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El ancho de vía ibérico ( español : ancho ibérico, trocha ibérica , portugués : bitola ibérica ) es un ancho de vía de 1.668 mm ( 5 pies 5+21 ⁄ 32 in), más utilizado por los ferrocarriles deEspañayPortugal. Este es el segundo calibre más ancho en uso regular en cualquier parte del mundo. Elcalibre indio,5 pies 6 pulgadas(1.676 mm), es8 mm ( 5 ⁄ 16 pulgadas ) más ancho.
Como se estableció finalmente en 1955, [1] el ancho ibérico es un compromiso entre los calibres similares, pero ligeramente diferentes, adoptados como estándares nacionales respectivos en España y Portugal a mediados del siglo XIX. Las principales redes ferroviarias de España se construyeron inicialmente a 1.672 mm ( 5 pies 5+13 ⁄ 16 in) de ancho de seispies castellanos. Los de Portugal, en cambio, se construyeron a1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 in) y ferrocarriles posteriores a1.664 mm(5 pies 5+1 / 2 en) medidor de cincopies portugués- lo suficientemente cerca como para permitirla interoperabilidadcon los ferrocarriles españoles. [2]
Calibre estándar [ editar ]
Desde principios de la década de 1990, se han construido nuevas líneas de pasajeros de alta velocidad en España con el ancho estándar internacional de 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in), para permitir que estas líneas se conecten a la red europea de alta velocidad. Aunque los 22 km deTardientaaHuesca(parte de un ramal de lalíneadealta velocidadMadrid-Barcelona) se han reconstruido comoanchomixto ibérico y estándar, en general la interfaz entre los dos anchos en España se maneja mediante ancho de vía. -Instalaciones cambiantes, que puedenajustar el calibredejuegosderuedasdiseñados apropiadamenteen movimiento. [3] [4]
Existen planes para convertir una mayor parte de la red de ancho ibérico en España y Portugal a ancho estándar, una indicación de lo cual es el uso, en varios tramos de vía de ancho ancho recientemente renovada, de traviesas de hormigón pretaladradas con orificios adicionales para pernos que permitan reposicionamiento de un riel para ajustar la vía al ancho estándar (o al ancho doble ) o el estrechamiento del ancho al acercar ambos rieles manteniendo la alineación perfecta del gálibo de carga. [5] [6]
Causas de la diferencia con el ancho estándar [ editar ]
Una razón comúnmente citada para la adopción de este ancho de vía, más amplio que el que se convirtió en el estándar internacional , es que estaba destinado a obstaculizar cualquier uso del ferrocarril en cualquiera de las invasiones francesas.intentos. Esto es posible, pero el decreto gubernamental del 19 de enero de 1845 no indica ninguna razón, simplemente el medidor en sí. Se sabe que el gobierno confió tales decisiones a un comité, cuyo trabajo principal fue realizado por los ingenieros civiles Juan Subercase y Calixto de Santa Cruz: ambos buenos ingenieros civiles pero con poca experiencia en ferrocarriles. Su juicio, hecho por su profesión y falta de experiencia en ferrocarriles, fue que dado que el paisaje español era más montañoso que el de Inglaterra y Francia, un ancho más ancho haría posibles locomotoras más potentes, con calderas más grandes y, lo que es más importante, más grandes. cajas de fuego . [7]Obviamente, esto fue un error de cálculo; en otras zonas de España se utilizaron anchos más estrechos en las zonas más montañosas, ya que las obras de ingeniería civil de ancho ibérico habrían sido más caras. Un ejemplo de esto es el 1000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) medidor deFEVE.
Compatibilidad y calibres similares [ editar ]
El ancho indio ( 1.676 mm o 5 pies 6 pulgadas ) es muy similar, con solo 8 mm ( 5 ⁄ 16 pulgadas ) de diferencia, y permite la compatibilidad con el material rodante. Por ejemplo, en los últimos años Chile y Argentina han comprado material rodante de segunda mano de ancho ibérico español / portugués. Los trenes de 1.668 mm pueden circular en un ancho de 1.676 mm sin adaptación, pero para una mejor estabilidad a alta velocidad con un juego de ruedas de repuestoPuede ser necesario (por ejemplo, el tren ruso-finlandés Allegro está construido para un ancho de vía de 1.522 mm, intermedio entre el ruso de 1.520 mm y el finlandés de 1.524 mm). La compatibilidad con versiones anteriores (trenes de 1.676 mm en un ancho de 1.668 mm) es posible, pero no existen ejemplos ni datos. Debido al ancho algo más estrecho, puede ocurrir un fuerte desgaste de las ruedas si no se reemplaza el juego de ruedas.
Instalaciones [ editar ]
| País / territorio | Ferrocarril |
|---|---|
| Portugal | Red Infraestruturas de Portugal . Ajustado desde el original de 1.664 mm ( 5 pies 5+1 ⁄ 2 in) en el siglo XIX. Otros medidores utilizados en Portugal:7 ft 1 / 4 en(2140 mm) [8] o7 pies(2134 mm) [9] (Azores),1,435 mm(4 pies 8+1 / 2 en), 1,000 mm (3 pies 3+3 / 8 en), 900 mm (2 pies 11+7 / 16 en), y 600 mm (1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas) |
| España | Ajustado desde el original de 1.672 mm ( 5 pies 5+13 ⁄ 16 pulg.) En el siglo XIX. Red ferroviaria nacional gestionada porAdif(excepto nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad). Aunque la líneaLleida-La Pobla de Segurestá gestionada y explotada porFerrocarrils de la Generalitat de Catalunya(FGC), anteriormente formaba parte de la red ferroviaria nacional y se construyó hasta los1.668 mm(5 pies 5+21 ⁄ 32 in) de calibre. La línea 1 del metro de Barcelonatodavía utiliza los antiguos1.672 mm(5 pies 5+13 / 16 en) de calibre. |
Ver también [ editar ]
- Historia del transporte ferroviario en Portugal
- Historia del transporte ferroviario en España
- Transporte ferroviario en Portugal
- Transporte ferroviario en España
Referencias [ editar ]
- ^ 1955 [enlace muerto ]
- ↑ El ancho de las primeras líneas portuguesas construidas con el ancho "inglés" (más tarde: internacional) se modificó posteriormente a ibérico para garantizar la interoperabilidad - Assim, em 20 de junio de 1860, funda a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses que se propõe explorar como Linhas do Norte e do Leste e como linhas de que posteriormente obtivesse concessão. Así, el 20 de junio de 1860, fundó la Sociedad de Real Caminhos de Ferro Portugueses que propone explotar las líneas de Norte y Este y las líneas que posteriormente obtengan concesión. De imediato a Companhia Real muda a bitola (1,44 metros) da linha já construída entre Lisboa e Asseca (68 Km.), Paso-a para a bitola ibérica, com 1,67 metros, sem haver qualquer interrupção no serviço ferroviário.Desde cambios inmediatos al ancho de la Compañía Real (1,44 m) de la línea ya construida entre Lisboa y Asseca (68 km), pasando por gálibo Ibérico, con 1,67 metros, sin ninguna interrupción en el servicio ferroviario. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2008 . Consultado el 13 de octubre de 2009 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace ) [1]
- ^ Talgo Date = 2008-09-04 Archivado 2007-09-28 en Wayback Machine.
- ^ :: CAF - Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, creamos soluciones ferroviarias :: Archivado 2012-02-04 en Wayback Machine
- ↑ Verkehrsrundschau, 30 de abril de 2007
- ^ http://www.travelinside.ch/primus/notdArchiv.php?we_objectID=5380
- ^ "El ancho de vía del tren español" (en español). flexarorion . Consultado el 26 de abril de 2011 .
- ^ Churcher, Colin. "Reliquias del ferrocarril de vía ancha en las Azores" . Archivado desde el original el 28 de junio de 2011 . Consultado el 3 de mayo de 2011 .
... el ancho de vía de 7 pies 0¼ pulgadas ... fue el elegido por el reino de Isambard Brunel para el Great Western Railway.
- ^ Kers, Ernst. "Açores: Línea portuaria de vía ancha" . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2011 . Consultado el 3 de mayo de 2011 .
... Stöckl sí midió el calibre: ¡7 pies / 2134 mm!
El calibre que fue favorecido por Brunel en el siglo XIX en Inglaterra ...
