El término giro Immelmann , que lleva el nombre del as de combate alemán Eindecker de la Primera Guerra Mundial , el Leutnant Max Immelmann , se refiere a dos maniobras aéreas diferentes . En el combate aéreo de la Primera Guerra Mundial , un giro de Immelmann era una maniobra utilizada después de un ataque a otro avión para reposicionar el avión atacante para otro ataque. En las acrobacias aéreas modernas , un giro Immelmann (también conocido como roll-off-the-top , o simplemente Immelmann ) es una maniobra acrobática que da como resultado un vuelo nivelado en la dirección opuesta a una mayor altitud.
Maniobra de combate histórica
En el combate aéreo de la Primera Guerra Mundial , [1] un turno de Immelmann (llamado así por el as del aire alemán Max Immelmann ) fue una maniobra utilizada después de un ataque a otro avión para reposicionar el avión atacante para otro ataque.
Después de realizar un ataque en picado de alta velocidad sobre un enemigo, el atacante volvería a subir más allá del avión enemigo y, justo antes de la entrada en pérdida, aplicaría el timón completo para desviar su avión. [2] Esto puso su avión boca abajo en el avión enemigo, haciendo posible otra pasada en picado de alta velocidad. Esta es una maniobra difícil de realizar correctamente, ya que implica un control preciso de la aeronave a baja velocidad. Con la práctica y el uso adecuado de todos los controles del caza, la maniobra podría usarse para reposicionar el avión atacante y volver a sumergirse en cualquier dirección deseada.
En las acrobacias aéreas modernas, esta maniobra, si se ejecuta antes de la entrada en pérdida con un radio de giro distinto de cero en la parte superior de la subida, se conoce como wingover . Si el giro del timón se ejecuta justo al inicio de la pérdida, la guiñada resultante se produce alrededor de un punto dentro de la envergadura de la aeronave y la maniobra se conoce como giro en pérdida o cabeza de martillo .
Maniobra acrobática
El giro acrobático de Immelmann deriva su nombre de la táctica de las peleas de perros , pero es una maniobra diferente a la original, ahora conocida como "wingover" o "hammerhead". [ cita requerida ]
En las acrobacias aéreas modernas , un giro Immelmann (también conocido como roll-off-the-top , o simplemente Immelmann ) es una maniobra acrobática . Esencialmente, comprende un medio bucle ascendente seguido de un medio giro, lo que da como resultado un vuelo nivelado en la dirección opuesta a una altitud mayor. Es lo opuesto a un Split S , que implica un medio giro seguido de un medio bucle, lo que resulta en un vuelo nivelado en la dirección opuesta a una altitud más baja . [ cita requerida ]
Para ejecutar con éxito un giro en la parte superior, el piloto acelera a la velocidad suficiente para realizar un bucle en la aeronave. Luego, el piloto empuja la aeronave hacia un ascenso y continúa tirando hacia atrás de los controles mientras la aeronave asciende. Se deben usar timón y alerones para mantener el medio bucle recto cuando se mira desde el suelo. A medida que la aeronave pasa sobre el punto en el que se inició el ascenso, debe invertirse y se habrá ejecutado medio bucle. Se debe mantener una velocidad aerodinámica suficiente para recuperarse sin perder altitud, y en la parte superior del circuito, el piloto luego ejecuta un medio giro para recuperar la orientación normal de la aeronave en posición vertical. Como resultado, la aeronave se encuentra ahora a mayor altitud y ha cambiado de rumbo 180 grados. [ cita requerida ]
No todas las aeronaves son capaces de (o están certificadas para) esta maniobra, debido a la potencia del motor insuficiente o al diseño del motor que impide volar invertido. (Esto generalmente se aplica a los motores de pistón que tienen un cárter de aceite abierto. Sin embargo, cuando se vuela correctamente, la aeronave mantendrá una G positiva durante toda la maniobra, eliminando el requisito de un sistema de aceite invertido). De hecho, pocas aeronaves tempranas tenían un balanceo suficientemente preciso control para haber realizado esta maniobra correctamente. [3]
Ver también
Referencias
- ^ Wood y Sutton , 2016 , p. 10.
- ^ McMinnies y Anderson , 1997 , p. 194.
- ^ Wheeler , 1963 , págs. 68-71.
Bibliografía
- McMinnies, William Gordon; Anderson, Henry Graeme (1997) [1918]. Vuelo práctico: Curso completo de instrucción de vuelo . Londres: Temple Press. ISBN 978-1145564930. OCLC 1380075 .
- Wheeler, Allan H. (1963). Construcción de aviones para "esos hombres magníficos" . Londres: Foulis. ASIN B000WL3QQW .
- Wood, Alan C .; Sutton, Alan (2016). Aviación militar de la Primera Guerra Mundial . Prensa de los medios de Fonthill. ISBN 978-1781554227.