Imperial Airways fue la primera aerolínea comercial británica de largo alcance , operando desde 1924 hasta 1939 y sirviendo principalmente a las rutas del Imperio Británico a Sudáfrica , India y el Lejano Oriente , incluyendo Australia, Malaya y Hong Kong . Los pasajeros eran típicamente hombres de negocios o administradores coloniales, la mayoría de los vuelos transportaban alrededor de 20 pasajeros o menos. Los accidentes fueron frecuentes: en los primeros seis años, 32 personas murieron en siete incidentes. Imperial Airways nunca alcanzó los niveles de innovación tecnológica de sus competidores y se fusionó con British Overseas Airways Corporation.(BOAC) en 1939. BOAC a su vez se fusionó con British European Airways (BEA) en 1974 para formar British Airways .
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Transporte aéreo |
Predecesor | |
Fundado | 31 de marzo de 1924 |
Difunto | 24 de noviembre de 1939 |
Destino | Fusionado con British Airways Ltd |
Sucesor | British Overseas Airways Corporation |
Sede | , Inglaterra |
Fondo
El establecimiento de Imperial Airways se produjo en el contexto de facilitar los asentamientos en el extranjero al hacer que los viajes hacia y desde las colonias fueran más rápidos, y ese vuelo también aceleraría el gobierno colonial y el comercio que hasta entonces dependía de los barcos. El lanzamiento de la aerolínea siguió a un estallido de estudios de rutas aéreas en el Imperio Británico después de la Primera Guerra Mundial , y después de algunos vuelos experimentales (y a menudo peligrosos) de larga distancia hasta los márgenes del Imperio. [1]
Formación
Imperial Airways se creó en un contexto de dura competencia de las aerolíneas francesas y alemanas que disfrutaban de fuertes subsidios gubernamentales y siguiendo el consejo del Comité de Hambling del gobierno (conocido formalmente como el Comité de Subsidios de CAT) bajo Sir Herbert Hambling . [2] El comité, creado el 2 de enero de 1923, elaboró un informe el 15 de febrero de 1923 recomendando que cuatro de las mayores aerolíneas existentes, Instone Air Line Company , propiedad del magnate naviero Samuel Instone , British Marine Air de Noel Pemberton Billing . Navegación (parte de la compañía de hidroaviones Supermarine ), Daimler Airway , bajo la dirección de George Edward Woods, y Handley Page Transport Co Ltd. , deberían fusionarse. [3] [4] Se esperaba que esto creara una empresa que pudiera competir contra la competencia francesa y alemana y fuera lo suficientemente fuerte como para desarrollar los servicios aéreos externos de Gran Bretaña al tiempo que se minimizaban los subsidios gubernamentales para los servicios duplicados. Teniendo esto en cuenta, se ofreció una subvención de 1 millón de libras esterlinas durante diez años para fomentar la fusión. El 3 de diciembre de 1923, el presidente del Air Council y la British, Foreign and Colonial Corporation firmaron un acuerdo para que la empresa, bajo el título de «Imperial Air Transport Company», adquiriera los servicios de transporte aéreo existentes en el Reino Unido. El acuerdo establecía los subsidios del gobierno para la nueva compañía: £ 137,000 en el primer año disminuyendo a £ 32,000 en el décimo año, así como los kilómetros mínimos a alcanzar y las multas si no se cumplían. [5]
Imperial Airways Limited se formó el 31 de marzo de 1924 con equipos de cada una de las empresas contribuyentes: British Marine Air Navigation Company Ltd, Daimler Airway, Handley Page Transport Ltd e Instone Air Line Ltd. Sir Eric Geddes fue nombrado presidente de la junta con una director de cada una de las sociedades fusionadas. El gobierno había designado a dos directores, Hambling (que también era presidente del Instituto de Banqueros ) y el Mayor John Hills , exsecretario de Finanzas del Tesoro. [4]
Las operaciones terrestres se basaron en el aeropuerto de Croydon, al sur de Londres . IAL interrumpió inmediatamente el servicio de sus predecesores a puntos al norte de Londres, y la aerolínea se centró en el servicio internacional e imperial en lugar de en el nacional. A partir de entonces, los únicos aviones de IAL que operaron "al norte de Watford" fueron vuelos chárter. [ cita requerida ]
Los problemas industriales con los pilotos retrasaron el inicio de los servicios hasta el 26 de abril de 1924, cuando se abrió una ruta diaria Londres-París con un De Havilland DH.34 . [6] A partir de entonces comenzó la tarea de ampliar las rutas entre Inglaterra y el continente, con Southampton-Guernsey el 1 de mayo de 1924, Londres-Bruselas-Colonia el 3 de mayo, Londres-Amsterdam el 2 de junio de 1924 y un servicio de verano desde Londres. París-Basilea-Zúrich el 17 de junio de 1924. El primer avión nuevo encargado por Imperial Airways fue el Handley Page W8f City of Washington , entregado el 3 de noviembre de 1924. [7] En el primer año de operaciones, la compañía transportó 11.395 pasajeros y 212.380 letras. En abril de 1925, la película El mundo perdido se convirtió en la primera película que se proyectó para los pasajeros de un vuelo regular de un avión cuando se proyectó en la ruta Londres-París. [ cita requerida ]
Servicios Empire
Prueba de ruta
Entre el 16 de noviembre de 1925 y el 13 de marzo de 1926, Alan Cobham realizó un vuelo de inspección de ruta de Imperial Airways desde el Reino Unido a Ciudad del Cabo y de regreso en el hidroavión G-EBFO de Havilland DH.50J de Armstrong Siddeley Jaguar, propulsado por de Havilland DH.50J . La ruta de ida fue Londres - París - Marsella - Pisa - Taranto - Atenas - Sollum - El Cairo - Luxor - Asuán - Wadi Halfa - Atbara - Jartum - Malakal - Mongalla - Jinja - Kisumu - Tabora - Abercorn - Ndola - Broken Hill - Livingstone - Bulawayo - Pretoria - Johannesburgo - Kimberley - Blomfontein - Ciudad del Cabo . A su regreso, Cobham recibió la Cruz de la Fuerza Aérea por sus servicios a la aviación. [ cita requerida ]
El 30 de junio de 1926, Cobham despegó del río Medway en Rochester en G-EBFO para realizar un estudio de ruta de Imperial Airways para un servicio a Melbourne, llegando el 15 de agosto de 1926. Salió de Melbourne el 29 de agosto de 1926 y, después de completar 28.000 millas náuticas (32.000 millas; 52.000 km) en 320 horas de vuelo durante 78 días, se posó en el Támesis en Westminster el 1 de octubre de 1926. Cobham fue recibido por el Secretario de Estado de Aire, Sir Samuel Hoare , y posteriormente fue nombrado caballero por SM el rey Jorge V . [ cita requerida ]
El 27 de diciembre de 1926, Imperial Airways de Havilland DH.66 Hercules G-EBMX City of Delhi partió de Croydon para realizar un vuelo de reconocimiento a la India. El vuelo llegó a Karachi el 6 de enero de 1927 y a Delhi el 8 de enero de 1927. El avión fue nombrado por Lady Irwin, esposa del Virrey, el 10 de enero de 1927. El vuelo de regreso partió el 1 de febrero de 1927 y llegó a Heliópolis, El Cairo el 7 de febrero. 1927. El tiempo de vuelo de Croydon a Delhi fue de 62 horas 27 minutos y de Delhi a Heliópolis 32 horas 50 minutos. [8]
La Ruta del Este
Los servicios regulares en la ruta de El Cairo a Basora comenzaron el 12 de enero de 1927 utilizando aviones DH.66 , reemplazando el anterior vuelo de correo de la RAF . [8] Después de 2 años de negociaciones con las autoridades persas con respecto a los derechos de sobrevuelo, el 30 de marzo de 1929 comenzó un servicio de Londres a Karachi , que tomó 7 días y consistió en un vuelo de Londres a Basilea , un tren a Génova y un Short S.8 Calcuta hidroaviones a Alejandría, un tren a el Cairo y, finalmente, un vuelo DH.66 a Karachi. La ruta se amplió hasta Delhi el 29 de diciembre de 1929. La ruta a través de Europa y el Mediterráneo cambió muchas veces durante los años siguientes, pero casi siempre implicaba un viaje en tren.
En abril de 1931 tuvo lugar un vuelo experimental por correo aéreo Londres- Australia ; el correo se transfirió a las Indias Orientales Holandesas y en total tardó 26 días en llegar a Sydney . Para el vuelo de pasajeros que salía de Londres el 1 de octubre de 1932, la ruta oriental se cambió del lado persa al árabe del golfo Pérsico, y se introdujeron aviones Handley Page HP 42 en el sector de El Cairo a Karachi. La medida supuso el establecimiento de un aeropuerto y una casa de descanso, Mahatta Fort , en el estado trucial de Sharjah, ahora parte de los Emiratos Árabes Unidos . [ cita requerida ]
El 29 de mayo de 1933 despegó un vuelo de reconocimiento de Inglaterra a Australia, operado por Imperial Airways Armstrong Whitworth Atalanta G-ABTL Astraea . El comandante HG Brackley, superintendente aéreo de Imperial Airways, estuvo a cargo del vuelo. Astraea voló Croydon - París - Lyon - Roma - Brindisi - Atenas - Alejandría - El Cairo, donde siguió la ruta normal a Karachi y luego a Jodhpur - Delhi - Calcuta - Akyab - Rangoon - Bangkok - Prachuab - Alor Setar - Singapur - Palembang - Batavia - Sourabaya - Bima - Koepang - Isla Bathurst - Darwin - Aguas de Newcastle - Camooweal - Cloncurry - Longreach - Roma - Toowoomba llegando a Eagle Farm, Brisbane el 23 de junio. Sydney fue visitada el 26 de junio, Canberra el 28 de junio y Melbourne el 29 de junio. [ cita requerida ]
Siguió una rápida extensión hacia el este. El primer servicio de Londres a Calcuta partió el 1 de julio de 1933, el primer servicio de Londres a Rangún el 23 de septiembre de 1933, el primer servicio de Londres a Singapur el 9 de diciembre de 1933 y el primer servicio de Londres a Brisbane el 8 de diciembre de 1934, con Qantas responsable de el sector de Singapur a Brisbane. (El comienzo de 1934 fue para el correo; los vuelos de pasajeros a Brisbane comenzaron en abril siguiente.) Los primeros pasajeros de Londres a Hong Kong partieron de Londres el 14 de marzo de 1936, tras el establecimiento de una sucursal de Penang a Hong Kong. [ cita requerida ]
La Ruta de África
El 28 de febrero de 1931 comenzó un servicio semanal entre Londres y Mwanza en el lago Victoria en Tanganica como parte de la ruta propuesta a Ciudad del Cabo . El 9 de diciembre de 1931, el servicio de Imperial Airways para África Central se amplió experimentalmente a Ciudad del Cabo para el transporte de correo navideño. El avión utilizado en el último sector, DH66 G-AARY City of Karachi, llegó a Ciudad del Cabo el 21 de diciembre de 1931. El 20 de enero de 1932 se abrió una ruta sólo por correo de Londres a Ciudad del Cabo. El 27 de abril esta ruta se abrió a los pasajeros y tomó 10 días. A principios de 1933, Atalantas reemplazó a los DH.66 en el sector de Kisumu a Ciudad del Cabo de la ruta de Londres a Ciudad del Cabo. [9] El 9 de febrero de 1936, Imperial Airways abrió la ruta transafricana entre Jartum y Kano en Nigeria. Esta ruta se amplió a Lagos el 15 de octubre de 1936.
Hidroaviones Short Empire
En 1937, con la introducción de los hidroaviones Short Empire construidos en Short Brothers, Imperial Airways pudo ofrecer un servicio directo desde Southampton al Empire. El viaje al Cabo fue a través de Marsella , Roma , Brindisi , Atenas , Alejandría , Jartum , Port Bell , Kisumu y en adelante en embarcaciones terrestres hasta Nairobi , Mbeya y, finalmente, Ciudad del Cabo . También se realizaron vuelos de reconocimiento a través del Atlántico y a Nueva Zelanda . A mediados de 1937, Imperial había completado su milésimo servicio al Imperio. A partir de 1938, los hidroaviones Empire también volaron entre Gran Bretaña y Australia a través de India y Oriente Medio. [10]
En marzo de 1939, tres Shorts por semana partieron de Southampton hacia Australia, y llegaron a Sydney después de diez días de vuelo y nueve paradas nocturnas. Tres más partieron hacia Sudáfrica, y tomaron seis días de vuelo hasta Durban. [11]
Pasajeros
Los aviones de Imperial eran pequeños, la mayoría con capacidad para menos de veinte pasajeros; unos 50.000 pasajeros utilizaron Imperial Airways en la década de 1930. La mayoría de los pasajeros en las rutas intercontinentales o en los servicios dentro y entre las colonias británicas eran hombres que se dedicaban a la administración, negocios o investigación colonial. Al principio, solo los ricos podían permitirse volar, pero las listas de pasajeros se diversificaron gradualmente. Experiencias de viaje relacionadas con volar bajo y lento, y se informaron con entusiasmo en periódicos, revistas y libros. [12] Hubo oportunidad de hacer turismo desde el aire y en las paradas. [13]
Tripulaciones
Imperial Airways colocó a su tripulación de cabina de vuelo, tripulación de cabina y de tierra a lo largo de sus rutas. Los ingenieros e inspectores especializados, y el personal de tierra en rotación o en licencia, viajaron en la aerolínea sin generar ingresos por asientos. Varias tripulaciones aéreas perdieron la vida en accidentes. A finales de la década de 1930, el número de tripulantes se aproximaba a los 3.000. Se esperaba que toda la tripulación fueran embajadores de Gran Bretaña y el Imperio Británico. [12]
Correo aéreo
En 1934, el Gobierno inició negociaciones con Imperial Airways para establecer un servicio ( Empire Air Mail Scheme ) para transportar correo por aire en las rutas servidas por la aerolínea. Indirectamente, estas negociaciones llevaron al despido en 1936 de Sir Christopher Bullock , el subsecretario permanente del Ministerio del Aire , quien según una Junta de Investigación había abusado de su cargo al buscar un puesto en el directorio de la empresa mientras se llevaban a cabo estas negociaciones. estaban en tren. El Gobierno, incluido el Primer Ministro, lamentó la decisión de destituirlo, y luego descubrió que, de hecho, no se alegaba corrupción y solicitó la reinstalación de Bullock, que él rechazó. [14]
El programa Empire Air Mail se inició en julio de 1937 y se entregó en cualquier lugar por 11/2d./oz. A mediados de 1938 se habían entregado cien toneladas de correo a la India y una cantidad similar a África. En el mismo año, se inició la construcción de la Empire Terminal en Victoria, Londres , diseñada por A. Lakeman y con una estatua de Eric Broadbent, Speed Wings Over the World adornando el portal sobre la entrada principal. Desde la terminal había conexiones de tren a los hidroaviones de Imperial en Southampton y autobuses a su base de aviones terrestres en el aeropuerto de Croydon . La terminal funcionó tan recientemente como 1980. [ cita requerida ]
Para ayudar a promover el uso del servicio de correo aéreo, en junio y julio de 1939, Imperial Airways participó con Pan American Airways en la prestación de un servicio especial "alrededor del mundo"; Imperial llevó el correo de recuerdo desde Foynes , Irlanda , a Hong Kong , fuera de la ruta de Nueva York en dirección este a Nueva York. Pan American brindó servicio desde Nueva York a Foynes (con salida el 24 de junio, a través del primer vuelo de Northern FAM 18) y de Hong Kong a San Francisco (a través de FAM 14), y United Airlines lo llevó en el tramo final de San Francisco a Nueva York. , llegando el 28 de julio. [ cita requerida ]
El capitán HWC Alger fue el piloto del vuelo inaugural por correo aéreo que transportaba correo de Inglaterra a Australia por primera vez en el hidroavión Castor de Short Empire para las rutas aéreas de Imperial Airways, en 1937. [4]
En noviembre de 2016, 80 años después, el Crete2Cape Vintage Air Rally voló esta vieja ruta con quince aviones antiguos, una celebración de la habilidad y determinación de estos primeros aviadores. [15]
Segunda Guerra Mundial
Antes del estallido de la guerra el 1 de septiembre de 1939, el gobierno británico ya había aplicado la Orden de navegación aérea (restricción en tiempo de guerra) de 1939, que ordenaba la toma militar de la mayoría de los aeródromos civiles en el Reino Unido y el cese de todos los vuelos privados sin permisos de vuelo individuales. y otras medidas de emergencia. Fue administrado por un departamento estatutario del Ministerio del Aire titulado Comunicaciones Aéreas Nacionales (NAC). El 1 de septiembre de 1939, los aviones y las administraciones de Imperial Airways y British Airways Ltd fueron trasladados físicamente al aeropuerto de Bristol (Whitchurch) , para ser operados conjuntamente por NAC. El 1 de abril de 1940, Imperial Airways Ltd y British Airways Ltd se combinaron oficialmente en una nueva compañía, British Overseas Airways Corporation (BOAC), que ya se había formado el 24 de noviembre de 1939 con acuerdos financieros retrospectivos. [dieciséis]
Accidentes e incidentes
Accidente fatal
1920
- 24 de diciembre de 1924: De Havilland DH.34 G-EBBX La ciudad de Delhi se estrelló y se incendió poco después del despegue del aeropuerto de Croydon , matando al piloto ya los siete pasajeros. [6] [17]
- 13 de julio de 1928: Vickers Vulcan G-EBLB se estrelló en Purley durante un vuelo de prueba, matando a cuatro de las seis personas a bordo. [18] Como resultado del accidente, Imperial Airways detuvo el vuelo del personal (los llamados viajes de placer) durante los vuelos de prueba.
- 17 de junio de 1929: Handley Page W.10 G-EBMT La ciudad de Ottawa se hundió en el Canal de la Mancha tras un fallo de motor durante un vuelo de Croydon a París con la pérdida de siete vidas. [19]
- 6 de septiembre de 1929: De Havilland Hercules G-EBMZ La ciudad de Jerusalén se estrelló y se quemó al aterrizar en Jask , Irán en la oscuridad debido a que el piloto calculó mal la altitud y detuvo el avión, matando a tres de los cinco a bordo. [20]
- 26 de octubre de 1929: Short Calcuta G-AADN La ciudad de Roma desembarcó a la fuerza frente a La Spezia , Italia , con mal tiempo; el hidroavión se hundió en la noche durante los intentos de remolcarlo a la costa, matando a los siete a bordo. [21] [22]
1930
- 30 de octubre de 1930: Handley Page W.8g G-EBIX La ciudad de Washington chocó contra un terreno elevado en la niebla en Boulogne , París , Francia , matando a tres de los seis a bordo. [19] [23]
- 28 de marzo de 1933: Armstrong Whitworth Argosy G-AACI City of Liverpool se estrelló en Diksmuide , Bélgica , tras un incendio en vuelo. Se sospecha que este es el primer caso de sabotaje en el aire. Las quince personas a bordo murieron. [24]
- 30 de diciembre de 1933: Avro Ten G-ABLU Apollo chocó con un mástil de radio en Ruysselede , Bélgica y se estrelló . Las diez personas a bordo murieron. [25]
- 31 de diciembre de 1935: Short Calcuta G-AASJ La ciudad de Jartum se estrelló frente a Alejandría , Egipto , cuando los cuatro motores fallaron en la aproximación, posiblemente debido a la falta de combustible; doce de los 13 a bordo se ahogaron cuando el hidroavión se hundió. [22] [26]
- 22 de agosto de 1936: Short Kent G-ABFA Scipio se hundió en Mirabello Bay , Creta , después de un fuerte aterrizaje, matando a dos de los 11 a bordo. [22] [27]
- 24 de marzo de 1937: Short Empire G-ADVA Capricornus se estrelló en las montañas Beaujolois cerca de Ouroux , Francia después de un error de navegación, matando a cinco. [28]
- 1 de octubre de 1937: Short Empire G-ADVC Courtier se estrelló al aterrizar en Phaleron Bay , Grecia debido a la poca visibilidad, matando a dos de los 15 a bordo. [29]
- 5 de diciembre de 1937: Short Empire G-ADUZ Cygnus se estrelló al despegar de Brindisi , Italia debido a una configuración incorrecta de los flaps, matando a dos. [30]
- 27 de julio de 1938: Armstrong Whitworth Atalanta G-ABTG Amalthea voló hacia una ladera cerca de Kisumu , Kenia , poco después del despegue, matando a los cuatro a bordo. [31]
- 27 de noviembre de 1938: Short Empire G-AETW Calpurnia se estrelló en el lago Habbaniyah , Irak con mal tiempo después de que el piloto descendiera para mantener el contacto visual con el suelo tras la desorientación espacial, matando a los cuatro tripulantes. [32]
- 21 de enero de 1939: Short Empire G-ADUU Cavalier abandonado en el Atlántico a 285 millas de Nueva York debido a la formación de hielo en el carburador y la pérdida de potencia del motor; tres se ahogaron y diez supervivientes fueron recogidos por el petrolero Esso Baytown . A partir de entonces, los hidroaviones transoceánicos de Imperial Airways y Pan-American tenían las superficies superiores de las alas pintadas con marcas naranjas de alta visibilidad.
- 1 de mayo de 1939: Short Empire G-ADVD Challenger se estrelló en la laguna de Lumbo mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Lumbo , matando a dos de los seis a bordo. [33]
1940
- 1 de marzo de 1940: el vuelo 197, [34] operado por Handley Page HP42 G-AAGX Hannibal , desapareció sobre el Golfo de Omán con ocho a bordo; no se han encontrado restos, carga ni ocupantes. La causa del accidente sigue siendo desconocida, pero se teorizó la falta de combustible, el impacto de un pájaro que daña una hélice y hace que un motor o un ala se separe, una ruptura en vuelo o una falla múltiple del motor. Dos meses después del accidente, la HP42 se retiró de las operaciones de pasajeros. También se recomendó que todos los aviones comerciales utilizados en vuelos largos sobre el agua estuvieran equipados con equipo de salvamento personal y grupal; esto luego se convertiría en estándar en toda la industria de las aerolíneas.
Accidentes no mortales
- 21 de octubre de 1926: Handley Page W.10 G-EBMS La ciudad de Melbourne se hundió en el Canal de la Mancha a 18 millas náuticas (33 km) de la costa inglesa después de que fallara un motor. Las 12 personas a bordo fueron rescatadas por FV Invicta . [19] [35]
- 19 de abril de 1931: Hércules de Havilland DH.66 con matrícula G-EBMW, dañado sin posibilidad de reparación en un aterrizaje forzoso por falta de combustible en Surabaya . El avión operaba en un vuelo de prueba por correo desde la India a Melbourne con paradas en ruta en Semarang , Soerabaja y Kupang .
- 8 de agosto de 1931: Handley Page HP42 G-AAGX Hannibal estaba operando un vuelo de pasajeros programado desde Croydon a París cuando un motor falló y los escombros obligaron a apagar un segundo motor. Un aterrizaje forzoso en Five Oak Green , Kent resultó en grandes daños. No se produjeron heridos. Hannibal fue desmantelado y transportado en camión a Croydon para ser reconstruido. [36]
- 9 de noviembre de 1935: Short Kent G-ABFB Sylvanus se incendió y se quemó durante el reabastecimiento de combustible en el puerto de Brindisi; la tripulación de reabastecimiento de combustible pudo saltar lejos del avión en llamas y sobrevivió. [nb 1]
- 29 de septiembre de 1936: Armstrong Whitworth Atalanta G-ABTK se incendia en un hangar en Delhi, India.
- 31 de mayo de 1937: Handley Page HP45 (ex HP42) G-AAXE Hengist fue destruido en el incendio de un hangar en Karachi , India. [38]
- 3 de diciembre de 1938: el de Havilland Express G-ADCN se incendia en Bangkok.
- 12 de marzo de 1939: Short S.23 Empire Flying Boat Mk 1 G-ADUY , dañado sin posibilidad de reparación en Tandjong, Batavia , Indias Orientales Holandesas . Golpeó un objeto sumergido mientras rodaba después de descender. Aeronave varada pero dañada irreparablemente por inmersión y mal manejo durante el salvamento. Aeronave desmantelada y enviada a Inglaterra pero no devuelta al servicio. [39]
- 7 de noviembre de 1939: Handley Page HP42 G-AXXD Horatius fue dado de baja después de un aterrizaje forzoso en un campo de golf en Tiverton, Devon.
- 19 de marzo de 1940: Handley Page HP45 G-AAXC Heracles y HP42 G-AAUD Hanno fueron cancelados después de haber sido derribados en una tormenta de viento mientras estaban estacionados en el aeropuerto de Whitchurch.
Aeronave
Imperial Airways operó muchos tipos de aviones desde su formación el 1 de abril de 1924 hasta el 1 de abril de 1940, cuando todos los aviones que aún estaban en servicio fueron transferidos a BOAC . [40]
Aeronave | Tipo | Número | Período | Nombres | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Armstrong Whitworth Argosy Mk.I | avión terrestre Clase de ciudad | 3 | 1926-1934 | Birmingham (se estrelló en 1931), la ciudad de Wellington (más tarde la ciudad de Arundel ) (1934), Glasgow (se retiró en 1934) | [24] [41] |
Armstrong Whitworth Argosy Mk.II | 4 | 1929-1935 | Ciudad de Edimburgo (destrozada en 1926), Ciudad de Liverpool (destrozada en 1933), Ciudad de Manchester (vendida en 1935) y Ciudad de Coventry (descartada en 1935) | [24] [41] | |
Armstrong Whitworth Atalanta [42] | avión terrestre clase Atalanta | 8 | 1932-1941 | Atalanta (vendida), Andromeda (retirada en 1939), Arethusa (rebautizada como Atalanta ), Artemis , Astraea , Athena (quemada en 1936), Aurora (vendida) y Amaltea (naufragada en 1938). | Para el tramo Nairobi-Ciudad del Cabo en la ruta Sudáfrica y Karachi - Tramo Singapur en la ruta Australia. [9] [42] |
Alférez Armstrong Whitworth | avión terrestre clase Ensign | 12 | 1938-1946 | Tipo Empire (27 pasajeros) Ensign , Egeria , Elsinore , Euterpe , Explorer , Euryalus , Echo , Endymion y Western Type (40 pasajeros) Eddystone , Ettrick , Empyrean y Elysian | Everest & Enterprise entregado a BOAC. Destinado a entregar correo de primera clase al Imperio por vía aérea. [40] [41] [43] |
Avro 618 Diez [41] | avión terrestre | 2 | 1930–38 | Aquiles (se estrelló en 1938) [41] Apolo ( chocó con el mástil de radio en 1933) | Fokker F.VII 3 / m construido bajo licencia [25] |
Avro 652 | 2 | 1936-1938 | Avalon y Avatar (más tarde Ava ) a la RAF en 1938. [41] | Prototipos para bombardero / entrenador Anson [25] | |
Boulton y Paul P.71A | avión terrestre clase Bodiciea | 2 | 1934-1936 | Bodiciea (perdido en 1935) y Britomart (perdido en 1936) [41] | Aviones postales experimentales [44] |
Bristol Type 75 Diez plazas | avión terrestre | 2 | 1924-26 | G-EAWY , G-EBEV (jubilado en 1925) | ex- Instone Air Line utilizado como carguero |
de Havilland DH.34 | 7 | 1924-26 | ex- Instone Air Line G-EBBR (destrozado en 1924), G-EBBT (descartado en 1930), G-EBBV (descartado en 1926), G-EBBW (descartado en 1926) y ex- Daimler Airway G-EBBX (destrozado en 1924), G -EBBY (desguazado en 1926), G-EBCX (destrozado en 1924) | [6] | |
de Havilland DH.50 | 3 | 1924-1933 | G-EBFO (dañado en 1924 y vendido), G-EBFP (desechado en 1933), G-EBKZ (estrellado en 1928) | G-EBFO utilizado para estudios, luego equipado con flotadores gemelos y vendido en Australia [41] | |
de Havilland DH.54 Highclere | 1 | 1924–27 | G-EBKI | carguero, destruido en el colapso del hangar | |
Polilla gigante de Havilland | 1 | 1930-30 | G-AAEV (destrozado en 1930) | se estrelló en Rhodesia del Norte 2 semanas después de la entrega. | |
de Havilland Hércules | 9 | 1926-1935 | Ciudad de El Cairo (destruida en 1931), Ciudad de Delhi (hasta SAAF 1934), Ciudad de Bagdad (retirada en 1933), Ciudad de Jerusalén , Ciudad de Teherán , Ciudad de Basora (hasta SAAF 1934), Ciudad de Karachi (retirada en 1935), Ciudad de Jodhpur (vendida) y Ciudad de Ciudad del Cabo (vendida) [41] | ||
de Havilland DH.86 [41] | avión terrestre clase Diana | 12 | 1934-1941 | Dédalo (quemado en 1938), Dánae , Dardanus , Delia (destrozado en 1941), Delphinus , Demeter , Denebola , Dido , Dione , Dorado , Draco (destrozado en 1935) y Dryad (vendido en 1938) | Todos los aviones supervivientes impresionados en 1941 |
Albatros de Havilland | avión terrestre clase Frobisher | 7 | 1938–43 | Faraday (impresionado en 1940), Franklin (impresionado en 1940), Frobisher (destruido en 1940), Falcon (desguazado en 1943), Fortuna (se estrelló en 1943), Fingal (se estrelló en 1940) y Fiona (se desechó en 1943). [41] | 1 utilizado como cartero de largo alcance [45] |
Desoutter I B | avión terrestre | 1 | 1933-1935 | G-ABMW | Taxi aéreo No 6 |
Handley Página O / 10 | 1 | 1924-24 | G-EATH | ex-Handley Page Transport pero nunca se usó | |
Handley Page W8b | 3 | 1924–32 | Princesa María (naufragó en 1928), el príncipe George (se retiró en 1929) y el príncipe Enrique (se retiró en 1932) [19] [41] | ex- Handley Page Transport [19] | |
Handley Page W8f Hamilton | 1 | 1924–30 | Ciudad de Washington (naufragio en 1930) [19] [41] | Convertido a motores gemelos y redesignado como W8g en 1929 | |
Handley Page W9a Hampstead | 1 | 1926–29 | Ciudad de Nueva York (vendida en 1929) [19] [41] | ||
Handley Page W10 | 4 | 1926-1933 | Ciudad de Melbourne (vendida en 1933), Ciudad de Pretoria (vendida en 1933), Ciudad de Londres (se estrelló en 1926) y Ciudad de Ottawa (se estrelló en 1929). [19] [41] | ||
Handley Page HP42 E | avión terrestre clase Hannibal | 4 | 1931-1940 | Hannibal (naufragio en 1940), Horsa (impresionado en 1940), Hanno (naufragado en 1940), Adriano (impresionado en 1940) | (24 pasajeros) utilizados en rutas largas "Empire" [38] |
Handley Page HP42W / HP45 | avión terrestre clase Heracles | 4 | 1931-1940 | Heracles (hundido en 1940), Horacio (hundido en 1939), Hengist (hundido en 1937) y Helena (impresionado en 1940) | (38 pasajeros) en rutas cortas "occidentales", Hengist y Helena se convirtieron a HP42E. [38] |
Corto S.8 Calcuta | barco volador | 5 | 1928-1935 | Ciudad de Alejandría (destrozada en 1936), Ciudad de Atenas (más tarde Ciudad de Stonehaven ) (descartada), Ciudad de Roma (destrozada en 1929), Ciudad de Jartum (destrozada en 1935) y Ciudad de Salónica (posteriormente Ciudad de Swanage ) (descartada) [ 22] | |
Corto S.17 Kent | hidroavión clase Escipión | 3 | 1931-1938 | Scipio (destruido en 1936), Sylvanus (quemado en 1935) y Satyrus (desechado en 1938) [22] | |
Corto L.17 Scylla | avión terrestre | 2 | 1934-1940 | Scylla (naufragada en 1940) y Syrinx (desechada en 1940) [41] | Versión de avión terrestre de Kent, reemplazo de los HP42 perdidos. [46] |
Compuesto Mayo Corto | barco volador | 2 | 1938-1940 | Mercury (desechado en 1941) y Maia (destruido en el ataque alemán, 1942). [41] | Avión compuesto a cuestas de largo alcance derivado de Short Empire. |
Imperio corto S.23 | hidroavión clase C | 31 | 1936-1947 | Canopus , Caledonia , Centaurus , Cavalier , Cambria , Castor , Cassiopea , Capella , Cygnus , Capricornus , Corsair , Courtier , Challenger , Centurion , Coriolanus , Calpurnia , Ceres , Clio , Circe , Calypso , Camilla , Corinna , Cordelia , Cameronian , Corinthian , Coogee , Corio y Coorong . Carpentaria , Coolangatta , Cooee entregadas pero no utilizadas y transferidas a Qantas | proporcionó correo y servicio de pasajeros a Bermudas, Sudáfrica y Australia. [41] [47] [48] |
Corto S.26 | hidroavión clase G | 3 | 1939-1940 | Golden Hind , Golden Fleece y Golden Horn | Construido para el servicio transatlántico, impresionado por RAF antes de ingresar al servicio de ingresos. [41] 2 regresaron al servicio BOAC y se utilizaron hasta 1947. |
Corto S.30 Empire | hidroavión clase C | 9 | 1938-1947 | Campeón , Cabot , Caribou , Connemara , Clyde , Clare , Cathay , Ao-tea-roa (a TEAL como Aotearoa ), Capitán Cook (a TEAL como Awarua ). | variante de largo alcance de S.23 [41] [47] [48] |
Águila de mar supermarina | barco volador | 2 | 1924–29 | Sarnia / G-EBGR (jubilado en 1929) y G-EBGS (destrozado en 1927) | ex- British Marine Air Navigation [41] |
Supermarine Southampton | 1 | 1929–30 | G-AASH | RAF S1235 en préstamo por 3 meses para reemplazar Calcuta accidentado en la ejecución del correo aéreo Génova-Alejandría. [49] | |
Cisne supermarino | 1 | 1925–27 | G-EBJY (desechado en 1927) | Prototipo de RAF prestado para servicio multicanal | |
Vanguardia de Vickers | avión terrestre | 1 | 1926–29 | G-EBCP (destrozado en 1929) | prestado por el Ministerio del Aire para su evaluación |
Vickers Vellox | 1 | 1934-1936 | G-ABKY (destrozado en 1936) | vuelos de carga / experimentales. [41] Se estrelló en Croyden en agosto y mató a pilotos y dos operadores inalámbricos. [50] | |
Vickers Vimy Comercial | 1 | 1924–25 | Ciudad de Londres (naufragó en 1925) | ex-Instone Air Line [41] [51] | |
Vickers Vulcan | 3 | 1924-28 | G-EBLB / Ciudad de Bruselas (naufragó en 1928), G-EBFC (retirado en 1924 sin usar), G-EBEK (prestado del Ministerio del Aire para la exhibición de exposiciones Empire de 1925 [41] ). | [18] | |
Westland IV y Wessex | 3 | 1931-1937 | G-AAGW , G-ABEG (destrozado en 1936), G-ACHI | 2 arrendados a otros operadores. IV (G-AAGW) actualizado a Wessex. [52] |
Referencias
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Notas al pie
Notas
- ^ Una fuente afirma que el avión se incendió antes del despegue con 12 muertos. [37]
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enlaces externos
- www.imperial-airways.com sitio web para entusiastas en archive.org
- British Airways "Explore nuestro pasado"
- Horarios de Imperial Airways
- Historia Imperial Airways Eastern Route
- Sitio web para información histórica sobre la aerolínea
- Sitio web del Museo Imperial Airways
- Sitio web del Crete2Cape Vintage Air Rally
- Documentos y recortes sobre Imperial Airways en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW