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La Armada Imperial Japonesa ( IJN ; Kyūjitai :大 日本 帝國 海軍 Shinjitai :大 日本 帝国 海軍 Dai-Nippon Teikoku Kaigun "Armada del Gran Imperio Japonés", o日本 海軍Nippon Kaigun , "Armada Japonesa") fue la armada del Imperio de Japón desde 1868 hasta 1945, cuando se disolvió tras la rendición de Japón en la Segunda Guerra Mundial . La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) se formó alrededor de 1952-1954 después de la disolución de la IJN. [1]Sobre este sonido 

La Armada Imperial Japonesa era la tercera armada más grande del mundo en 1920, detrás de la Royal Navy y la Armada de los Estados Unidos (USN). [2] Fue apoyado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa para la operación de aviones y ataques aéreos de la flota. Fue el principal oponente de los aliados occidentales en la Guerra del Pacífico .

Los orígenes de la Armada Imperial Japonesa se remontan a las primeras interacciones con las naciones del continente asiático , comenzando en el período medieval temprano y alcanzando un pico de actividad durante los siglos XVI y XVII en un momento de intercambio cultural con las potencias europeas durante la Era de Descubrimiento . Después de dos siglos de estancamiento durante la subsiguiente política de reclusión del país bajo el shōgun del período Edo , la armada de Japón estaba comparativamente atrasada cuando el país se vio obligado a abrirse al comercio por la intervención estadounidense en 1854. Esto finalmente condujo a la Restauración Meiji. Acompañando el resurgimiento del Emperador vino un período de modernización e industrialización frenéticas . La armada tuvo varios éxitos, a veces contra enemigos mucho más poderosos, como en la Guerra Sino-Japonesa y la Guerra Ruso-Japonesa , antes de ser destruida en gran parte en la Segunda Guerra Mundial.

Orígenes [ editar ]

La batalla de Dan-no-ura en 1185
Buque de guerra naval costero japonés "Atakebune" del siglo XVI, que lleva el símbolo del Clan Tokugawa .

Japón tiene una larga historia de interacción naval con el continente asiático, que implica el transporte de tropas entre Corea y Japón, comenzando al menos con el comienzo del período Kofun en el siglo III. [3]

Tras los intentos de invasión mongola de Japón por parte de Kubilai Khan en 1274 y 1281, el wakō japonés se volvió muy activo en el saqueo de la costa de China . [4] [5]

Japón emprendió importantes esfuerzos de construcción naval en el siglo XVI, durante el período de los Reinos Combatientes, cuando los gobernantes feudales que competían por la supremacía construyeron vastas armadas costeras de varios cientos de barcos. Alrededor de ese tiempo, Japón pudo haber desarrollado uno de los primeros buques de guerra acorazados cuando Oda Nobunaga , un daimyō , mandó fabricar seis Oatakebune cubiertos de hierro en 1576. [6] En 1588 Toyotomi Hideyoshi emitió una prohibición sobre la piratería de Wakō; los piratas se convirtieron en vasallos de Hideyoshi y formaron parte de la fuerza naval utilizada en la invasión japonesa de Corea (1592-1598) . [5]

Japón construyó sus primeros grandes buques de guerra oceánicos a principios del siglo XVII, tras los contactos con las naciones occidentales durante el período comercial de Nanban . En 1613, el daimyō de Sendai , de acuerdo con el Tokugawa Bakufu , construyó el Date Maru , un barco tipo galeón de 500 toneladas que transportó la embajada japonesa de Hasekura Tsunenaga a las Américas, que luego continuó hacia Europa. [7] A partir de 1604, el Bakufu también encargó unos 350 barcos Red Seal , generalmente armados e incorporando algunas tecnologías occidentales, principalmente para el comercio del sudeste asiático . [8][9]

Estudios occidentales y el fin de la reclusión [ editar ]

Batería Odaiba No. 6 , una de las islas de baterías originales de la era Edo. Estas baterías son estructuras defensivas construidas para resistir intrusiones navales.

Durante más de 200 años, a partir de la década de 1640, la política japonesa de reclusión (" sakoku ") prohibió los contactos con el mundo exterior y prohibió la construcción de barcos transoceánicos bajo pena de muerte. [10] Sin embargo, se mantuvieron contactos con los holandeses a través del puerto de Nagasaki , los chinos también a través de Nagasaki y Ryukyus y Corea a través de intermediarios con Tsushima. El estudio de las ciencias occidentales, denominado " rangaku " a través del enclave holandés de Dejima en Nagasaki, propició la transferencia de conocimientos relacionados con la revolución tecnológica y científica occidental que permitió a Japón estar al tanto de las ciencias navales, como la cartografía ,óptica y ciencias mecánicas. El aislamiento, sin embargo, llevó a la pérdida de las tradiciones navales y marítimas que poseía la nación. [5]

Aparte de los barcos comerciales holandeses, no se permitió a ningún otro barco occidental entrar en los puertos japoneses. Una excepción notable fue durante las guerras napoleónicas cuando los barcos neutrales enarbolaron la bandera holandesa. Sin embargo, las fricciones con los barcos extranjeros comenzaron a principios del siglo XIX. El incidente del puerto de Nagasaki que involucró al HMS  Phaeton en 1808, y otros incidentes posteriores en las décadas siguientes, llevaron al shogunato a promulgar un edicto para repeler buques extranjeros . Los barcos occidentales, que estaban aumentando su presencia en Japón debido a la caza de ballenas y el comercio con China, comenzaron a desafiar la política de reclusión. [ cita requerida ]

El incidente de Morrison en 1837 y la noticia de la derrota de China durante la Guerra del Opio llevaron al shogunato a derogar la ley para ejecutar a los extranjeros y, en cambio, a adoptar la Orden para el suministro de leña y agua. El shogunato también comenzó a fortalecer las defensas costeras de la nación. Muchos japoneses se dieron cuenta de que las formas tradicionales no serían suficientes para repeler más intrusiones, y el conocimiento occidental se utilizó a través de los holandeses en Dejima para reforzar la capacidad de Japón para repeler a los extranjeros; Se obtuvieron cañones de campaña, morteros y armas de fuego, y se reforzaron las defensas costeras. Numerosos intentos de abrir Japón terminaron en fracaso, en parte a la resistencia japonesa, hasta principios de la década de 1850. [ cita requerida ]

Durante 1853 y 1854, buques de guerra estadounidenses bajo el mando del comodoro Matthew Perry , entraron en la bahía de Edo e hicieron demostraciones de fuerza solicitando negociaciones comerciales. Después de doscientos años de reclusión, la Convención de Kanagawa de 1854 condujo a la apertura de Japón al comercio y la interacción internacionales. Esto fue seguido pronto por el Tratado de Amistad y Comercio de 1858 y tratados con otras potencias . [ cita requerida ]

  • Réplica del galeón japonés San Juan Bautista de 1613 , en Ishinomaki

  • Una ilustración china de un barco de foca roja .

  • La fragata de vela Shōhei Maru (1854) se construyó a partir de dibujos técnicos holandeses.

Desarrollo de fuerzas navales shogunales y dominios [ editar ]

Tan pronto como Japón se abrió a las influencias extranjeras, el shogunato Tokugawa reconoció la vulnerabilidad del país desde el mar e inició una política activa de asimilación y adopción de tecnologías navales occidentales. [11] En 1855, con ayuda holandesa, el shogunato adquirió su primer buque de guerra a vapor, Kankō Maru , y comenzó a usarlo para entrenamiento, estableciendo un Centro de Entrenamiento Naval en Nagasaki. [11]

Samuráis como el futuro almirante Enomoto Takeaki (1836-1908) fue enviado por el shogunato a estudiar a los Países Bajos durante varios años. [11] En 1859, el Centro de Entrenamiento Naval se trasladó a Tsukiji en Tokio . En 1857, el shogunato adquirió su primer buque de guerra a vapor Kanrin Maru y lo utilizó como escolta para la delegación japonesa de 1860 a los Estados Unidos . En 1865, el ingeniero naval francés Léonce Verny fue contratado para construir los primeros arsenales navales modernos de Japón, en Yokosuka y Nagasaki . [12]

El shogunato también permitió y luego ordenó a varios dominios la compra de buques de guerra y el desarrollo de flotas navales, [13] Satsuma , especialmente, había solicitado al shogunato que construyera buques de guerra modernos. [11] El dominio de Satsuma en Kagoshima había establecido un centro naval, los estudiantes fueron enviados al extranjero para recibir capacitación y se adquirieron varios barcos. [11] Los dominios de Chōshū , Hizen , Tosa y Kaga se unieron a Satsuma para adquirir barcos. [13] Estos elementos navales resultaron insuficientes durante la marina de guerra real 's Bombardeo de Kagoshima en 1863 y laBombardeos aliados de Shimonoseki en 1863-1864. [11]

A mediados de la década de 1860, el shogunato tenía una flota de ocho buques de guerra y treinta y seis auxiliares. [13] Satsuma (que tenía la flota de dominio más grande) tenía nueve barcos de vapor, [14] Choshu tenía cinco barcos más numerosas naves auxiliares, Kaga tenía diez barcos y Chikuzen ocho. [14] Numerosos dominios más pequeños también habían adquirido varios barcos. Sin embargo, estas flotas se parecían a organizaciones marítimas más que a armadas reales con barcos que funcionaban como transportes y también como barcos de combate; [11] también estaban tripulados por personal que carecía de experiencia en la navegación a excepción de la navegación costera y que prácticamente no tenía entrenamiento de combate. [11]

  • La corbeta de vapor accionada por tornillo Kanrin Maru , el primer buque de guerra a vapor accionado por tornillo de Japón, 1857

  • El cañonero Chiyoda fue el primer buque de guerra a vapor construido en Japón. Se completó en mayo de 1866. [15]

  • El buque de guerra acorazado de construcción francesa Kōtetsu (ex-CSS Stonewall ), el primer acorazado moderno de Japón , 1869

Creación de la Armada Imperial Japonesa (1868-1872) [ editar ]

La Restauración Meiji en 1868 llevó al derrocamiento del shogunato. A partir de 1868, el gobierno Meiji recién formado continuó con reformas para centralizar y modernizar Japón. [dieciséis]

Guerra Boshin [ editar ]

La batalla naval de Hakodate , mayo de 1869; en primer plano, el buque de guerra de vapor de paletas de madera Kasuga y el buque de guerra acorazado Kōtetsu de la Armada Imperial Japonesa

Aunque los reformadores Meiji habían derrocado al shogunato Tokugawa, las tensiones entre el ex gobernante y los líderes de la restauración llevaron a la Guerra Boshin (enero de 1868 a junio de 1869). La primera parte del conflicto involucró en gran medida batallas terrestres, con las fuerzas navales desempeñando un papel mínimo en el transporte de tropas del oeste al este de Japón. [17] Sólo la batalla de Awa (28 de enero de 1868) fue significativa; esto también resultó ser uno de los pocos éxitos de Tokugawa en la guerra. Tokugawa Yoshinobu finalmente se rindió después de la caída de Edo en julio de 1868 y, como resultado, la mayor parte de Japón aceptó el gobierno del emperador, sin embargo, la resistencia continuó en el norte .[ cita requerida ]

El 26 de marzo de 1868 tuvo lugar la primera revisión naval en Japón en la bahía de Osaka , con la participación de seis barcos de las armadas de dominio privado de Saga , Chōshū , Satsuma , Kurume , Kumamoto e Hiroshima . El tonelaje total de estos barcos fue de 2.252 toneladas, mucho menor que el tonelaje del único barco extranjero (de la Armada francesa) que también participó. Al año siguiente, en julio de 1869, se estableció formalmente la Armada Imperial Japonesa, dos meses después del último combate de la Guerra Boshin. [ cita requerida ]

Enomoto Takeaki , el almirante del shōgun ' s marino, se negó a entregar todas sus naves, remitiendo sólo cuatro vasos, y escapó hacia el norte de Honshu con los restos del shōgun ' s marino: ocho buques de guerra de vapor y 2.000 hombres. Tras la derrota de la resistencia pro-shogunato en Honshū, el almirante Enomoto Takeaki huyó a Hokkaidō , donde estableció la República separatista de Ezo (27 de enero de 1869). El nuevo gobierno de Meiji envió una fuerza militar para derrotar a los rebeldes, que culminó con la Batalla naval de Hakodate en mayo de 1869. [18] El lado imperial recibió (febrero de 1869) el acorazado construido por los franceses.Kotetsu (originalmente ordenado por el shogunato Tokugawa) y lo usó de manera decisiva hacia el final del conflicto. [19]

Consolidación [ editar ]

En febrero de 1868, el gobierno imperial había colocado todos los buques de guerra shogunato capturados bajo la sección de asuntos del Ejército de la Armada. [17] En los meses siguientes, las fuerzas militares del gobierno quedaron bajo el control de varias organizaciones que se establecieron y luego se disolvieron hasta el establecimiento del Ministerio de Guerra y del Ministerio de la Armada de Japón en 1872. Para los dos primeros años (1868-1870) del estado de Meiji no existió una armada nacional controlada centralmente, [20] - el gobierno de Meiji solo administró los buques Tokugawa capturados en la fase temprana de la Guerra Boshin de 1868-1869. [20]Todos los demás buques de guerra permanecieron bajo el control de los diversos dominios que habían sido adquiridos durante el período Bakumatsu . Las fuerzas navales reflejaron el entorno político de Japón en ese momento: los dominios conservaron su independencia política y militar del gobierno imperial. Katsu Kaishū, un ex líder naval de Tokugawa, fue incorporado al gobierno [¿ por quién? ] como Viceministro de Marina en 1872, y se convirtió en el primer Ministro de Marinadesde 1873 hasta 1878 debido a su experiencia naval y su capacidad para controlar al personal de Tokugawa que retuvo posiciones en las fuerzas navales del gobierno. Al asumir el cargo, Katsu Kaishu recomendó la rápida centralización de todas las fuerzas navales, gobierno y dominio, bajo una sola agencia. [20] El gobierno naciente de Meiji en sus primeros años no tenía la fuerza política y militar necesaria para implementar tal política y así, como gran parte del gobierno, las fuerzas navales mantuvieron una estructura descentralizada en la mayor parte de 1869 a 1870. [ cita necesario ]

El incidente que involucró la negativa de Enomoto Takeaki a rendirse y su escape a Hokkaidō con una gran parte de los mejores buques de guerra de la antigua Armada Tokugawa avergonzó políticamente al gobierno de Meiji. El lado imperial tuvo que depender de una considerable ayuda naval de los dominios más poderosos, ya que el gobierno no tenía suficiente poder naval para sofocar la rebelión por sí solo. [20] Aunque las fuerzas rebeldes en Hokkaidō se rindieron, la respuesta del gobierno a la rebelión demostró la necesidad de una fuerza naval centralizada fuerte. [16] Incluso antes de la rebelión, los líderes de la restauración se habían dado cuenta de la necesidad de una mayor centralización política, económica y militar y en agosto de 1869 la mayoría de los dominios habían devuelto sus tierras y registros de población al gobierno.[16] En 1871 los dominios fueron abolidos por completo y, al igual que con el contexto político, la centralización de la armada comenzó con los dominios donando sus fuerzas al gobierno central. [16] Como resultado, en 1871 Japón finalmente pudo presumir de una armada controlada centralmente, este fue también el comienzo institucional de la Armada Imperial Japonesa. [dieciséis]

En febrero de 1872, el Ministerio de Guerra fue reemplazado por un Ministerio del Ejército y un Ministerio de Marina separados. En octubre de 1873, Katsu Kaishū se convirtió en ministro de Marina. [21]

Servicio secundario (1872-1882) [ editar ]

Después de la consolidación del gobierno, el nuevo estado de Meiji se dispuso a construir fuerza nacional. El gobierno de Meiji honró los tratados con las potencias occidentales firmados durante el período Bakumatsu con el objetivo final de revisarlos, lo que condujo a una amenaza del mar disminuida. Sin embargo, esto llevó a un conflicto con los samuráis descontentos que querían expulsar a los occidentales y con los grupos que se oponían a las reformas Meiji. La disidencia interna, incluidos los levantamientos campesinos, se convirtió en una mayor preocupación para el gobierno, que como resultado redujo los planes de expansión naval. En el período inmediato a partir de 1868, muchos miembros de la coalición Meiji abogaron por dar preferencia a las fuerzas marítimas sobre el ejército y vieron la fuerza naval como primordial. [18]En 1870, el nuevo gobierno redactó un ambicioso plan para desarrollar una armada con 200 barcos organizados en diez flotas. El plan fue abandonado dentro de un año por falta de recursos. [18] Las consideraciones financieras fueron un factor importante que restringió el crecimiento de la marina durante la década de 1870. [22] Japón en ese momento no era un estado rico. Pronto, sin embargo, las rebeliones internas, la Rebelión de la Saga (1874) y especialmente la Rebelión de Satsuma (1877), obligaron al gobierno a centrarse en la guerra terrestre, y el ejército ganó prominencia. [18]

La política naval, expresada por el lema Shusei Kokubō (literalmente: "Defensa estática"), se centró en las defensas costeras, [18] en un ejército permanente (establecido con la ayuda de la segunda misión militar francesa en Japón ) y una marina costera. que podría actuar en un papel de apoyo para expulsar a un enemigo invasor de la costa. La organización militar resultante siguió el principio Rikushu Kaijū (Ejército primero, Armada segundo). [18] Esto significaba una defensa diseñada para repeler a un enemigo del territorio japonés, y la responsabilidad principal de esa misión recaía en el ejército de Japón; en consecuencia, el ejército ganó la mayor parte de los gastos militares. [23]Durante las décadas de 1870 y 1880, la Armada Imperial Japonesa siguió siendo una fuerza esencialmente de defensa costera, aunque el gobierno de Meiji continuó modernizándola. Jo Sho Maru (pronto rebautizado como Ryūjō Maru ) encargado por Thomas Glover fue lanzado en Aberdeen , Escocia el 27 de marzo de 1869. [ cita requerida ]

Apoyo e influencia británicos [ editar ]

El acorazado Fusō , entre 1878 y 1891

En 1870 un decreto imperial determinó que el Reino Unido 's Marina Real debe servir de modelo para el desarrollo, en lugar de los Países Bajos marino. [24] En 1873, una misión naval británica de treinta y cuatro hombres, encabezada por el teniente comandante. Archibald Douglas, llegó a Japón. Douglas dirigió la instrucción en la Academia Naval de Tsukiji durante varios años, la misión permaneció en Japón hasta 1879, avanzando sustancialmente en el desarrollo de la marina y estableciendo firmemente las tradiciones británicas dentro de la marina japonesa, desde cuestiones de marinería hasta el estilo de sus uniformes y las actitudes. de sus oficiales. [24]

A partir de septiembre de 1870, el teniente inglés Horse, un antiguo instructor de artillería del feudo de Saga durante el período Bakumatsu , fue puesto a cargo de las prácticas de artillería a bordo del Ryūjō . En 1871, el ministerio resolvió enviar a 16 aprendices al extranjero para recibir capacitación en ciencias navales (14 a Gran Bretaña, dos a los Estados Unidos), entre los que se encontraba Heihachirō Tōgō. Más tarde, el comandante LP Willan fue contratado en 1879 para entrenar a los cadetes navales. [24]

Mayor modernización (década de 1870) [ editar ]

La corbeta acorazada Kongō

Barcos como el Fusō , Kongō y Hiei se construyeron en astilleros británicos, y fueron los primeros buques de guerra construidos en el extranjero específicamente para la Armada Imperial Japonesa. [22] [25] Las empresas de construcción privadas como Ishikawajima y Kawasaki también surgieron en esta época. [ cita requerida ]

Primeras intervenciones en el extranjero (Taiwán 1874, Corea 1875–76) [ editar ]

El mariscal-almirante Marqués Saigo Tsugumichi comandó las fuerzas expedicionarias japonesas como teniente general en la expedición a Taiwán .

Durante 1873, un plan para invadir la península de Corea , la propuesta de Seikanron hecha por Saigō Takamori , fue abandonada por decisión del gobierno central de Tokio. [26] En 1874, la expedición a Taiwán fue la primera incursión en el extranjero de la nueva Armada y el Ejército Imperial Japonés después del Incidente Mudan de 1871 , sin embargo, la Armada sirvió en gran parte como una fuerza de transporte. [23]

Varias intervenciones en la península de Corea continuaron en 1875-1876, comenzando con el incidente de la isla Ganghwa provocado por la cañonera japonesa Un'yō , lo que llevó al envío de una gran fuerza de la Armada Imperial Japonesa. Como resultado, se firmó el Tratado Japón-Corea de 1876 , que marcó la apertura oficial de Corea al comercio exterior y el primer ejemplo de Japón de intervencionismo al estilo occidental y adopción de tácticas de "tratados desiguales". [27]

En 1878, el crucero japonés Seiki zarpó hacia Europa con una tripulación totalmente japonesa. [28]

Expansión naval (1882-1893) [ editar ]

El buque de guerra acorazado a vapor de construcción británica Ryūjō fue el buque insignia de la Armada Imperial Japonesa hasta 1881.

Primer proyecto de ley de expansión naval [ editar ]

Después del Incidente de Imo en julio de 1882, Iwakura Tomomi presentó un documento al daijō-kan titulado "Opiniones sobre la expansión naval" afirmando que una armada fuerte era esencial para mantener la seguridad de Japón. [29] Al promover su argumento, Iwakura sugirió que las rebeliones internas ya no eran la principal preocupación militar de Japón y que los asuntos navales deberían tener prioridad sobre las preocupaciones del ejército; una armada fuerte era más importante que un ejército considerable para preservar el estado japonés. [29] Además, justificó que una armada grande y moderna tendría el beneficio potencial adicional de inculcar a Japón un mayor prestigio internacional [29]y reconocimiento, ya que las armadas eran sellos de poder y estatus reconocidos internacionalmente. [30] Iwakura también sugirió que el gobierno de Meiji podría apoyar el crecimiento naval aumentando los impuestos sobre el tabaco, el sake y la soja. [30]

Después de largas discusiones, Iwakura finalmente convenció a la coalición gobernante para que apoyara el primer plan de expansión naval de varios años de la historia de Japón. [30] En mayo de 1883, el gobierno aprobó un plan que, cuando se complete, agregaría 32 buques de guerra durante ocho años a un costo de poco más de ¥ 26 millones. [30] Este desarrollo fue muy significativo para la marina, ya que la cantidad asignada virtualmente igualó el presupuesto total de la marina entre 1873 y 1882. [30] El plan de expansión naval de 1882 tuvo éxito en gran parte debido al poder, la influencia y el patrocinio de Satsuma . [31] Entre el 19 de agosto y el 23 de noviembre de 1882, las fuerzas de Satsuma con el liderazgo de Iwakura trabajaron incansablemente para asegurar el apoyo al plan de expansión de la Armada.[31] Después de unir a los otros miembros de Satsuma del Dajokan, Iwakura se acercó al emperador el emperador Meiji argumentando persuasivamente, al igual que lo hizo con el Dajokan, que la expansión naval era fundamental para la seguridad de Japón y que el ejército permanente de cuarenta mil hombres era más de suficiente para fines domésticos. [31] Si bien el gobierno debería dirigir la mayor parte de las asignaciones militares futuras hacia asuntos navales, una marina poderosa legitimaría un aumento en los ingresos fiscales. [32] El 24 de noviembre, el emperador reunió a ministros selectos del daijō-kanjunto con los oficiales militares, y anunció la necesidad de aumentar los ingresos fiscales para proporcionar fondos adecuados para la expansión militar, esto fue seguido por una nueva versión imperial. El mes siguiente, en diciembre, se aprobó en su totalidad un aumento anual de impuestos de 7,5 millones de yenes sobre el sake, la soja y el tabaco, con la esperanza de que proporcionara 3,5 millones de yenes al año para la construcción de buques de guerra y 2,5 millones de yenes para el mantenimiento de los buques de guerra. [32] En febrero de 1883, el gobierno dirigió más ingresos de otros ministerios para apoyar un aumento en el presupuesto de construcción y compra de buques de guerra de la marina. En marzo de 1883, la marina obtuvo los ¥ 6.5 millones requeridos anualmente para apoyar un plan de expansión de ocho años, este fue el más grande que la Armada Imperial Japonesa había asegurado en su joven existencia. [32]

Sin embargo, la expansión naval siguió siendo un tema muy polémico tanto para el gobierno como para la marina durante gran parte de la década de 1880. Los avances en el extranjero en tecnología naval aumentaron los costos de compra de grandes componentes de una flota moderna, de modo que en 1885 los sobrecostos habían puesto en peligro todo el plan de 1883. Además, el aumento de los costos junto con la disminución de los ingresos fiscales internos, una mayor preocupación y tensión política en Japón con respecto al financiamiento de la expansión naval. [30] En 1883, se encargaron dos grandes buques de guerra a los astilleros británicos. [ cita requerida ]

El Naniwa y Takachiho eran barcos de 3.650 toneladas. Eran capaces de alcanzar velocidades de hasta 18 nudos (33 km / h; 21 mph) y estaban armados con blindaje de cubierta de 54 a 76 mm (2 a 3 pulgadas) y dos cañones Krupp de 260 mm (10 pulgadas) . El arquitecto naval Sasō Sachū los diseñó en la línea de la clase Elswick de cruceros protegidos pero con especificaciones superiores. [33] Sin embargo, se estaba llevando a cabo una carrera armamentista con China , que se equipó con dos acorazados construidos en Alemania de 7.335 toneladas ( Ting Yüan y Chen-Yüan). Incapaz de enfrentar a la flota china con solo dos cruceros modernos, Japón recurrió a la ayuda francesa para construir una flota grande y moderna que pudiera prevalecer en el próximo conflicto. [33]

Influencia de la "Jeune École" francesa (década de 1880) [ editar ]

El crucero protegido de fabricación francesa Matsushima , el buque insignia de la IJN en la batalla del río Yalu (1894)
El crucero protegido Hashidate , construido a nivel nacional en el arsenal de Yokosuka

Durante la década de 1880, Francia tomó la delantera en influencia, debido a su doctrina " Jeune École " ("escuela joven"), que favorecía a los buques de guerra pequeños y rápidos, especialmente cruceros y torpederos , frente a unidades más grandes. [33] La elección de Francia también puede haber sido influenciada por el Ministro de Marina, quien resultó ser Enomoto Takeaki en ese momento (Ministro de Marina 1880-1885), un antiguo aliado de los franceses durante la Guerra Boshin. Además, a Japón le incomodaba depender de Gran Bretaña, en un momento en que Gran Bretaña estaba muy cerca de China. [34]

El gobierno de Meiji emitió su primera ley de expansión naval en 1882, requiriendo la construcción de 48 buques de guerra, de los cuales 22 iban a ser torpederos. [33] Los éxitos navales de la Armada francesa contra China en la Guerra Sino-Francesa de 1883-1885 parecían validar el potencial de los torpederos, un enfoque que también resultaba atractivo para los recursos limitados de Japón. [33] En 1885, el nuevo lema de la Marina se convirtió en Kaikoku Nippon (Jp: 海 国 日本, "Maritime Japan"). [35]

En 1885, el principal ingeniero de la Armada francesa Émile Bertin fue contratado durante cuatro años para reforzar la Armada japonesa y dirigir la construcción de los arsenales de Kure y Sasebo . [33] Desarrolló la clase de cruceros Sankeikan ; tres unidades con un solo cañón principal potente, el cañón Canet de 320 mm (13 pulgadas) . [33] En total, Bertin supervisó la construcción de más de 20 unidades. Ayudaron a establecer la primera verdadera fuerza naval moderna de Japón. Le permitió a Japón lograr el dominio en la construcción de grandes unidades, ya que algunos de los barcos fueron importados y otros se construyeron a nivel nacional en el arsenal de Yokosuka :

  • 3 cruceros: el Matsushima e Itsukushima de 4.700 toneladas , construido en Francia, y el Hashidate , construido en Yokosuka. [34]
  • 3 buques de guerra costeros de 4.278 toneladas. [ cita requerida ]
  • 2 pequeños cruceros: el Chiyoda , un pequeño crucero de 2.439 toneladas construido en Gran Bretaña, y el Yaeyama , de 1.800 toneladas, construido en Yokosuka. [ cita requerida ]
  • 1 fragata , la Takao de 1.600 toneladas , construida en Yokosuka. [36]
  • 1 aviso : el Chishima de 726 toneladas , construido en Francia. [ cita requerida ]
  • 16 torpederos de 54 toneladas cada uno, construidos en Francia por la Companie du Creusot en 1888 y ensamblados en Japón. [34]

Este período también permitió a Japón "abrazar las nuevas tecnologías revolucionarias encarnadas en torpedos , torpederos y minas , de los cuales los franceses en ese momento eran probablemente los mejores exponentes del mundo". [37] Japón adquirió sus primeros torpedos en 1884 y estableció un "Centro de entrenamiento de torpedos" en Yokosuka en 1886. [33]

Estos barcos, encargados durante los años fiscales 1885 y 1886, fueron los últimos pedidos importantes realizados con Francia. Sin embargo, el inexplicable hundimiento de Unebi en ruta de Francia a Japón en diciembre de 1886 creó vergüenza. [34] [38]

Construcción naval británica [ editar ]

El barco torpedero Hayabusa

Japón recurrió de nuevo a Gran Bretaña, con el pedido de un revolucionario barco torpedero, Kotaka , que fue considerado el primer diseño efectivo de un destructor, [33] en 1887 y con la compra de Yoshino , construido en la fábrica de Armstrong en Elswick , Newcastle upon Tyne , el crucero más rápido del mundo en el momento de su lanzamiento en 1892. [33] En 1889, ordenó el Chiyoda construido por Clyde , que definía el tipo de cruceros blindados . [39]

Entre 1882 y 1918, finalizando con la visita de la Misión Militar Francesa a Japón , la Armada Imperial Japonesa dejó de depender por completo de instructores extranjeros. En 1886, fabricó su propia pólvora prismática , y en 1892 uno de sus oficiales inventó un poderoso explosivo, la pólvora Shimose . [28]

Guerra chino-japonesa (1894-1895) [ editar ]

El acorazado acorazado chino de la Flota Beiyang Zhenyuan capturado por IJN en 1895.

Japón continuó la modernización de su armada, especialmente porque China también estaba construyendo una poderosa flota moderna con asistencia extranjera, especialmente alemana, y como resultado, las tensiones se estaban acumulando entre los dos países sobre Corea . La dirección naval japonesa, en vísperas de las hostilidades, fue en general cautelosa e incluso aprensiva [40] ya que la armada aún no había recibido los buques de guerra encargados en febrero de 1893, particularmente los acorazados Fuji y Yashima y el crucero Akashi . [41] Por lo tanto, iniciar las hostilidades en ese momento no era lo ideal, y la marina tenía mucha menos confianza que el ejército japonés sobre el resultado de una guerra con China. [40]

La principal estrategia de Japón era hacerse con el control del mar, ya que era fundamental para las operaciones en tierra. Una victoria temprana sobre la flota de Beiyang permitiría a Japón transportar tropas y material a la península de Corea, sin embargo, cualquier prolongación de la guerra aumentaría el riesgo de intervención de las potencias europeas con intereses en el este de Asia. [42] Quinta División del ejércitoaterrizaría en Chemulpo en la costa occidental de Corea, tanto para entablar combate y empujar a las fuerzas chinas hacia el noroeste de la península como para atraer a la Flota de Beiyang al Mar Amarillo, donde se enzarzaría en una batalla decisiva. Dependiendo del resultado de este compromiso, Japón tomaría una de tres opciones; Si la Flota Combinada ganara de manera decisiva, la mayor parte del ejército japonés realizaría desembarcos inmediatos en la costa entre Shanhaiguan y Tianjin.para derrotar al ejército chino y llevar la guerra a una rápida conclusión. Si el enfrentamiento fuera un empate y ninguna de las partes obtuviera el control del mar, el ejército se concentraría en la ocupación de Corea. Por último, si la Flota Combinada fuera derrotada y, en consecuencia, perdiera el control del mar, la mayor parte del ejército permanecería en Japón y se prepararía para repeler una invasión china, mientras que la Quinta División en Corea recibiría la orden de aguantar y luchar en una acción de retaguardia. . [43]

Un escuadrón japonés interceptó y derrotó a una fuerza china cerca de la isla coreana de Pungdo ; dañar un crucero, hundir un transporte cargado, capturar una cañonera y destruir otra. [43] La batalla ocurrió antes de que la guerra fuera declarada oficialmente el 1 de agosto de 1894. [43] El 10 de agosto, los japoneses se aventuraron en el Mar Amarillo para buscar la Flota de Beiyang y bombardearon Weihaiweiy Port Arthur. Al encontrar solo pequeñas embarcaciones en cualquiera de los puertos, la Flota Combinada regresó a Corea para apoyar más desembarcos en la costa china. Inicialmente, se ordenó a la Flota Beiyang bajo el mando del almirante Ding que permaneciera cerca de la costa china mientras se enviaban refuerzos a Corea por tierra. Pero como las tropas japonesas habían avanzado muy rápidamente hacia el norte desde Seúl a Pyongyang, los chinos decidieron enviar tropas a Corea por mar con una escolta naval, a mediados de septiembre. [44]Al mismo tiempo, debido a que no había habido un encuentro decisivo en el mar, los japoneses decidieron enviar más tropas a Corea. A principios de septiembre, se ordenó a la armada que apoyara nuevos desembarcos y que apoyara al ejército en la costa occidental de Corea. Cuando las fuerzas terrestres japonesas se trasladaron al norte para atacar Pyongyang, el almirante Ito adivinó correctamente que los chinos intentarían reforzar su ejército en Corea por mar. El 14 de septiembre, la Flota Combinada se dirigió al norte para registrar las costas de Corea y China y llevar a la batalla a la Flota de Beiyang. El 17 de septiembre de 1894, los japoneses los encontraron frente a la desembocadura del río Yalu . La Flota Combinada luego devastó la Flota de Beiyang durante la batalla , en la que la flota china perdió ocho de los 12 buques de guerra. [45]Posteriormente, los chinos se retiraron detrás de las fortificaciones de Weihaiwei. Sin embargo, luego fueron sorprendidos por las tropas japonesas, que flanquearon las defensas del puerto en coordinación con la armada. [45] Los restos de la Flota de Beiyang fueron destruidos en Weihaiwei . Aunque Japón resultó victorioso, los dos grandes acorazados acorazados chinos de fabricación alemana ( Dingyuan y Zhenyuan ) permanecieron casi impermeables a los cañones japoneses, lo que destaca la necesidad de buques capitales más grandes en la Armada Imperial Japonesa. El siguiente paso de la expansión de la Armada Imperial Japonesa implicaría una combinación de grandes buques de guerra fuertemente armados, con unidades ofensivas más pequeñas e innovadoras que permitirían tácticas agresivas. [46]

El crucero blindado Azuma

Como resultado del conflicto, bajo el Tratado de Shimonoseki (17 de abril de 1895), Taiwán y las Islas Pescadores fueron transferidas a Japón. [47] La Armada Imperial Japonesa tomó posesión de la isla y sofocó los movimientos de oposición entre marzo y octubre de 1895. Japón también obtuvo la Península de Liaodong , aunque Rusia, Alemania y Francia la obligaron a devolverla a China ( Triple Intervención ), solo para ver a Rusia tomar posesión de él poco después. [ cita requerida ]

Supresión de la rebelión de los bóxers (1900) [ editar ]

La Armada Imperial Japonesa intervino aún más en China en 1900 al participar, junto con las potencias occidentales, en la represión de la rebelión de los bóxers chinos . La Armada suministró el mayor número de buques de guerra (18 de un total de 50) y entregó el mayor contingente de tropas entre las naciones intervinientes (20,840 soldados del Ejército y la Armada Imperial Japonesa, de un total de 54,000). [48] [49]

El conflicto permitió a Japón entrar en combate junto con las naciones occidentales y adquirir un conocimiento de primera mano de sus métodos de lucha. [ cita requerida ]

Acumulación naval y tensiones con Rusia [ editar ]

El acorazado anterior al acorazado Mikasa , uno de los acorazados más poderosos de su época, en 1905, fue uno de los seis acorazados encargados como parte del programa.
Mariscal-Almirante Vizconde Inoue Yoshika , 1900

Después de la guerra contra China, la Triple Intervención bajo el liderazgo ruso, presionó a Japón para que renunciara a su reclamo sobre la península de Liaodong. Los japoneses eran muy conscientes del poder naval que poseían los tres países en aguas del este de Asia, en particular Rusia. [50] Frente a pocas opciones, los japoneses retrocedieron el territorio de regreso a China por 30 millones de taels adicionales (aproximadamente 45 millones de yenes). Con la humillación del retorno forzoso de la península de Liaodong , Japón comenzó a fortalecer su fuerza militar en preparación para futuros enfrentamientos. [51]El capital político y el apoyo público a la armada obtenidos como resultado del reciente conflicto con China, también alentaron el apoyo popular y legislativo para la expansión naval. [50]

En 1895, se asignó a Yamamoto Gombei para redactar un estudio de las futuras necesidades navales de Japón. [50] Creía que Japón debería tener suficiente fuerza naval para no solo hacer frente a un único enemigo hipotético por separado, sino también para enfrentarse a cualquier flota de dos potencias combinadas que pudieran ser enviadas contra Japón desde aguas de ultramar. [52] Supuso que con sus intereses globales en conflicto, era muy poco probable que los británicos y los rusos se unieran en una guerra contra Japón, [52]considerando que es más probable que una potencia importante como Rusia, en alianza con una potencia naval menor, envíe una parte de su flota contra Japón. Por lo tanto, Yamamoto calculó que cuatro acorazados serían la principal fuerza de batalla que una potencia importante podría desviar de sus otros compromisos navales para usar contra Japón y también agregó dos acorazados más que podrían contribuir a tal expedición naval por una potencia hostil menor. Para lograr la victoria, Japón debería tener una fuerza de seis de los acorazados más grandes complementados por cuatro cruceros blindados de al menos 7.000 toneladas. [53]La pieza central de esta expansión iba a ser la adquisición de cuatro nuevos acorazados además de los dos que ya se estaban completando en Gran Bretaña como parte de un programa de construcción anterior. Yamamoto también abogaba por la construcción de una flota equilibrada. [54] Los acorazados se complementarían con buques de guerra menores de varios tipos, incluidos cruceros que podrían buscar y perseguir al enemigo y un número suficiente de destructores y torpederos capaces de atacar al enemigo en los puertos de origen. Como resultado, el programa también incluyó la construcción de veintitrés destructores, sesenta y tres torpederos y una expansión de los astilleros japoneses y las instalaciones de reparación y entrenamiento. [52]En 1897, debido a los temores de que el tamaño de la flota rusa asignada a las aguas del este de Asia pudiera ser mayor de lo que se creía anteriormente, se revisó el plan. Aunque las limitaciones presupuestarias simplemente no permitían la construcción de otro escuadrón de acorazados, las nuevas placas de blindaje Harvey y KC podían resistir todos los proyectiles AP excepto los más grandes . Japón ahora podría adquirir cruceros blindados que podrían ocupar el lugar en la línea de batalla. Por lo tanto, con una nueva armadura y cañones de disparo rápido más ligeros pero más potentes, este nuevo tipo de crucero era superior a muchos acorazados más antiguos que aún estaban a flote. [55] Posteriormente, las revisiones del plan decenal llevaron a que los cuatro cruceros protegidos fueran reemplazados por dos cruceros blindados adicionales. Como consecuencia, elNació la "Flota Six-Six" , con seis acorazados y seis cruceros blindados. [55]

El acorazado anterior al acorazado Katori

El programa para una armada de 260.000 toneladas que se completará durante un período de diez años en dos etapas de construcción, con un costo total de 280 millones de yenes, fue aprobado por el gabinete a fines de 1895 y financiado por la Dieta a principios de 1896. [ 55] Del total de adquisiciones de buques de guerra representaron un poco más de 200 millones de yenes. [51] La primera etapa comenzaría en 1896 y se completaría en 1902; el segundo se desarrollaría entre 1897 y 1905. El programa se financió significativamente con la indemnización china obtenida después de la Primera Guerra Sino-Japonesa. [56] Esto se utilizó para financiar la mayor parte de la expansión naval, aproximadamente ¥ 139 millones, con préstamos públicos e ingresos gubernamentales existentes que proporcionaron el resto del financiamiento requerido durante los diez años del programa. [56]Los recursos industriales de Japón en ese momento eran inadecuados para la construcción de una flota de buques de guerra blindados a nivel nacional, ya que el país todavía estaba en el proceso de desarrollar y adquirir la infraestructura industrial para la construcción de importantes buques de guerra. En consecuencia, la inmensa mayoría se construyó en astilleros británicos. [55] Con la finalización de la flota, Japón se convertiría en la cuarta potencia naval más fuerte del mundo en una sola década. [55] En 1902, Japón formó una alianza con Gran Bretaña , cuyos términos establecían que si Japón iba a la guerra en el Lejano Oriente y que una tercera potencia entraba en la lucha contra Japón, Gran Bretaña acudiría en ayuda de los japoneses. [57] Este fue un control para evitar que una tercera potencia interviniera militarmente en cualquier guerra futura con Rusia.

Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905) [ editar ]

Port Arthur visto desde la cima de Gold Hill, después de la capitulación en 1905. De los restos de la izquierda de los acorazados rusos anteriores al acorazado Peresvet , Poltava , Retvizan , Pobeda y los cruceros protegidos Pallada

La nueva flota estaba formada por: [58]

  • 6 acorazados (todos construidos por los británicos)
  • 8 cruceros blindados (4 británicos, 2 italianos, 1 Yakumo de fabricación alemana y 1 Azuma de fabricación francesa )
  • 9 cruceros (5 japoneses, 2 británicos y 2 construidos en EE. UU.)
  • 24 destructores (16 británicos y 8 japoneses)
  • 63 torpederos (26 alemanes , 10 británicos, 17 franceses y 10 japoneses)

Uno de estos acorazados, Mikasa , que se encontraba entre los buques de guerra más poderosos a flote cuando se completó, [59] fue pedido al astillero Vickers en el Reino Unido a finales de 1898, para su entrega a Japón en 1902. Se exhibió la construcción naval comercial en Japón. por la construcción del vaporizador de doble tornillo Aki-Maru , construido para Nippon Yusen Kaisha por Mitsubishi Dockyard & Engine Works, Nagasaki . El crucero imperial japonés Chitose fue construido en Union Iron Works en San Francisco , California . [cita requerida ]

Estas disposiciones culminaron con la Guerra Ruso-Japonesa . En la Batalla de Tsushima , el Almirante Togo (bandera en Mikasa ) dirigió a la Flota Combinada Japonesa al compromiso decisivo de la guerra. [60] [61] La flota rusa fue casi completamente aniquilada: de 38 barcos rusos, 21 fueron hundidos, siete capturados, seis desarmados, 4.545 militares rusos murieron y 6.106 fueron hechos prisioneros. Por otro lado, los japoneses solo perdieron 116 hombres y tres torpederos. [62] Estas victorias rompieron la fuerza rusa en el este de Asia y provocaron oleadas de motines en la Armada rusa en Sebastopol , Vladivostok y Kronstadt., alcanzando su punto máximo en junio con el levantamiento de Potemkin , contribuyendo así a la Revolución Rusa de 1905 . La victoria de Tsushima elevó la estatura de la armada. [63]

Submarino de clase 1 de Holanda , el primer submarino de la marina japonesa , comprado durante la Guerra Russo Japonesa

Durante la guerra ruso-japonesa, Japón también hizo esfuerzos acelerados para desarrollar y construir una flota de submarinos. [ cita requerida ] Los submarinos se habían convertido recientemente en motores militares operativos y se consideraban armas especiales de considerable potencial. [ cita requerida ] Las pérdidas navales de la Armada japonesa durante la guerra ascendieron a dos acorazados, cuatro cruceros, un crucero blindado, siete destructores y al menos 10 torpederos; la mayoría de ellos se perdieron debido al impacto de las minas rusas. [ cita requerida ]

La Armada Imperial Japonesa adquirió sus primeros submarinos en 1905 de Electric Boat Company , apenas cuatro años después de que la Armada de los Estados Unidos encargara su propio primer submarino, el USS  Holland . Los barcos eran de diseño holandés y se desarrollaron bajo la supervisión del representante de Electric Boat, Arthur L. Busch . Estos cinco submarinos (conocidos como Holland Type VII) se enviaron en forma de kit a Japón (octubre de 1904) y luego se ensamblaron en el Arsenal naval de Yokosuka, Kanagawa Yokosuka , para convertirse en los cascos del 1 al 5 , y entraron en funcionamiento a fines de 1905. . [64]

Hacia una armada nacional autónoma (1905-1914) [ editar ]

El acorazado semi- acorazado Satsuma , el primer barco del mundo diseñado y construido como un acorazado de " cañones grandes ".

Japón continuó en sus esfuerzos por construir una industria naval nacional fuerte. Siguiendo una estrategia de "copiar, mejorar, innovar", [65] los barcos extranjeros de varios diseños solían ser analizados en profundidad, sus especificaciones a menudo se mejoraban y luego se compraban por parejas para organizar pruebas comparativas y mejoras. A lo largo de los años, la importación de clases enteras de barcos fue sustituida progresivamente por el ensamblaje local, para luego completar la producción local, comenzando con los barcos más pequeños, como torpederos y cruceros en la década de 1880, para terminar con acorazados completos a principios del siglo XX. . La última gran compra fue en 1913 cuando el crucero de batalla Kongō fue comprado a los Vickers.astillero. En 1918, no había ningún aspecto de la tecnología de construcción naval en el que las capacidades japonesas cayeran significativamente por debajo de los estándares mundiales. [66]

El período inmediatamente después de Tsushima también vio la Marina Imperial, bajo la influencia de la navalist teórico Satō Tetsutarō , adopta una política explícita de construir para un posible conflicto futuro contra la Marina de los Estados Unidos . Satō pidió una flota de batalla al menos un 70% más fuerte que la de EE. UU. En 1907, la política oficial de la Armada se convirtió en una " flota ocho-ocho " de ocho acorazados modernos y ocho cruceros de batalla. Sin embargo, las limitaciones financieras impidieron que este ideal se hiciera realidad. [67]

El acorazado acorazado Settsu
El acorazado acorazado Kawachi

En 1920, la Armada Imperial Japonesa era la tercera armada más grande del mundo y líder en desarrollo naval:

  • Tras su invención en 1897 por Marconi , la Armada japonesa fue la primera armada en emplear la telegrafía inalámbrica en combate, en la Batalla de Tsushima de 1905. [68]
  • En 1905, comenzó a construir el acorazado Satsuma , en ese momento el buque de guerra más grande del mundo por desplazamiento, y el primer barco que se diseñó, ordenó y colocó como un acorazado "todo-cañón grande", aproximadamente un año antes de el lanzamiento del HMS  Dreadnought . Sin embargo, debido a la falta de material, se completó con una batería mixta de rifles, lanzada el 15 de noviembre de 1906 y completada el 25 de marzo de 1910. [69] [70]
  • Entre 1903 [69] y 1910, Japón comenzó a construir acorazados a nivel nacional. El acorazado de 1906 Satsuma fue construido en Japón con aproximadamente un 80% de material importado de Gran Bretaña, con la siguiente clase de acorazado en 1909, [71] el Kawachi , que se construyó con solo un 20% de piezas importadas.

Primera Guerra Mundial (1914-1918) [ editar ]

El portaaviones Wakamiya llevó a cabo los primeros ataques aéreos lanzados desde el mar en septiembre de 1914.

Japón entró en la Primera Guerra Mundial del lado de la Entente , contra Alemania y Austria-Hungría , como consecuencia de la Alianza Anglo-Japonesa de 1902 . En el Asedio de Tsingtao , la Armada Imperial Japonesa ayudó a apoderarse de la colonia alemana de Tsingtao . Durante el asedio, que comenzó el 5 de septiembre de 1914, Wakamiya llevó a cabo los primeros ataques aéreos exitosos lanzados desde el mar del mundo. El 6 de septiembre de 1914, en la primera batalla aire-mar de la historia, un avión Farman lanzado por Wakamiya atacó al crucero austrohúngaro Kaiserin Elisabeth y al cañonero alemán Jaguar.fuera de Tsingtao. [72] de la bahía de Jiaozhou . Cuatro hidroaviones Maurice Farman bombardearon objetivos terrestres alemanes como centros de comunicación y comando y dañaron a un minero alemán en la península de Tsingtao desde septiembre hasta el 6 de noviembre de 1914 cuando los alemanes se rindieron. [73] [74]

También se envió un grupo de batalla al Pacífico central en agosto y septiembre para perseguir al escuadrón alemán de Asia Oriental , que luego se trasladó al Atlántico Sur, donde se encontró con las fuerzas navales británicas y fue destruido en las Islas Malvinas . Japón también tomó posesiones alemanas en el norte de Micronesia , que se mantuvo colonias japonesas hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, bajo la Sociedad de las Naciones ' Mandato del Pacífico Sur . [75] En apuros en Europa, donde solo tenía un estrecho margen de superioridad contra Alemania, Gran Bretaña había solicitado, pero se le negó, el préstamo de los cuatro cruceros de batalla de clase Kongō recién construidos ( Kongō, Hiei , Haruna y Kirishima ), algunos de los primeros barcos del mundo equipados con cañones de 356 mm (14 pulgadas) y los cruceros de batalla más formidables del mundo en ese momento. [76]

Tras una nueva solicitud de los británicos y el inicio de una guerra submarina sin restricciones por parte de Alemania, en marzo de 1917, los japoneses enviaron una fuerza especial al Mediterráneo. Esta fuerza, consistía en un crucero protegido, Akashi como líder de flotilla y ocho de los destructores de clase Kaba más nuevos de la Armada ( Ume , Kusunoki , Kaede , Katsura , Kashiwa , Matsu , Sugi y Sakaki ), bajo el mando del almirante Satō Kōzō, estaba basado en Malta y el transporte marítimo aliado eficientemente protegido entreMarsella , Taranto y puertos de Egipto hasta el final de la guerra. [77] En junio, Akashi fue reemplazado por Izumo , y se agregaron cuatro destructores más ( Kashi , Hinoki , Momo y Yanagi ). Más tarde se les unió el crucero Nisshin . Al final de la guerra, los japoneses habían escoltado 788 transportes aliados. Un destructor, Sakaki, fue torpedeado el 11 de junio de 1917 por un submarino alemán con la pérdida de 59 oficiales y hombres. Un monumento en el cementerio naval de Kalkara en Malta se dedicó a los 72 marineros japoneses que murieron en acción durante las patrullas del convoy del Mediterráneo. [78]

En 1917, Japón exportó 12 destructores de la clase Arabe a Francia. En 1918, barcos como el Azuma fueron asignados para escoltar un convoy en el Océano Índico entre Singapur y el Canal de Suez como parte de la contribución de Japón al esfuerzo de guerra bajo la alianza anglo-japonesa . Tras el conflicto, la Armada japonesa recibió siete submarinos alemanes como botín de guerra, que fueron llevados a Japón y analizados, contribuyendo en gran medida al desarrollo de la industria submarina japonesa. [79]

Años de entreguerras (1918-1937) [ editar ]

Arsenal naval de Yokosuka inmediatamente después del gran terremoto de Kantō de 1923
La fotografía muestra el acorazado súper acorazado Nagato , entre ca. 1920 y ca. 1925

En 1921, el gasto naval de Japón alcanzó casi el 32% del presupuesto del gobierno nacional. En 1941, la Armada Imperial Japonesa poseía 10 acorazados, 10 portaaviones, 38 cruceros (pesados ​​y ligeros), 112 destructores, 65 submarinos y varios barcos auxiliares. [80]

Sistema de tratados de Washington [ editar ]

En los años posteriores al final de la Primera Guerra Mundial, los programas de construcción naval de las tres mayores potencias navales, Gran Bretaña, Japón y Estados Unidos, habían amenazado con desencadenar una nueva carrera armamentista naval potencialmente peligrosa y cara. [81] El posterior Tratado Naval de Washington de 1922 se convirtió en uno de los programas de reducción de armas más eficaces de la historia, [82] estableciendo un sistema de proporciones entre las cinco potencias signatarias. A Estados Unidos y Gran Bretaña se les asignaron cada uno 525.000 toneladas de buques capitales, Japón 315.000 y Francia e Italia a 175.000, proporciones de 5: 3: 1,75. [83]También se acordó una moratoria de diez años en la construcción de acorazados, aunque se permitió la sustitución de acorazados que alcanzaban los 20 años de servicio. También se establecieron límites máximos de 35.000 toneladas y cañones de 16 pulgadas. Los transportistas fueron restringidos con la misma proporción de 5: 5: 3, y Japón asignó 81,000 toneladas. [83]

Muchos líderes navales de la delegación de Japón estaban indignados por estas limitaciones, ya que Japón siempre estaría detrás de sus principales rivales. Sin embargo, al final se llegó a la conclusión de que incluso estas limitaciones desfavorables serían mejores que una carrera armamentista sin restricciones con los Estados Unidos industrialmente dominantes. [84] El sistema de Washington puede haber convertido a Japón en un socio menor de los Estados Unidos y Gran Bretaña, pero también redujo el ascenso de China y la Unión Soviética, que buscaban desafiar a Japón en Asia. [85]

El acorazado súper acorazado Mutsu
El planeado acorazado clase Tosa Tosa se prepara para hundirse en Kure el 31 de enero de 1925.

El Tratado de Washington no restringió la construcción de barcos que no fueran acorazados y portaaviones, lo que resultó en una carrera de construcción para cruceros pesados. Estos se limitaron a 10,000 toneladas y cañones de 8 pulgadas. [86] Los japoneses también pudieron obtener algunas concesiones, sobre todo el acorazado Mutsu , [87] que había sido financiado en parte por donaciones de escolares y habría sido desechado según los términos del tratado.

El Tratado también dictaba que Estados Unidos, Gran Bretaña y Japón no podían expandir sus fortificaciones del Pacífico Occidental. Japón específicamente no pudo militarizar las islas Kuriles, las islas Bonin, Amami-Oshima, las islas Loochoo, Formosa y los Pescadores. [88]

Desarrollo de la aviación naval [ editar ]

El capitán Sempill mostrando un caza Gavilán al almirante Tōgō Heihachirō , 1921.

En ocasiones, Japón siguió solicitando expertos extranjeros en áreas en las que la IJN no tenía experiencia, como la aviación naval. La armada japonesa había seguido de cerca el progreso de la aviación de las tres potencias navales aliadas durante la Primera Guerra Mundial y concluyó que Gran Bretaña había logrado los mayores avances en la aviación naval. [89] La Misión Sempill dirigida por el Capitán William Forbes-Sempill , un ex oficial de la Royal Air Force con experiencia en el diseño y prueba de aviones de la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial. [90] La misión constaba de 27 miembros, que eran en gran parte personal con experiencia en aviación naval e incluían pilotos e ingenieros de varias empresas de fabricación de aviones británicos. [90]La misión técnica británica partió hacia Japón en septiembre con el objetivo de ayudar a la Armada Imperial Japonesa a desarrollar y mejorar la competencia de su brazo aéreo naval. [90] La misión llegó a la Estación Aérea Naval de Kasumigaura el mes siguiente, en noviembre de 1921, y permaneció en Japón durante 18 meses. [91]

La misión trajo a Kasumigaura más de un centenar de aviones británicos que comprenden veinte modelos diferentes, cinco de los cuales estaban actualmente en servicio con el Fleet Air Arm de la Royal Navy . Los japoneses fueron entrenados en varios, como el Gloster Sparrowhawk , entonces un caza de primera línea. Los japoneses comprarían 50 de estos aviones a Gloster y construirían 40. [92] Estos aviones eventualmente proporcionaron la inspiración para el diseño de varios aviones navales japoneses. Los técnicos se familiarizan con las armas y equipos aéreos más nuevos: torpedos, bombas, ametralladoras, cámaras y equipos de comunicaciones. [90]Los aviadores navales japoneses fueron entrenados en diversas técnicas como bombardeo con torpedos, control de vuelo y aterrizaje y despegue de portaaviones. [ cita requerida ]

La misión también trajo los planes de los portaaviones británicos más recientes, como el HMS Argus y el HMS Hermes , que influyeron en las etapas finales del desarrollo del portaaviones Hōshō . Cuando sus últimos miembros regresaron a Gran Bretaña, los japoneses habían adquirido un conocimiento razonable de la última tecnología de aviación y habían dado los primeros pasos para tener una fuerza aérea naval eficaz. [93] La aviación naval japonesa también, tanto en tecnología como en doctrina, siguió dependiendo del modelo británico durante la mayor parte de la década de 1920. [94]

Desarrollos navales durante los años de entreguerras [ editar ]

Hōshō , el primer portaaviones construido especialmente en el mundo, completado en 1922

Entre guerras, Japón tomó la delantera en muchas áreas del desarrollo de buques de guerra:

  • En 1921, lanzó Hōshō , el primer portaaviones diseñado específicamente en el mundo que se completó, [95] y posteriormente desarrolló una flota de portaaviones insuperable. [ cita requerida ]
  • De acuerdo con su doctrina, la Armada Imperial Japonesa fue la primera en montar cañones de 356 mm (14 pulgadas) (en Kongō ), cañones de 406 mm (16 pulgadas) (en Nagato ), y comenzó los únicos acorazados en montar 460 mm ( 18,1 pulgadas) pistolas (en la clase Yamato ). [96]
  • En 1928, se lanzó el innovador Fubuki -class destructor , la introducción de la doble cerrado 127 mm (5 pulgadas) torretas capaz de fuego antiaéreo. El nuevo diseño del destructor pronto fue emulado por otras armadas. Los Fubuki también incluyeron los primeros tubos de torpedos encerrados en torretas a prueba de astillas . [97]
  • Japón desarrolló el torpedo Tipo 93 alimentado con oxígeno de 610 mm (24 pulgadas) , generalmente reconocido como el mejor torpedo de la Segunda Guerra Mundial. [98]

Debates doctrinales [ editar ]

La Armada Imperial Japonesa se enfrentó antes y durante la Segunda Guerra Mundial con desafíos considerables, probablemente más que cualquier otra armada del mundo. [99] Japón, como Gran Bretaña, dependía casi por completo de recursos extranjeros para abastecer su economía. Para lograr las políticas expansionistas de Japón, IJN tuvo que asegurar y proteger fuentes distantes de materia prima (especialmente petróleo y materias primas del sudeste asiático), controladas por países extranjeros (Gran Bretaña, Francia y los Países Bajos ). Para lograr este objetivo, tuvo que construir grandes buques de guerra capaces de asaltos de largo alcance. En los años previos a la Segunda Guerra Mundial , la IJN comenzó a estructurarse específicamente para luchar contra Estados Unidos. Un largo tramo de militarismoLa expansión y el inicio de la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1937 habían exacerbado las tensiones con Estados Unidos, que era visto como un rival de Japón.

Esto estaba en conflicto con la doctrina japonesa de "batalla decisiva" (艦隊 決 戦, Kantai kessen , que no requería un largo alcance), [100] en la que IJN permitiría a los EE. UU. Navegar a través del Pacífico, usando submarinos para dañarlo, entablar combate con la Armada de los Estados Unidos en un "área de batalla decisiva" cerca de Japón después de infligir tal desgaste . [101] Esto también está en consonancia con la teoría de Alfred T. Mahan , a la que se suscribieron todas las armadas importantes antes de la Segunda Guerra Mundial , en la que las guerras se decidirían mediante enfrentamientos entre flotas de superficie opuestas, [102] como lo habían sido durante más de 300 años. [ cita requerida ]

Siguiendo los dictados de Satō (quien sin duda fue influenciado por Mahan), [103] fue la base para la demanda de Japón de una proporción del 70% (10: 10: 7) en la Conferencia Naval de Washington , que daría a Japón superioridad en el " campo de batalla decisivo ", y la insistencia de Estados Unidos en una proporción del 60%, lo que significaba paridad. [104] Japón, a diferencia de otras armadas, se aferró a él incluso después de que se demostró que era obsoleto. [ cita requerida ]

También estaba en conflicto con su experiencia pasada. La inferioridad numérica e industrial de Japón la llevó a buscar superioridad técnica (menos barcos, pero más rápidos y más poderosos), superioridad cualitativa (mejor entrenamiento) y tácticas agresivas (ataques atrevidos y rápidos que abruman al enemigo, una receta para el éxito en sus conflictos anteriores). , pero no tuvo en cuenta ninguno de estos rasgos. Sus oponentes en cualquier Guerra del Pacífico futura no enfrentarían las limitaciones políticas y geográficas de sus guerras anteriores, ni ella permitió pérdidas en barcos y tripulaciones. [105]

Durante los años anteriores a la guerra, dos escuelas de pensamiento se debatieron sobre si la marina debería organizarse en torno a poderosos acorazados, capaces en última instancia de derrotar a los estadounidenses en aguas japonesas, o a los portaaviones. Ninguno de los dos prevaleció realmente y se desarrollaron ambos tipos. El resultado fue que ninguno terminó con una fuerza abrumadora sobre su adversario estadounidense. [ cita requerida ]

Una debilidad constante del desarrollo de los buques de guerra japoneses armados fue la tendencia a incorporar demasiado armamento y demasiada potencia de motor, en relación con el tamaño del barco (un efecto secundario del Tratado de Washington [ ¿cómo? ] ), Lo que conduce a deficiencias en la estabilidad, protección y fuerza estructural. [106]

Planes de círculo [ editar ]

Los acorazados superdreadnought IJN Yamashiro , Fusō y el crucero de batalla Haruna , Bahía de Tokio, década de 1930

En respuesta al Tratado de Londres de 1930 , los japoneses iniciaron una serie de programas de construcción naval o hoju keikaku ( planes de reabastecimiento o construcción naval ), conocidos extraoficialmente como maru keikaku ( planes circulares ). Entre 1930 y el estallido de la Segunda Guerra Mundial hubo cuatro de estos "planes circulares" que se redactaron en 1931, 1934, 1937 y 1939. [107] El plan Circle One fue aprobado en 1931, previsto para la construcción de 39 barcos que se establezcan entre 1931 y 1934, centrándose en cuatro de la nueva Mogami -class cruceros , [108]y expansión del Servicio Aéreo Naval a 14 Grupos Aéreos. Sin embargo, los planes para un segundo plan del Círculo se retrasaron por el vuelco de Tomozuru y el fuerte daño del tifón a la Cuarta flota , cuando se reveló que los diseños básicos de muchos buques de guerra japoneses tenían fallas debido a las malas técnicas de construcción y la inestabilidad causada por intentar montar demasiado mucho armamento en un casco de desplazamiento demasiado pequeño. [109] Como resultado, la mayor parte del presupuesto naval en 1932-1933 se absorbió en modificaciones para rectificar los problemas con el equipo existente. [109]

En 1934, se aprobó el plan Circle Two , que cubría la construcción de 48 nuevos buques de guerra, incluidos los cruceros de clase Tone y dos portaaviones: Sōryū y Hiryū . El plan también continuó la acumulación de aviones navales y autorizó la creación de ocho nuevos Grupos Aéreos Navales. Con la renuncia de Japón a los tratados navales en diciembre de 1934, el plan del Círculo Tres fue aprobado en 1937, su tercer programa de construcción naval importante desde 1930. [110]Un esfuerzo de seis años, pidió la construcción de nuevos buques de guerra que estuvieran libres de las restricciones del antiguo tratado, mientras se concentraba en la superioridad cualitativa para compensar las deficiencias cuantitativas de Japón en comparación con los Estados Unidos. Si bien el núcleo del Círculo tres iba a ser la construcción de los dos acorazados Yamato y Musashi , también requería la construcción de los dos portaaviones de clase Shōkaku , junto con otros sesenta y cuatro buques de guerra en otras categorías. [110] El Círculo Tres también pidió el rearme del acorazado desmilitarizado Hiei y el reacondicionamiento de sus barcos gemelos , el Kongō , Haruna.y Kirishima . [110] también financió era la mejora de los cuatro Mogami -class cruceros y los dos Tone cruceros de la clase, que eran en construcción, mediante la sustitución de sus baterías principales 6 pulgadas con pistolas de 8 pulgadas. [110] En aviación, el Círculo Tres tenía como objetivo mantener la paridad con el poder aéreo naval estadounidense agregando 827 aviones para su asignación a catorce grupos aéreos planeados con base en tierra, y aumentando los aviones de transporte en casi 1,000. Para acomodar la nueva aeronave terrestre, el plan requería la construcción o ampliación de varios aeródromos nuevos; también proporcionó un aumento significativo en el tamaño de las instalaciones de producción de la marina para aviones y armas aéreas.[110]

En 1938, con la construcción del Círculo Tres en marcha, los japoneses habían comenzado a considerar los preparativos para la próxima gran expansión, que estaba programada para 1940. Sin embargo, con la segunda ley estadounidense Vinson en 1938, los japoneses aceleraron el Círculo Cuatro seis veces más. programa de expansión anual, que fue aprobado en septiembre de 1939. [111] El objetivo del Círculo Cuatro era duplicar la fuerza aérea naval de Japón en sólo cinco años, entregando superioridad aérea en el este de Asia y el Pacífico occidental. [111] Se pidió la construcción de dos clases Yamatoacorazado, un portaaviones de flota, seis de una nueva clase de portaaviones de escolta planificados, seis cruceros, veintidós destructores y veinticinco submarinos. El verdadero énfasis, sin embargo, estaba en el poder aéreo naval, en el que los japoneses esperaban tomar la delantera. [ cita requerida ]

Para lograr la superioridad aérea asiática, el Círculo Cuatro planeó la adquisición de 175 aeronaves basadas en barcos y cerca de 1.500 aeronaves terrestres que se asignarían a setenta y cinco nuevos grupos aéreos. [ citación necesitada ] Una vez completada esta expansión, Japón tendría 874 aviones basados ​​en barcos y 3.341 aviones en 128 grupos aéreos terrestres, 65 de los cuales serían grupos aéreos de combate y 63 de entrenamiento. [ cita requerida ]

Conflicto en China [ editar ]

La Guerra de China fue de gran importancia y valor para la aviación naval japonesa al demostrar cómo los aviones podían contribuir a la proyección del poder naval en tierra. [112]

La IJN tenía dos responsabilidades principales durante el mismo: apoyar las operaciones anfibias en la costa china y el bombardeo aéreo estratégico de las ciudades chinas [113] , la primera vez que se le asignaban tales tareas a un brazo aéreo naval. [113]

Desde el inicio de las hostilidades en 1937 hasta que las fuerzas se desviaron para combatir la guerra del Pacífico en 1941, los aviones navales desempeñaron un papel clave en las operaciones militares en China continental. Estos comenzaron con ataques a instalaciones militares en gran parte en la cuenca del río Yangtze a lo largo de la costa china por aviones de transporte japoneses. [113]La participación naval durante el conflicto alcanzó su punto máximo en 1938-1939 con el intenso bombardeo de ciudades chinas en las profundidades del interior por bombarderos medios terrestres y concluyó durante 1941 con un intento por parte de aviones tácticos, tanto terrestres como de portaaviones, de cortar la comunicación. y rutas de transporte en el sur de China. Aunque las ofensivas aéreas de 1937-1941 fracasaron en sus objetivos políticos y psicológicos, redujeron el flujo de material estratégico a China y durante un tiempo mejoraron la situación militar japonesa en las partes central y sur del país. [113]

Torpedo aéreo Tipo 91 en la cubierta de vuelo del portaaviones Akagi del IJN .

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Para combatir a la armada estadounidense numéricamente superior, los japoneses habían dedicado una gran cantidad de recursos a crear una fuerza superior en calidad. [115] [110] [116] Apostando por el éxito de las tácticas agresivas derivadas de la doctrina mahaniana y el concepto de batalla decisiva, [117] Japón no invirtió significativamente en las capacidades necesarias para proteger sus largas líneas navieras contra los submarinos enemigos, [ 118] sobre todo subinvirtiendo en el área vital de la guerra antisubmarina (tanto barcos de escolta como portaaviones de escolta ), y en el entrenamiento especializado y la organización para apoyarlo. [119] La renuencia del Japón imperial a utilizar suLa flota de submarinos por incursiones comerciales y la imposibilidad de asegurar sus comunicaciones también aceleraron su derrota. [ cita requerida ]

La IJN lanzó un ataque sorpresa contra Pearl Harbor , matando a 2.403 estadounidenses y paralizando la Flota del Pacífico de Estados Unidos. [120] Durante los primeros seis meses de la Guerra del Pacífico, la IJN disfrutó de un éxito espectacular al infligir fuertes derrotas a las fuerzas aliadas. [121] Las armadas aliadas fueron devastadas durante la conquista japonesa del sudeste asiático. [122] Los aviones navales japoneses también fueron responsables de los hundimientos del HMS Prince of Wales y del HMS Repulse, que fue la primera vez que los barcos capitales fueron hundidos por un ataque aéreo mientras estaban en camino. [123] En abril de 1942, la incursión del Océano Índico obligó a la Royal Navydel sudeste asiático. [124]

Después de estos éxitos, la IJN se concentró ahora en la eliminación y neutralización de puntos estratégicos desde donde los Aliados podrían lanzar contraofensivas contra las conquistas japonesas. [122] Sin embargo, en el Mar de Coral los japoneses se vieron obligados a abandonar sus intentos de aislar a Australia [122] mientras que la derrota en la Campaña Midway vio a los japoneses obligados a ponerse a la defensiva. La campaña en las Islas Salomón , en la que los japoneses perdieron la guerra de desgaste, fue la más decisiva; los japoneses no pudieron comprometer suficientes fuerzas en tiempo suficiente. [125] Durante 1943 los aliados pudieron reorganizar sus fuerzas y la fuerza industrial estadounidense comenzó a cambiar el rumbo de la guerra.[126] Las fuerzas estadounidenses finalmente lograron ganar ventaja a través de una producción industrial mucho mayor y una modernización de sus fuerzas aéreas y navales. [127]

Los acorazados IJN Yamato -clase Yamato y Musashi amarrados en Truk Lagoon , en 1943

En 1943, los japoneses también centraron su atención en los perímetros defensivos de sus conquistas anteriores. Las fuerzas en las islas controladas por los japoneses en Micronesia debían absorber y desgastar una esperada contraofensiva estadounidense. [126] Sin embargo, el poder industrial estadounidense se hizo evidente y las fuerzas militares que enfrentaron a los japoneses en 1943 fueron abrumadoras en potencia de fuego y equipo. [126] Desde finales de 1943 hasta 1944, el perímetro defensivo de Japón no pudo mantenerse. [126]

Submarinos de clase IJN Ha-101 Ha-105 , Ha-106 y Ha-109 diseñados como submarinos de transporte para reabastecer guarniciones de islas aisladas, 1945.
Vista de popa de la cabina de vuelo del portaaviones IJN Jun'yō desde la isla , 19 de octubre de 1945

La derrota en el Mar de Filipinas fue un desastre para el poder aéreo naval japonés con pilotos estadounidenses que denominaron la batalla inclinada aire / mar el Gran Disparo de Turquía de las Marianas , en su mayoría a favor de los EE. UU., [128] mientras que la batalla del Golfo de Leyte condujo a la destrucción de gran parte de la flota de superficie. [129] Durante la última fase de la guerra, la Armada Imperial Japonesa recurrió a una serie de medidas desesperadas, incluida una variedad de Unidades de Ataque Especiales que popularmente fueron llamadas kamikaze . [130] En mayo de 1945, la mayor parte de la Armada Imperial Japonesa se había hundido y los restos se habían refugiado en los puertos de Japón. [129]En julio de 1945, el Nagato era el único barco que quedaba de los buques capitales de la Armada Imperial Japonesa que no había sido hundido en las redadas de la Armada de los Estados Unidos . [131]

IJN Portaaviones Ibuki en operación de desmantelamiento en Sasebo Naval Arsenal . Octubre de 1946

Legado [ editar ]

Fuerzas de Autodefensa [ editar ]

Tras la rendición de Japón y la posterior ocupación de los aliados al final de la Segunda Guerra Mundial , la Armada Imperial Japonesa se disolvió en 1945. En la nueva constitución de Japón que se redactó en 1947, el artículo 9 especifica que "el pueblo japonés renuncia para siempre a la guerra como un derecho soberano de la nación y la amenaza o el uso de la fuerza como medio para resolver disputas internacionales ". [132] La opinión predominante en Japón es que este artículo permite que las fuerzas militares se mantengan con fines de autodefensa. Artículo 9 de la Constitución japonesa [133]En 1952, se formó la Fuerza de Seguridad Costera dentro de la Agencia de Seguridad Marítima, incorporando la flota de dragaminas y otras embarcaciones militares, principalmente destructores, entregadas por Estados Unidos. En 1954, la Fuerza de Seguridad Costera se separó y la JMSDF se creó formalmente como la rama naval de la Fuerza de Autodefensa de Japón (JSDF), tras la aprobación de la Ley de Fuerzas de Autodefensa de 1954. La armada actual de Japón está bajo el paraguas de las Fuerzas de Autodefensa de Japón (JSDF) como la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF). [134] [135] [136]
[137] [138] [139] [140]

Ver también [ editar ]

  • Almirante de la Flota (Japón)
  • Grupo de trabajo en huelga de portaaviones
  • Control Faction y Imperial Way Faction - Grupos políticos del ejército sobre la reforma del gobierno
  • Facción de la flota y facción del tratado : grupos políticos de la Marina sobre tratados navales
  • Academia Naval Imperial Japonesa
  • Unidades de armadura de la Armada Imperial Japonesa
  • Oficina de Aviación de la Armada Imperial Japonesa
  • Bases e instalaciones de la Armada Imperial Japonesa
  • Rescripto imperial a soldados y marineros
  • Nacionalismo japonés
  • Fuerzas de desembarco navales especiales japonesas
  • Kaientai
  • Lista de buques de la Armada japonesa y buques de guerra en la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de armas de la Armada japonesa
  • Marshal (Japón)
  • Incidente del 15 de mayo : golpe de Estado con apoyo de la Marina
  • Reclutamiento en la Armada Imperial Japonesa
  • Doctrinas de "Golpear al Sur" y "Golpear al Norte"
  • Tokkeitai - Policía Militar de la Armada
  • Tomogashima

Notas [ editar ]

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Referencias [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

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  • Tōgō Shrine and Tōgō Association (東 郷 神社 ・ 東 郷 会), Togo Heihachiro en imágenes, ilustrado Meiji Navy (図 説 東 郷 平 八郎 、 目 で 見 る 明治 の 海軍), (japonés)
  • Submarinos japoneses潜水 艦 大作 戦, Jinbutsu publishing (新人物 従 来 社) (japonés)

Enlaces externos [ editar ]

  • Libro de datos de la historia del Eje - Armada Imperial Japonesa (IJN)
  • Armada acorazada de Nobunaga
  • Sitio IJN de Hiroshi Nishida
  • Página de la Armada Imperial Japonesa
  • Premios de la Armada Imperial Japonesa del Golden Kite en la Segunda Guerra Mundial, una nota
  • Armada Imperial Japonesa en la Primera Guerra Mundial, 1914-1918, incluidas las pérdidas de buques de guerra