Igor Ivanovich Sikorsky (en ruso : И́горь Ива́нович Сико́рский , tr. Igor 'Ivánovič Sikórskij ; 25 de mayo de 1889 - 26 de octubre de 1972) [4] fue un ruso-estadounidense [1] [2] [3] pionero de la aviación tanto en helicópteros como en aviones de ala fija . Su primer éxito llegó con el S-2 , el segundo avión de su diseño y construcción. Su quinto avión, el S-5 , le valió el reconocimiento nacional, así como la licencia FAI número 64. [5] Su S-6-Arecibió el premio más alto en la Exposición de Aviación de Moscú de 1912, y en el otoño de ese año el avión ganó el primer premio para su joven diseñador, constructor y piloto en la competencia militar en San Petersburgo. [6]
Igor Sikorsky | |
---|---|
Nació | Igor Ivanovich Sikorsky 25 de mayo de 1889 |
Fallecido | 26 de octubre de 1972 Easton, Connecticut , Estados Unidos | (83 años)
Nacionalidad | Ruso-estadounidense [1] [2] [3] |
alma mater | Instituto Politécnico de Kiev ETACA (ahora ESTACA ) |
Ocupación | Diseñador de aeronaves |
Conocido por | Primer helicóptero producido en serie con éxito , el Sikorsky R-4 |
Esposos) | Olga Fyodorovna Simkovitch Elisabeth Semion |
Niños | 5 |
Premios | Orden de San Vladimir Medalla Howard N. Potts (1933) Medalla Daniel Guggenheim (1951) Medalla ASME (1963) Trofeo conmemorativo de los hermanos Wright (1966) Medalla nacional de la ciencia (1967) Medalla John Fritz (1968) |
Después de emigrar a los Estados Unidos en 1919, fundó el Sikorsky Sikorsky Aircraft Corporation en 1923, [7] y desarrolló la primera de Pan American Airways alta mar cruzando ' hidroaviones en la década de 1930.
En 1939, Sikorsky diseñó y voló el Vought-Sikorsky VS-300 , [8] el primer helicóptero estadounidense viable, que fue pionero en la configuración de rotor utilizada por la mayoría de los helicópteros en la actualidad. [9] Sikorsky modificó el diseño en el Sikorsky R-4 , que se convirtió en el primer helicóptero producido en serie del mundo en 1942.
Vida temprana
Igor Sikorsky nació en Kiev, Imperio Ruso (ahora Kiev , Ucrania ). [6] [10] [11] Era el menor de cinco hermanos. Su padre, Ivan Alexeevich Sikorsky, era profesor de psicología de la Universidad Saint Vladimir (ahora Universidad Nacional Taras Shevchenko), psiquiatra con reputación internacional y un ardiente nacionalista ruso . [12] [13] [14] [15]
Igor Sikorsky era un cristiano ortodoxo. [16] Cuando se le preguntaba sobre sus raíces, respondía: "Mi familia es de origen ruso. Mi abuelo y otros antepasados de la época de Pedro el Grande fueron sacerdotes ortodoxos rusos". [3]
La madre de Sikorsky, Mariya Stefanovna Sikorskaya (de soltera Temryuk- Cherkasova ), [17] era una médica que no trabajaba profesionalmente. A veces se la llama Zinaida Sikorsky. Mientras educaba en casa al joven Igor, ella le dio un gran amor por el arte, especialmente en la vida y obra de Leonardo da Vinci y las historias de Julio Verne . En 1900, a los 11 años, acompañó a su padre a Alemania y a través de conversaciones con su padre, se interesó por las ciencias naturales . Después de regresar a casa, Sikorsky comenzó a experimentar con modelos de máquinas voladoras y, a los 12 años, había fabricado un pequeño helicóptero impulsado por bandas de goma. [18]
Sikorsky comenzó a estudiar en el Cuerpo de Cadetes Marítimos de San Petersburgo , en 1903, a la edad de 14 años. En 1906, determinó que su futuro estaba en la ingeniería, por lo que renunció a la academia, a pesar de su posición satisfactoria, y dejó el Imperio Ruso para estudiar en Paris. Regresó al Imperio Ruso en 1907, matriculándose en el Colegio Mecánico del Instituto Politécnico de Kiev . Después de que el año académico, Sikorsky nuevamente acompañó a su padre a Alemania en el verano de 1908, donde aprendió de los logros de los hermanos Wright 'Folleto y Ferdinand von Zeppelin ' s dirigibles rígidos . [19] Sikorsky dijo más tarde sobre este evento: "En veinticuatro horas, decidí cambiar el trabajo de mi vida. Estudiaría aviación". [20]
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914, el negocio de investigación y producción de aviones de Sikorsky en Kiev estaba floreciendo, y su fábrica fabricaba bombarderos durante la guerra. Después de que comenzara la revolución bolchevique en 1917, Igor Sikorsky huyó de su tierra natal, porque el nuevo gobierno amenazó con fusilarlo. [21] Se trasladó a Francia, donde le ofrecieron un contrato para el diseño de un nuevo y más potente avión tipo Muromets . Pero en noviembre de 1918 terminó la guerra y el gobierno francés dejó de subsidiar las órdenes militares, decidió mudarse a Estados Unidos. El 24 de marzo de 1919 salió de Francia en el transatlántico Lorraine y llegó a la ciudad de Nueva York el 30 de marzo de 1919. [21] [22] [23] [24]
Diseñador de aeronaves
Con el respaldo financiero de su hermana Olga, Sikorsky regresó a París, el centro del mundo de la aviación en ese momento, en 1909. Sikorsky se reunió con pioneros de la aviación para hacerles preguntas sobre aviones y vuelos. En mayo de 1909, regresó a Rusia y comenzó a diseñar su primer helicóptero, que comenzó a probar en julio de 1909. Impulsado por un motor Anzani de 25 caballos de fuerza, el helicóptero utilizaba una hélice de elevación de dos palas superior e inferior que giraba en direcciones opuestas a 160 rpm . La máquina solo podía generar alrededor de 162 kg (357 libras) de elevación, no lo suficiente para levantar el peso aproximado de 207 kg (457 libras). A pesar de su progreso en la resolución de problemas técnicos de control, Sikorsky se dio cuenta de que la aeronave nunca volaría. Finalmente, desmontó el avión en octubre de 1909, después de determinar que no podía aprender nada más del diseño. [25] En febrero de 1910, se comprometió a construir un segundo helicóptero y su primer avión. Para la primavera, el helicóptero No. 2 podría levantar su peso de 400 libras (180 kg), pero no el peso adicional de un operador. [26]
Había aprendido lo suficiente para reconocer que con el estado actual de la técnica, los motores, los materiales y, sobre todo, la escasez de dinero y la falta de experiencia ... no podría producir un helicóptero exitoso en ese momento. [27]
El primer avión de Sikorsky de su propio diseño, el S-1, usaba un motor de ventilador de 3 cilindros Anzani de 15 hp en una configuración de empujador , que no podía levantar el avión. Su segundo diseño llamado S-2 fue impulsado por un motor Anzani de 25 hp en una configuración de tractor y voló por primera vez el 3 de junio de 1910 a una altura de unos pocos pies. El 30 de junio, después de algunas modificaciones, Sikorsky alcanzó una altitud de "sesenta u ochenta pies" antes de que el S-2 se detuviera y fuera completamente destruido cuando se estrelló en un barranco. [28] [29] Más tarde, Sikorsky construyó el S-5 de dos asientos , su primer diseño no basado en otros aviones europeos. Pilotando este avión original, Sikorsky obtuvo su licencia de piloto ; Licencia de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) No. 64 emitida por el Imperial Aero Club de Rusia en 1911. [30] Durante una demostración del S-5, el motor se paró y Sikorsky se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso para evitar un muro. Se descubrió que un mosquito en la gasolina había entrado en el carburador , dejando al motor sin combustible. El cierre convenció a Sikorsky de la necesidad de un avión que pudiera seguir volando si perdía un motor. [31] Su siguiente avión, el S-6, tenía tres pasajeros y fue seleccionado como el ganador de la exposición de aviones de Moscú celebrada por el ejército ruso en febrero de 1912. [30]
A principios de 1912, Igor Sikorsky se convirtió en ingeniero jefe de la división de aviones de la fábrica rusa de vagones de ferrocarril del Báltico ( Russko-Baltiisky Vagonny Zavod o R-BVZ ) [32] en San Petersburgo . [33] Su trabajo en R-BVZ incluyó la construcción del primer avión de cuatro cilindros , el S-21 Russky Vityaz , al que inicialmente llamó Le Grand cuando estaba equipado con solo dos motores, luego como el Bolshoi Baltisky (El Gran Báltico) cuando está equipado con cuatro motores por primera vez, el par de centrales eléctricas de cada panel de ala en una configuración en tándem "push-pull" anterior a los cuatro Russki Vityaz con motor de tractor . [34] También sirvió como piloto de pruebas para su primer vuelo el 13 de mayo de 1913. [34] En reconocimiento a su logro, recibió un título honorario en ingeniería del Instituto Politécnico de San Petersburgo en 1914. Sikorsky tomó la experiencia de construcción del Russky Vityaz para desarrollar el avión S-22 Ilya Muromets . Debido al estallido de la Primera Guerra Mundial , lo rediseñó como el primer bombardero cuatrimotor del mundo , por lo que fue condecorado con la Orden de San Vladimir .
Después de la Primera Guerra Mundial, Igor Sikorsky se convirtió brevemente en ingeniero de las fuerzas francesas en Rusia, durante la Guerra Civil Rusa . [35] Al ver pocas oportunidades para él como diseñador de aviones en la Europa devastada por la guerra, y particularmente en Rusia, devastada por la Revolución de Octubre y la Guerra Civil, emigró a los Estados Unidos y llegó a Nueva York el 30 de marzo de 1919. [36 ] [37]
Lista de aviones diseñados por Sikorsky
- El primer diseño de helicóptero H-1 Sikorsky, 1909
- Segundo diseño de helicóptero H-2 Sikorsky, 1910
- Biplano empujador monomotor S-1 , primer diseño de ala fija de Sikorsky, 1910
- Biplano tractor monomotor S-2 desarrollado a partir del S-1, 1910
- S-3 versión ampliada y mejorada del S-2, 1910
- Concepto de biplano de un solo motor S-4 desarrollado a partir del S-3, nunca volado, 1911
- Biplano S-5 monoplaza monomotor, primer avión práctico de Sikorsky, 1911
- Biplano monomotor de tres asientos S-6 , 1912
- S-7 monoplano monomotor de dos asientos, 1912
- Entrenador biplano monomotor de dos asientos S-8 , 1912
- S-9 Krugly monoplano monomotor de tres asientos, 1913
- Biplano de reconocimiento / entrenamiento S-10 de cinco asientos, monomotor desarrollado a partir del S-6, 1913
- S-11 Polukrugly prototipo de monoplano de reconocimiento de ala media de dos asientos y un solo motor, 1913
- Entrenador monoplaza S-12 monoplaza, el avión más exitoso de Sikorsky en Rusia, 1913
- Diseños propuestos de S-13 y S-14 , nunca completados debido a la falta de disponibilidad de motores
- Hidroavión bombardero ligero monomotor S-15 , 1913
- Caza de escolta monomotor, biplaza S-16 , 1914-1915
- Biplano de reconocimiento monomotor de dos asientos S-17 basado en el S-10, 1915
- Caza / interceptor biplano de empuje biplano bimotor S-18
- Caza biplano biplano S-20 , 1916
- Avión biplano de cuatro motores S-21 Russky Vityaz , primer avión de cuatro motores exitoso, 1913
- S-22 – S-27 Ilya Muromets avión biplano de cuatro motores y bombardero pesado, 1913
- Bombardero biplano cuatrimotor propuesto S-28 , cancelado debido al final de la Primera Guerra Mundial, 1918
- Avión biplano bimotor S-29-A , el primer diseño estadounidense de Sikorsky, 1924
- Anfibio bimotor S-34 , 1926 [26] : 167,180
- Trimotor S-35 construido para el intento de René Fonck de ganar el Premio Orteig , 1926 [26] : 169-178
- Anfibio bimotor S-36 , 1927 [26] : 182
- Bimotor S-37 construido para René Fonck, pero luego convertido en avión de pasajeros, 1927 [26] : 180–182
- Hidroavión bimotor de diez asientos S-38 , 1928 [26] : 182–183
- Anfibio de cuatro motores S-40 construido para Pan Am , 1931 [26] : 187-193
- S-42 Clipper - hidroavión , 1934
- S-43 versión reducida del S-42, 1934
- Helicóptero prototipo experimental VS-300 , 1939
- Hidroavión VS-44 , 1942
- Primer helicóptero de producción R-4 del mundo, 1942
La vida en los Estados Unidos
En los EE. UU., Sikorsky primero trabajó como maestro de escuela y conferencista, mientras buscaba una oportunidad para trabajar en la industria de la aviación. En 1932, se unió a la facultad de la Universidad de Rhode Island para formar un programa de ingeniería aeronáutica y permaneció en la universidad hasta 1948. [38] También dio clases en la Universidad de Bridgeport .
En 1923, Sikorsky formó Sikorsky Manufacturing Company en Roosevelt, Nueva York . [39] Fue ayudado por varios ex oficiales militares rusos. Entre los principales partidarios de Sikorsky se encontraba el compositor Sergei Rachmaninoff , quien se presentó escribiendo un cheque por 5.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 61.000 dólares en 2007). [40] Aunque su prototipo resultó dañado en su primer vuelo de prueba, Sikorsky persuadió a sus reacios patrocinadores para que invirtieran otros $ 2.500. Con los fondos adicionales, produjo el S-29 , uno de los primeros aviones bimotores en Estados Unidos, con capacidad para 14 pasajeros y una velocidad de 115 mph. [41] El rendimiento del S-29, lento en comparación con los aviones militares de 1918, resultó ser un momento decisivo para la financiación de Sikorsky. [ cita requerida ]
En 1928, Sikorsky se convirtió en ciudadano naturalizado de los Estados Unidos. La Sikorsky Manufacturing Company se mudó a Stratford, Connecticut en 1929. Se convirtió en parte de United Aircraft and Transport Corporation (ahora United Technologies Corporation ) en julio de ese año. [42] La compañía fabricó hidroaviones , tales como la S-42 "Clipper", utilizado por la Pan Am para los vuelos transatlánticos. [27]
Mientras tanto, Sikorsky también continuó su trabajo anterior sobre vuelo vertical mientras vivía en Nichols, Connecticut . El 14 de febrero de 1929, presentó una solicitud para patentar un avión anfibio de "elevación directa" que utilizaba aire comprimido para impulsar una "hélice" de elevación directa y dos hélices más pequeñas para el empuje. [43] El 27 de junio de 1931, Sikorsky solicitó una patente para otro "avión de elevación directa", y el 19 de marzo de 1935 se le otorgó la patente número 1.994.488. [44] Sus planes de diseño finalmente culminaron en el primer vuelo (conectado). del Vought-Sikorsky VS-300 el 14 de septiembre de 1939, y el primer vuelo libre ocurrió ocho meses después, el 24 de mayo de 1940. El éxito de Sikorsky con el VS-300 llevó al R-4 , que se convirtió en el primer vuelo masivo del mundo. helicóptero producido en 1942. La configuración final del rotor VS-300 de Sikorsky, que comprende un solo rotor principal y un solo rotor de cola antipar , ha demostrado ser una de las configuraciones de helicópteros más populares, y se utiliza en la mayoría de los helicópteros producidos en la actualidad. [9]
Vida personal
Sikorsky estaba casado con Olga Fyodorovna Simkovitch en el Imperio Ruso. Se divorciaron y Olga permaneció en Rusia con su hija, Tania, cuando Sikorsky partió después de la Revolución de Octubre . En 1923, las hermanas de Sikorsky emigraron a los Estados Unidos, trayendo consigo a Tania, de seis años. [45] Sikorsky se casó con Elisabeth Semion (1903-1995) en 1924, en Nueva York. [46] Sikorsky y Elisabeth tuvieron cuatro hijos; Sergei, Nikolai, Igor Jr. y George. [47]
- Tania Sikorsky von York (1 de marzo de 1918-22 de septiembre de 2008), hija mayor y única de Sikorsky. Tania nació en Kiev. Educada en los Estados Unidos, obtuvo una licenciatura en Barnard College y un doctorado en la Universidad de Yale . Fue una de las profesoras originales de la Sacred Heart University en Bridgeport, Connecticut , donde se desempeñó como Profesora de Sociología durante 20 años. [48]
- Sergei Sikorsky (1925–), hijo mayor de Sikorsky. Se incorporó a United Technologies en 1951 y se retiró en 1992 como Vicepresidente de Proyectos Especiales en Sikorsky Aircraft . [49] [50]
- Igor Sikorsky Jr. es abogado, empresario e historiador de la aviación. [51] Igor Sikorsky III también es piloto. [52]
Sikorsky murió en su casa en Easton, Connecticut , el 26 de octubre de 1972, y está enterrado en el cementerio ortodoxo ruso Saint John the Baptist ubicado en Nichols Avenue en Stratford . [53]
Legado
En 1966, Sikorsky fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio . [54]
Las carreras profesionales de Sikorsky y Andrei Tupolev se cubrieron en la película biográfica soviética de 1979 The Poem of Wings (en ruso : Поэма о крыльях ), donde Sikorsky fue interpretado por Yury Yakovlev . Se recreó un modelo funcional de Sikorsky Ilya Muromets para el rodaje. [55]
El Puente Conmemorativo de Sikorsky , que lleva a Merritt Parkway a través del río Housatonic junto a la sede corporativa de Sikorsky, lleva su nombre. Sikorsky ha sido designado pionero de la aviación de Connecticut por la legislatura del estado de Connecticut. La Sikorsky Aircraft Corporation en Stratford, Connecticut, continúa hasta el día de hoy como uno de los principales fabricantes de helicópteros del mundo, y un pequeño aeropuerto cercano ha sido llamado Sikorsky Memorial Airport . [56]
Sikorsky fue incluido en el Salón de la Fama de los Inventores Nacionales y en el Salón de la Fama Empresarial de los Estados Unidos de Junior Achievement en 1987. [57] [58]
En octubre de 2011, una de las calles de Kiev pasó a llamarse Sikorsky. La decisión fue tomada por el Ayuntamiento a petición de la Embajada de Estados Unidos en Ucrania , que abrió su nueva oficina en esa calle. [59] La casa de la familia Sikorsky en el centro histórico de la ciudad se conserva hasta el día de hoy, pero está en una condición descuidada pendiente de restauración. [ cita requerida ]
En noviembre de 2012, uno de los bombarderos estratégicos pesados supersónicos rusos Tu-160 , con base en la Base de la Fuerza Aérea Engels-2 , recibió su nombre de Igor Sikorsky, lo que provocó controversia entre los miembros de la tripulación de la base aérea. Uno de los oficiales dijo que Igor Sikorsky no se lo merece porque sentó las bases de la aviación estadounidense, en lugar de rusa. Sin embargo, el oficial de comando de Long Range Aviation dijo que Igor Sikorsky no es responsable de las actividades de su avión militar, señaló que Sikorsky también había diseñado el primer bombardero pesado para Rusia. [60] En 2013, la revista Flying clasificó a Sikorsky en el puesto 12 en su lista de los 51 héroes de la aviación. [61]
En agosto de 2016, la Universidad Técnica Nacional de Ucrania "Instituto Politécnico de Kiev " fue nombrada Universidad Técnica Nacional de Ucrania "Instituto Politécnico Igor Sikorsky Kyiv" su ex alumno y diseñador de aviones destacado. [62]
El 22 de marzo de 2018, el Ayuntamiento de Kiev cambió el nombre oficial de Aeropuerto Internacional de Kiev a " Aeropuerto Internacional Igor Sikorsky Kyiv Zhuliany". [63] [64]
Puntos de vista filosóficos y religiosos
Sikorsky era un cristiano ortodoxo ruso profundamente religioso [65] y autor de dos libros religiosos y filosóficos ( El mensaje del Padre Nuestro y El encuentro invisible ). Resumiendo sus creencias, en este último escribió:
Nuestras preocupaciones se vuelven insignificantes cuando se comparan con el valor eterno de la personalidad humana, un hijo potencial de Dios que está destinado a triunfar sobre la vida, el dolor y la muerte. Nadie puede quitarnos este sublime significado de la vida, y esto es lo único que importa. [66] [67]
Obras publicadas
- Sikorsky, Igor Ivan. El mensaje del Padre Nuestro . Nueva York: C. Scribner's sons, 1942. OCLC 2928920
- Sikorsky, Igor Ivan. El encuentro invisible . Nueva York: C. Scribner's Sons, 1947. OCLC 1446225
- Sikorsky, Igor Ivan. La historia del Winged-S: desarrollos tardíos y fotografías recientes del helicóptero, una autobiografía . Nueva York: Dodd, Mead, 1967. OCLC 1396277
Ver también
- Aerosani - Sikorsky construyó algunas de estas motos de nieve propulsadas por hélice en 1909–10.
- Fedor Ivanovich Bylinkin - un colaborador de aviones temprano con Sikorsky, en 1910
- Premio Sikorsky : un premio para helicópteros propulsados por humanos nombrados en su honor
- 10090 Sikorsky - un asteroide nombrado en honor a Igor Sikorsky
Referencias
- ^ a b "Enciclopedia concisa de Britannica" . Encyclopædia Britannica, Inc. 2006, pág. 1751.
- ^ a b "Sergei Sikorsky: Reflexionando sobre el 90 aniversario de Sikorsky Aircraft" Cita: Hace unos 90 años, el 5 de marzo de 1923, un refugiado ruso llamado Igor Sikorsky organizó una nueva empresa "
- ^ a b c Jacobson, Lee (abril de 2013). "Igor Sikorsky fue un reflejo de su herencia y experiencias en la vida" (PDF) . Noticias de los archivos de Sikorsky . Archivos históricos de Igor I. Sikorsky . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
Mi familia es de origen ruso. Mi abuelo y otros antepasados de la época de Pedro el Grande fueron sacerdotes ortodoxos rusos. En consecuencia, la nacionalidad rusa de la familia debe considerarse bien establecida.
- ^ Fortier, Rénald. "Igor Sikorsky: un hombre, tres carreras". Archivado el 16 de octubre de 2013 en Wayback Machine aviation.technomuses.ca, 1996. Consultado el 29 de octubre de 2008.
- ^ "Archivos Sikorsky | S-5" . SikorskyArchives.com . Consultado el 28 de julio de 2018 .
- ^ a b "Historia" . SikorskyArchives.com . Parte 2 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Acerca de Sikorsky". Aviones Sikorsky . Recuperado: 11 de diciembre de 2008.
- ^ Spenser 1998, p. 25.
- ↑ a b Woods, 1979, p. 262.
- ^ "Igor Sikorsky | Archivos históricos | Historia" . sikorskyarchives.com
- ^ Sergei I. Sikorsky (2007). El legado de Sikorsky . Publicaciones de Arcadia. pag. 7. ISBN 9780738549958.
- ^ Homo Imperii Una historia de la antropología física en Rusia , Marina Mogilner 2013, p. 72.
- ^ Homo Imperii Una historia de la antropología física en Rusia , Marina Mogilner 2013, p. 167.
- ^ Homo Imperii Una historia de la antropología física en Rusia , Marina Mogilner 2013, p. 177.
- ^ Hillis, Faith. Children of Rus ': Ucrania en la orilla derecha y la invención de una nación rusa 2013 , ISBN 0801452198 , pág. 259.
- ^ Sikorskyarchives.com
- ^ Mikheev, VR "Sikorsky: Hero, Exile, the Father of Aviation" (traducción al inglés). Pravmir.ru, 31 de octubre de 2011. Recuperado: 16 de mayo de 2012.
- ^ Woods, 1979, p. 254.
- ^ "Los archivos del caso: Igor Sikorsky" . Instituto Franklin . Recuperado: 24 de agosto de 2017.
- ^ Christiano, Marilyn. "Igor Sikorsky: Diseñador de aviones y helicópteros". VOA News , 5 de julio de 2005. Consultado el 17 de julio de 2010.
- ^ a b [1] "Sergei Sikorsky: My father's fate (versión traducida al inglés de una entrevista publicada en ruso por pravmir.ru)"
- ^ [2] "Una entrevista con Sergei Sikorsky en ruso por pravmir.ru"
- ^ Kutuzov, Mikhail. "El genio del vuelo" (traducción al inglés). Russian Archipelago, 2012. Consultado el 16 de mayo de 2012.
- ^ Comité del Congreso de Ucrania de América 1978 , p. 187
- ^ Woods, 1979, p. 255.
- ^ a b c d e f g Sikorsky, Igor (1952). La historia de los Winged-S . Nueva York: Dodd, Mead & Company. págs. 25–37.
- ^ a b "Igor Sikorsky". Encyclopædia Britannica, 2009 a través de britannica.com . Recuperado: 14 de octubre de 2009.
- ^ Sikorsky, Igor (1944). La historia de los Winged-S . Nueva York: Dodd, Mead & Company. pag. 48. ISBN 9781258163556.
- ^ "Celebra Sikorsky". Popular Aviation, septiembre de 1930, pág. 20.
- ↑ a b Woods, 1979, p. 256.
- ^ Current Biography 1940 , págs. 734–736.
- ^ Murphy 2005, p. 180.
- ^ Lago 2002, p. 31.
- ^ a b Haddrick Taylor, Michael John (1 de mayo de 1986). La enciclopedia ilustrada de helicópteros . pag. 34. ISBN 9780671071493.
- ^ "Los aviadores abandonan Rusia". The New York Times , 25 de junio de 1918. Consultado el 23 de mayo de 2011.
- ^ Woods, 1979, p. 257.
- ^ "Aquí se fabricará un avión ruso". The New York Times , 20 de abril de 1919. Consultado el 17 de julio de 2010.
- ^ "Historia y cronograma de URI" . Universidad de Rhode Island. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2012 . Consultado el 17 de julio de 2010 .
- ^ Spenser 1998, p. 15.
- ^ Prokhorov, Vadim. "Oldies & Rarezas: Piano Man de Sikorsky" (Historia del vuelo). Archivado el 24 de julio de 2012 en archive.today Air & Space Magazine / Smithsonian , Volumen 17, Número 4, 1 de noviembre de 2002. Recuperado: 17 de julio de 2010.
- ^ Biografía actual 1940 , p. 735.
- ^ Spenser 1998, págs. 15-17.
- ^ "Número de patente: 1848389" . Google.com . Consultado el 25 de noviembre de 2010 .
- ^ "Número de patente: 1994488". google.com. Consultado: 25 de noviembre de 2010.
- ^ "Misión militar". Archivado el 6 de septiembre de 2008 en Wayback Machine. Los archivos del caso: Igor Sikorsky , Franklin Institute . Consultado el 29 de octubre de 2008.
- ^ Hacker y Vining 2007, p. 116.
- ^ Skyways julio de 1995, p. 71.
- ^ "Tania Sikorsky Von York". Foster's Daily Democrat , 26 de septiembre de 2008. Consultado el 16 de octubre de 2008.
- ^ "Primer rescate civil en helicóptero 29 de noviembre de 1945". Archivado el 10 de diciembre de 2008 en Wayback Machine Sikorskyarchives.com. Consultado el 17 de julio de 2010.
- ^ Zenobia, Keith. "Sergei Sikorsky: Recuerdos de un pionero, El legado de Igor Sikorsky". PMLAA News Newsletter (Pine Mountain Lake Aviation Association) , 19: 6, 2004. Consultado el 2 de diciembre de 2010.
- ^ Iglesia, Diane. Sikorsky hablará en Plainville esta noche. Bristol Press, 19 de marzo de 2012.
- ^ "Seminario Igor Sikorsky". Archivado el 4 de marzo de 2014 en Wayback Machine Aviation Digest: Bradford Camps , junio de 2003.
- ^ "Cementerio ortodoxo ruso de San Juan Bautista"
- ^ Sprekelmeyer, Linda, editor. Estos a los que honramos: El Salón de la Fama Aeroespacial Internacional . Editores de Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .
- ^ Сушинова, Яна (28 de mayo de 2018). "Самолет С-22" Илья Муромец ". Инфографика" . "Аргументы и факты" . Consultado el 3 de noviembre de 2018 .
- ^ "Igor I. Sikorsky: Avión Sikorsky". Archivado el 9 de enero de 2013 en Wayback Machine JA Worldwide . Consultado el 12 de octubre de 2009.
- ^ Ikenson 2004, p. 24.
- ^ "Igor I. Sikorsky". Archivado el 11 de diciembre de 2009 en la Wayback Machine National Inventors Hall of Fame Foundation, Inc. a través de invent.org. Consultado el 12 de octubre de 2009.
- ^ "Kyiv cambia el nombre de la calle a petición de Washington" Kyiv Post . Consultado: 26 de noviembre de 2011.
- ^ Mikhailov, Alexei y Bal′burov, Dmitry. "Ту-160 присвоили имя американского авиаконструктора Сикорского (en ruso) (El Tu-160 lleva el nombre del diseñador estadounidense de aviones Sikorsky)". Izvestia 13 de noviembre de 2012.
- ^ Flyingmag.com
- ^ https://kpi.ua/en/almamater
- ^ [3] . Pravda.com
- ^ https://www.kyiv-airport.com/kyiv-zhuliany/
- ^ Fe de los ortodoxos nacidos en Rusia
- ^ "El encuentro invisible". The Universalist Leader, Volumen 130, Número 5, 1948, p. 115.
- ^ "Igor I. Sikorsky". Revista en línea AvStop . Consultado el 17 de julio de 2010.
Fuentes
- Delear, Frank J. Igor Sikorsky: sus tres carreras en la aviación . Nueva York: Dodd Mead, 1969, edición revisada, 1976. ISBN 978-0-396-07282-9 .
- Hacker, Barton C. y Margaret Vining. Tecnología militar estadounidense: la historia de vida de una tecnología. Baltimore, Maryland: Prensa de la Universidad Johns Hopkins, 2007. ISBN 978-0-8018-8772-7 .
- Ikenson, Ben. Patentes: inventos ingeniosos, cómo funcionan y cómo surgieron . Nueva York: Black Dog & Leventhal Publishers, 2004. ISBN 978-1-57912-367-3 .
- Lago, Jon. El gran libro de los bombarderos: los bombarderos más importantes del mundo desde la Primera Guerra Mundial hasta la actualidad. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2002. ISBN 0-7603-1347-4 .
- Leishman, J. Gordon. "El sueño del verdadero vuelo". Resumen en línea: Principios de aerodinámica de helicópteros . Cambridge, Reino Unido: Cambridge University Press, 2006. ISBN 0-521-85860-7 .
- Murphy, Justin D. Military Aircraft, Orígenes hasta 1918: una historia ilustrada de su impacto (serie de armas y guerra). Santa Bárbara, California, EE.UU .: ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-488-1 .
- Sikorsky, Igor Ivan. La historia del Winged-S: desarrollos tardíos y fotografías recientes del helicóptero, una autobiografía . Nueva York: Dodd, Mead, publicado originalmente en 1938 (ediciones actualizadas, varios años hasta 1948), edición revisada, 1967.
- Spenser, Jay P. Whirlybirds, Una historia de los pioneros de helicópteros de EE . UU . Seattle, Washington, EE.UU .: University of Washington Press, 1998. ISBN 0-295-97699-3 .
- Woods, Carlos C. "Memorial Tributes", págs. 253-266. Igor Ivan Sikorsky . Washington, DC: Academia Nacional de Ingeniería (La Academia), 1979.
- Comité del Congreso de Ucrania de América (1978). "Sikorsky". The Ukrainian Quarterly . 34–35 (1). ISSN 0041-6010 .
- Patente de EE. UU. 2,318,259
- Patente de EE. UU. 2,318,260
enlaces externos
- Archivos históricos oficiales de Sikorsky
- Igor Sikorsky en IMDb
- Igor Sikorsky Aerial Russia - the Romance of the Giant Airplane - Early days of Igor Sikorsky libro en línea
- Artículo de Igor Sikorsky en ctheritage.org
- Igor Sikorsky . Revista Time, 16 de noviembre de 1953. (Portada)
- El Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut, tiene extensas exhibiciones de Sikorsky
- El helicóptero sin alas vuela directamente hacia arriba Septiembre de 1940 Artículo de Popular Mechanics que muestra a Sikorsky pilotando su primer helicóptero y presentándolo al público en general.