La Armada Imperial Alemana (en alemán: Kaiserliche Marine ) fue la armada creada en el momento de la formación del Imperio Alemán . Existió entre 1871 y 1919, surgiendo de la pequeña Armada Prusiana (desde 1867 la Armada Federal del Norte de Alemania ), que tenía principalmente la misión de defensa costera. Kaiser Wilhelm II expandió enormemente la armada y amplió su misión. El líder clave fue el almirante Alfred von Tirpitz , quien expandió enormemente el tamaño y la calidad de la armada, al tiempo que adoptó las teorías del poder marítimo del estratega estadounidense Alfred Thayer Mahan.. El resultado fue una carrera armamentista naval con Gran Bretaña a medida que la armada alemana creció hasta convertirse en una de las mayores fuerzas marítimas del mundo, solo superada por la Royal Navy . La marina de superficie alemana resultó ineficaz durante la Primera Guerra Mundial ; su único enfrentamiento importante, la Batalla de Jutlandia , fue un empate, pero mantuvo a la flota de superficie en gran parte en el puerto durante el resto de la guerra. [1] Sin embargo, la flota de submarinos se expandió enormemente y representó una gran amenaza para el sistema de suministro británico. Los principales barcos de la Armada Imperial fueron entregados a los Aliados, pero fueron hundidos en Scapa Flow en 1919 por tripulaciones alemanas.
Marina Imperial Alemana Kaiserliche Marine | |
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Activo | 1871-1918 |
País | imperio Alemán |
Rama | Armada |
Compromisos | |
Insignias | |
Bandera de guerra (1903-1918) | |
Bandera de guerra (1892-1903) | |
Bandera de guerra (1871-1892) | |
Jack naval (1903-1918) |
Todos los barcos de la Armada Imperial fueron designados SMS , para Seiner Majestät Schiff ( Barco de Su Majestad).
Logros
La Armada Imperial logró algunas hazañas operativas importantes. En la Batalla de Coronel , infligió la primera gran derrota a la Royal Navy en más de cien años, aunque el escuadrón alemán de barcos fue posteriormente derrotado en la Batalla de las Islas Malvinas , solo un barco escapó de la destrucción. La Armada también emergió de la acción de la flota de la Batalla de Jutlandia después de haber destruido más barcos de los que perdió, aunque el valor estratégico de ambos encuentros fue mínimo. [ cita requerida ]
La Armada Imperial fue la primera en operar submarinos con éxito a gran escala en tiempos de guerra, con 375 submarinos encargados al final de la Primera Guerra Mundial , y también operó zepelines . Aunque nunca pudo igualar la cantidad de barcos de la Royal Navy, tenía ventajas tecnológicas, como mejores proyectiles [ cita requerida ] y propulsor durante gran parte de la Gran Guerra, lo que significa que nunca perdió un barco por la explosión catastrófica de una revista. de un ataque sobre el agua [ cita requerida ] , aunque el anciano SMS Pommern anterior al acorazado se hundió rápidamente en Jutlandia después de que la explosión de una revista fuera causada por un ataque submarino.
1871 a 1888, Kaiser Wilhelm I
La unificación de Alemania bajo el liderazgo prusiano fue el punto decisivo para la creación de la Armada Imperial en 1871. El emperador recién creado, Wilhelm I , como rey de Prusia , había sido anteriormente jefe de estado del estado más fuerte que formaba parte del nuevo imperio. . La armada siguió siendo la misma que operaba la organización antecesora del imperio en la unificación de Alemania, la Confederación de Alemania del Norte , que en 1867 había heredado la armada del Reino de Prusia . El artículo 53 de la constitución del nuevo Imperio reconocía la existencia de la Armada como una organización independiente, pero hasta 1888 estaba comandada por oficiales del ejército e inicialmente adoptó las mismas regulaciones que el ejército prusiano. El mando supremo recayó en el emperador, pero su primer jefe designado fue el general der Infanterie (General de infantería) Albrecht von Stosch . Kiel en el Mar Báltico y Wilhelmshaven en el Mar del Norte sirvieron como las principales bases navales de la Armada. El antiguo Ministerio de Marina se convirtió en el Almirantazgo Imperial el 1 de febrero de 1872, mientras que Stosch se convirtió formalmente en almirante en 1875. Inicialmente, la tarea principal de la nueva Armada Imperial era la protección costera, con Francia y Rusia vistos como los futuros enemigos más probables de Alemania. Las tareas de la Armada Imperial eran entonces prevenir el desembarco de cualquier fuerza de invasión y proteger las ciudades costeras de posibles bombardeos. [2]
En marzo de 1872 se creó en Kiel una Academia Naval Imperial Alemana para el entrenamiento de oficiales, seguida en mayo por la creación de un "Cuerpo de Ingenieros de Máquinas", y en febrero de 1873 un "Cuerpo Médico". En julio de 1879 se creó un 'Cuerpo de Ingenieros de Torpedos' separado que se ocupaba de los torpedos y las minas. [2]
En mayo de 1872 se instituyó un programa de construcción de diez años para modernizar la flota. Esto requirió ocho fragatas blindadas , seis corbetas blindadas , veinte corbetas ligeras, siete monitores , dos baterías flotantes , seis avisos , dieciocho cañoneras y veintiocho torpederos , a un costo estimado de 220 millones de marcos de oro . El plan de construcción tuvo que ser aprobado por el Reichstag , que controlaba la asignación de fondos, aunque una cuarta parte del dinero provenía de reparaciones de guerra francesas. [3]
En 1883 Stosch fue reemplazado por otro general, el conde Leo von Caprivi . En este punto, la armada tenía siete fragatas blindadas y cuatro corbetas blindadas, 400 oficiales y 5.000 marineros. Los objetivos de la defensa costera se mantuvieron prácticamente sin cambios, pero hubo un nuevo énfasis en el desarrollo del torpedo, que ofrecía la posibilidad de que barcos relativamente pequeños atacaran con éxito a barcos mucho más grandes. En octubre de 1887 se creó la primera división de torpedos en Wilhelmshaven y la segunda división de torpedos con base en Kiel. En 1887 Caprivi solicitó la construcción de diez fragatas blindadas.
En este momento se dio mayor importancia al desarrollo del ejército, que se esperaba que fuera más importante en cualquier guerra. Sin embargo, el Canal de Kiel se inició en junio de 1887, que conectaba el Mar del Norte con el Báltico a través de la península de Jutlandia, permitiendo a los barcos alemanes viajar entre los dos mares evitando las aguas controladas por otros países. Esto acortó el viaje de los buques comerciales, pero unió específicamente las dos áreas que preocupaban principalmente a la armada alemana, a un costo de 150 millones de marcos. [3]
Más tarde, la protección de las rutas comerciales marítimas alemanas se volvió importante. Esto pronto implicó la creación de algunas estaciones de suministro en el extranjero, las llamadas Auswärtige Stationen (estaciones extranjeras) y en la década de 1880 la Armada Imperial jugó un papel para ayudar a asegurar el establecimiento de colonias y protectorados alemanes en África, Asia y Oceanía.
1888 a 1897 bajo el Kaiser Wilhelm II
En junio de 1888, Wilhelm II se convirtió en emperador después de la muerte de su padre Federico III , quien gobernó durante solo 99 días. Comenzó su reinado con la intención de hacer por la marina lo que su abuelo Wilhelm I había hecho por el ejército. La creación de un imperio marítimo para rivalizar con los imperios británico y francés se convirtió en una ambición para marcar a Alemania como una gran potencia verdaderamente global . Wilhelm se convirtió en Gran Almirante de la Armada alemana, pero también recibió títulos honoríficos de toda Europa, convirtiéndose en almirante de las armadas británica, rusa, sueca, danesa, noruega, austrohúngara y griega. En una ocasión vistió el uniforme de un almirante británico para recibir al embajador británico visitante. [4] En este momento, la Armada Imperial tenía 534 oficiales y 15,480 hombres. [5]
El concepto de expandir el poder naval, inevitablemente a costa de no expandir otras fuerzas, fue opuesto por los tres jefes sucesivos de las fuerzas armadas alemanas, Waldersee , Schlieffen y Moltke entre 1888 y 1914. También se habría opuesto más ampliamente, si Las intenciones del Kaiser eran ampliamente conocidas. En cambio, procedió con un plan para expandir la armada lentamente, justificando la ampliación paso a paso. [6]
En julio de 1888, Wilhelm II nombró al vicealmirante Alexander von Monts como jefe del almirantazgo. Monts supervisó el diseño del acorazado de clase Brandeburgo , cuatro de los cuales fueron construidos en 1894 a un costo de 16 millones de marcos cada uno y un desplazamiento de 10,000 toneladas. [7]
En 1889, Wilhelm II reorganizó el control de alto nivel de la armada mediante la creación de un Gabinete de la Armada ( Marine-Kabinett ) equivalente al Gabinete Militar Imperial Alemán que anteriormente había funcionado en la misma capacidad tanto para el ejército como para la armada. El Jefe de Gabinete de la Armada era responsable de los ascensos, nombramientos, administración y emisión de órdenes a las fuerzas navales. El capitán Gustav von Senden-Bibran fue designado como su primer jefe y permaneció así hasta 1906, cuando fue reemplazado por el almirante Georg Alexander von Müller . El almirantazgo imperial existente fue abolido y sus responsabilidades se dividieron entre dos organizaciones. Se creó un nuevo cargo de Jefe del Alto Mando Naval Imperial , responsable de los despliegues, estrategia y táctica de los buques, equivalente al comandante supremo del Ejército. El vicealmirante Max von der Goltz fue nombrado en 1889 y permaneció en el cargo hasta 1895. La construcción y el mantenimiento de los barcos y la obtención de suministros estuvo a cargo del Secretario de Estado de la Oficina de la Armada Imperial ( Reichsmarineamt ), responsable ante el canciller y asesorando al Reichstag sobre asuntos navales. El primer designado fue el contralmirante Karl Eduard Heusner , seguido poco después por el contralmirante Friedrich von Hollmann de 1890 a 1897. Cada uno de estos tres jefes de departamento reportó por separado a Wilhelm II. [8]
En 1895 se acordó la financiación de cinco acorazados de la clase Kaiser Friedrich III , completados en 1902. Los barcos fueron innovadores para su época, introduciendo un complejo sistema de compartimentos estancos y almacenando carbón a lo largo de los costados del barco para ayudar a absorber las explosiones. Sin embargo, los barcos iban en contra de la tendencia de cañones principales cada vez más grandes, con cañones de menor diámetro que el diseño de Brandenburg , pero con un diseño de carga rápida y armamentos secundarios más potentes. Los costos aumentaron a 21 millones de marcos cada uno, al igual que el tamaño a 11.500 toneladas. [9]
En 1892, Alemania había lanzado el crucero protegido SMS Kaiserin Augusta , el primer barco de la armada en tener hélices triples. Le sucedieron cinco cruceros protegidos clase Victoria Louise , el último "protegido", a diferencia de la clase crucero "blindada" construida por Alemania. Los barcos, terminados entre 1898 y 1900, tenían blindaje de cubierta pero no blindaje lateral y estaban destinados a tareas en el extranjero. La escasez de fondos significaba que no era posible crear varios diseños de cruceros especializados para trabajos de largo alcance, o más blindados para trabajos de flotas. El trabajo comenzó en un diseño de crucero blindado, SMS Fürst Bismarck comenzó en 1896 y se puso en servicio en 1900.
El 18 de junio de 1897, el contralmirante Alfred von Tirpitz fue nombrado secretario de Estado de la Marina, donde permaneció diecinueve años. Tirpitz defendió la causa de una armada ampliada necesaria para que Alemania defendiera sus territorios en el extranjero. Tuvo un gran éxito en persuadir al parlamento para que aprobara sucesivos proyectos de ley de la Marina que autorizaran las ampliaciones de la flota. [10] La política exterior alemana adoptada por Otto von Bismarck había sido desviar el interés de las grandes potencias en el extranjero mientras Alemania consolidaba su integración y fuerza militar. Ahora Alemania iba a competir con el resto. Tirpitz comenzó con una campaña publicitaria destinada a popularizar la marina. Creó revistas populares sobre la marina, organizó The Influence of Sea Power upon History , de Alfred Thayer Mahan , que defendía la importancia de las fuerzas navales, para que se tradujera al alemán y se publicara en periódicos, organizó mítines de apoyo e invitó a políticos e industriales a navales. revisiones. Se formaron varios grupos de presión para presionar a los políticos y difundir publicidad. Una de esas organizaciones, la liga naval o Flottenverein , fue organizada por directores de la industria del acero ( Alfred Krupp ), astilleros y bancos, y obtuvo más de un millón de miembros. Se ofrecieron concesiones a los partidos políticos, como impuestos sobre el grano importado, a cambio de su apoyo a las facturas navales. [11]
El 10 de abril de 1898, el Reichstag aprobó el primer proyecto de ley de la Marina . Autorizó el mantenimiento de una flota de 19 acorazados, 8 cruceros blindados, 12 cruceros grandes y 30 cruceros ligeros que se construirían antes del 1 de abril de 1904. Los buques existentes se contabilizaron en el total, pero el proyecto de ley preveía que los buques se reemplazaran cada 25 años de forma indefinida. Se asignaron cinco millones de marcos anuales para dirigir la marina, con un presupuesto total de 408 millones de marcos para la construcción naval. Esto llevaría a la flota alemana a una fuerza en la que podría contemplar desafiar a Francia o Rusia, pero seguiría siendo claramente inferior a la flota más grande del mundo, la Royal Navy.
Tras la rebelión de los bóers en China y la guerra de los bóers , el 14 de junio de 1900 se aprobó un segundo proyecto de ley de la marina. Esto duplicó aproximadamente el número de barcos asignado a 38 acorazados, 20 cruceros blindados y 38 cruceros ligeros. Es significativo que el proyecto de ley no estableciera un límite de costo general para el programa de construcción. Los gastos de la marina eran demasiado grandes para cubrirlos con los impuestos: el Reichstag tenía poderes limitados para extender los impuestos sin entrar en negociaciones con los estados alemanes constituyentes, y esto se consideró políticamente inviable. En cambio, el proyecto de ley se financió con préstamos masivos. Tirpitz, en 1899 ya estaba explorando las posibilidades de extender el total del acorazado a 45, un objetivo que se elevó a 48 en 1909. [12]
El objetivo final del Tirpitz era una flota capaz de rivalizar con la Royal Navy . Cuando la opinión pública británica se volvió contra Alemania, el almirante Sir John Fisher dos veces, en 1904 y 1908, propuso utilizar la actual superioridad naval de Gran Bretaña sobre la flota alemana de ' Copenhague ', es decir, lanzar ataques preventivos contra las bases navales de Kiel y Wilhelmshaven. como había hecho la Royal Navy contra la marina danesa en 1801 y 1807. " [13] Tirpitz argumentó que si la flota podía lograr dos tercios del número de buques capitales poseídos por Gran Bretaña, entonces tenía la posibilidad de ganar en un conflicto. Gran Bretaña tuvo que mantener una flota en todo el mundo y considerar otras potencias navales, mientras que la flota alemana podría concentrarse en aguas alemanas [ cita requerida ] . Se hicieron intentos para restar importancia a la amenaza percibida para Gran Bretaña, pero una vez que la flota alemana alcanzó la posición de igualando a las otras armadas de segundo rango, se hizo imposible evitar la mención de la gran flota que estaba destinada a desafiar. Tirpitz esperaba que otras potencias de segundo rango pudieran aliarse con Alemania, attr actuado por su armada. La política de comenzar lo que equivalía a una carrera armamentista naval no consideró adecuadamente cómo podría responder Gran Bretaña. La política británica, declarada en la Ley de Defensa Naval de 1889, era mantener una armada superior a los dos rivales más grandes de Gran Bretaña combinados. El Almirantazgo británico estimó que la armada alemana sería la segunda más grande del mundo en 1906. [14]
Se llevaron a cabo importantes reformas de la Royal Navy, en particular por parte de Fisher como Primer Lord del Mar de 1904 a 1909. Se desguazaron 154 barcos más antiguos, incluidos 17 acorazados, para dar paso a los nuevos. Se introdujeron reformas en el entrenamiento y la artillería para compensar las deficiencias percibidas, con las que en parte el Tirpitz había contado para proporcionar a sus barcos un margen de superioridad. Más barcos capitales estaban estacionados en aguas nacionales británicas. Un tratado con Japón en 1902 significó que los barcos podrían retirarse del este de Asia, mientras que la Entente Cordiale con Francia en 1904 significó que Gran Bretaña podría concentrarse en proteger las aguas del Canal , incluida la costa francesa, mientras que Francia protegería los intereses británicos en el Mediterráneo . En 1906 se consideró que el único enemigo naval probable de Gran Bretaña era Alemania. [15]
Se construyeron cinco acorazados de la clase Wittelsbach desde 1899 hasta 1904 a un costo de 22 millones de marcos por barco. Se construyeron cinco barcos de la clase Braunschweig entre 1901 y 1906 por 24 millones de marcos cada uno. Las mejoras tecnológicas significaron que los cañones de fuego rápido podían hacerse más grandes, por lo que la clase Braunschweig tenía un armamento principal de cañones de 28 cm (11 pulgadas). Debido a las mejoras de los torpedos en el alcance y la precisión, se hizo hincapié en un armamento secundario de cañones más pequeños para defenderse de ellos. Los cinco acorazados de la clase Deutschland construidos entre 1903 y 1908 tenían un armamento similar al de la clase Braunschweig , pero un blindaje más pesado, por la suma ligeramente mayor de 24,5 millones de marcos cada uno. [dieciséis]
También continuó el desarrollo de cruceros blindados. Fürst Bismarck ' diseño de s fue mejorado en la posterior Prinz Heinrich , terminado en 1902. Dos naves de la Prinz Adalbert clase fueron encargados en 1904, seguido por dos similares Roon -class cruceros acorazados en servicio en 1905 y 1906, en los costos de alrededor de 17 millones marca cada uno. [17] Siguieron SMS Scharnhorst y SMS Gneisenau , entre 1904 y 1908, y costaron un estimado de 20,3 millones de marcos. El armamento principal eran ocho cañones de 21 cm (8,3 pulgadas), pero con seis cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) y dieciocho cañones de 8,8 cm (3,5 pulgadas) para objetivos más pequeños. Se construyeron ocho cruceros ligeros clase Bremen entre 1902 y 1907, desarrollados a partir de la clase anterior Gazelle . Los barcos tenían diez cañones de 10,5 centímetros (4,1 pulgadas) y llevaban el nombre de ciudades alemanas. SMS Lübeck fue el primer crucero alemán equipado con motores de turbina , que también se probaron en el torpedero S-125 . Las turbinas eran más rápidas, más silenciosas, más ligeras, más fiables y más eficientes en el consumo de combustible a altas velocidades. El primer diseño experimental británico (el destructor HMS Velox ) se había construido en 1901 y, como resultado, el Tirpitz había creado una comisión especial para desarrollar turbinas. En 1903 no se disponía de un diseño alemán fiable, por lo que se compraron turbinas Parsons británicas . [18]
Reorganización de mando
En 1899, el Alto Mando Naval Imperial fue reemplazado por el Estado Mayor del Almirantazgo Imperial Alemán ( Admiralstab ) responsable de la planificación, el entrenamiento de oficiales y la inteligencia naval. En tiempo de guerra era para asumir el mando general, pero en la paz actuaba solo consultivo. El control directo de varios elementos de la flota estaba subordinado a los oficiales al mando de esos elementos, responsables ante el Kaiser. [19]
Las reorganizaciones se adaptaron al Kaiser que quería mantener el control directo de sus barcos. Una desventaja fue que dividió la estructura de mando militar integrado que antes había equilibrado la importancia de la marina dentro de las consideraciones generales de defensa. Se adaptaba a Alfred von Tirpitz, porque eliminaba la influencia del personal del almirantazgo de la planificación naval, pero le dejaba la posibilidad, en tiempos de guerra, de reorganizar el mando a su alrededor. Sin embargo, Guillermo II nunca accedió a ceder el control directo de su flota. [20]
1906 a 1908, El acorazado y la innovación: Primera novela
El 3 de diciembre de 1906, la Royal Navy recibió un nuevo acorazado, HMS Dreadnought . Se hizo famosa por ser la primera de un nuevo concepto en el diseño de acorazados, utilizando todas las armas grandes, de un solo tamaño de armamento de calibre. Ella usó propulsión de turbina para una mayor velocidad y menos espacio requerido por la maquinaria, y cañones dispuestos de manera que se pudieran utilizar tres veces más cuando disparaban hacia adelante y el doble cuando disparaban de costado. El diseño no era un concepto exclusivamente británico, ya que se estaban construyendo barcos similares en todo el mundo, ni tenía la intención única de contrarrestar la expansión naval alemana, pero el efecto fue exigir inmediatamente a Alemania que reconsiderara su programa de construcción naval. El diseño del acorazado se complementó con la introducción de una variante con armadura más ligera y mayor velocidad, que se convirtió en el crucero de batalla . [21]
La revolución en el diseño, junto con las mejoras en el personal y el entrenamiento, cuestionó severamente la suposición alemana de que una flota de dos tercios del tamaño de la Royal Navy tendría al menos una oportunidad en un combate. En 1906, Alemania ya gastaba el 60% de los ingresos en el ejército. O tenía que encontrarse ahora una suma enorme para desarrollar aún más la armada, o debía abandonarse la expansión naval. La decisión de continuar fue tomada por el Tirpitz en septiembre de 1905 y acordada por el canciller Bernhard von Bülow y el Kaiser, mientras el Dreadnought todavía estaba en la etapa de planificación. Los barcos más grandes, naturalmente, serían más caros, pero también requerirían la ampliación de los puertos, las esclusas y el canal de Kiel, todo lo cual sería enormemente caro. El costo estimado de los nuevos acorazados se situó en 36,5 millones de marcos para los barcos de desplazamiento de 19.000 toneladas (más grande que el acorazado en 17.900 toneladas) y 27,5 millones de marcos para los cruceros de batalla. Se asignaron 60 millones de marcos para el dragado del canal. Se convenció al Reichstag de que aceptara el programa y se aprobó una Novelle (una ley complementaria) que modificaba los proyectos de ley de la marina y asignaba 940 millones de marcos para un programa de acorazado y la infraestructura necesaria. Cada año se construirían dos acorazados y un crucero de batalla. [22]
La construcción de cuatro acorazados de la clase Nassau comenzó en 1907 bajo el mayor secreto posible. El principal diseñador naval alemán fue Hans Bürkner. Se introdujo el principio de que el grosor del blindaje lateral de un barco equivaldría al calibre de los cañones grandes, mientras que los barcos se dividían cada vez más internamente en compartimentos estancos para hacerlos más resistentes a las inundaciones cuando se dañaban. El diseño se vio obstaculizado por la necesidad de utilizar motores alternativos en lugar de las turbinas más pequeñas, ya que no había un diseño suficientemente potente disponible y aceptable para la marina alemana. Las torretas no se podían colocar sobre el centro del barco y, en cambio, tenían que colocarse a un lado, lo que significa que dos de las seis torretas siempre estarían en el lado equivocado del barco cuando dispararan andanadas. El armamento principal eran doce cañones de 28 cm. Todos los barcos se completaron en 1910, por encima del presupuesto, con un promedio de 37,4 millones de marcos cada uno. [23] En 1910 fueron trasladados de Kiel a Wilhelmshaven, donde se habían completado dos nuevos muelles grandes y se estaban construyendo más.
El primer crucero de batalla alemán, el SMS Von der Tann , se inició en marzo de 1908. Se utilizaron cuatro turbinas Parsons, lo que aumentó la velocidad a 27 nudos y redujo el peso. Cuatro torretas gemelas montadas en cañones de 28 cm; aunque las dos torretas centrales todavía estaban colocadas a cada lado del barco, estaban desplazadas, por lo que ahora podían disparar a ambos lados. El diseño se consideró un éxito, pero el costo de 35,5 millones de marcos estaba significativamente por encima de la asignación de 1906. El desarrollo de los cruceros ligeros continuó con los cruceros ligeros de la clase Dresde , que se hicieron famosos por sus acciones al comienzo de la Primera Guerra Mundial en el Pacífico. Los barcos pesaban 3.300 toneladas y estaban armados con diez cañones de fuego rápido de 10,5 cm y una velocidad de alrededor de 24 nudos. SMS Dresden costó 7,5 millones de marcos y SMS Emden 6 millones de marcos. Se produjeron cuatro cruceros de la clase Kolberg entre 1907 y 1911 con 4.400 toneladas y alrededor de 8 millones de marcos cada uno. Estos tenían turbinas, doce cañones de 10,5 cm como armamento principal, pero también estaban equipados para transportar y colocar 100 minas. [24] Desde 1907 en adelante, todos los torpederos se construyeron con motores de turbina.
A pesar de su importancia fundamental, la armada alemana se negó a asumir la causa de otro experimento, el submarino, hasta 1904. El primer submarino, el U-1, fue entregado en diciembre de 1906, construido por el astillero Germania de Krupp en Kiel. El primer submarino tenía 238 toneladas de desplazamiento en superficie y 283 toneladas sumergidas. El motor de queroseno desarrolló 10 nudos en la superficie con un alcance de 1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 millas). Sumergido, el barco podía recorrer 50 millas náuticas a 5 nudos utilizando propulsión eléctrica por batería. Los barcos siguieron un diseño de Maxime Laubeuf utilizado con éxito por primera vez en 1897, con un doble casco y tanques de flotación alrededor del exterior de los compartimentos principales de la tripulación. El submarino tenía solo un tubo de torpedos en la parte delantera y un total de tres torpedos. Los primeros motores eran ruidosos y humeantes, por lo que un aumento considerable de la utilidad del submarino vino con la introducción de motores diésel más silenciosos y limpios en 1910, que eran mucho más difíciles de detectar para un enemigo. [25]
1908 a 1912, segunda novela
El gasto alemán en barcos aumentaba constantemente. En 1907, se gastaron 290 millones de marcos en la flota, aumentando a 347 millones de marcos o el 24 por ciento del presupuesto nacional en 1908, con un déficit presupuestario previsto de 500 millones de marcos. Al estallar la Primera Guerra Mundial, se habían agregado mil millones de marcos a la deuda nacional de Alemania debido a los gastos navales. Si bien cada barco alemán era más caro que el anterior, los británicos lograron reducir el costo de las generaciones siguientes de acorazados Bellerophon (3 barcos) y St. Vincent (3). Los sucesivos cruceros de batalla británicos eran más caros, pero menos que sus equivalentes alemanes. En general, los barcos alemanes eran un 30% más caros que los británicos. Todo esto contribuyó a una creciente oposición en el Reichstag a cualquier expansión adicional, particularmente cuando estaba claro que Gran Bretaña tenía la intención de igualar y superar cualquier programa de expansión alemán. En la propia flota, en 1908 se empezaron a presentar quejas por la falta de financiación y la escasez de tripulaciones para los nuevos barcos. El secretario de Hacienda de Estado, Hermann von Stengel , dimitió porque no veía forma de resolver el déficit presupuestario. [26]
Las elecciones de 1907 habían devuelto un Reichstag más favorable a las hazañas militares, tras la negativa del parlamento anterior a conceder fondos para reprimir los levantamientos en las colonias del África sudoccidental alemana . A pesar de las dificultades, el Tirpitz persuadió al Reichstag para que aprobara una nueva Novelle en marzo de 1908. Esto redujo la vida útil de los barcos de 25 a 20 años, lo que permitió una modernización más rápida y aumentó la tasa de construcción a cuatro capitales por año. El objetivo del Tirpitz era una flota de 16 acorazados y 5 cruceros de batalla en 1914, y 38 acorazados y 20 cruceros de batalla en 1920. También habría 38 cruceros ligeros y 144 torpederos. El proyecto de ley contenía una restricción, ese edificio se reduciría a dos barcos por año en 1912, pero el Tirpitz confiaba en cambiar esto en una fecha posterior. Anticipó que la industria alemana, ahora muy involucrada en la construcción naval, respaldaría una campaña para mantener una tasa de construcción más alta. [27]
Cuatro acorazados de la clase Helgoland fueron colocados en 1909-10, con desplazamientos de 22.800 toneladas, doce cañones de 30,5 cm (12,0 pulgadas) en 6 torretas, motores alternativos que generan una velocidad máxima de 21 nudos y un precio de 46 millones de marcos. . Una vez más, la configuración de la torreta fue dictada por la necesidad de utilizar el centro de la nave para maquinaria, a pesar de la desventaja del diseño de la torreta. Los barcos ahora estaban equipados con torpedos de 50 cm (20 pulgadas). [28]
Los acorazados de clase Kaiser construidos entre 1909 y 1913 introdujeron un cambio en el diseño cuando finalmente se aprobaron los motores de turbina. Los barcos tenían diez cañones de 30,5 cm, perdiendo dos de las torretas laterales centrales pero ganando una torreta adicional a popa en la línea central. Al igual que con el diseño de Von der Tann , que se elaboró en un momento similar, todas las armas se podían disparar a ambos lados en forma de costado, lo que significa que se podían aplicar más armas que con el diseño Helgoland , a pesar de tener menos en total. Se construyeron cinco barcos en lugar de los cuatro habituales, uno para actuar como buque insignia de la flota. Un barco, el SMS Prinzregent Luitpold , estaba equipado con solo dos turbinas en lugar de tres, con la intención de tener un motor diesel adicional para navegar, pero el motor Howaldt no pudo desarrollarse a tiempo. Como resultado, Luitpold tenía una velocidad máxima de 20 nudos, en comparación con los 22 nudos de los otros barcos. Los barcos eran más grandes que la clase anterior con 24.700 toneladas, pero más baratos con 45 millones de marcos. Formaron parte del tercer escuadrón de la Flota de Alta Mar, ya que se constituyó para la Primera Guerra Mundial [29].
Entre 1908 y 1912 se construyeron dos cruceros de batalla de la clase Moltke , agregando una torreta adicional en la línea central a popa, elevada por encima de la torreta de popa, pero todavía usando cañones de 28 cm. SMS Moltke se convirtió en parte de la flota de alta mar, pero SMS Goeben se convirtió en parte del escuadrón mediterráneo y pasó la Primera Guerra Mundial como parte de la armada otomana . Los barcos cuestan 42,6 y 41,6 millones de marcos, con una velocidad máxima de 28 nudos. Seydlitz fue construido como una versión ligeramente ampliada del diseño Moltke , alcanzando una velocidad máxima de 29 nudos. Todos los cruceros estaban equipados con motores de turbina desde 1908 en adelante. Entre 1910 y 1912 se construyeron cuatro cruceros ligeros clase Magdeburgo de 4.600 toneladas, con alrededor de 7,4 millones de marcos cada uno. Los barcos estaban equipados con quemadores de aceite para mejorar la eficacia de su principal combustible de carbón. Estos fueron seguidos por cruceros ligeros de clase Karlsruhe y Graudenz similares pero ligeramente agrandados y marginalmente más rápidos . [30]
En 1907 se estableció una escuela de artillería naval en Sonderburg (al norte de Kiel). Esto tenía como objetivo abordar las dificultades con la nueva generación de armas, que con un alcance potencialmente mayor requerían dispositivos de puntería capaces de dirigirlos a objetivos en esos rangos extremos. En 1914, se estaban llevando a cabo experimentos con armas de fuego en tamaños crecientes hasta 51 cm (20 pulgadas). Las naves capitales estaban equipadas con puntas de observación en lo alto de los mástiles con equipo de búsqueda de distancia, mientras que el diseño de la nave se modificó para colocar torretas en la línea central del barco para mejorar la precisión. [28]
Los cuatro acorazados de la clase König se iniciaron entre octubre de 1911 y mayo de 1912 y entraron en servicio en 1914 a un costo de 45 millones de marcos, formando la otra parte del tercer escuadrón de la flota de alta mar. Fueron 28.500 toneladas, con una velocidad máxima de 21 nudos de tres turbinas Brown-Boverie-Parsons de triple etapa. El armamento principal consistía en cinco torretas dobles que albergaban cañones gemelos de 30,5 cm, dispuestos con dos torretas a proa y popa y una en el centro del barco. La segunda torreta en cada extremo se elevó más alto que el exterior para que pudiera disparar por encima ( superfuego ). Al igual que con Prinzregent Luitpold , los barcos originalmente estaban destinados a tener un motor diesel para crucero, pero estos nunca se desarrollaron y se instalaron turbinas en su lugar. Los barcos estaban equipados con redes de torpedos, arrastrados a lo largo del casco destinados a detener los torpedos, pero estos redujeron la velocidad máxima a unos poco prácticos 8 nudos y luego fueron retirados. [31]
La construcción comenzó en 1910 del primer submarino propulsado por dos motores diesel. El U-19 tenía el doble del tamaño del primer submarino alemán, tenía cinco veces el alcance a 7.600 millas náuticas (14.100 km; 8.700 millas) navegando a 8 nudos, o 15 nudos como máximo. Ahora había dos tubos de torpedos de proa y dos de popa, con seis torpedos transportados. Los barcos fueron diseñados para operar a una profundidad de 50 metros (160 pies), aunque podrían llegar a 80 metros (260 pies). [32]
1912 a 1914, tercera novela
El gasto en la marina aumentó inexorablemente año tras año. En 1909, el canciller Bernhard von Bülow y el secretario del Tesoro Reinhold von Sydow intentaron aprobar un nuevo presupuesto para aumentar los impuestos en un intento por reducir el déficit. Los partidos socialdemócratas se negaron a aceptar el aumento de los impuestos sobre los bienes, mientras que los conservadores se opusieron a los aumentos de los impuestos a la herencia. Bülow y Sydow dimitieron derrotados y Theobald von Bethmann-Hollweg se convirtió en canciller. Su intento de solución fue iniciar negociaciones con Gran Bretaña para una desaceleración acordada en la construcción naval. Las negociaciones fracasaron cuando en 1911 la crisis de Agadir puso en conflicto a Francia y Alemania. Alemania intentó "persuadir" a Francia para que cediera territorio en el Congo Medio a cambio de darle a Francia las manos libres en Marruecos. El efecto fue generar preocupación en Gran Bretaña sobre los objetivos expansionistas de Alemania y animó a Gran Bretaña a formar una relación más estrecha con Francia, incluida la cooperación naval. El Tirpitz vio esto una vez más como una oportunidad para presionar por la expansión naval y la continuación de la tasa de construcción de cuatro buques capitales por año hasta 1912. Las elecciones de enero de 1912 trajeron un Reichstag donde los socialdemócratas, opuestos a la expansión militar, se convirtieron en el partido más grande. [33]
El ejército alemán, consciente de la proporción cada vez mayor de gastos destinados a la marina, exigió un aumento de 136.000 hombres para acercar su tamaño al de Francia. En febrero de 1912, el ministro de guerra británico, vizconde Haldane , llegó a Berlín para discutir los posibles límites a la expansión naval. Mientras tanto, en Gran Bretaña, el Primer Lord del Almirantazgo Winston Churchill pronunció un discurso en el que describió a la armada alemana como un "lujo", que se consideró un insulto cuando se informó en Alemania. Las conversaciones no llegaron a nada y terminaron en recriminaciones sobre quién había ofrecido qué. Bethmann-Hollweg defendió una proporción garantizada de gastos para el ejército, pero fracasó cuando los oficiales del ejército se negaron a apoyarlo públicamente. El Tirpitz abogó por seis nuevos buques capitales y obtuvo tres, junto con 15.000 marineros adicionales en un nuevo presupuesto militar combinado aprobado en abril de 1912. Los nuevos barcos, junto con el buque insignia de reserva existente y cuatro acorazados de reserva se convertirían en un nuevo escuadrón para el Flota de alta mar. En total, la flota tendría cinco escuadrones de ocho acorazados, doce cruceros grandes y treinta pequeños, además de cruceros adicionales para tareas en el extranjero. El Tirpitz pretendía que con el programa continuo de reemplazos, el escuadrón de defensa costera existente de barcos viejos se convertiría en un sexto escuadrón de flota, mientras que a los ocho cruceros de batalla existentes se unirían ocho más como reemplazos de los grandes cruceros que actualmente están en los escuadrones de ultramar. El plan preveía una flota principal de 100.000 hombres, 49 acorazados y 28 cruceros de batalla para 1920. El Kaiser comentó de los británicos, "... los tenemos contra la pared". [34]
Aunque el Tirpitz había logrado conseguir más barcos, la proporción del gasto militar en la marina disminuyó en 1912 y posteriormente, del 35% en 1911 al 33% en 1912 y al 25% en 1913. Esto reflejó un cambio de actitud entre los planificadores militares de que un La guerra terrestre en Europa era cada vez más probable, y un alejamiento del plan del Tirpitz para la expansión mundial utilizando la armada. En 1912, el general von Moltke comentó: "Considero que la guerra es inevitable, y cuanto antes, mejor". El hermano menor del Kaiser, el almirante príncipe Enrique de Prusia , consideró que el costo de la armada era ahora demasiado alto. En Gran Bretaña, Churchill anunció la intención de construir dos buques capitales por cada uno construido por Alemania y reorganizó la flota para trasladar los acorazados del Mediterráneo a las aguas del Canal. Se introdujo una política de promoción de los oficiales navales británicos por mérito y capacidad en lugar del tiempo cumplido, lo que vio ascensos rápidos para Jellicoe y Beatty , quienes tuvieron papeles importantes en la próxima Primera Guerra Mundial. Para 1913, los franceses y británicos tenían planes establecidos. para una acción naval conjunta contra Alemania, y Francia trasladó su flota atlántica de Brest a Toulon , en sustitución de los barcos británicos. [35]
Gran Bretaña también intensificó la carrera armamentista al expandir las capacidades de sus nuevos acorazados. Los cinco de la clase Queen Elizabeth de 1912 de 32,000 toneladas tendrían cañones de 15 pulgadas (380 mm) y serían completamente alimentados con petróleo, lo que permitiría una velocidad de 25 nudos. Para 1912-13, Alemania se concentró en cruceros de batalla, con tres barcos de la clase Derfflinger de 27.000 toneladas y 26-27 nudos de velocidad máxima, con un costo de 56-59 millones de marcos cada uno. Estos tenían cuatro torretas que montaban dos cañones de 30,5 cm dispuestos en dos torretas en cada extremo, con la torreta interior sobre el fuego sobre la exterior. SMS Derfflinger fue el primer barco alemán en tener cañones antiaéreos instalados. [36]
En 1913, Alemania respondió al desafío británico colocando dos acorazados de la clase Bayern . Estos no entraron en servicio hasta después de la Batalla de Jutlandia, por lo que no participaron en ninguna acción naval importante de la guerra. Tenían un desplazamiento de 28.600 toneladas, una tripulación de 1.100 y una velocidad de 22 nudos, costando 50 millones de marcos. Las armas estaban dispuestas en el mismo patrón que los cruceros de batalla anteriores, pero ahora se aumentaron a 38 cm (15 pulgadas) de diámetro. Los barcos tenían cuatro antiaéreos de 8,8 cm y también dieciséis cañones de 15 cm más ligeros, pero estaban alimentados con carbón. Se consideró que los búnkeres de carbón a los lados del barco aumentaban la protección contra los proyectiles penetrantes, pero Alemania tampoco tenía un suministro confiable de fueloil. Más tarde se colocaron dos barcos más de la clase, pero nunca se terminaron. [37]
Tres cruceros ligeros comenzaron la construcción en los astilleros alemanes en 1912-1913 ordenados por la Armada rusa, con un costo de alrededor de 9 millones de marcos. Los barcos fueron incautados al estallar la Primera Guerra Mundial convirtiéndose en SMS Regensburg , SMS Pillau y SMS Elbing . Dos cruceros más grandes, SMS Wiesbaden y SMS Frankfurt también comenzaron y entraron en servicio en 1915. Se construyeron más lanchas torpederos, con tamaños gradualmente crecientes que alcanzaron las 800 toneladas para las naves V-25 a V-30 construidas por AG Vulcan en Kiel antes de 1914 . [38] En 1912, Alemania creó una escuadra del Mediterráneo que consiste en el crucero de batalla Goeben y el crucero ligero Breslau .
Poder aéreo
Las pruebas navales de globos comenzaron en 1891, pero los resultados no fueron satisfactorios y la marina no compró ninguno. En 1895, el conde Ferdinand von Zeppelin intentó interesar tanto al ejército como a la marina en sus nuevos dirigibles rígidos , pero sin éxito. Se consideró que los rígidos Zeppelin eran demasiado lentos y había preocupaciones sobre su confiabilidad al operar sobre el agua. En 1909, la marina rechazó las propuestas para que se lanzaran aviones desde barcos, y nuevamente en 1910 rechazó los dirigibles de Zeppelin. Finalmente, en 1911, comenzaron las pruebas con aviones y en 1912 el Tirpitz acordó comprar el primer dirigible para reconocimiento naval a un costo de 850.000 marcos.
La máquina tenía un alcance insuficiente (1.440 km (890 millas)) para operar sobre Gran Bretaña, pero tenía ametralladoras para usar contra aviones y bombas experimentales de 80 kg (180 lb). Al año siguiente se encargaron diez más y se creó una nueva división aérea naval en Johannisthal , cerca de Berlín. Sin embargo, en septiembre de 1913 L 1 se destruyó en una tormenta , mientras que el mes siguiente L 2 se perdió en una explosión de gas . Los pedidos de las máquinas no entregadas se cancelaron, dejando a la marina con una máquina, la L 3 .
En 1910, el Príncipe Heinrich había aprendido a volar y apoyó la causa de la aviación naval. En 1911 se realizaron experimentos con hidroaviones Albatros y en 1912 el Tirpitz autorizó 200.000 marcas para pruebas en hidroaviones . Se adoptó el hidroavión Curtiss. En 1913 había cuatro aviones, ahora incluido un Sopwith británico, y planes a largo plazo para crear seis estaciones aéreas navales para 1918. En 1914, el Marine-Fliegerabteilung , la contraparte naval de las bien establecidas unidades de aviación terrestres Fliegertruppe de el Ejército , compuesto por doce hidroaviones y un avión terrestre y disponía de un presupuesto de 8,5 millones de marcos. Las pruebas realizadas en 1914 con hidroaviones que operaban con la flota fueron menos que impresionantes; de los cuatro participantes, uno se estrelló, uno no pudo despegar y solo uno logró todas las tareas. El avión de mayor éxito había sido el diseño británico y, de hecho, los experimentos en Gran Bretaña se habían realizado con el apoyo de Winston Churchill, e incluían la conversión de transbordadores y transatlánticos en portaaviones .
Primera Guerra Mundial
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la Armada Imperial Alemana poseía 22 pre-Dreadnoughts, [39] 14 acorazados acorazados y 4 cruceros de batalla. Otros tres barcos de la clase König se completaron entre agosto y noviembre de 1914, y dos acorazados de la clase Bayern entraron en servicio en 1916. Los cruceros de batalla Derfflinger , Lützow e Hindenburg se completaron en septiembre de 1914, marzo de 1916 y mayo de 1917, respectivamente.
Las principales fuerzas de combate de la armada se convertirían en la flota de alta mar y la flota de submarinos. Se desplegaron flotas más pequeñas en los protectorados alemanes de ultramar, la más destacada se asignó a la Estación de Asia Oriental en Tsingtao .
Los submarinos de la Armada alemana también jugaron un papel decisivo en el hundimiento del crucero de pasajeros y del crucero auxiliar , [40] el RMS Lusitania el 7 de mayo de 1915, que fue uno de los principales eventos que llevaron a los Estados Unidos a unirse a la guerra dos años más tarde en 1917.
Compromisos
Las batallas notables libradas por la Armada fueron:
- Batalla de Heligoland Bight (Contralmirante Leberecht Maass ) - 1914
- Batalla de Coronel (Vicealmirante Maximilian von Spee ) - 1914. El Escuadrón Alemán de Asia Oriental derrotó al Escuadrón de las Indias Occidentales Británicas
- Batalla de las Islas Malvinas (Vicealmirante Maximilian von Spee ) - 1914. El Escuadrón de Asia Oriental fue derrotado por cruceros de batalla británicos.
- Batalla de Dogger Bank (Vicealmirante Franz Hipper ) - 1915. El crucero blindado Blücher se hundió y el crucero de batalla británico Lion quedó fuera de combate.
- Batalla del Golfo de Riga (Vicealmirante Ehrhard Schmidt )
- Batalla de Jutlandia (Vicealmirante Reinhard Scheer ; Vicealmirante Franz Hipper ) -1916. En la batalla naval más grande de la guerra, varios barcos británicos fueron hundidos o dañados, pero la Flota de Alta Mar no pudo dañar a la Gran Flota británica lo suficiente como para amenazar el bloqueo de Alemania .
- Operación Albion , incluida la Batalla de Moon Sound (Vicealmirante Ehrhard Schmidt ) - 1917. En el Báltico contra las fuerzas rusas.
- Primera batalla del Atlántico : guerra de submarinos
Batallas menores notables:
- Batalla de Gotland
- Primera Batalla del Estrecho de Dover - 1916. Ataque con barco torpedero en Dover Barrage
- Segunda batalla del estrecho de Dover - 1917. Ataque al bombardeo de Dover
- Batalla de Cocos
- Incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby - 1914. Bombardeo de los puertos de la costa este británica.
- Persecución de Goeben y Breslau
- Bombardeo de Yarmouth y Lowestoft - 1916. Bombardeo de los puertos de la costa este británica.
- Batalla de Trindade
Los compromisos menores incluyeron el asalto comercial llevado a cabo por Emden , Königsberg y el velero y asaltante comercial Seeadler .
La Armada Imperial llevó a cabo operaciones terrestres, por ejemplo, operando el Paris Gun de largo alcance, que se basaba en un arma naval. El Asedio de Tsingtao utilizó tropas navales ya que Tsingtao era una base naval, y también como la Armada Imperial estaba directamente bajo el Gobierno Imperial (el Ejército Alemán estaba formado por regimientos de varios estados).
Después de la Batalla de Jutlandia, los barcos capitales de la Armada Imperial habían sido confinados al servicio inactivo en el puerto. En octubre de 1918, el Comando Naval Imperial en Kiel al mando del almirante Franz von Hipper , sin autorización, planeó enviar la flota para una última batalla contra la Royal Navy en el Canal de la Mancha. La orden naval del 24 de octubre de 1918 y los preparativos para zarpar desencadenaron primero el motín de Kiel entre los marineros afectados y luego una revolución general que acabaría con la monarquía en pocos días.
Infantería de marina
Los infantes de marina fueron referidos como Seebataillone (batallones de mar). Sirvieron en la Armada Prusiana , la Armada Federal del Norte de Alemania, la Armada Imperial Alemana y en la Armada Alemana moderna .
El Marine-Fliegerabteilung constaba de zepelines (dirigibles), globos de observación y aviones de ala fija .
El uso principal de los Zeppelins fue en el reconocimiento sobre el Mar del Norte y el Báltico, donde la resistencia de la nave llevó a los buques de guerra alemanes a varios buques aliados. El patrullaje de Zeppelin tenía prioridad sobre cualquier otra actividad de dirigible. [41] Durante toda la guerra se realizaron alrededor de 1.200 vuelos de exploración. [ cita requerida ] Durante 1915, la Armada alemana tenía unos 15 zepelines en comisión y pudo tener dos o más patrullando continuamente a la vez. [41] Evitaron que los barcos británicos se acercaran a Alemania, detectaron cuándo y dónde los británicos estaban colocando minas marinas, y luego ayudaron en la destrucción de esas minas. [41] Los zepelines a veces aterrizaban en la superficie del mar junto a un dragaminas, llevaban a bordo a un oficial y le mostraban la ubicación de las minas. [41] Los Servicios Aéreos Naval y del Ejército también dirigieron una serie de incursiones estratégicas contra Gran Bretaña, liderando el camino en técnicas de bombardeo y también obligando a los británicos a reforzar sus defensas antiaéreas. La posibilidad de ataques con aeronaves fue aprobada por el Kaiser el 9 de enero de 1915, aunque excluyó a Londres como objetivo y exigió además que no se realizaran ataques contra edificios o museos históricos o gubernamentales. Las incursiones nocturnas tenían como objetivo únicamente emplazamientos militares en la costa este y alrededor del estuario del Támesis, pero las dificultades en la navegación y la altura desde la que se lanzaron las bombas hicieron imposible un bombardeo preciso, y la mayoría de las bombas cayeron sobre objetivos civiles o campo abierto. .
Estacionado en aeródromos costeros del Mar del Norte, los aviones navales alemanes a menudo lucharon contra sus homólogos británicos del Royal Naval Air Service . [42] Los pilotos navales volaron aviones que también fueron utilizados por el Luftstreitkräfte del ejército alemán además de los hidroaviones. Theo Osterkamp fue uno de los pilotos navales originales, el primer piloto alemán en volar un avión con base en tierra a Inglaterra en una misión de reconocimiento, y su principal as con 32 victorias. [43] Al final de la guerra, la lista de ases voladores navales alemanes también incluía a Gotthard Sachsenberg (31 victorias), [44] Alexander Zenzes (18 victorias), [45] Friedrich Christiansen (13 victorias), [46] Karl Meyer (8 victorias), [47] Karl Scharon (8 victorias), [48] y Hans Goerth (7 victorias). [49] Otro aviador condecorado fue Gunther Plüschow, quien derribó un avión japonés durante el Sitio de Tsingtao y fue el único combatiente alemán que escapó de un campo de prisioneros en Gran Bretaña. [50] [51]
Lista de aeronaves que fueron asignadas al servicio aéreo naval:
- Kaiserliche Werft Danzig 1105 - entrenador
- Hansa-Brandenburg W.12 - hidroavión de combate
- Hansa-Brandenburg W.29 - hidroavión de combate
Unidades de Servicio Aéreo Naval incluidas:
Marine Jagdgruppe Flandern compuesto por:
- Marine Feld Jasta I
- Marine Feldflieger Abteilung II
Posguerra
Después del final de la Primera Guerra Mundial , la mayor parte de los barcos modernos de la marina (74 en total) fueron internados en Scapa Flow (noviembre de 1918), donde toda la flota (con algunas excepciones) fue hundida por sus tripulaciones el 21 de junio de 1919 en órdenes de su comandante, el contralmirante Ludwig von Reuter . [52] [ página necesaria ]
Posteriormente, Ernest Cox rescató muchos de los barcos Scapa Flow.
Los barcos supervivientes de la Armada Imperial se convirtieron en la base del Reichsmarine de la República de Weimar .
Rangos y calificaciones
El sistema de rango y clasificación de la Armada Imperial Alemana combinaba el de Prusia con las armadas de otros estados del norte.
Ver también
- Carrera armamentista naval anglo-alemana
- Entrada alemana en la Primera Guerra Mundial
- Almirantazgo imperial alemán
- Planes imperiales alemanes para la invasión del Reino Unido
- Kriegsmarine
- Lista de barcos de la Armada Imperial Alemana
- Lista de buques de guerra de Alemania
- Marine-Regatta-Verein
- Guerra naval de la Primera Guerra Mundial
- Reichsflotte
Referencias
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- ^ Herwig págs. 17-19
- ^ Herwig p. 15
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- ^ Herwig págs. 24-26
- ^ Herwig págs. 21-23
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- ^ Herwig p. 35
- ^ Herwig págs. 41-42
- ^ Herwig p. 42
- ^ Gottschall, Por orden del Kaiser , p. 260
- ^ Herwig págs. 36-37
- ^ Herwig págs. 48-50
- ^ Herwig págs. 43–44
- ^ Herwig págs. 27-28
- ^ Herwig págs. 44–45
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- ^ Herwig págs. 61-62
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- ^ Herwig p. sesenta y cinco
- ^ Herwig p. 66
- ^ Herwig págs. 70-71
- ^ Herwig p. 88
- ^ Herwig págs. 72-75
- ^ Herwig págs. 75–77
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- ↑ ( SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm y SMS Weissenburg , de laclase Brandenburg , fueron vendidos al Imperio Otomano en 1910)
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Trabajos citados
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Fuentes primarias
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En alemán
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- Schneider, Dennis: Die Flottenpolitik im Deutschen Kaiserreich, 1890er Jahre bis zum Ausbruch des Ersten Weltkrieges, GRIN Verlag 2009.
enlaces externos
- Armada Imperial Alemana en la Primera Guerra Mundial
- Historia naval alemana WW1
- Despliegue marino Kaiserliche 1914
- Guerra de submarinos en la Primera Guerra Mundial
- Imágenes históricas de varios buques de la Armada Imperial Alemana , filmportal.de