Industry City (también Bush Terminal ) [a] es un histórico complejo de transporte, almacenamiento y fabricación intermodal en la zona ribereña de Upper New York Bay en el barrio de Sunset Park de Brooklyn , Nueva York . La parte norte, comúnmente llamada "Industry City" por sí sola, alberga a inquilinos comerciales de manufactura ligera en 6,000,000 pies cuadrados (560,000 m 2 ) de espacio entre las calles 32 y 41, y es operada por un consorcio privado. La parte sur, conocida como "Terminal Bush", está ubicada entre las calles 40 y 51 y es operada por la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York. (NYCEDC) como un complejo de fabricación de prendas de vestir.
Fundada por el director de Bush Terminal Company, Irving T. Bush, a principios de la década de 1900, Bush Terminal fue la primera instalación de este tipo en la ciudad de Nueva York y la propiedad industrial de múltiples inquilinos más grande de los Estados Unidos. Los almacenes se construyeron alrededor de 1892-1910, el ferrocarril entre 1896 y 1915 y los lofts de la fábrica entre 1905 y 1925. [2] Durante la Primera Guerra Mundial , Bush Terminal se utilizó como base de la Marina de los Estados Unidos , aunque volvió a ser propiedad privada. después de la guerra. En su apogeo, Bush Terminal cubría 200 acres (81 hectáreas), delimitada por Gowanus Bay al oeste y norte, Third Avenue al este, 27th Street al norte y 50th Street al sur. [3] : 171
El área circundante entró en un período de declive después de la Segunda Guerra Mundial , y en la década de 1970, los puertos de Bush Terminal se habían llenado. Todo el complejo fue rebautizado como Industry City durante los años de la posguerra, aunque el nombre de Bush Terminal siguió siendo de uso popular. En las décadas de 1970 y 1980, secciones de Bush Terminal fueron demolidas o convertidas para otros usos, incluido un centro comercial, una prisión federal, un complejo industrial y comercial de operación privada y un distrito de fabricación de ropa operado por NYCEDC.
Hoy en día, el sitio de la Terminal Bush comprende en conjunto aproximadamente 71 acres (29 ha), incluidos dieciséis edificios de fábricas anteriores y once almacenes construidos a principios del siglo XX. A partir de la década de 2010, el complejo ha sido objeto de renovaciones y ampliaciones. En 2017 se anunció una importante expansión de Industry City, que agregaría 3,000,000 pies cuadrados (280,000 m 2 ) de espacio al complejo. La sección de Bush Terminal operada por NYCEDC también está siendo renovada en el "Made in NY" campus, un complejo de fabricación de películas, televisión y moda que se inaugurará en 2020.
Descripción
El complejo de Industry City, de propiedad privada, cubre dieciséis estructuras y 35 acres (14 ha) de tierra en el paseo marítimo de Brooklyn, adyacente al puerto de Nueva York . [4] [5] Se subdivide en ocho antiguos edificios de fábricas entre Second Avenue, 33rd Street, Third Avenue y 37th Street, numerados 8 a 1 de norte a sur. Dos edificios adicionales, numerados 19 y 20, ocupan el bloque delimitado por First Avenue, Second Avenue, 39th Street y 41st Street. [6] Las estructuras contienen una superficie combinada de 6.000.000 pies cuadrados (560.000 m 2 ). [4] Todos los edificios formaban parte de la "Colonia Industrial" de Bush Terminal Company, que se construyó a finales de 1900 y principios de 1910. [7]
Directamente al sur de Industry City, entre First Avenue, 40th Street, Second Avenue y 51st Street, hay una colección de once antiguos almacenes operados por NYCEDC como parte del complejo de fabricación de Bush Terminal. Estas estructuras fueron desarrolladas por la Corporación de Desarrollo Industrial del Sur de Brooklyn a partir de 1989. [8] El campus comprende 36 acres (15 ha) de terreno y 1,400,000 pies cuadrados (130,000 m 2 ) de espacio de piso renovado. [9]
Todo el complejo se llamaba originalmente Bush Terminal y anteriormente se extendía más al norte hasta la calle 28. [10] La sección al norte de 32nd Street, que comprende la antigua Base de Suministros de la Flota Naval, ya no es parte de Bush Terminal. Uno de los edificios entre las calles 29 y 31, llamado Federal Building No. 2, es un complejo comercial de propiedad privada llamado Liberty View Industrial Plaza. [11] Fue comprado por Salman Properties en 2011, [12] y antes de eso, había estado desocupado desde 2000. [13] El sitio de la otra estructura, el Edificio Federal No. 1, está ocupado por el Centro de Detención Metropolitano, Brooklyn. (MDC Brooklyn), que se construyó en la década de 1990. [14] [15] El Edificio Federal No. 1 fue demolido en 1993 para dar paso al MDC Brooklyn. [dieciséis]
La Terminal Marina de South Brooklyn , también propiedad de NYCEDC, ocupa el paseo marítimo al norte y al oeste, desde las calles 39 a 29. [17]
Lofts de fábrica
Para 1918, Bush Terminal Company poseía 3,100 pies (940 m) de costa en Brooklyn, y la terminal cubría 20 cuadras de costa. [18] [19] El complejo finalmente abarcó dieciséis edificios de fábricas entre las calles 28 y 37, y entre las calles 39 y 41. [10] [20] Los edificios fueron equipados con las comodidades más modernas disponibles en las décadas de 1900 y 1910, como fachadas de metal a prueba de fuego y un sistema de rociadores contra incendios. [21] [22] Los pisos de cada edificio tipo loft podrían soportar cargas de hasta 200 libras por pie cuadrado (980 kg / m 2 ). [20]
Los edificios tipo loft tenían 150 ascensores de carga combinados. [23] En su mayoría tenían forma de U para facilitar la carga en los apartaderos de los rieles ubicados entre las dos alas de cada edificio. Para la década de 1970, los edificios de la instalación tenían 263,740 paneles de ventanas en sus paredes y 138 millas (222 km) de rociadores contra incendios corriendo dentro de ellos. [24]
Edificio de la empresa Bush Terminal
Industry City incluye el Bush Terminal Company Building (ahora Edificios 19 y 20 [25] ), una estructura tipo loft ubicada en la Segunda Avenida entre las calles 39 y 40. [26] La construcción del edificio comenzó alrededor de 1911, [25] Tenía ocho pisos de altura con tres edificios distintos conectados en forma de U. La estructura primaria poseía un patio común con alas. La estructura tenía una fachada de 460 pies en el lado oeste de la Segunda Avenida. Sus alas corrían hacia el oeste desde la Segunda Avenida a lo largo de las calles 39 y 40. Se extendía 335 pies cada uno hasta una calle privada ubicada fuera de los mamparos. La cancha medía 210 pies por 55 pies. [7]
La propiedad en la que se erigió el edificio se compró en parte a la New York Dock Company por $ 30 millones. [27] La finalización del edificio fue parte de un plan contemplado durante mucho tiempo por el presidente de Bush Terminal Company, Irving T. Bush . Su construcción coincidió con una mejora en la zona industrial entre Primera y Segunda Avenida. La Bush Terminal Company erigió estructuras como esta a ambos lados de la Segunda Avenida. [26]
Ferrocarril
La Bush Terminal Railroad Company poseía unas veinte millas (32 km) de vía dentro de la terminal en 1917, [18] que había crecido a 43 millas (69 km) de vía en 1950. [28] El ferrocarril de la terminal redujo en gran medida el costo de los transportistas. para transportar la carga desde sus instalaciones hasta un depósito ferroviario. [2] El patio de ferrocarriles podía contener alrededor de 1,000 vagones de carga y tenía seis cuadras de largo. [2] [28] La terminal también poseía dos millas (3,2 km) de ferrocarril eléctrico de doble vía que corría por las calles a lo largo del paseo marítimo de Brooklyn. [22] Las vías corrían a lo largo de la Segunda Avenida desde las calles 28 a 41 y a lo largo de la Primera Avenida desde las calles 41 a 64, con espuelas en cada edificio de la fábrica y en la Terminal del Ejército de Brooklyn en la Calle 58. [22] [29] Eventualmente, Bush Terminal podría manejar 50,000 vagones de carga a la vez. [3] : 171
Las pistas relacionadas con el ferrocarril de Pennsylvania 's de Nueva York Conexión de ferrocarril en la calle 65, al sur de Brooklyn Army Terminal. [21] [29] [30] También hubo una conexión directa con el trackage de Brooklyn Rapid Transit Company en 39th Street, que ahora es operado por South Brooklyn Railway . [21] Alrededor de 1913, había planes para extender el ferrocarril hacia el norte a lo largo del paseo marítimo de Brooklyn a través del "Ferrocarril Marginal Elevado". El ferrocarril habría utilizado un viaducto elevado, similar al High Line en Manhattan, entre Bush Terminal y los muelles en Fulton Ferry Landing (ahora Brooklyn Bridge Park ) en Brooklyn Heights . [31] [32] Sin embargo, este ferrocarril marginal nunca se construyó. [33]
Además, la Bush Terminal Company dirigió una operación de flotación de automóviles en la que los vagones de carga se cargaban a bordo de barcazas flotantes con vías de ferrocarril, que viajaban por el puerto de Nueva York hacia y desde los muelles de flotación de automóviles en Nueva Jersey. La empresa contaba con una flota de remolcadores específicamente para carros flotantes, cada uno con tres tripulaciones. Cada remolcador arrastraba tres o cuatro barcazas flotantes, cada una de las cuales medía 277 por 41 pies (84 por 12 m) y podía contener hasta 17 vagones de carga a la vez. [34] En 1957, todavía funcionaban dos remolcadores, ambos de 1905 y 1906. [35]
Muelles y almacenamiento
En sus años más activos, el complejo Bush Terminal / Industry City contenía siete muelles cubiertos, cada uno de los cuales se extendía más de 1.200 pies (370 m) hacia el puerto de Nueva York. [18] [21] [22] Cada muelle medía 1.400 por 150 pies (427 por 46 m) y contenía una vía de ferrocarril para cargar mercancías en los barcos. Adyacente a cada muelle había resbalones que medían 270 pies (82 m) de ancho por 40 pies (12 m) de profundidad, lo suficientemente grandes para acomodar buques portacontenedores en ese momento. [21] [22] [29] Veinticinco líneas de barcos de vapor utilizaron estos muelles, [3] : 171 y en 1910, Bush Terminal manejaba el 10 por ciento de todos los barcos de vapor que llegaban a Nueva York. [30]
Una vez que la carga se descargó de los buques o estuvo lista para su envío, podría almacenarse en uno de los almacenes de la Terminal Bush. Las estimaciones variaron en cuanto al número de almacenes en Bush Terminal. Según The New York Times , el complejo tenía 118 almacenes en 1918, con una altura de uno a ocho pisos, que podían almacenar un total de 25.000.000 pies cúbicos (710.000 m 3 ) de mercancías. [18] Sin embargo, The Wall Street Journal describió la terminal más tarde ese año con 121 almacenes con 38,000,000 pies cúbicos (1,100,000 m 3 ) de espacio total de almacenamiento, [19] y un artículo de 1920 en la revista Bush Company mencionó que el complejo había 122 almacenes. [36] : 32 Los almacenes se utilizaron para almacenar productos crudos y manufacturados de Manhattan, además de materiales descargados de los barcos entrantes y mercancías destinadas a distribución. [22] La Terminal Bush compañía también mantiene una flota de cuatro vapor encendedores y siete remolcadores que transporten mercancías entre el terminal y muelles de Manhattan. [21] [22]
Para 1920, la distribución estaba controlada desde un edificio de servicio de acero y concreto de 8 pisos en 39th Street al oeste de Second Avenue. El edificio tenía dos niveles de vías férreas, uno para carga entrante y otro para carga saliente, y cada nivel podía acomodar seis vagones de carga. [36] : 34–35
Operaciones históricas
Cuando el complejo se conocía como Bush Terminal, ofrecía economías de escala para sus inquilinos, de modo que incluso los intereses más pequeños tenían a su disposición el tipo de instalaciones que normalmente solo están disponibles para empresas grandes y bien capitalizadas. [2] Un artículo publicado en el Brooklyn Daily Eagle en 1940 mencionó que los inquilinos ocupaban entre 5,000 y 130,000 pies cuadrados (460 a 12,080 m 2 ) de espacio. [37] Durante la década de 1910, se publicaron anuncios de Bush Terminal en periódicos como el Brooklyn Daily Eagle . Los anuncios afirmaban que las empresas podían tener vías férreas privadas, un "paseo marítimo gratuito" y "una fábrica de un millón de dólares en su alquiler actual o menos", y afirmaban que el complejo de la Terminal Bush cubría más de 200 acres (81 ha) de tierra. [38] Otros anuncios de Bush Terminal Company mostraban empresas que se estaban trasladando a Bush Terminal en grandes cantidades y afirmaban que Bush Terminal Company estaba "impulsando" Brooklyn. [39]
Bush Terminal empleaba a 35.000 trabajadores en 1928, y el vicepresidente de Bush Terminal Company había creado un sistema judicial para Bush Terminal como una forma de autocontrol. [40] [41] [42] Había cuatro tribunales , uno para los empleados marinos, los trabajadores del ferrocarril, los empleados de camiones y los empleados mecánicos. Estos manejaban tanto casos civiles , como los de degradación de puestos considerados injustos, como casos penales , como los de fraude. También había una "corte suprema" que manejaba disputas entre departamentos, y los empleados podían apelar los casos directamente ante Irving Bush. La terminal también tenía un "Pivot Club", que estaba compuesto por estibadores que se reunían dos veces por semana para redactar la legislación de Bush Terminal. [41] [42]
Bush Terminal tenía dos plantas de energía de carbón y petróleo para vapor y luz, que proporcionaban energía al complejo. [37] Además, la terminal contenía una sala para estibadores, un banco, restaurantes y un sistema de tranvías para proporcionar transporte a los trabajadores. Se construyó un edificio administrativo alrededor de 1895-1902. [2] Bush Terminal también tenía su propia fuerza policial y departamento de bomberos, [3] : 171 [28] así como un buzón para correo aéreo . [43] Una cámara de comercio para la Terminal Bush, creada en junio de 1916, había abogado con éxito por mejoras en el área de la Terminal Bush, como mejoras en la infraestructura y limpieza de la calidad de vida. [44] Otras comodidades proporcionadas en Bush Terminal incluyen clubes sociales, escuelas y centros comunitarios. [45]
Historia
Concepto y comienzos
Industry City se conocía originalmente como Bush Terminal, que recibió su nombre de Irving T. Bush. Su apellido proviene de Jan Bosch, quien nació en los Países Bajos y emigró a Nueva Amsterdam (ahora Nueva York) en 1662; [30] no tiene relación con la familia política Bush . [46] Bush Terminal era única de otras terminales ferroviarias y marítimas de Nueva York debido a su distancia de Manhattan, la magnitud de sus operaciones de almacenamiento y fabricación y su naturaleza totalmente integrada. Los mayoristas de Manhattan enfrentaban costos elevados de tiempo, transporte y mano de obra al importar y luego reenviar productos. En 1895, Irving T. Bush, que trabajaba bajo la empresa de su familia, la Bush Company, organizó seis almacenes y un muelle en el paseo marítimo de South Brooklyn como terminal de manipulación de mercancías. [30]
Sólo había un almacén en el sitio de la Terminal Bush en 1890. [3] : 171 Antes de eso, el terreno contenía una refinería de petróleo perteneciente a la empresa Bush & Denslow de Rufus T. Bush , el padre de Irving T. Bush. Standard Oil compró esta refinería en la década de 1880 y la desmanteló, pero después de la muerte de Rufus T. Bush en 1890, Irving T. Bush volvió a comprar la tierra con la herencia de su padre. [47] En 1891, Bush Company completó un edificio de oficinas de un piso en la intersección de First Avenue y 42nd Street. [48] Irving Bush construyó seis almacenes en el sitio entre 1895 y 1897, pero pronto observó su ineficacia: "Los barcos estaban en una orilla, los ferrocarriles en otra y las fábricas estaban esparcidas por la ciudad en cualquier calle vieja sin ninguna relación a cualquier tipo de transporte. Pensé: '¿Por qué no llevarlos a un lugar y atar el barco, el ferrocarril, el almacén y la fábrica con lazos de las vías del tren? ' " [49] : 14
La terminal en sus primeros días fue ridiculizada como "la locura de Bush". [50] [45] Los funcionarios ferroviarios no enviarían directamente a Brooklyn a menos que los clientes tuvieran primero pedidos de carga, ya que requería el costo adicional de cargar los vagones de carga en flotadores para el viaje a través del puerto de Nueva York hasta los embarcaderos del ferry en la terminal. . [30] [47] Los funcionarios del ferrocarril también temían que el puerto se congelara durante el invierno, lo que haría que un automóvil flotara de manera insostenible. [34] Irving T. Bush recurrió a enviar un agente a Michigan con instrucciones de comprar 100 vagones de heno y luego intentar que el heno se enviara en su vagón original a la terminal de Bush en Brooklyn. Las compañías ferroviarias en el este de Estados Unidos rechazaron la solicitud de sus agentes occidentales de enviar el heno hasta que Baltimore y Ohio Railroad acordaron aceptar la oferta y negociar directamente con la nueva terminal, después de lo cual siguieron otros ferrocarriles. [30] [47] Para demostrar que los barcos oceánicos podían atracar en los muelles, Irving T. Bush alquiló barcos y entró en el negocio del banano y, al hacerlo, obtuvo una ganancia. Asimismo, para inducir a las empresas a almacenar mercancías en los almacenes de su terminal , él mismo almacenaba café y algodón. [47] Una vez que Bush Terminal tuvo éxito y se expandió, las fuentes le dieron crédito a la "aguda previsión" de Bush por emprender una empresa comercial tan " quijotesca ". [30]
Expansión
1900 y 1910
The Bush Company compró un terreno adicional a la familia Hunt en 1901, que se extiende entre las calles 41 y 50. En ese momento, la compañía ya operaba propiedades en los extremos occidentales de las calles 41 y 42, frente a la costa. [51] El negocio de terminales de Bush Company se convirtió en Bush Terminal Company en 1902 cuando Irving T. Bush compró el terreno a Standard Oil Co. [2] [18] El mismo año, Bush Terminal Company comenzó a nivelar terrenos en el antiguo Hunt inmuebles. En última instancia, estaba planeando construir 18 edificios tipo loft de fábrica y 73 almacenes, así como siete muelles. [52] [29] El primer muelle se inauguró en mayo de 1903. [53]
Se había logrado un progreso significativo en 1905: cinco de los muelles estaban terminados, y la Bush Terminal Company era propietaria de diez de las doce cuadras de la línea de costa entre las calles 39 y 51, así como la parcela delimitada por la Segunda Avenida, la Tercera Avenida, la Calle 37, y la calle 28. [29] Un sexto muelle se completó en dos años. [21] Para entonces, la industria del transporte marítimo en Manhattan se estaba congestionando. [22] A principios de 1909, tres de las estructuras de la fábrica se habían completado y una cuarta estaba en construcción. Cada edificio tenía seis pisos de altura, medía 600 por 75 pies (183 por 23 m) y tenía 270,000 pies cuadrados (25,000 m 2 ) de área de piso. El complejo era lo suficientemente conveniente para las industrias que los dos primeros edificios se habían alquilado por completo antes de que se hubieran completado. [54] La Bush Terminal Company también arregló el arrendamiento de una estructura de viviendas en Third Avenue y 29th Street para alojar a los trabajadores empleados en Bush Terminal. Se esperaba que para cuando se completaran entre quince y veinte de las fábricas, Bush Terminal emplearía entre 10.000 y 15.000 trabajadores. [55] Los planes para un quinto y sexto edificio de la fábrica se anunciaron a mediados de 1909, con las mismas dimensiones que las estructuras de la fábrica existente. [56] Los primeros inquilinos incluían a los de las industrias de impresión y papel, y muchos de estos inquilinos permanecerían hasta la década de 1950. [57]
En 1912, Irving Bush propuso que la ciudad comprara los muelles de Bush Terminal Company, ya que la ciudad había deseado comprar el terreno costero de la compañía. [58] Más tarde ese año, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York recibió una propuesta para que la ciudad estableciera una terminal de carga en el paseo marítimo de Brooklyn entre las calles 36 y 43, y comprara ese tramo de tierra a Bush Terminal Company, así como el ferrocarril Bush Terminal y la totalidad de Bush Terminal en ese momento. Según el plan, la Terminal Bush existente, el ferrocarril y la nueva terminal de propiedad de la ciudad continuarían siendo operados por Bush Terminal Company. Ese septiembre, un comité especial de la Junta de Estimaciones aprobó el plan. [59] [60] Sin embargo, la Asociación de Comerciantes de Nueva York se opuso a la propuesta de la ciudad de comprar Bush Terminal, porque Bush Terminal Company tendría entonces el monopolio de los ferrocarriles a lo largo del paseo marítimo de Brooklyn. [61] El comisionado de muelles de la ciudad , Calvin Tomkins , también se opuso a la propuesta debido a preocupaciones sobre un monopolio privado y porque el comité especial de la Junta de Estimaciones había ignorado sus propuestas originales. [62] [63]
En 1917, Bush Terminal tenía 26.500.000 pies cúbicos (750.000 m 3 ) de almacenamiento repartidos en 102 almacenes. La Bush Terminal Company había construido 16 edificios tipo loft de fábrica con un área de piso combinada de 4.500.000 pies cuadrados (420.000 m 2 ). [20]
El 31 de diciembre de 1917, la Marina de los Estados Unidos anunció que se haría cargo de los muelles y almacenes de Bush Terminal Company. El Mayor General George Goethals , Intendente General interino del Ejército de los Estados Unidos , elogió a Bush Terminal como una de las mejores instalaciones de envío de los Estados Unidos. [18] [64] La Marina propuso construir 6.000.000 pies cuadrados (560.000 m 2 ) de espacio de almacenamiento y cuatro muelles contiguos a la Terminal Bush. [65] El Ejército de los Estados Unidos también ocupó almacenes dentro de parte de la Terminal Bush, pero propuso desocupar ese espacio para que la Marina pudiera usarlo. [66] La Marina de los Estados Unidos quería comprar Bush Terminal, y pronto estuvo en negociaciones con Bush Terminal Company sobre la valoración de la terminal. [19]
En junio de 1918, el subsecretario de la Marina y eventual presidente de los Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, escribió a Irving Bush para decirle que la marina también estaría al mando de cuatro de los doce edificios de fabricación de Bush Terminal. Como resultado, se ordenó a 64 fabricantes que empleaban a 4.500 personas que abandonaran sus espacios a fines de 1918. [67] [66] El aviso de desalojo cubría a 276 inquilinos en total en los edificios 3, 4, 5 y 6. [68] Aunque Bush A regañadientes cumplió con la adquisición, [18] la Asociación de Comerciantes protestó porque la adquisición eliminaría los puestos de trabajo de una gran fuerza laboral. [69] Muchas empresas en Bush Terminal también rechazaron la orden de desalojo, citando las comodidades en la terminal. [70] The Bush Terminal Company registró pérdidas materiales el año siguiente. [71]
La Marina de los Estados Unidos ató sus líneas ferroviarias a las de la Terminal Bush. [72] Irving Bush ayudó a diseñar el vecino sur de Bush Terminal, Brooklyn Army Terminal, que se completó en 1919. [50] [24] Debido a la conexión ferroviaria entre Bush Terminal y Brooklyn Army Terminal, y luego al continente de EE. UU. a través del Ferrocarril de Conexión de Nueva York, la Marina de los EE. UU. quería operar la Terminal Bush durante la guerra, pagando una tarifa por la adquisición. [73] Los muelles de la terminal se convirtieron en parte del Puerto de Embarque de Nueva York del Ejército de los Estados Unidos . [74] Al final de la guerra, el Puerto de Embarque incluía ocho muelles en Brooklyn, incluidos seis muelles de la Terminal Bush y dos muelles de la Base de Suministros del Ejército; 120 almacenes de Bush Terminal; doce muelles y siete almacenes en Hoboken, Nueva Jersey ; y tres muelles en North River , Manhattan. [75] Un artículo de 1929 en el Brooklyn Daily Eagle mencionó que durante la Primera Guerra Mundial, Bush Terminal manejaba alrededor del 70% de las municiones, ropa y alimentos que iban a los soldados estadounidenses en el extranjero. [34]
El gobierno federal devolvió silenciosamente Bush Terminal a propiedad privada después de la guerra. Pagó reclamaciones a Bush Terminal Company por el uso del espacio de la terminal, aunque el último de los fondos no se asignó hasta 1943, veinticinco años después de la adquisición. [76] En octubre de 1919, Bush Terminal Company anunció la creación de un departamento para fabricantes de artículos deportivos en Bush Terminal. [77] La compañía fue designada para vender el exceso de tela del Ejército y la Marina, que se consideraron excedentes de guerra. [78]
Cenit
1920
Los doce edificios tipo loft de la fábrica que se habían construido en 1918 albergaban a unas 300 empresas. [18] Al final de la Primera Guerra Mundial, Bush Terminal era una parte integral de la economía de lo que ahora es Sunset Park . [3] : 1143–1144 La fortuna de la terminal aumentó con la del distrito de Brooklyn, que tenía más de 2,5 millones de residentes en 1930. [3] : 152 Bush Terminal empleaba a miles directamente y muchos miles más trabajaban para empresas dentro de Bush Terminal. [3] : 171 Para 1928, Bush Terminal tenía 35.000 trabajadores, y era tan grande que la terminal empleaba su propio sistema judicial, [41] así como una fuerza policial y un departamento de bomberos. [3] : 171
La Primera Guerra Mundial había detenido los proyectos de expansión en Bush Terminal, y la construcción de estos proyectos no se reanudó hasta 1926. [79] En marzo de 1927, Bush Terminal Company completó 600.000 pies cuadrados (56.000 m 2 ) de nuevo espacio industrial en Bush Terminal. llevando la cantidad de espacio de loft de fábrica a 5,600,000 pies cuadrados (520,000 m 2 ). [80] En ese momento, la compañía estaba construyendo dos edificios tipo loft adicionales, lo que aumentaría el espacio de loft de la fábrica en un 10%, así como la planta de energía en Bush Terminal. [81] El mismo año se abrió una sucursal del National City Bank (ahora Citibank ) dentro de la terminal, [82] al igual que un parque infantil cerca de la terminal. [83]
Otros edificios de Bush Terminal Company
A principios del siglo XX, Bush Terminal Company encargó a los arquitectos Kirby, Petit & Green que diseñaran el edificio de su sede en el distrito financiero de Manhattan en 100 Broad Street , cerca de la intersección con las calles Pearl y Bridge. El relativamente pequeño pero notable edificio de oficinas de cinco pisos estaba ubicado en el sitio de la primera iglesia de Manhattan, construida en 1633, [84] y un libro describía la estructura como de "diseño gótico con un fuerte sabor holandés". [85]
La compañía también financió la construcción de Bush Tower , un rascacielos de 30 pisos cerca de Times Square en Manhattan , donde a los inquilinos de Bush Terminal se les ofreció un espacio de exhibición para exhibir sus productos, encima de un club para compradores que visitaban Nueva York. [24] The Bush Terminal Company intentó una fusión similar de exhibiciones comerciales y espacio social en Bush House en Londres , construida en tres fases durante la década de 1920, pero el concepto no se llevó a cabo por completo en ese proyecto. [86]
Gran Depresión y Segunda Guerra Mundial
A pesar del inicio de la Gran Depresión en 1929, la Bush Terminal Company inicialmente no se vio afectada. A principios de 1930, Irving Bush creó una nueva subsidiaria, Bush Services Corporation, que permitiría a los pequeños fabricantes de Bush Terminal vender directamente a los fabricantes, eliminando así la necesidad de mayoristas como intermediarios. [87] Más tarde ese año, se estableció una ruta directa en hidroavión entre Bush Terminal y Filadelfia . [88] [89] En 1931, antes de un aumento proyectado en el negocio, Bush Terminal Company planeó comprar equipos por valor de $ 500,000 millones, incluidas ocho locomotoras de trenes eléctricos. [90] Para ayudar a los posibles inquilinos y clientes a encontrar la terminal Bush más fácilmente, se instalaron señales de orientación para la terminal en la estación de metro de la calle 36 . [91] Se anunció un parque en el sitio de un vertedero abandonado en 1934, [92] y Bush Terminal Company compró una flota de camiones nuevos para Bush Terminal el mismo año. [93]
A mediados de marzo de 1933, siete miembros de la junta directiva de Bush Terminal Company renunciaron repentinamente, citando una mala gestión en el pasado. [94] La Bush Terminal Company entró en suspensión de pagos dos semanas después, el 1 de abril de 1933, debido a la imposibilidad de pagar sus bonos pendientes . [95] Se nombró una nueva junta directiva de 11 personas por el período de duración de la administración judicial. [96] Los receptores comenzaron a recortar costos y, para mayo, habían eliminado $ 100,000 en gastos. [97] En mayo de 1935, los receptores destituyeron a Bush como presidente de Bush Terminal Company y sus subsidiarias. [98] Poco después, Bush demandó sin éxito en la corte federal de Brooklyn para que los síndicos fueran removidos con base en una acusación de incompetencia. [99] [100] Ese noviembre, los accionistas presentaron una petición en el tribunal federal de Brooklyn para reorganizar la Bush Terminal Company, ya que la empresa estaba en quiebra. [101] La reorganización fue concedida por el juez federal de Brooklyn Robert Alexander Inch . [102] La empresa salió de la administración judicial el 1 de mayo de 1936. [103] Sin embargo, los procedimientos de equidad contra Bush Terminal Company aún estaban pendientes, [104] y en abril de 1937, Bush Terminal Buildings Company solicitó la reorganización bajo una orden judicial de Pulgada. [105] Continuaron las disputas legales entre Bush y los fideicomisarios, incluida una demanda por difamación presentada por los fideicomisarios contra Bush que más tarde tuvo que ser re-litigada. [106]
Las operaciones en la propia terminal continuaron relativamente inalteradas durante la década de 1930. [2] Sin embargo, las tasas de vacantes alcanzaron el 35% durante la Depresión. [24] El Servicio Postal de los Estados Unidos decidió trasladar la oficina de correos del área fuera de Bush Terminal en 1934 porque el alquiler era demasiado alto. [107] En algún momento, la Administración de Control de Drogas ; la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos ; el Servicio de Impuestos Internos y la Guardia Costera de los Estados Unidos también ocuparon espacio en Bush Terminal. [dieciséis]
En 1938, después de que los litógrafos firmaran contratos de arrendamiento para nueve edificios en Bush Terminal, Bush Terminal Company anunció que los edificios arrendados recibirían amplias renovaciones. [108] El gobierno federal, cuya Works Progress Administration almacenaba suministros como ropa en los almacenes de Bush Terminal, era otro gran inquilino. [109] Otros grandes inquilinos incluyeron la Monarch Wine Company, que alquiló tres edificios en Bush Terminal en 1939, [110] y empresas de especias como Great Atlantic & Pacific Tea Company (ahora A&P), cuya planta de envasado de té Bush Terminal era una vez el más grande del mundo. [111] En 1941, el noventa por ciento del espacio alquilable en Bush Terminal se había alquilado y se habían alquilado 69 de los 70 edificios de un piso. [112]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el gobierno federal volvió a utilizar algunos edificios en Bush Terminal, que utilizó 1,500,000 pies cuadrados (140,000 m 2 ) de espacio de almacenamiento en la terminal. [74] A mediados de 1941, el ejército de Estados Unidos trasladó a algunos trabajadores civiles a más de 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ) en Bush Terminal, distribuidos en tres edificios a lo largo de la Primera Avenida, porque no había más espacio en Brooklyn Army Terminal. [113] La gira de campaña presidencial de 1944 de Franklin D. Roosevelt por la ciudad de Nueva York, que tuvo lugar en octubre de 1944, comenzó en la Terminal del Ejército de Brooklyn y la Terminal Bush. [114]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Sunset Park comenzó a sufrir un declive económico durante la Gran Depresión, que se agravó con la demolición de la Quinta Avenida Elevada . La terminal Bush y el paseo marítimo de Sunset Park fueron desconectados del resto del vecindario por la construcción de 1941 y la posterior ampliación de la autopista Gowanus Expressway ( Interestatal 278 ) sobre la Tercera Avenida. Después de la guerra, el " vuelo blanco ", el traslado de la industria marítima a Nueva Jersey y la desactivación de la Terminal del Ejército de Brooklyn en 1966 también perjudicaron al vecindario hasta que fue reabierto como parque industrial en la década de 1980. [3] : 1143–1144 Sin embargo, Bush Terminal todavía permaneció activo en esta época, aunque era más pequeño en comparación con antes de la Segunda Guerra Mundial. [24] La apertura del túnel Brooklyn-Battery en 1950 le dio a Bush Terminal y el área circundante un vínculo directo con Manhattan, lo que fue visto como un beneficio para la economía del área. [28]
Finales de los 40 y principios de los 50
En 1946, la administración del alcalde William O'Dwyer propuso construir un mercado de productos alimenticios en Bush Terminal. El Brooklyn Terminal Market existente en Canarsie, Brooklyn , estaba demasiado lejos de las convenientes conexiones ferroviarias, y el mercado Bush Terminal competiría con el Bronx Terminal Market en el Bronx , que estaba cerca de las conexiones ferroviarias. Sin embargo, la propuesta de construir un mercado en Bush Terminal fue controvertida entre los comerciantes porque quitaría las ganancias de Brooklyn Terminal y Bronx Terminal Markets, así como del Washington Terminal Market en Manhattan, y finalmente no se construyó. [115]
Irving T. Bush murió en 1948. [50] En su testamento, estipuló que todas las ganancias de Bush Terminal que le fueran a él irían a un fondo fiduciario para una de sus sobrinas. [28] Bush fue sucedido por AP Timmerman como presidente de Bush Terminal Company, y por JL Hanigan como presidente de la empresa. [116] Se le dedicó una estatua en 1950 en el edificio de administración de Bush Terminal. [117] Para ese año, la Bush Terminal Company sólo empleaba a unas 700 personas, aunque unas 40.000 personas o bien eran apoyadas directamente por trabajos en Bush Terminal o vivían cerca. La empresa tenía 300 inquilinos de fabricación repartidos en 120 edificios. [28]
En 1951, las divisiones inmobiliarias, navieras e industriales de Bush Terminal Company se fusionaron con las empresas inmobiliarias Webb y Knapp , aunque Bush Terminal Buildings Company permaneció separada. Como parte de la fusión, se propusieron $ 5 millones en mejoras para Bush Terminal y se permitió que la administración de Bush Terminal Company continuara operando con normalidad. [118] [119] Fue por esta época que el presidente de Bush Terminal Buildings Company, RAP Walker, comenzó a anunciar los edificios de la terminal en los periódicos como "Industry City". [1] El nombre de Industry City fue una referencia a que Bush Terminal se convirtió en uno de los primeros parques industriales en los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial. [120]
Después de la apertura del túnel Brooklyn-Battery, el área alrededor de Industry City se congestionó tanto con el tráfico que, en 1953, el vicepresidente de la Asociación de Comerciantes y Fabricantes de Bush Terminal propuso mejoras de tráfico en el área. [121] Para el 50 aniversario de Industry City en 1955, empleaba a 25.000 trabajadores que trabajaban para más de 100 empresas, y 25 inquilinos ocupaban el 41% de los 6 millones de pies cuadrados del complejo. [122] [57] Más de las tres cuartas partes de los inquilinos, el 78%, habían estado en Bush Terminal durante más de diez años, y el 10% había ocupado espacio allí durante más de 40 años. Entre los principales inquilinos se encontraban A&P, que tostaba gran parte de su café en Industry City; Beech-Nut , que hacía caramelos y chicles; Virginia Dare, que elaboraba vino y extractos aromatizantes; y dos de los mayores productores de aceite de oliva de EE. UU., según The New York Times . [57]
El 3 de diciembre de 1956, Industry City fue el lugar de lo que podría haber sido la mayor explosión en la historia de la ciudad de Nueva York. Los trabajadores portuarios estaban usando un soplete de oxiacetileno para realizar el trabajo de mantenimiento de rutina cuando, alrededor de las 3:15 pm de ese día, las chispas prendieron 26,365 libras (11,959 kg) de chatarra de gomaespuma molida. Los empleados abandonaron los esfuerzos iniciales para controlar el incendio; [123] veintiséis minutos más tarde, el fuego alcanzó 37.000 libras (17.000 kg) de Cordeau Detonant Fuse , provocando una explosión. Más temprano en el día, las bolsas de arpillera que contenían 11,415 libras (5,178 kg) adicionales de chatarra de caucho se habían roto, y los investigadores creían que se habían esparcido pedazos de la chatarra altamente inflamable por el muelle. [124] La explosión provocó 10 muertes, incluida la de un hombre que se encontraba a 300 metros de distancia; 274 heridos; y "destrucción mayor" en un radio de 1,000 pies, incluidas ventanas rotas en edificios a una distancia de hasta 1 milla (1,6 km). Las personas informaron haber escuchado la explosión a una distancia de 35 millas (56 km). [124] [125] Sin embargo, ninguno de los bomberos en tierra o agua resultó herido porque la metralla pasó sobre sus cabezas. [126] [125] El informe de seguimiento sugirió varios cambios en la política para prevenir accidentes futuros similares, tales como capacitación sobre riesgo de incendio para todos los trabajadores portuarios y marcas especiales para explosivos. [123] Los daños de la explosión aún son evidentes en Industry City; el hierro de las escaleras de incendios está destrozado y varias ventanas contienen metralla incrustada. [124]
Desde principios de la década de 1950 hasta la de 1960, la empresa Topps , que fabricaba principalmente chicle y tarjetas de béisbol , fabricó tarjetas de béisbol en Industry City. Topps trasladó la producción a Pensilvania en 1965, [127] aunque sus oficinas permanecieron en Bush Terminal hasta 1994, cuando se trasladó a Manhattan. [128] Un inquilino importante, Norton Lilly Company, una de las compañías navieras más grandes de la ciudad, se mudó de la terminal en 1957, habiendo ocupado la Terminal Bush desde 1902. [129]
Renovaciones de finales de los 50 y de los 60
En 1957, la ciudad anunció que se construiría una terminal marítima para Mitsui Steamship Company cerca de Industry City entre las calles 36 y 39. Junto con la construcción de la terminal Mitsui, se reconstruyó el muelle de la calle 35, que había sido destruido por la explosión de la Terminal Bush el año anterior. [130] La terminal de Mitsui se inauguró en 1960. [131] Como parte de la modernización de Bush Terminal / Industry City, Bush Terminal Company también renovó dos puentes flotantes de vagones de ferrocarril en 1960 y 1963. [132] La construcción de un muelle de contenedores entre las calles 19 y 36, a lo largo de la sección norte de Industry City, fue aprobado en 1967. Esto más tarde se convirtió en la Terminal Marina del Sur de Brooklyn . [133]
Desde sus primeros años, Bush Terminal Company había financiado sus operaciones de Bush Terminal con inversiones en varias empresas. Después de la muerte de Irving Bush, la empresa comenzó a comprar participaciones mayores en varias empresas. [134] En 1961, Bush Terminal Company vendió su participación del 37% en General Cigar Company , en la que había mantenido acciones durante siete años, [135] y utilizó estos fondos para comprar acciones en Hamilton Watch Company y New Jersey Zinc Company . [134] El mismo año, Bush Terminal Company vendió el edificio de su sede en el bajo Manhattan, que pronto fue demolido, y consolidó sus oficinas en Industry City. [84] Un grupo de bienes raíces liderado por el multimillonario Harry Helmsley compró Industry City en 1963. [23] A su vez, la Bush Terminal Company fue adquirida por Universal Consolidated Industries en 1968, y la compañía combinada se convirtió en Bush Universal Corporation. [136]
Declive del puerto
La actividad de envío en Bush Terminal había disminuido gradualmente después de la Segunda Guerra Mundial debido a la introducción del envío en contenedores y la construcción de la Terminal Marina Port Newark-Elizabeth en Nueva Jersey. [137] [138] En febrero de 1969, Bush Universal Corporation anunció que las operaciones del muelle entre las calles 39 y 52 cesarían a finales de año. [139] En octubre de ese año, la empresa también solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal interrumpir el Ferrocarril Bush Terminal debido a la continua disminución de las ganancias. [140] En junio de 1970, el gobierno de la ciudad compró 100 acres (0,40 km 2 ) de terreno en Bush Terminal, entre las calles 39 y 50 por 8,5 millones de dólares, [141] y arrendó el terreno a empresas privadas. [142] La ciudad planeó hacer una instalación de portacontenedores en la Terminal Bush, por lo que se esperaba que esto creara de 500 a 1,000 puestos de trabajo para estibadores. [141]
El Bush Terminal Railroad fue abandonado oficialmente en diciembre de 1971, a pesar de las protestas de los trabajadores del ferrocarril. El último remolcador que quedaba en la operación de carros flotantes, el Irving T. Bush , también fue retirado al mismo tiempo. [140] Las actividades de flotación de vagones y transbordo de carga se trasladaron al cercano 65th Street Yard y, junto con el Bush Terminal Rail Yard, fueron adquiridos por New York New Jersey Rail, LLC , ahora propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. (PANYNJ). [137] [138] El New York Dock Railroad recibió un permiso temporal para operar en las antiguas vías de la Terminal Bush hasta que la ciudad tomó el título del ferrocarril en agosto de 1973. [143] New York Dock posteriormente comenzó a arrendar las vías, [24 ] [144] y se estableció una conexión de vía directa a través de la Terminal del Ejército de Brooklyn hasta la sucursal de Bay Ridge. [144] Las mejoras a las vías en y que conducen a la terminal Bush se anunciaron en 1977, momento en el que las vías se habían deteriorado. [145] Las vías se ampliaron más tarde a la Terminal Marina de South Brooklyn , adyacente a Industry City. [146] Ahora se utilizan ocasionalmente para transportar material rodante del metro de la ciudad de Nueva York a través del ferrocarril de South Brooklyn . [147] Para 2016, el PANYNJ tenía la intención de reabrir el adyacente 51st Street Yard. [148]
En 1974, el Departamento de Puertos y Terminales de la Ciudad de Nueva York contrató a una empresa privada para llenar los espacios entre los Muelles 1 a 4 para dejar espacio para estacionar contenedores de envío. [2] El llenado continuó durante la crisis fiscal de la ciudad de Nueva York de 1975 , y los constructores pagaron a la ciudad por el derecho a rellenar los muelles. [149] Sin embargo, las operaciones de llenado se detuvieron en 1978 después de informes de violaciones ambientales. Funcionarios de la ciudad de Nueva York se enteraron más tarde que los desechos tóxicos, incluyendo aceites, lodos de aceite, y las aguas residuales se habían vertido en el lugar, por lo que los cuatro pilares de una contaminado industriales abandonadas . [150] En 2006, el alcalde Michael Bloomberg y el gobernador George Pataki anunciaron un plan de $ 36 millones para limpiar y reconstruir los muelles de la terminal Bush. El plan incluía una subvención de $ 17,8 millones del estado de Nueva York, la subvención individual más grande que el estado haya otorgado para limpiar un sitio abandonado. [151]
Como parte de una reducción en las operaciones militares, en 1976 el gobierno federal propuso trasladar su oficina de sistemas de reventa de la Marina de Bush Terminal a Illinois. La oficina finalmente se quedó en Bush Terminal después de que se redujo el alquiler. [152]
Reurbanización
Décadas de 1980 y 1990
La parte privada de Industry City mantuvo una ocupación del 95 por ciento hasta mediados de la década de 1970 y estaba ocupada en un 98 por ciento en 1980. [24] [153] En 1976, sus inquilinos incluían 125 empresas que empleaban a 20.000 personas, [24] creciendo a 135 empresas. en 1980. [153] Sin embargo, también había menos inquilinos que en sus años pico entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial, en parte porque gran parte del espacio se estaba utilizando para almacenamiento. [24] [154] Estas compañías ocuparon el 89 por ciento de los 6 millones de pies cuadrados de espacio de loft de fábrica en 1985. [154] La sección operada por la ciudad de Bush Terminal empleaba a 7,000 personas en 1977, y las mejoras a las vías estaban programadas. para agregar 3.000 puestos de trabajo más. [145]
Durante la década de 1980, Industry City albergaba la mayor concentración de fabricantes de prendas de vestir en la ciudad de Nueva York fuera de Manhattan. [127] Para 1985, el treinta por ciento del espacio de loft de la fábrica en Industry City (1.800.000 pies cuadrados [170.000 m 2 ]) fue alquilado por fabricantes de prendas de vestir, principalmente debido a los altos alquileres en el Garment District de Manhattan, ya que los alquileres por pie cuadrado en Industry City fueron aproximadamente la mitad de los del Distrito de la Vestimenta. [155] [156] Una nueva estructura, la primera que se construyó en el complejo en varias décadas, también se estaba construyendo en Industry City, reemplazando otra estructura destruida por el fuego. [155] [154] Industry City Associates compró el complejo de 35 acres (14 ha) al sindicato de Helmsley en marzo de 1986. [127] [157] Poco después, Industry City Associates presentó planes para convertir 650.000 pies cuadrados (60.000 m 2 ) de espacio en Industry City en condominios industriales para pequeños y medianos inquilinos. [158] Sin embargo, esta conversión nunca se llevó a cabo. [159]
La Oficina Federal de Prisiones propuso convertir dos edificios en Industry City en una cárcel federal en 1988, debido al hacinamiento en el Complejo de Detención de Manhattan . [160] Hubo una gran oposición de los miembros de la comunidad local, que temían que aumentara la congestión del tráfico en el área. [161] [162] La prisión, ahora Centro de Detención Metropolitano, Brooklyn , fue aprobada en 1993 a pesar de las objeciones de la comunidad. [15] Para hacer espacio para MDC Brooklyn, el Edificio Federal No. 1 fue destruido en una explosión controlada en agosto de 1993. [16]
En 1991, el gobierno de la ciudad de Nueva York propuso instalar una planta de eliminación de lodos en Bush Terminal. La planta de $ 225 millones se habría ubicado en el lado oeste de la Primera Avenida entre las calles 47 y 51. [163] Habría sido una de las cinco plantas de lodos totales colocadas en cada uno de los distritos de la ciudad. [164] El plan se retiró en 1993 debido a la gran oposición de la comunidad circundante, lo que planteó problemas sobre la contaminación y la pérdida de puestos de trabajo que causaría la planta de lodos. [165] [166]
Reurbanización de la terminal Bush de NYCEDC
En la década de 1980, la sección de Bush Terminal entre las calles 41 y 50 estaba abandonada con grandes poblaciones de ocupantes ilegales y prostitutas, y era un lugar popular para arrojar cadáveres. La ciudad permitió que Southwest Brooklyn Industrial Development Corporation (SBIDC) desarrollara 1,500,000 pies cuadrados (140,000 m 2 ) de espacio, distribuidos en once almacenes, en esta parte de Bush Terminal en 1989. [8] The New York City Economic Development Corporation ( NYCEDC) comenzó a arrendar tres de los edificios de propiedad de la ciudad en Bush Terminal en la década de 1990. [167] [168] El SBIDC, junto con el NYCEDC, limpió y renovó las estructuras de la Terminal Bush. En 1998, los once almacenes estaban ocupados al 100% y en conjunto albergaban a 150 inquilinos. [8] En 1997, la ciudad también proporcionó algunos fondos para reutilizar partes de un edificio en Bush Terminal como una incubadora de empresas para la industria de la confección. [169]
En 2006, NYCEDC propuso la venta, a los desarrolladores, de los tres edificios de almacén que alquiló. [168] Después de la rezonificación de Sunset Park en 2009, la NYCEDC comenzó a solicitar solicitudes de propuestas para reconstruir los tres edificios con un área colectiva de 130.000 pies cuadrados (12.000 m 2 ). [170] [171] Las solicitudes de propuestas se volvieron a publicar en 2011 para permitir un arrendamiento más prolongado. [172] [173]
En 2017, la firma de arquitectura WXY anunció una renovación de 136 millones de dólares de la parcela de la Terminal Bush entre las calles 41 y 51. El plan maestro de WXY para el sitio, que pasaría a llamarse campus "Made in NY", se llevaría a cabo en conjunto con otras empresas. El campus de Made in NY incluiría un complejo de estudios de 100.000 pies cuadrados (9.300 m 2 ) para cine y televisión, así como un área de 200.000 pies cuadrados (19.000 m 2 ) dentro de dos edificios existentes, que se renovarían en un centro para la fabricación de moda. Las renovaciones incluirían una plaza pública al aire libre, así como una entrada al cercano Bush Terminal Piers Park, y se completarían para 2020. [174] [167] [175] El campus propuesto de Made in NY fue controvertido, ya que desplazar a los pequeños fabricantes de prendas de vestir existentes. [167] La NYCEDC comenzó a solicitar propuestas para inquilinos en el campus de Made in NY en agosto de 2018. [176] En 2020, Steiner Studios firmó un acuerdo para construir un nuevo estudio en la parte de propiedad de la ciudad de Bush Terminal, donde construiría un estudio de 525,000 pies cuadrados (48,800 m 2 ). [177] [178]
Reurbanización de Industry City
En 2000, durante el auge de las puntocom , el gobierno de la ciudad de Nueva York planeó convertir parte de Industry City en un campus tecnológico como parte de su programa Digital NYC , junto con SBIDC e Industry City Associates. [120] [179] El proyecto pedía la instalación de cables de fibra óptica de alta velocidad en Industry City, que sería financiado con una subvención de 250.000 dólares a SBIDC. Una vez finalizado el proyecto, Industry City se integraría en el entonces nuevo Sunset Park Technology District. [179] Como parte del proyecto, dos edificios en Industry City se dedicarían específicamente a albergar maquinaria electrónica, y se instalarían generadores de respaldo en los espacios entre los edificios. [180] Un tercer edificio, el Centro de Tecnología de la Información de Brooklyn (BITC), se inauguró para que lo utilicen empresas de tecnología en septiembre de 2000. [181]
Industry City comenzó a atraer artistas en 2009 mediante la construcción de 30.000 pies cuadrados (2.800 m 2 ) de estudios de artistas y la realización de eventos creativos como proyecciones de películas e instalaciones de arte, como el proyecto Marion Spore. [182] Industry City organizó el Fashion Weekend de Brooklyn, una exposición semestral que muestra el trabajo de diseñadores de moda locales e internacionales, en 2013. [183]
Para 2012, Industry City estaba ocupada solo en un 66% y sus inquilinos empleaban a 2.500 trabajadores. [184] Un consorcio compuesto por Belvedere Capital Real Estate Partners, Jamestown Properties y Angelo, Gordon & Co. compró Industry City en 2013. [185] [186] Los nuevos propietarios tenían la intención de convertir el complejo en un centro de fabricación y oficinas. [187] El consorcio de propietarios de Industry City también presionó para arrendar el espacio vacante en Industry City. [188] En 2014, la NBA 's Brooklyn Nets ha anunciado su intención de mover su centro de formación de la industria de la ciudad. La nueva instalación, el Hospital for Special Surgery Training Center (Centro HSS), se construiría en el techo de un almacén vacío en el complejo, ocupando 70.000 pies cuadrados (6.500 m 2 ) de espacio en total. El proyecto de renovación costará aproximadamente 50 millones de dólares. [189] El centro abrió en febrero de 2016. [190] [191] Un centro de capacitación laboral para residentes de Sunset Park, llamado Innovation Lab, abrió en Industry City en abril. [192] En diciembre de 2016, los inquilinos de Industry City tenían un total de 6.000 empleados. [188]
Los propietarios de Industry City anunciaron un plan de renovación de mil millones de dólares en marzo de 2015. [193] [194] El plan originalmente implicaba agregar dormitorios para estudiantes universitarios, pero los dormitorios se cancelaron en 2016 después de la oposición pública. [195] Un área de 500,000 pies cuadrados (46,000 m 2 ) en el Edificio 19 también se renovaría en un espacio para inquilinos de tecnología. [196] [188] Como parte de los planes de renovación, el consorcio de propietarios de Industry City propuso un plan de expansión en octubre de 2017, que cambiaría la zona del campus y agregaría 3,300,000 pies cuadrados (310,000 m 2 ) de espacio comercial a Industry City. [185] Organizaciones como UPROSE plantearon preocupaciones sobre la expansión porque posiblemente podría acelerar la gentrificación de Sunset Park. [5] [197] En marzo de 2019, Industry City pospuso su solicitud de rezonificación porque los políticos objetaron que la comunidad no había tenido tiempo suficiente para brindar información. [198] [199] El proyecto se canceló oficialmente en septiembre de 2020 debido a la oposición del concejal Carlos Menchaca y grupos comunitarios locales. [200] [201]
En octubre de 2017 se anunció un patio de comidas de temática japonesa para Industry City. [202] [203] El salón de comidas, llamado Japan Village, abrió en noviembre del año siguiente. [204] [205] [206] Además, el gobierno de la ciudad de Nueva York propuso agregar un estudio de cine en Industry City en agosto de 2018. [207]
Legado
Bush Terminal no solo fue uno de los primeros y más grandes sitios integrados de carga y fabricación del mundo, sino que también sirvió de modelo para otros parques industriales y ofreció empleo a decenas de miles de trabajadores. Además de financiar otros edificios importantes como la Torre Bush y la Casa Bush, sirvió durante las dos Guerras Mundiales, influyó en el diseño de la Terminal del Ejército de Brooklyn y afectó el crecimiento de Brooklyn y la ciudad de Nueva York. [3] : 171
A mediados de la década de 2010, Industry City había estado habitada por una mezcla diversa de empresas que incluían artesanos, fabricación de prendas de vestir, centros de datos y almacenamiento. [4]
Bush Terminal Piers Park
Bush Terminal Piers Park es un espacio verde de 24 acres (9,7 ha) entre las calles 43 y 50 que contiene un carril para peatones y bicicletas, así como campos de béisbol y fútbol, [208] estanques de marea, un área boscosa y acceso a un muelle. . [209] El proceso de planificación y diseño para el parque, que abarca los muelles 1 a 5, comenzó en 2001, [210] y la construcción del parque comenzó en 2012. [211] Bush Terminal Piers Park abrió en noviembre de 2014 con una entrada en 43rd Calle. [212] [213] Una segunda entrada al parque en la calle 50 comenzó a construirse en noviembre de 2016 [214] y se inauguró en julio de 2017. [215]
Bush Terminal Piers Park es parte de Brooklyn Waterfront Greenway , un camino fuera de la calle de 14 millas (23 km) . La vía verde está planeada para conectar vecindarios a lo largo de la costa de Brooklyn, que atraviesa el complejo Industry City hasta el parque Owls Head de 23 acres (9.3 ha) en Bay Ridge , que también es servido por Sunset Park Greenway . [216]
Transporte
MTA Regional de Operaciones autobús ' B35 y B70 rutas terminan cerca de la industria de la ciudad, mientras que la B37 ruta se detiene a lo largo de la Tercera Avenida , cerca del complejo. [217] Lo más cerca que la ciudad de Nueva York metro de la estación de Industria ciudad se encuentra en la calle 36 y la cuarta avenida , servido por la D , N y R trenes. La estación de metro de 45th Street , servida por el tren R , es la más cercana a la sección NYCEDC de Bush Terminal. [218] [217]
Anteriormente, una ruta de ferry de Staten Island iba desde una rampa de ferry en 39th Street dentro de Bush Terminal, ahora el sitio de South Brooklyn Marine Terminal , hasta St. George Terminal en Staten Island . La ruta del ferry se interrumpió en 1946 después de un incendio en la terminal St. George. [219] [220] En enero de 2020, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York anunció que NYC Ferry construiría una nueva parada en 42nd Street cerca de Industry City / Bush Terminal, que se abriría en 2021. La ruta South Brooklyn, que en el el tiempo transcurrido entre Pier 11 / Wall Street en Manhattan y Bay Ridge en Brooklyn, tendría su terminal de Brooklyn truncada a Industry City / Bush Terminal cuando se abra esa parada. [221]
Ver también
- Transporte de mercancías por ferrocarril en la ciudad de Nueva York y Long Island
- Remolcadores en la ciudad de Nueva York
Referencias
Notas
- ^ El complejo se conocía originalmente como "Bush Terminal", pero en la década de 1950 también se conoció como "Industry City". [1] El término "Industry City" también se refiere al complejo de propiedad privada entre las calles 32 y 41, mientras que el término "Bush Terminal" también se refiere al complejo operado públicamente entre las calles 40 y 51.
Citas
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enlaces externos
- Sitio web de Industry City
- Sitio web de NYCEDC
- Vista aérea de Bush Terminal, Brooklyn, en 1920 en la Galería Digital de la Biblioteca Pública de Nueva York
- Foto de la sede de Bush Terminal Co. en 100 Broad St. en 1905 , de la revista Architecture del mismo año, en la Galería Digital de la Biblioteca Pública de Nueva York
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Coordenadas : 40 ° 39′21 ″ N 74 ° 00′29 ″ W / 40.65583 ° N 74.00806 ° W / 40.65583; -74.00806