El comercio del Océano Índico ha sido un factor clave en los intercambios Este-Oeste a lo largo de la historia. El comercio a larga distancia de dhows y proas lo convirtió en una zona dinámica de interacción entre pueblos, culturas y civilizaciones que se extienden desde el sudeste hasta el este y el sudeste de África y el este del Mediterráneo en el oeste en los períodos prehistóricos e históricos tempranos. Las ciudades y los estados del borde del Océano Índico se centraron tanto en el mar como en la tierra.
Periodo temprano
Había una extensa red de comercio marítimo que operaba entre las civilizaciones de Harappa y Mesopotamia ya en la fase media de Harappa (2600-1900 a. C.), con gran parte del comercio a cargo de "comerciantes intermediarios de Dilmun " (las modernas Bahrein y Failaka ubicadas en el Golfo Pérsico ). [3] Este comercio marítimo de larga distancia se hizo factible con el desarrollo de embarcaciones construidas con tablones, equipadas con un solo mástil central que sostenía una vela de juncos tejidos o tela. [ cita requerida ]
Varios asentamientos costeros como Sotkagen-dor (a horcajadas sobre el río Dasht, al norte de Jiwani), Sokhta Koh (a horcajadas sobre el río Shadi, al norte de Pasni ) y Balakot (cerca de Sonmiani) en Pakistán junto con Lothal en el oeste de la India, dan testimonio de su papel como Harappan. puestos de comercio. Los puertos poco profundos ubicados en los estuarios de los ríos que desembocan en el mar permitían un rápido comercio marítimo con las ciudades mesopotámicas.
Red comercial indo mediterránea
Un estudio arqueológico reciente ha puesto de relieve el creciente corpus de pruebas que respaldan los contactos marítimos directos entre el Egipto de la edad del bronce y la India a través del mar rojo. [4] Académicos como Gergory Possehl también han propuesto actividades marítimas entre la civilización del valle del Indo y África oriental . [5] [1] La actividad marítima en la red comercial del océano Índico oriental se había extendido para incluir a Japón ya en el período Yayoi (siglo III a. C.), como lo demuestra el descubrimiento de cuentas del Indo-Pacífico. [6] [7]
Red de comercio marítimo austronesio
La primera verdadera red de comercio marítimo en el Océano Índico fue la de los pueblos austronesios de la isla del sudeste asiático , [8] que construyeron los primeros barcos oceánicos. [9] Establecieron rutas comerciales con el sur de la India y Sri Lanka ya en el 1500 a. C., marcando el comienzo de un intercambio de cultura material (como catamaranes , botes de estabilizadores , botes amarrados y de tablones cosidos, y paan ) y cultígenos (como cocos , sándalo , banano y caña de azúcar ); así como conectar las culturas materiales de India y China. Los indonesios , en particular, comerciaban con especias (principalmente canela y casia ) con África Oriental utilizando catamarán y barcos de vela y navegando con la ayuda de Westerlies en el Océano Índico. Esta red comercial se expandió para llegar hasta África y la Península Arábiga , lo que resultó en la colonización austronesia de Madagascar en la primera mitad del primer milenio d.C. Continuó hasta tiempos históricos, convirtiéndose más tarde en la Ruta Marítima de la Seda . [8] [10] [11] [12] [13]
Periodo helenístico y romano
El comercio entre la India y el Reino Ptolemaico griego fue iniciado por Eudoxo de Cyzicus en 130 a. C. Desde Egipto, las mercancías podían enviarse a puertos de todo el Mediterráneo. La apertura de los puertos del Mar Rojo por parte del Reino y la mejora del conocimiento de los monzones estacionales dieron como resultado un aumento sustancial del comercio.
La consolidación de la administración de la cuenca mediterránea bajo el imperio romano supuso el fortalecimiento del comercio marítimo directo con India y la eliminación de los impuestos extraídos previamente por los intermediarios de diversas rutas comerciales terrestres. [14] El comercio entre el Imperio Romano y la India alcanzó su punto máximo durante los dos primeros siglos de la Era Común, facilitado por la paz y la prosperidad que surgieron a partir del reinado del emperador romano Augusto (27 a. C. - 14 d. C.) y terminaron con la plaga de Antonina. .
Según Strabo : [15]
De todos modos, cuando Galo era prefecto de Egipto, lo acompañé y ascendí el Nilo hasta Syene y las fronteras del Reino de Aksum ( Etiopía ), y supe que hasta ciento veinte barcos navegaban desde Myos Hormos. al subcontinente, mientras que antes, bajo los Ptolomeos , sólo unos pocos se aventuraban a emprender el viaje y realizar el tráfico de mercancías indias.
- Estrabón
La mención de Estrabón del gran aumento del comercio tras la anexión romana de Egipto indica que el monzón era conocido y utilizado para el comercio en su época. [16] Se utilizó tanto oro para este comercio, y aparentemente reciclado por el Imperio Kushan (Kushans) para su propia acuñación, que Plinio el Viejo (NH VI.101) se quejó de la fuga de especies a la India: [17]
Puertos romanos
Los tres principales puertos romanos implicados en el comercio oriental eran Arsinoe , Berenice y Myos Hormos . Arsinoe fue uno de los primeros centros comerciales, pero pronto fue eclipsado por Myos Hormos y Berenice, que eran más accesibles.
Arsinoe
La dinastía ptolemaica aprovechó la posición estratégica de Alejandría para asegurar el comercio con el subcontinente. [18] El curso del comercio con el este parece haber sido primero a través del puerto de Arsinoe, la actual Suez . [18] Las mercancías del comercio de África Oriental se desembarcaron en uno de los tres principales puertos romanos, Arsinoe, Berenice o Myos Hormos. [19] Los romanos repararon y limpiaron el canal sedimentado desde el Nilo hasta el centro del puerto de Arsinoe en el Mar Rojo. [20] Este fue uno de los muchos esfuerzos que tuvo que realizar la administración romana para desviar la mayor cantidad posible del comercio hacia las rutas marítimas. [20]
Arsinoe finalmente fue eclipsada por la creciente prominencia de Myos Hormos. [20] La navegación a los puertos del norte, como Arsinoe-Clysma, se volvió difícil en comparación con Myos Hormos debido a los vientos del norte en el Golfo de Suez . [21] Aventurarse a estos puertos del norte presentaba dificultades adicionales, como bajíos , arrecifes y corrientes traicioneras . [21]
Myos Hormos y Berenice
Myos Hormos y Berenice parecen haber sido importantes puertos comerciales antiguos, posiblemente utilizados por los comerciantes faraónicos del antiguo Egipto y la dinastía ptolemaica antes de caer bajo el control romano. [22]
El sitio de Berenice, desde su descubrimiento por Belzoni (1818), se ha equiparado con las ruinas cerca de Ras Banas en el sur de Egipto. [22] Sin embargo, la ubicación precisa de Myos Hormos se disputa con el latig Abu Sha'ar y los relatos dados en la literatura clásica e imágenes de satélite que indican una probable identificación con Quseir el-Quadim al final de una carretera fortificada de Koptos en el Nilo . [22] El sitio de Quseir el-Quadim se ha asociado además con Myos Hormos después de las excavaciones en el-Zerqa, a mitad de camino a lo largo de la ruta, que han revelado ostraca que lleva a la conclusión de que el puerto al final de esta carretera puede haber sido Myos. Hormos. [22]
Puertos del sur de Asia
Los puertos regionales de Barbaricum ( Karachi actual ), Sounagoura ( Bangladesh central ) Barygaza , Muziris en Kerala, Korkai , Kaveripattinam y Arikamedu en el extremo sur de la actual India fueron los principales centros de este comercio, junto con Kodumanal , una ciudad del interior. . El Periplus Maris Erythraei describe a los comerciantes grecorromanos que venden en Barbaricum "ropa fina, ropa de cama estampada , topacio , coral , estoraque , incienso , vasijas de vidrio, plata y oro y un poco de vino" a cambio de " costus , bedelio , licio , nardo , turquesa , lapislázuli , pieles sericas, tela de algodón, hilo de seda e índigo ". [23] En Barygaza, compraban trigo, arroz, aceite de sésamo, algodón y telas. [23]
Barigaza
El comercio con Barigaza, bajo el control del sátrapa occidental indoescita Nahapana ("Nambanus"), fue especialmente floreciente: [23]
En esta ciudad-mercado ( Barigaza ) se importan vinos, preferidos por los italianos, también laodicenos y árabes; cobre, estaño y plomo; coral y topacio; ropas finas e inferiores de todo tipo; fajas de colores brillantes de un codo de ancho; estorax, trébol dulce, pedernal, realgar, antimonio, monedas de oro y plata, de las que se obtiene una ganancia cuando se cambia por el dinero del país; y ungüento, pero no muy costoso y no mucho. Y para el Rey se traen a esos lugares vasos de plata muy costosos, muchachos cantantes, hermosas doncellas para el harén, vinos finos, ropas finas de los mejores tejidos y los mejores ungüentos. Se exportan de estos lugares nardos, costus, bedelio, marfil, ágata y cornalina, lycium, telas de algodón de todo tipo, telas de seda, telas de malva, hilados, pimienta larga y otras cosas que se traen aquí desde los diversos mercados. . Los que se dirigen a esta ciudad-mercado desde Egipto hacen el viaje favorablemente hacia el mes de julio, es decir, Epiphi.
- Periplus del mar Erythraean (párrafo 49).
Muziris
Muziris es una ciudad portuaria perdida en la costa suroeste de la India, que fue un importante centro de comercio en la antigua tierra tamil entre el reino de Chera y el Imperio Romano. [24] Su ubicación se identifica generalmente con la actual Cranganore (centro de Kerala). [25] [26] Grandes acumulaciones de monedas e innumerables fragmentos de ánforas encontrados en la ciudad de Pattanam (cerca de Cranganore) han despertado un interés arqueológico reciente por encontrar una ubicación probable de esta ciudad portuaria. [24]
Según Periplus , numerosos marineros griegos gestionaron un intenso comercio con Muziris: [23]
Luego vienen Naura y Tyndis, los primeros mercados de Damirica (Limyrike), y luego Muziris y Nelcynda, que ahora son de gran importancia. Tyndis es del Reino de Cerobothra ; es un pueblo a la vista junto al mar. Muziris, del mismo reino, abunda en barcos enviados allí con cargamentos de Arabia y de los griegos; está situado en un río, distante de Tyndis por el río y el mar quinientos estadios, y río arriba desde la orilla veinte estadios "
- El Periplus del Mar Eritreo (53–54)
Arikamedu
El Periplus Maris Erythraei menciona un mercado llamado Poduke (cap. 60), que GWB Huntingford identificó como posiblemente Arikamedu en Tamil Nadu , un centro de comercio temprano de Chola (ahora parte de Ariyankuppam ), a unos 3 kilómetros (1,9 millas) de la moderna Pondicherry . [27] Huntingford señala además que se encontró cerámica romana en Arikamedu en 1937, y las excavaciones arqueológicas entre 1944 y 1949 mostraron que era "una estación comercial a la que se importaban bienes de fabricación romana durante la primera mitad del siglo I dC". [27]
Declive y legado
Después de las Guerras Romano-Persas , las áreas bajo el Imperio Romano Bizantino fueron capturadas por Khosrow II de la Dinastía Persa Sasánida, [28] pero el emperador bizantino Heraclius las reconquistó (628). Los árabes, liderados por 'Amr ibn al-'As , cruzaron a Egipto a fines del 639 o principios del 640 EC. [29] Este avance marcó el comienzo de la conquista islámica de Egipto [29] y la caída de puertos como Alejandría, [30] utilizados para asegurar el comercio con el subcontinente por parte del mundo romano desde la dinastía ptolemaica. [18]
El declive del comercio hizo que el antiguo país tamil se dirigiera al sudeste asiático para el comercio internacional, donde influyó en la cultura nativa en mayor medida que las impresiones hechas en Roma. [31]
Período hindú-budista de la Gran India
Los Satavahanas desarrollaron empresas de transporte marítimo en el sudeste asiático.
La representación del siglo VIII de un doble estabilizador de madera y un barco Borobudur navegado en la antigua Java sugiere que existían antiguos vínculos comerciales a través del Océano Índico entre Indonesia y Madagascar y África Oriental a veces conocida como la 'Ruta de la Canela'. El estabilizador simple o doble es una característica típica de los barcos de los marineros austronesios y el barco más probablemente utilizado para sus viajes y exploración a través del sudeste asiático, Oceanía y el Océano Índico. [32] Durante este período, entre los siglos VII y XIII floreció en el archipiélago indonesio el imperio de la talasocracia Srivijaya que gobierna la red de comercio marítimo en el sudeste asiático marítimo y que conecta India y China .
Viajes chinos
Las flotas chinas bajo el mando de Zheng He cruzaron el Océano Índico durante la primera parte del siglo XV. Las misiones eran más diplomáticas que comerciales, pero se hicieron muchos intercambios de obsequios y productos.
Comercio japonés
Durante los siglos XVI y XVII, los barcos japoneses también hicieron incursiones en el comercio del Océano Índico a través del sistema de barcos Red Seal .
Período musulmán
Durante el período musulmán, en el que los musulmanes habían dominado el comercio a través del Océano Índico, los gujaratis traían especias de las Molucas y seda de China , a cambio de artículos manufacturados como textiles , y luego los vendían a los egipcios y Árabes. [33] Calicut era el centro de las exportaciones de pimiento indio al Mar Rojo y Europa en ese momento [33] con los comerciantes egipcios y árabes siendo particularmente activos. [33]
Los misioneros y comerciantes árabes comenzaron a difundir el Islam a lo largo de las costas occidentales del Océano Índico desde el siglo VIII, si no antes. En Shanga , Kenia, se ha encontrado una mezquita de piedra swahili que data de los siglos VIII-XV . El comercio a través del Océano Índico introdujo gradualmente la escritura árabe y el arroz como alimento básico en África oriental. [34] Los comerciantes musulmanes comerciaron con un estimado de 1000 esclavos africanos anualmente entre 800 y 1700, un número que creció hasta c. 4000 durante el siglo XVIII y 3700 durante el período 1800-1870. El comercio de esclavos también ocurrió en el Océano Índico oriental antes de que los holandeses se establecieran allí alrededor de 1600, pero se desconoce el volumen de este comercio. [35]
En Madagascar, los comerciantes y traficantes de esclavos de Oriente Medio (persas shirazi, árabes omaníes, judíos arabizados, acompañados por bantus del sudeste de África) y de Asia ( gujaratis , malayos , javaneses , bugis ) se integraron a veces en los clanes indígenas malgaches [36 ] [37] Nuevas oleadas de inmigrantes austronesios llegaron a Madagascar en este momento dejando un legado cultural y genético duradero. [38]
Período de exploración colonial europea
Período portugués
Los portugueses bajo el mando de Vasco da Gama descubrieron una ruta naval al Océano Índico a través del extremo sur de África en 1497-1498. Inicialmente, los portugueses estaban activos principalmente en Calicut , pero la región norte de Gujarat era aún más importante para el comercio y un intermediario esencial en el comercio este-oeste. [33]
La trata de esclavos europea en el Océano Índico comenzó cuando Portugal estableció el Estado da Índia a principios del siglo XVI. Desde entonces hasta la década de 1830, c. Se exportaron 200 esclavos de Mozambique anualmente y se han estimado cifras similares para los esclavos traídos de Asia a Filipinas durante la Unión Ibérica (1580-1640). [35]
Los intereses venecianos se vieron directamente amenazados a medida que se eliminaron los patrones comerciales tradicionales y los portugueses pudieron subestimar a los venecianos en el comercio de especias en Europa. Venecia rompió relaciones diplomáticas con Portugal y comenzó a buscar formas de contrarrestar su intervención en el Océano Índico, enviando un embajador a la corte egipcia. [39] Venecia negoció la reducción de los aranceles egipcios para facilitar la competencia con los portugueses y sugirió que se tomen "remedios rápidos y secretos" contra los portugueses. [39] Los mamelucos enviaron una flota en 1507 al mando de Amir Husain Al-Kurdi , que lucharía en la Batalla de Chaul . [39]
Los otomanos intentaron desafiar la hegemonía de Portugal en la región del Golfo Pérsico enviando una armada contra los portugueses bajo Ali Bey en 1581. Fueron apoyados en este esfuerzo por los jefes de varios principados locales y ciudades portuarias como Muscat , Gwadar y Pasni . Sin embargo, los portugueses interceptaron y destruyeron con éxito la Armada Otomana . Posteriormente, los portugueses atacaron a Gwadar y Pasni en la costa de Mekran y los saquearon en represalia por brindar ayuda y consuelo al enemigo.
Periodo holandés e inglés
Durante el siglo XVI, los portugueses establecieron bases en el Golfo Pérsico . En 1602, el ejército iraní bajo el mando del Imam-Quli Khan Undiladze logró expulsar a los portugueses de Bahréin . En 1622, con la ayuda de cuatro barcos ingleses, Abbas retomó Ormuz de manos de los portugueses en la captura de Ormuz . Lo reemplazó como un centro comercial con un nuevo puerto, Bandar Abbas , cercano en el continente, pero nunca tuvo tanto éxito.
El establecimiento de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales a principios del siglo XVII condujo a un rápido aumento del volumen de la trata de esclavos en la región; quizás hubo hasta 500.000 esclavos en varias colonias holandesas durante los siglos XVII y XVIII en el Océano Índico. Por ejemplo, se utilizaron unos 4000 esclavos africanos para construir la fortaleza de Colombo en Ceilán holandés . Bali y las islas vecinas suministraron redes regionales con c. 100.000-150.000 esclavos 1620-1830. Los traficantes de esclavos indios y chinos suministraron a la Indonesia holandesa quizás 250.000 esclavos durante los siglos XVII y XVIII. [35]
La Compañía de las Indias Orientales (EIC) se estableció durante el mismo período y en 1622 uno de sus barcos transportaba esclavos desde la costa de Coromandel hasta las Indias Orientales Holandesas . La EIC comerciaba principalmente con esclavos africanos, pero también algunos esclavos asiáticos comprados a traficantes de esclavos indios, indonesios y chinos. Los franceses establecieron colonias en las islas de Reunión y Mauricio en 1721; en 1735 unos 7.200 esclavos poblaban las islas Mascareñas , un número que había llegado a 133.000 en 1807. Sin embargo, los británicos capturaron las islas en 1810, y debido a que los británicos habían prohibido la trata de esclavos en 1807, se desarrolló un sistema de trata clandestina de esclavos para traer esclavos a los plantadores franceses de las islas; en total, entre 336.000 y 388.000 esclavos se exportaron a las islas Mascarane desde 1670 hasta 1848. [35]
En total, los comerciantes europeos exportaron 567,900-733,200 esclavos dentro del Océano Índico entre 1500 y 1850 y casi esa misma cantidad se exportó desde el Océano Índico a las Américas durante el mismo período. El comercio de esclavos en el Océano Índico fue, sin embargo, muy limitado en comparación con c. 12.000.000 de esclavos exportados a través del Atlántico. [35]
Ver también
- Historia marítima de la India
- Vientos en la era de la vela
- Indianización del sudeste asiático
- Reino indianizado
- Gran India
- Indosfera
- Diáspora india
- Historia de la influencia india en el sudeste asiático
- Historia marítima antigua
- Tráfico ilegal de drogas en la región del Océano Índico
- Comercio de esclavos en el Océano Índico
- Chantal Radimilahy
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