Coordenadas :45 ° 30′02 ″ N 73 ° 33′42 ″ W / 45.5006 ° N 73.5617 ° W
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo ( IATA / aɪ ɑː t ə / ) es una asociación comercial de la del mundo aerolíneas fundada en 1945. La IATA ha sido descrito como un cártel , ya que, además de establecer normas técnicas para las líneas aéreas, IATA también organiza arancelarias conferencias que sirvió de foro para la fijación de precios . [1]
Abreviatura | IATA |
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Formación | 19 de abril de 1945 La Habana , Cuba | en
Tipo | Asociación de comercio internacional |
Sede | 800, Place Victoria (rue Gauvin), Montreal , Quebec Canadá |
Afiliación | 290 aerolíneas en 120 países |
DG | Willie Walsh |
Sitio web | www |
Las aerolíneas miembros de la IATA, que constan en 2016 de 290 aerolíneas, principalmente las principales aerolíneas, que representan a 117 países, representan aproximadamente el 82% del tráfico aéreo total de millas por asientos disponibles . [2] [3] [4] IATA apoya la actividad de las aerolíneas y ayuda a formular políticas y estándares de la industria. Tiene su sede en Canadá en la ciudad de Montreal , con oficinas ejecutivas en Ginebra , Suiza . [5]
Historia
IATA se formó en abril de 1945 en La Habana , Cuba . Es el sucesor de la Asociación Internacional de Tráfico Aéreo, que se formó en 1919 en La Haya , Países Bajos. [6] [7] En su fundación, la IATA estaba formada por 57 aerolíneas de 31 países. Gran parte del trabajo inicial de la IATA fue técnico y la IATA proporcionó información a la recién creada Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que se reflejó en los anexos del Convenio de Chicago , el tratado internacional que todavía rige las técnicas del transporte aéreo internacional en la actualidad.
El Convenio de Chicago no resultó en un consenso sobre la regulación económica de la industria aérea. Según Warren Koffler, IATA se formó para llenar el vacío resultante y proporcionar a las compañías aéreas internacionales un mecanismo para fijar precios. [8]
A fines de la década de 1940, la IATA comenzó a realizar conferencias para fijar los precios de los viajes aéreos internacionales. El secretario de la IATA, JG Gazdik, afirmó que la organización tenía como objetivo fijar los precios a niveles razonables, teniendo debidamente en cuenta el costo de las operaciones, a fin de garantizar ganancias razonables para las aerolíneas. [9]
En 1947, en un momento en que muchas aerolíneas eran propiedad del gobierno y generaban pérdidas, la IATA operaba como un cartel, al que los gobiernos encargaban de establecer una estructura de tarifa fija que evitara la competencia de precios. La primera Conferencia de Tráfico se celebró en 1947. [10] en Río de Janeiro y alcanzó un acuerdo unánime sobre unas 400 resoluciones. El director general de la IATA, William Hildred, relató que unas 200 de las resoluciones de la conferencia de Río de Janeiro estaban relacionadas con el establecimiento de una estructura uniforme para las tarifas cobradas por el transporte aéreo internacional. [11]
La Junta de Aeronáutica Civil estadounidense no intervino para detener la fijación de precios de IATA, y en 1954 el profesor de derecho Louis B. Schwartz condenó la inacción de la junta como una "abdicación de la responsabilidad judicial". [12] The Economist arremetió contra la connivencia de la IATA con los gobiernos para fijar precios y comparó a la IATA con los gremios medievales . [13]
A principios de la década de 1950, el régimen de fijación de precios de la IATA obligó a las aerolíneas a intentar diferenciarse a través de la calidad de la experiencia de sus pasajeros. [14] La IATA respondió imponiendo límites estrictos a la calidad del servicio aéreo. En 1958, la IATA emitió un fallo formal que prohibía a las aerolíneas servir sándwiches a los pasajeros de clase económica con ingredientes "lujosos". [15] [16] El economista Walter Adams observó que la competencia de servicios limitada permitida por la IATA tendía a desviar simplemente el tráfico de una compañía aérea a otra sin ampliar al mismo tiempo el mercado general del transporte aéreo. [17]
De 1956 a 1975, las resoluciones de la IATA limitaron las comisiones de los agentes de viajes al 7% del precio del billete de avión . El experto en derecho Kenneth Elzinga argumentó que el límite de comisiones de la IATA perjudicaba a los consumidores al disminuir el incentivo para que las agencias de viajes ofrecieran un mejor servicio a los consumidores. [18]
En 1982, la IATA fue descrita como "el cartel mundial de la aviación". [1] IATA disfrutó de inmunidad frente a las leyes antimonopolio en varias naciones. [8]
En 2006, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos adoptó una orden que retiraba la inmunidad antimonopolio de las conferencias arancelarias de la IATA. [19] [20]
Entre enero de 2007 y junio de 2008, el precio del petróleo casi se triplicó impulsado por las especulaciones del mercado. Debido a un aumento de precios tan inusual, la industria de la aviación sufrió mucho y, como resultado, nueve aerolíneas se declararon en quiebra y se produjeron casi 14.000 despidos. La Asociación de Transporte Aéreo designó de oficio a David Fuscus para gestionar la crisis y ejecutar campañas con el objetivo de reenfocar los precios de los combustibles y la especulación petrolera, lo que finalmente resultó en una reducción del precio del petróleo en un 35 por ciento. [21] [22]
En marzo de 2020, la pandemia de COVID-19 interrumpió los vuelos de rutina en todo el mundo. Inmediatamente después, la mayoría de las aerolíneas, debido a las políticas de distanciamiento físico implementadas por los gobiernos nacionales, redujeron la carga de sus asientos al eliminar la venta del asiento del medio en una fila de tres. Esta reducción promedió un factor de carga del 62% normal, muy por debajo del nivel de equilibrio de la industria de IATA del 77%. Las tarifas tendrían que aumentar hasta un 54% si un transportista alcanzara el punto de equilibrio, según los cálculos realizados por la IATA, que postulan que debido a "los asientos orientados hacia adelante que evitan el contacto cara a cara y el techo a Flujos de aire del piso que limitan la circulación de las gotitas respiratorias "se reduce el riesgo de transmisión. Las aerolíneas norteamericanas como WestJet , Air Canada y American Airlines planearon reanudar las ventas de patrón normal el 1 de julio de 2020. [23] Esta política impulsada por la industria obtuvo un rechazo inmediato de algunos canadienses, incluidos aquellos que se sintieron defraudados, mientras que el Ministro de Transporte Marc Garneau señaló que "el requisito de espacio a bordo es solo una recomendación y, por lo tanto, no es obligatorio", mientras que su departamento de Transport Canada enumeró el distanciamiento físico como profiláctico entre los puntos positivos clave en una guía preparada para la industria de la aviación canadiense. [24]
En la primera semana de marzo de 2021, Muhammad Ali Albakri fue nombrado vicepresidente senior de servicios al cliente, financieros y digitales de IATA en sustitución de Aleks Popovich. [25] Debido a la situación de la pandemia de Covid-19, IATA ha anunciado su aplicación móvil IATA Travel Pass que se lanzará a mediados de abril de 2021 para ayudar a los viajeros a cumplir con los diferentes requisitos de las políticas de vuelo modificadas de diferentes gobiernos. [26] [27]
Áreas de enfoque
Seguridad
IATA afirma que la seguridad es su prioridad número uno. [28] El principal instrumento de seguridad es la Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA (IOSA). IOSA también ha sido encomendada a nivel estatal por varios países. En 2017, la aviación registró su año más seguro, superando el récord anterior establecido en 2012. La nueva tasa global de accidentes de aviones construidos en Occidente se convirtió en el equivalente a un accidente cada 7.36 millones de vuelos. [29] Las mejoras futuras se basarán en el intercambio de datos con una base de datos alimentada por una multitud de fuentes y alojada por el Centro de Información de Seguridad Global. En junio de 2014, la IATA creó un panel especial para estudiar medidas para rastrear aeronaves en vuelo en tiempo real. La medida fue en respuesta a la desaparición sin rastro del vuelo 370 de Malaysia Airlines el 8 de marzo de 2014 [30].
Simplificando el negocio
Simplifying the Business [31] se puso en marcha en 2004. Esta iniciativa ha introducido una serie de conceptos cruciales en los viajes de pasajeros, incluido el billete electrónico [32] y la tarjeta de embarque con código de barras. Se están estableciendo muchas otras innovaciones como parte de la iniciativa Fast Travel, incluida una gama de opciones de equipaje de autoservicio.
Un programa innovador, lanzado en 2012 es Nueva capacidad de distribución. [33] Esto reemplazará al estándar de mensajería EDIFACT anterior a Internet que sigue siendo la base del sistema de distribución global / canal de agencias de viajes y lo reemplazará por un estándar XML. [34] Esto permitirá que se ofrezcan las mismas opciones a los compradores de viajes de la calle que a quienes reservan directamente a través de los sitios web de las aerolíneas. Una presentación ante el Departamento de Transporte de los Estados Unidos generó más de 400 comentarios. [35] [36]
Ambiente
Los miembros de la IATA y todas las partes interesadas de la industria han acordado tres objetivos ambientales secuenciales: [37] [38]
- Una mejora media en la eficiencia del combustible del 1,5% anual desde 2009 hasta 2020
- Un límite a las emisiones netas de carbono de la aviación a partir de 2020 (crecimiento neutro en carbono)
- Una reducción del 50% en las emisiones netas de carbono de la aviación para 2050 en relación con los niveles de 2005.
En la reunión general anual de la IATA de 2013 en Ciudad del Cabo , Sudáfrica, los miembros respaldaron abrumadoramente una resolución sobre "Implementación de la Estrategia de Crecimiento Neutral en Carbono de la Aviación (CNG2020)". [39] Un representante de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente criticó la resolución por basarse en compensaciones de carbono en lugar de reducciones directas en las emisiones de carbono de la aviación. [39]
Servicios
IATA ofrece servicios de consultoría y formación en muchas áreas.
Publicaciones - estándares
Una serie de estándares se definen bajo el paraguas de IATA. Uno de los más importantes es el IATA DGR [40] para el transporte de mercancías peligrosas (HAZMAT) por vía aérea.
Ver también
- Grupo de acción de transporte aéreo (ATAG)
- Caja Conex
- Planificación de vuelos
- Código de aeropuerto IATA
- Auditoría de seguridad operativa de IATA (IOSA)
- Red de la Asociación Internacional de Agentes de Viajes (IATAN)
- Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)
- Sociedad Internacional de Comercio de Aeronaves de Transporte
- Kenneth Beaumont
- Manual de información de horarios estándar
Referencias
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- ^ IATA (ed.), Regulaciones sobre mercancías peligrosas
enlaces externos
- Página web oficial
- Recortes de prensa sobre la Asociación de Transporte Aéreo Internacional en los Archivos de Prensa del siglo XX de la ZBW