″S 138°37′27″E / 35.556095 ° S 138.624294 ° E / -35.556095; 138.624294 (Victor Harbor Horse Drawn Tram)Victor Harbour , Australia del Sur Australia1,600 mm ( 5 pies 3 pulg )1864[26]

Ver también [ editar ]

  • Teleférico (ferrocarril)
  • Carville (San Francisco)
  • Vagón Dandy
  • Ferrocarril de heno
  • Lista de ferrocarriles tirados por caballos
  • Ferrocarril del caballo de Omaha
  • Transporte ferroviario en Walt Disney Parks and Resorts
  • Vagón de pizarra
  • Trolley (tirado por caballos)
  • Wagonway (ferrocarriles tirados por caballos)

Referencias [ editar ]

  1. ^ Filey, Mike (1986). No es una ciudad de un solo caballo . North York, Ontario : Firefly Books . pag. desembalado. ISBN 0-9691501-1-3.
  2. ^ Robert M. Stamp (1989). Montando los radiales, líneas de tranvías eléctricos suburbanos de Toronto . Prensa de Boston Mills. ISBN 1-55046-008-0. Consultado el 16 de abril de 2016 . Capítulo 1 - La médula espinal de la calle Yonge
  3. ^ a b c d [1] Archivado el 27 de septiembre de 2013 en el sitio web de Wayback Machine CTC. Consultado el 16 de agosto de 2013.
  4. ^ "Crecimiento de Mumbai y su Corporación Municipal". Revista trimestral del Local Self Government Institute (Mumbai) . 1976. p. 13.
  5. ^ David, MD (1995). Mumbai, la ciudad de los sueños: una historia de la primera ciudad de la India . Editorial Himalaya. págs. 199-200.
  6. ^ Aklekar, Rajendra B (2014). Halt station India: la dramática historia de las primeras líneas ferroviarias del país . Rupa & Co . pag. 193. ISBN 9788129134974. Consultado el 23 de abril de 2019 .
  7. ^ Middleton, William D. (1967). The Time of the Trolley , págs. 13 y 424. Milwaukee: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-013-2 . 
  8. ↑ a b Eric Morris (primavera de 2007). "De caballos de fuerza a caballos de fuerza" (PDF) . Acceso . No. 30. Berkeley, CA: Centro de transporte de la Universidad de California. págs. 2-9. Archivado desde el original (PDF) el 24 de enero de 2014 . Consultado el 17 de febrero de 2014 .
  9. ^ Allen Morrison. "Los Tranvías de Yucatán - Parte 4" . Consultado el 23 de diciembre de 2008 .
  10. ^ "EFS - la sección de Decauville" . Consultado el 23 de diciembre de 2008 .
  11. ^ "Nueva York pierde su último coche de caballos" New York Times; Viernes 29 de julio de 1917. Página 12 (Líneas de teleférico en Nueva York y Nueva Jersey)
  12. ^ "Coche de la calle Sulphur Rock; Enciclopedia de la historia y la cultura de Arkansas" . Consultado el 23 de diciembre de 2008 .
  13. ^ Mike Filey (1996). De caballos de fuerza a caballos de fuerza: Toronto: 1890-1930 . Prensa de Dundurn . pag. 74. ISBN 9781554881734.
  14. ^ Allen Morrison. "Los Tranvías Indomables de Celaya" . Consultado el 22 de diciembre de 2008 .
  15. ^ "Granja histórica de Ardenwood - sitio web oficial" . Distrito de parques regionales de East Bay . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
  16. ^ "Döbeln Tramway - sitio web oficial (en alemán)" . Traditionsverein "Döbelner Pferdebahn eV". Archivado desde el original el 29 de mayo de 2016 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
  17. ^ "Tranvía de caballos de Douglas Bay - sitio web oficial" . Ferrocarriles patrimoniales de la isla de Man. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2003 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
  18. ^ " Tranvía de Ghora: ¡El histórico tranvía de caballos regresa a Gangapur!" . Club de fans de los ferrocarriles indios . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
  19. ^ "Pueblo histórico de Hokkaido - sitio web oficial (en japonés)" . Fundación Pueblo Histórico de Hokkaido . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
  20. ^ "Tranvías tirados por caballos (Parque Disneyland (París)) - sitio web oficial" . Parques y centros turísticos de Walt Disney . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
  21. ^ "Granja Koiwai - sitio web oficial" . Koiwai Farm Ltd . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
  22. ^ "Main Street Vehicles (Disneyland) - sitio web oficial" . Parques y centros turísticos de Walt Disney . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
  23. ^ "Main Street Vehicles (Magic Kingdom) - sitio web oficial" . Parques y centros turísticos de Walt Disney . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
  24. ^ "Pferdeeisenbahn (Kerschbaum) - sitio web oficial (en alemán)" . Verein Freunde der Pferdeeisenbahn . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
  25. ^ "Spiekeroog (en alemán)" . Inselbahn.de . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
  26. ^ "Tranvía tirado por caballos de Victor Harbor - sitio web oficial" . Tranvía tirado por caballos de Victor Harbor . Consultado el 26 de agosto de 2016 .

Enlaces externos [ editar ]

  • El tranvía tirado por caballos más antiguo que se conserva en funcionamiento en Douglas en la Isla de Man
  • Historia y proceso de restauración de los vehículos a caballo en Colombia
  • Historia de las líneas de carros de caballos de Columbus, Ohio desde 1863 hasta 1892
  • Museo Trolley de Pensilvania
  • Acompañante del lector a la historia estadounidense, transporte público: el carro a caballo
  • Trolleys: los coches que construyeron nuestras ciudades mediante el tránsito Gloria Mundi