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"Ice Train" vuelve a dirigir aquí. Para el luchador profesional, vea Tren de hielo (luchador) . Para otros usos, consulte Intercity-Express (desambiguación) .

Intercity Express
ICE-Logo.svg
DB AG 406001-8.jpg
Un alemán ICE 3 trainset
Descripción general
LugarAlemania , Holanda, Bélgica, Austria, Suiza y Francia. Anteriormente Dinamarca.
Fechas de operación1985-presente
PredecesorVer Historia
Técnico
Ancho de víaCalibre estándar de 1.435 mm
Otro
Sitio webwww .bahn .com / en / view / train / long-distance / ice-ice-sprinter .shtml Edita esto en Wikidata

El Intercity Express (comúnmente conocido como ICE ( pronunciación alemana: [iːtseːˈʔeː] )) es un sistema de trenes de alta velocidad que circulan predominantemente en Alemania . También sirve a algunos destinos en Austria, Dinamarca, Francia, Bélgica, Suiza y los Países Bajos, principalmente como parte de servicios transfronterizos. Es la categoría de servicio más alta de ferrocarril y el tren insignia del ferrocarril estatal alemán, Deutsche Bahn.. Actualmente hay 259 trenes en uso. Los trenes ICE son los trenes de la categoría más alta (Clase A) en el sistema de tarifas de Deutsche Bahn. Sus tarifas no se calculan en una tabla fija por kilómetro como ocurre con otros trenes, sino que tienen precios fijos para las conexiones de estación a estación, que se recaudan sobre la base de que los trenes ICE tienen un mayor nivel de comodidad. Viajando a velocidades de hasta 320 km / h (200 mph), están diseñados para viajeros de negocios o viajeros de larga distancia y Deutsche Bahn los comercializa como una alternativa a los vuelos.

Aparte del uso doméstico, los trenes también se pueden ver en países vecinos de Alemania. Hay, por ejemplo, líneas ICE 1 a Basilea y Zúrich . Los trenes ICE 3 también viajan a Lieja y Bruselas [1] y a menor velocidad a Amsterdam . [2] El 10 de junio de 2007, se abrió una nueva línea entre París y Frankfurt / Stuttgart , operada conjuntamente por trenes ICE y TGV . Los trenes ICE a Londres a través del Túnel del Canal de la Mancha estaban planeados para 2018, sin embargo, DB ha declarado que está esperando nuevo material rodante de clase 407 antes de que pueda ejecutar la ruta. DB recibió su certificado para hacer circular trenes a través del túnel en junio de 2013. [3][4] Mientras que los trenes ICE 3M operan el servicio París-Frankfurt (con la excepción de los trenes 9553/9552, que operan conequipos TGV Duplex y tienen tripulación cruzada con personal de SNCF y DB), el TGV de SNCFva de París a Múnich ( vía Stuttgart), con tripulaciones mixtas en ambos trenes. [5] [6] Los trenes ICE T de Alemania y Austria van a Viena .

El operador ferroviario español RENFE también emplea trenes basados ​​en el ICE 3 ( Siemens Velaro ) denominados AVE Clase 103 que están certificados para circular a velocidades de hasta 350 km / h (220 mph). [7] China encargó versiones más amplias para el enlace ferroviario interurbano Beijing-Tianjin ( CRH 3 ) y Rusia para las rutas Moscú- San Petersburgo y Moscú- Nizhny Novgorod ( Velaro RUS ). [8]

Historia [ editar ]

Véase también: InterCityExperimental
InterCityExperimental (ICE V) primer recorrido como un tren completo, cerca de Munich (septiembre de 1985)

La Deutsche Bundesbahn inició una serie de pruebas en 1985 utilizando el tren de pruebas InterCityExperimental (también llamado ICE-V). El IC Experimental se utilizó como un tren de exhibición y para pruebas de alta velocidad, estableciendo un nuevo récord mundial de velocidad a 406,9 km / h (253 mph) el 1 de mayo de 1988. [9] El tren fue retirado en 1996 y reemplazado por uno nuevo. unidad de ensayo, llamado el ICE S .

Después de una extensa discusión entre la Bundesbahn y el Ministerio de Transporte con respecto al equipo a bordo, la longitud y el ancho del tren y el número de trenes requeridos, se ordenó un primer lote de 41 unidades en 1988. El pedido se extendió a 60 unidades en 1990, con La reunificación alemana en mente. Sin embargo, no todos los trenes pudieron entregarse a tiempo.

La red ICE se inauguró oficialmente el 29 de mayo de 1991 con varios vehículos convergiendo en la estación de nueva construcción Kassel-Wilhelmshöhe desde diferentes direcciones. [10]

TipoProducciónNúmero construidov máx [km / h]En servicioEstado
InterCityExperimental (también ICE / V)1983–198513501985-2000 (medición y pruebas de manejo)retirado
HIELO 11989-199360280desde 199059 en servicio
HIELO 21995-199746280desde 199644 en servicio
ICE S (también ICE R)19961280/330desde 1997en servicio para mediciones y pruebas de manejo
HIELO T1996-200571230desde 199970 en servicio (67 con DB , 3 con ÖBB )
DB Clase 403 (" ICE 3 ")1997-200650330desde 2000todo en servicio
DB Clase 406 ( ICE 3M / ICE 3MF )1997-200617330desde 200016 en servicio (13 con DB, 3 con NS )
Metropolitano1998–19992220Marca “ICE”: 2004–06 / 2005, 12 / 2005–2006, desde 2009ambos en servicio
TD de ICE1998–2000202002001-2003, 2006-2017retirado
DB Class 407 (también llamado ICE 3 por DB)2009-201217320Desde el 2013todo en servicio
HIELO 4desde 201438 (137 previstos)250/265desde 201733 en servicio

Primera generación [ editar ]

ICE 1 en la línea Nuremberg-Ingolstadt (diciembre de 2006)
Artículo principal: ICE 1

Los primeros trenes ICE fueron los trenes ICE 1 (vehículos motorizados: Clase 401), que entraron en servicio en 1989. Los primeros trenes ICE programados regularmente funcionaron desde el 2 de junio de 1991 desde Hamburgo-Altona vía Hamburg Hbf - Hannover Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe. - Fulda - Frankfurt Hbf - Mannheim Hbf y Stuttgart Hbf hacia München Hbf a intervalos de una hora [11] en la nueva línea 6 del ICE . La línea Hannover-Würzburg y la línea Mannheim-Stuttgart, que abrieron ambos el mismo año, se integraron en la red ICE desde el principio.

Debido a la falta de trenes en 1991 y principios de 1992, la línea 4 del ICE ( Bremen Hbf - Hannover Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg Hbf - Nürnberg Hbf - München Hbf ) no pudo empezar a funcionar hasta el 1 de junio de 1992. Antes de eso Hasta la fecha, los trenes ICE se utilizaron cuando estaban disponibles y se integraron en la red interurbana y con tarifas IC.

En 1993, la terminal de la línea 6 ICE se trasladó de Hamburgo a Berlín (más tarde, en 1998, a través de la línea Hannover-Berlín y la antigua línea 3 IC de Hamburgo-Altona a través de Hannover Hbf - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Frankfurt Hbf - Mannheim Hbf - Karlsruhe Hbf - Freiburg Hbf a Basel SBB se actualizó a los estándares ICE como reemplazo).

Segunda generación [ editar ]

Artículo principal: ICE 2
ICE 2 cerca de Ingolstadt (febrero de 2007)

A partir de 1997, se puso en servicio el sucesor, los trenes ICE 2 arrastrados por cabezales de potencia Clase 402. Uno de los objetivos del ICE 2 era mejorar el equilibrio de carga mediante la construcción de unidades de tren más pequeñas que pudieran acoplarse o separarse según fuera necesario.

Estos trenes se utilizaron en la línea ICE 10 Berlín-Colonia / Bonn. Sin embargo, dado que los remolques de las furgonetas de conducción de los trenes aún estaban pendientes de aprobación, el DB unió dos partes (con un cabezal de potencia cada una) para formar un tren largo, similar al ICE 1. Solo a partir del 24 de mayo de 1998 las unidades ICE 2 estaban completamente equipadas. con remolques de conducción y podrían dividirse en su recorrido desde Hamm a través de Dortmund Hbf - Essen Hbf - Duisburg Hbf - Düsseldorf Hbf o Hagen Hbf - Wuppertal Hbf - Solingen-Ohligs .

A finales de 1998, el ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín se inauguró como la tercera línea de alta velocidad en Alemania, reduciendo el tiempo de viaje en la línea 10 (entre Berlín y el valle del Ruhr ) en dos horas y media.

El ancho de carga de los trenes ICE 1 e ICE 2 supera el recomendado por la organización ferroviaria internacional UIC . Aunque originalmente los trenes solo se utilizarían a nivel nacional, algunas unidades tienen licencia para funcionar en Suiza y Austria. Algunas unidades ICE 1 han sido equipadas con un pantógrafo adicional más pequeño para poder funcionar con las diferentes geometrías de cables aéreos suizos . Todos los trenes ICE 1 e ICE 2 son de voltaje único de 15 kV CA , lo que restringe su radio de operación en gran medida a los países de habla alemana de Europa. Los trenes ICE 2 pueden circular a una velocidad máxima de 280 km / h (174 mph).

Tercera generación [ editar ]

Artículo principal: ICE 3
ICE 3 (Clase 403) (marzo de 2007)
Última versión de ICE 3, un Siemens Velaro D en InnoTrans 2010, tras la entrega del primer tren a DB. Estos trenes han sido designados como The New ICE 3

Para superar las restricciones impuestas al ICE 1 e ICE 2, su sucesor, el ICE 3, se construyó con un ancho de carga más pequeño para permitir la usabilidad en toda la red europea de ancho estándar , con la única excepción de la red ferroviaria nacional del Reino Unido. A diferencia de sus predecesores, las unidades ICE 3 no están construidas como trenes con autos de pasajeros y motores separados, sino como unidades eléctricas múltiples con motores debajo del piso en todas partes. Esto también redujo la carga por eje y permitió que el ICE 3 cumpliera con la norma UIC pertinente .

Se desarrollaron dos clases diferentes: la Clase 403 (ICE 3 doméstico) y la Clase 406 (ICE 3M), la M significa Mehrsystem ( multisistema ). Los trenes fueron etiquetados y comercializados como Velaro por su fabricante, Siemens .

Al igual que el ICE 2, el ICE 3 y el ICE 3M se desarrollaron como trenes cortos (en comparación con un ICE 1) y pueden viajar en un sistema en el que las unidades individuales corren en diferentes líneas y luego se acoplan para viajar juntas. Dado que los trenes ICE 3 son los únicos que pueden circular por la línea de alta velocidad Köln-Frankfurt con su inclinación del 4,0%, se utilizan principalmente en los servicios que utilizan esta línea.

Deutsche Bahn ha encargado otras 16 unidades, por valor de 495 millones de euros, para tráfico internacional, especialmente a Francia.

La línea de alta velocidad más nueva de Alemania, el ferrocarril de alta velocidad Erfurt-Leipzig / Halle , que se inauguró en diciembre de 2015, es la incorporación más reciente a la red ICE. Es una de las tres líneas de Alemania (los otros son la línea de tren de alta velocidad Nuremberg-Ingolstadt y línea de ferrocarril Colonia-Frankfurt de alta velocidad ) que están equipadas para una velocidad de línea de 300 kmh (190 mph). Dado que solo los trenes ICE de tercera generación pueden viajar a esta velocidad, la línea ICE 41 , que antes iba desde Essen Hbf a través de Duisburg Hbf - Frankfurt Südbf a Nürnberg Hbf , se extendió sobre la línea ferroviaria de alta velocidad Nuremberg-Ingolstadt.y hoy el servicio se ejecuta en Oberhausen Hbf - Duisburg Hbf - Frankfurt Hbf - Nürnberg Hbf - Ingolstadt Hbf - München Hbf .

El ICE 3 funciona a velocidades de hasta 320 km / h (200 mph) en el ferrocarril LGV Est Estrasburgo - París en Francia. +

La última generación de ICE 3, Clase 407 , se conoce como New ICE 3 y forma parte de la familia Siemens Velaro con la designación de modelo Velaro D. Actualmente se ejecuta en muchos servicios en Alemania y otros países como Francia. Estos trenes estaban destinados a los servicios previstos de Deutsche Bahn a través del túnel del canal a Londres. Debido al retraso en la entrega del nuevo material rodante Velaro D, el servicio de Londres fue cancelado [ cita requerida ] .

Cuarta generación [ editar ]

Artículo principal: ICE 4 (Deutsche Bahn)
Presentación de ICE 4 en la Estación Central de Berlín, 14 de septiembre de 2016.

Se inició la adquisición de trenes ICx c. 2008 como reemplazos para los servicios de trenes InterCity y EuroCity transportados por locomotoras ; el alcance se amplió más tarde para incluir reemplazos para los trenes ICE 1 e ICE 2 . En 2011, Siemens AG se adjudicó el contrato para 130 reemplazos de trenes interurbanos de siete vagones y 90 reemplazos de trenes ICE de diez vagones, además de otras opciones: el contrato para los diez conjuntos de vagones se modificó en 2013 para ampliar la longitud del tren a doce vehículos. El nombre ICx se utilizó para los trenes durante las etapas iniciales de la contratación; a finales de 2015, los trenes fueron rebautizados como ICE 4., en la inauguración del primer tren, y recibió la designación de clase 412 por Deutsche Bahn.

Se fabricaron y utilizaron dos trenes de preproducción para realizar pruebas antes de la introducción de la serie principal.

ICE T y ICE TD [ editar ]

Tren basculante ICE-T (Clase 411) (marzo de 2007)

Simultáneamente con el ICE 3, Siemens desarrolló trenes con tecnología basculante , utilizando gran parte del diseño técnico del ICE 3. Las EMU ICE T clase 411 (siete coches) y 415 (cinco coches) y las DMU ICE TD DMU clase 605 (cuatro coches) se fabricaron con un diseño interior y exterior similar. Fueron especialmente diseñados para líneas de ferrocarril más antiguas que no son adecuadas para altas velocidades, por ejemplo, las líneas retorcidas en Turingia . ICE-TD tiene tracción diesel. ICE-T e ICE-TD se pueden operar conjuntamente, pero esto no se hace de forma rutinaria.

ICE T [ editar ]

Artículo principal: ICE T

Hasta ahora se han construido un total de 60 clase 411 y 11 clase 415 (las unidades construidas después de 2004 pertenecen al lote ICE-T2 modificado de segunda generación). Ambas clases funcionan de manera confiable. La ÖBB de Austria compró tres unidades en 2007 y las operó conjuntamente con DB. Aunque DB asignó el nombre ICE-T a la clase 411/415, la T originalmente no significaba inclinación , sino Triebwagen (vagón de ferrocarril), ya que el departamento de marketing de DB al principio consideró que la velocidad máxima era demasiado baja para la asignación de la marca InterCityExpress y por lo tanto, planeó referirse a esta clase como IC-T (InterCity-Triebwagen). Los trenes de la serie T se fabricaron en 1999. El sistema de inclinación ha sido proporcionado porFiat Ferroviaria , ahora parte de Alstom . Los trenes ICE T pueden circular a velocidades de hasta 230 km / h (140 mph).

ICE TD [ editar ]

ICE TD en servicio de DB en el norte de Alemania
Artículo principal: ICE TD
Véase también: Siemens Venturio

Deutsche Bahn ordenó 20 unidades de ICE-T con motores diesel en 2001, llamadas Clase 605 ICE-TD. El ICE-TD estaba destinado a determinadas rutas sin cables aéreos eléctricos, como las líneas Dresden-Munich y Munich-Zurich. Sin embargo, los trenes Clase 605 (ICE-TD) experimentaron muchos problemas técnicos y una escalada inesperada en los costos operativos debido a que el combustible diesel se grava en su totalidad en Alemania. Se retiraron del servicio de ingresos poco después de la entrega. Durante la Copa Mundial de la FIFA 2006 , los trenes ICE-TD se introdujeron temporalmente en el servicio suplementario para transportar a los aficionados entre ciudades de Alemania.

A finales de 2007, se pusieron en servicio los trenes ICE-TD para las líneas entre Hamburgo y Copenhague, así como Hamburgo y Aarhus. Una gran parte de la red ferroviaria danesa no había sido electrificada, por lo que DSB (Ferrocarriles Estatales Daneses) utilizó los trenes diésel. Cuando DSB ordenó los nuevos juegos de trenes IC4 , la compañía no anticipó el largo retraso con la entrega y los problemas técnicos con los juegos de trenes. Para compensar la escasez de trenes disponibles, DSB arrendó el ICE-TD mientras se abordaban los problemas técnicos y de entrega con IC4. El costo operativo fue mucho menor debido al menor impuesto al combustible en Dinamarca. Una vez que se resolvieron los problemas con IC4, la flota de ICE-TD se eliminó del servicio de ingresos y se almacenó.

Deutsche Bahn ha retirado oficialmente toda la flota ICE TD en 2018. [12]

Equipo [ editar ]

Librea ICE [ editar ]

Una característica notable de los trenes ICE es su diseño de color, que ha sido registrado por la DB como modelo estético y, por tanto, está protegido como propiedad intelectual. [13] Los trenes están pintados en gris pálido ( RAL 7035) con una franja de rojo tráfico (RAL 3020) en la parte inferior del vehículo. La banda negra continua de ventanas y las ventanas de sus puertas ovaladas diferencian a los ICE de cualquier otro tren DB .

Las unidades ICE 1 e ICE 2 tenían originalmente una franja roja oriental (RAL 3031), acompañada de una franja violeta pastel debajo (RAL 4009, 26 cm de ancho). Estas franjas se repintaron con el Traffic Red actual entre 1998 y 2000, cuando todas las unidades de ICE estaban siendo revisadas y repintadas antes de la EXPO 2000 .

La inscripción "ICE" utiliza el color Gris Ágata (RAL 7038), el marco está pintado en Gris Cuarzo (RAL 7039). Todos los revestimientos de plástico del interior utilizan el tono de color gris pálido (RAL 7035). Originalmente, el interior del ICE 1 se diseñó en tonos pastel con énfasis en menta, siguiendo el esquema de color DB de la época. Sin embargo, los trenes ICE 1 se renovaron a mediados de la década de 2000 y ahora siguen el mismo diseño que el ICE 3, que utiliza mucho la iluminación indirecta y los muebles de madera.

El diseño distintivo de ICE fue desarrollado por un equipo de diseñadores alrededor de Alexander Neumeister a principios de la década de 1980 y se utilizó por primera vez en el InterCityExperimental (ICE V). El equipo de Neumeister luego diseñó el ICE 1, ICE 2 e ICE 3 / T / TD. El interior de los trenes fue diseñado por Jens Peters que trabaja para BPR-Design en Stuttgart . Entre otros, fue responsable del techo elevado del vagón restaurante y de la iluminación especial. El mismo equipo también desarrolló el diseño de los trenes InterRegio ahora descontinuados a mediados de la década de 1980.

Diferencias en el diseño de los trenes [ editar ]

ICE 1 - en servicio desde 1991
ICE 3: un nuevo diseño
ICE S (sucesor del ICE V)
Dentro de la cabina de un ICE 3
ICE (generalmente):Librea gris pálido con franja roja y polainas de goma retorcidas entre los vagones (distintivo de todos los demás trenes DB)
Banda de ventana negra con ventanas de puerta ovaladas (distintivo de los coches Intercity / Metropolitan )
Tecnología de ruedas sobre rieles (distintivo del Transrapid )
ICE 1 :dos cabezales de potencia y hasta 14 coches intermedios; vagón restaurante con techo alto; nariz con logo DB que interrumpe la franja roja (exclusivo del ICE 1); la velocidad máxima es de 280 km / h (174 mph). [ cita requerida ]
ICE 2 :un cabezal de potencia y un remolque de van de conducción accesibles a los pasajeros; El coche BordRestaurant / Bistro tiene la misma altura que otros coches; contrariamente a ICE 1: la nariz es divisible verticalmente, partes del acoplador sobresalen hacia el exterior; la velocidad máxima es de 280 km / h (174 mph). [14]
HIELO 3 :sin cabezales de potencia, sino una UEM : vagones de extremo con parabrisas redondeado y salón de pasajeros, vagón transformador sin alimentación con pantógrafo ; velocidad máxima de 320 km / h (198 mph) [ cita requerida ] ; la raya roja se interrumpe al final de los autos con el logotipo de ICE, luego corre hacia abajo y atraviesa la tapa de la nariz; la banda de la ventana se estrecha y termina cerca del parabrisas.
ICE T / ICE TD :similar al ICE 3, excepto: frente más empinado; pantógrafo; velocidad máxima de 230 km / h (140 mph); sin logotipo de ICE en los vagones terminales (ICE T) / cubierta aerodinámica en los vagones terminales; velocidad máxima de 200 km / h (125 mph); [15] Logotipo de ICE en el lado izquierdo de los vagones de los extremos (ICE TD); la raya roja permanece recta; la raya roja termina cerca de las lámparas; las ventanas se estrechan hasta un punto en lugar de un extremo plano como en el ICE 3
ICE T2 :como ICE T serie 1, excepto: chapa pintada en lugar de vidrio entre ventanas, luces delanteras con LED
ICE V :la franja violeta y ancha es más profunda que en las cepas más nuevas y no continúa sobre el párpado de la nariz; Logotipo de Deutsche Bundesbahn y logotipo preliminar de ICE; polainas de caucho revestidas; cabezales de potencia más grandes que los autos intermedios y con frente más redondeado; seto delantero tipo ICE 2 desde 1995
ICE S :Logotipo de ICE con la letra "S" adicional en blanco; la mayoría tiene un solo entrenador intermedio; líneas de alta tensión entre vagones; la velocidad máxima es de 330 km / h (206 mph) [ cita requerida ]

Números de trenes [ editar ]

Si bien cada automóvil en un tren ICE tiene su propio número de registro único, los trenes generalmente permanecen acoplados como trenes fijos durante varios años. Para facilitar la referencia, a cada uno se le ha asignado un número de tren que está impreso sobre cada bogie de cada vagón. Estos números generalmente se corresponden con los números de registro de los cabezales de motor o de los coches de cabina.

ICE 4653 propiedad de Nederlandse Spoorwegen en la estación de tren de Bruselas Sur
ICE 1:Tz 01 a 20Los motores de tracción utilizan convertidores de frecuencia de tiristores.
Tz 51 a 71los motores de tracción utilizan convertidores de frecuencia GTO
Tz 72 a 90Control GTO, preparado para servicio en Suiza
ICE 2:Tz 201 hasta 244
HIELO 3:Tz 301 hasta 337primera serie
Tz 351 hasta 367segunda serie
HIELO 3M:Tz 4601 hasta 46137 trenes, números intermitentes
Tz 4651 hasta 4654propiedad de Nederlandse Spoorwegen (NS)
HIELO 3MF:Tz 4680 hasta 4684reacondicionado para el servicio en Francia
HIELO 3MF:Tz 4685reacondicionado para el servicio en Francia y el Reino Unido a través del Túnel del Canal de la Mancha
HIELO T:Tz 1101 hasta 1132primera serie
7 cochesTz 1151 hasta 1178segunda serie
Tz 1180 hasta 1184reacondicionado para servicio en Suiza
Tz 1190 hasta 1192vendido a ÖBB
HIELO T:Tz 1501 hasta 1506
5 cochesTz 1520 hasta 1524originalmente equipado para el servicio en Suiza, los coches de cabina se cambiaron con Tz 1180 a 1184
TD de ICE:Tz 5501 hasta 5520

Equipamiento interior [ editar ]

Carro abierto de primera clase en un ICE 2
Interior del vagón de segunda clase del tren ICE 3

Los trenes ICE se adhieren a un alto estándar de tecnología: todos los automóviles tienen aire acondicionado y casi todos los asientos cuentan con un conector para auriculares que permite al pasajero escuchar varios programas de música y voz a bordo, así como varias estaciones de radio. Algunos asientos en la sección de primera clase (en algunos trenes también en segunda clase) están equipados con pantallas de video que muestran películas y programas de información y entretenimiento pregrabados. Cada tren está equipado con vagones especiales que cuentan con repetidores en el tren para mejorar el teléfono móvil.recepción, así como zonas tranquilas designadas donde se desaconseja el uso de teléfonos móviles. Los trenes ICE 3 más nuevos también tienen pantallas digitales más grandes en todos los vagones, que muestran, entre otras cosas, la publicidad de Deutsche Bahn, la hora prevista de llegada al próximo destino y la velocidad actual del tren.

El ICE 1 estaba originalmente equipado con un sistema de información para pasajeros basado en BTX , sin embargo, este sistema finalmente se tapó con cinta adhesiva y se eliminó en la remodelación posterior. Los trenes ICE 3 cuentan con terminales de pantalla táctil en algunos vagones, lo que permite a los viajeros imprimir los horarios de los trenes. El sistema también se encuentra en el vagón restaurante del ICE 2.

La flota de ICE 1 experimentó una revisión importante entre 2005 y 2008, que se suponía prolongaría la vida útil de los trenes entre 15 y 20 años más. Los asientos y el diseño interior se adaptaron al diseño ICE 3, se agregaron enchufes eléctricos en cada asiento, se quitaron los sistemas de entretenimiento de audio y video y se agregaron indicadores electrónicos de reserva de asientos sobre los asientos. Los trenes ICE 2 se han sometido al mismo procedimiento desde 2010.

Los trenes ICE 2 cuentan con enchufes eléctricos en asientos seleccionados, los trenes ICE 3 e ICE T tienen enchufes en casi todos los asientos.

El ICE 3 y el ICE T son similares en su diseño interior, pero los otros tipos de ICE difieren en su diseño original. El ICE 1, el ICE 2 y el ICE T de siete coches (Clase 411) están equipados con un vagón restaurante completo. El ICE T (Clase 415) de cinco coches y el ICE 3, sin embargo, se han diseñado sin restaurante, en su lugar cuentan con un autocar bistró. Desde el 1 de octubre de 2006, está prohibido fumar en los vagones bistró, al igual que en los vagones restaurante, que siempre han sido para no fumadores.

Todos los trenes cuentan con un baño para pasajeros discapacitados y espacios para sillas de ruedas. El ICE 1 y el ICE 2 tienen un compartimento especial para conferencias, mientras que el ICE 3 cuenta con un compartimento adecuado para niños pequeños. El ICE 3 y el ICE T omiten el compartimiento habitual del administrador del tren y tienen un mostrador abierto llamado "ServicePoint" en su lugar.

Una pantalla electrónica encima de cada asiento indica las ubicaciones entre las que se ha reservado el asiento. Los pasajeros sin reservaciones pueden tomar asientos con una pantalla en blanco o asientos sin reserva en la sección actual.

Mantenimiento [ editar ]

El programa de mantenimiento de los trenes se divide en siete pasos:

  1. Cada 4.000 kilómetros se lleva a cabo una inspección que dura aproximadamente una hora y media. Se vacían los depósitos de recogida de residuos y se rellenan los depósitos de agua dulce. Los defectos agudos (p. Ej. Puertas que funcionan mal) se rectifican. También se realizan pruebas de seguridad. Estos incluyen verificar la presión del pantógrafo , limpiar y verificar si hay fisuras en los aisladores del techo, inspeccionar los transformadores y verificar el desgaste del colector de corriente del pantógrafo. Las ruedas también se revisan en esta inspección.
  2. Cada 20.000 kilómetros se realiza una inspección de dos horas y media, denominada Nachschau . En esta inspección, se verifican los frenos, los sistemas Linienzugbeeinflussung y los frenos antibloqueo.
  3. Después de 80.000 kilómetros, el tren pasa por el Inspektionsstufe 1 . Durante los dos módulos, cada uno de ocho horas de duración, se realiza un minucioso control de los frenos, del aire acondicionado y del equipamiento de la cocina. Se revisan las baterías, los asientos y el sistema de información al pasajero.
  4. Una vez que el tren ha alcanzado los 240.000 kilómetros, el Inspektionsstufe 2 exige una verificación de los motores eléctricos , los cojinetes y los ejes de transmisión de los bogies y los acopladores. Esta inspección se suele realizar en dos módulos de ocho horas cada uno.
  5. Aproximadamente una vez al año (cuando se alcanzan los 480.000 km), se lleva a cabo el Inspektionsstufe 3 , tres veces ocho horas cada uno. Además de las otras fases de chequeo, incluye chequeos de los sistemas neumáticos y refrigeración del transformador. Los trabajos de mantenimiento se realizan en el interior del habitáculo.
  6. La 1ª revisión se lleva a cabo después de 1,2 millones de km. Incluye una revisión exhaustiva de todos los componentes del tren y se lleva a cabo en dos segmentos de cinco días.
  7. El séptimo y último paso es la 2ª Revisión , que ocurre al alcanzar los 2,4 millones de kilómetros. Los bogies se cambian por otros nuevos y muchos componentes del tren se desmontan y revisan. Este paso también toma dos segmentos de cinco días.

El mantenimiento de los trenes ICE se lleva a cabo en talleres especiales de ICE ubicados en Basilea, Berlín, Colonia, Dortmund, Frankfurt, Hamburgo, Leipzig [16] y Múnich. El tren se trabaja en hasta cuatro niveles a la vez y el sistema informático de a bordo envía informes de fallas a los talleres con anticipación para minimizar el tiempo de mantenimiento.

Planificación de rutas y diseño de la red [ editar ]

Cerca de la pista de hielo
Red ICE
  • rojo: líneas de alta velocidad a 300 km / h (186 mph)
  • naranja: líneas de alta velocidad de 250 a 280 km / h (156 a 175 mph)
  • azul: líneas mejoradas, 200 a 230 km / h (125 a 145 mph)
  • gris: otras líneas, máx. 160 km / h (100 mph)
Similar al mapa anterior, también muestra frecuencias.

El sistema ICE es una red policéntrica. Las conexiones se ofrecen en intervalos de 30 minutos, cada hora o cada dos horas. Además, los servicios adicionales se ejecutan durante las horas pico y algunos servicios llaman a estaciones menores durante las horas de menor actividad.

A diferencia del TGV francés o los sistemas japoneses Shinkansen , los vehículos, las vías y las operaciones no se diseñaron como un todo integrado; más bien, el sistema ICE se ha integrado en el sistema preexistente de líneas ferroviarias de Alemania. Uno de los efectos de esto es que los trenes ICE 3 pueden alcanzar una velocidad de 300 km / h (186 mph) solo en algunos tramos de línea y actualmente no pueden alcanzar su velocidad máxima permitida de 330 km / h en las líneas ferroviarias alemanas (aunque ICE 3 alcanza una velocidad de 320 km / h en Francia).

La línea más utilizada por los trenes ICE es el ferrocarril Mannheim – Frankfurt entre Frankfurt y Mannheim debido a la agrupación de muchas líneas ICE en esa región. Al considerar todo el tráfico (carga, pasajeros locales y de larga distancia), la línea más transitada que transporta el tráfico ICE es la línea Munich-Augsburg , que transporta alrededor de 300 trenes por día.

Véase también: Lista de líneas Intercity-Express

Conexiones norte-sur [ editar ]

La columna vertebral principal de la red consta de seis líneas norte-sur:

  1. desde Hamburgo-Altona pasando por Hamburgo , Hannover , Kassel , Fulda , Frankfurt , Mannheim , Karlsruhe y Friburgo hasta Basilea ( línea 20 ) o continuando desde Mannheim hasta Stuttgart ( línea 22 )
  2. desde Hamburgo-Altona y Hamburgo y de Bremen a Hannover (donde se unen las porciones) y vía Kassel, Fulda y Würzburg a Nuremberg y vía Ingolstadt o vía Donauwörth y Augsburg a Munich ( línea 25 )
  3. desde Hamburgo-Altona vía Hamburgo, Berlín-Spandau , Berlín , Berlín Südkreuz , Leipzig o Halle , Erfurt a Nuremberg y vía Augsburg o Ingolstadt a Munich ( líneas 18 , 28 y 29 ) o continuando desde Erfurt vía Fulda, Frankfurt, Stuttgart, Ulm y Augsburgo a Munich ( línea 11 )
  4. desde Berlín vía Berlín-Spandau , Braunschweig , Kassel, Fulda, Frankfurt, Mannheim, Karlsruhe y Friburgo hasta Basilea ( línea 12 ) o vía Fulda y Frankfurt Süd hasta el aeropuerto de Frankfurt ( línea 13 )
  5. desde Ámsterdam o Dortmund vía Duisburg , Düsseldorf , Colonia y el aeropuerto de Frankfurt a Mannheim y vía Karlsruhe y Friburgo a Basilea ( línea 43 ) o vía Stuttgart, Ulm y Augsburg a Múnich ( línea 42 )
  6. desde Essen vía Colonia, Frankfurt, Würzburg, Nuremberg e Ingolstadt hasta Munich ( línea 41 )

(También se aplica a los trenes en direcciones opuestas, tomado del mapa de la red de 2019)

Conexiones este-oeste [ editar ]

Además, la red tiene dos vías principales de este a oeste:

  1. desde Berlín Gesundbrunnen vía Berlín , Hannover , Bielefeld hasta Hamm (donde se dividen las porciones de tren) y continuando por Dortmund , Essen , Duisburg y Düsseldorf hasta el aeropuerto de Colonia / Bonn o vía Hagen y Wuppertal hasta Colonia ( 10 )
  2. desde Dresde pasando por Leipzig , Erfurt , Fulda , Frankfurt , Frankfurt Airport y Mainz hasta Wiesbaden ( 50 )

(También se aplica a los trenes en direcciones opuestas, tomado del mapa de la red de 2019)

Ramas alemanas [ editar ]

ICE entre Zurich y Stuttgart en Tuttlingen

Algunas líneas de tren se extienden más allá de la red principal y se ramifican para dar servicio a las siguientes conexiones:

  1. de Berlín a Rostock (línea 28, servicios individuales)
  2. de Berlín a Stralsund (línea 28, servicios individuales)
  3. de Hamburgo a Lübeck (línea 25, servicios individuales)
  4. de Hamburgo a Kiel (líneas 20, 22, 28 y 31, servicios individuales)
  5. de Bremen a Oldenburg (líneas 10, 22 y 25, servicios individuales)
  6. de Leipzig vía Hannover a Colonia (línea 50, servicios individuales)
  7. de Leipzig vía Kassel a Düsseldorf (línea 50, servicios individuales)
  8. de Würzburg vía Kassel a Essen (línea 41, servicios individuales)
  9. de Múnich a Garmisch-Partenkirchen (líneas 25, 28 y 41, servicios individuales)
  10. de Nuremberg vía Ratisbona a Passau ( línea 91 , cada dos horas)

(También se aplica a trenes en direcciones opuestas)

ICE Sprinter [ editar ]

Los trenes "ICE Sprinter" son trenes con menos paradas entre las principales ciudades de Alemania que circulan por la mañana y por la noche. Están diseñados para viajeros de negocios o viajeros de larga distancia y DB los comercializa como una alternativa a los vuelos nacionales. Algunos de los servicios de Sprinter continúan como servicios normales de ICE después de llegar a su destino. El servicio suele ser media hora más rápido que un ICE estándar entre las mismas ciudades.

La reserva era obligatoria en el ICE Sprinter hasta diciembre de 2015.

El primer servicio Sprinter se estableció entre Munich y Frankfurt en 1992. Frankfurt - Hamburgo siguió en 1993 y Colonia - Hamburgo en 1994. Este servicio funcionó como un servicio metropolitano entre diciembre de 1996 y diciembre de 2004. En 1998, se introdujo un servicio Berlín-Frankfurt y un servicio entre Colonia y Stuttgart funcionó entre diciembre de 2005 y octubre de 2006.

Hasta diciembre de 2006, un servicio Sprinter matutino operaba entre Frankfurt y Munich (con una parada intermedia en Mannheim ), tardando 3:25 horas en el viaje. Desde entonces, esto ha sido reemplazado por una conexión ICE normal que toma solo 3:21 horas.

A partir del cambio de horario de diciembre de 2017, una nueva línea Sprinter une la estación principal de Berlín y la estación principal de Múnich en menos de cuatro horas.

A julio de 2018 , las líneas individuales de ICE Sprinter son:

No.Estación de salidaParadas intermediasDestinoTiempo de viaje (hh: mm)Hora del día
11
13
17
19
121
123
125
127
129
211
215
221		Köln HbfAeropuerto de FrankfurtFrankfurt (Main) Hbf1:01
1:02
1:03
1:06		Mañana
Mediodía
Tarde
Tarde
Noche
14
16
120,
124,
126,
128,
210,
220		Frankfurt (Main) HbfAeropuerto de FrankfurtKöln Hbf1:06
1:04
1:10		Mañana
Mediodía
Tarde
591
593
595
597
599
691
695		Frankfurt (Main) HbfMannheim HbfStuttgart Hbf1:18Mañana
Mediodía
Tarde
Noche
590
592
594
598
690
692
694		Stuttgart HbfMannheim HbfFrankfurt (Main) Hbf1:17Mañana
Mediodía
Tarde
Noche
1000
1004
1008		Múnich HbfNuremberg Hbf , Erfurt Hbf , Halle (Saale) Hbf , Berlín SüdkreuzBerlín Hbf3:55Mañana
Mediodía
Tarde
1001
1005
1009		Berlín HbfBerlín Südkreuz , Halle (Saale) Hbf , Erfurt Hbf , Nuremberg HbfMúnich Hbf4:02
3:58		Mañana
Mediodía
Tarde
1094Frankfurt HbfHannover HbfHamburgo Hbf3:26Tarde
1097Hamburgo HbfHannover HbfFrankfurt Hbf3:20Mañana
1098Köln HbfDüsseldorf Hbf , Duisburg Hbf , Essen HbfHamburgo Hbf3:31Mañana
1533
1535
1598
1631
1633		Frankfurt (Main) HbfErfurt Hbf , Halle (Saale) Hbf , Berlín SüdkreuzBerlín Hbf3:56
3:53		Mañana
Mediodía
Tarde
Noche
1536
1538
1636
1638		Berlín HbfBerlín Südkreuz , Halle (Saale) Hbf , Erfurt HbfFrankfurt (Main) Hbf3:52
3:54		Mañana
Mediodía
Tarde
Noche

(Fuente: Deutsche Bahn AG [17] )

Segmentos de línea en el extranjero [ editar ]

Tren ICE en la estación central de Amsterdam
La red ICE es una parte integral del sistema ferroviario de alta velocidad de Europa.
Líneas hacia y dentro de Austria

Algunos trenes ICE también operan en servicios en el extranjero, a veces desviándose de sus líneas originales.

  1. de Duisburg Hbf a Amsterdam Centraal ( Países Bajos )
  2. desde Köln Hbf pasando por Aachen Hbf y Liège-Guillemins hasta Bruxelles-Midi / Brussel-Zuid ( Bélgica )
  3. desde Saarbrücken Hbf a Paris Est ( Francia )
  4. desde Basel SBB a Interlaken Ost ( Suiza )
  5. desde Basel SBB a Zürich HB ( Suiza )
  6. desde München Hbf pasando por Kufstein a Innsbruck Hbf ( Austria )
  7. desde Múnich Hbf pasando por Salzburg Hbf - Linz Hbf a Wien Westbf ( Austria )
  8. desde Passau Hbf pasando por Linz Hbf a Wien Westbf ( Austria )

(También se aplica a las direcciones opuestas)

Desde diciembre de 2006, Stuttgart Hbf y Zürich HB están conectadas por un servicio cada dos horas. Sin embargo, este servicio ha sido sustituido por un servicio interurbano diario desde marzo de 2010. [18]

El ÖBB en Austria también utiliza dos trenes ICE T (clasificados como ÖBB Clase 4011 ) entre Wien Westbahnhof , Innsbruck Hauptbahnhof y Bregenz (sin paradas en Alemania), aunque no utilizan tecnología basculante. Desde diciembre de 2007, ÖBB y DB ofrecen una conexión cada dos horas entre Wien Westbf y Frankfurt Hbf .

Desde junio de 2007, los trenes ICE 3M han estado circulando entre Frankfurt Hbf y Paris Este a través de Saarbrücken y Kaiserslautern . Junto con el servicio de TGV entre Paris Est , Stuttgart Hbf y München Hbf , esta línea ICE forma parte de la " LGV Est européenne ", también llamada "Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland" (o POS ) para abreviar, un paneuropeo Línea de alta velocidad entre Francia y Alemania.

Desde finales de 2007, los trenes ICE TD unieron Berlín Hbf con Copenhague y Aarhus a través de Hamburg Hbf . Estos servicios han sido operados desde diciembre de 2017 por equipos IC3 daneses como servicios EuroCity .

Además, los trenes ICE a Londres a través del Túnel del Canal de la Mancha están en el horizonte, quizás en 2020. [3] [4] Requisitos únicos de seguridad y protección para el túnel (como controles de estilo de aeropuerto en las estaciones), así como atracos. en la producción de los trenes Velaro-D que se utilizarán en la ruta [19] han retrasado estos planes.

Trenes ICE intra-suizos [ editar ]

Para evitar carreras vacías o esperas excesivas, existen varios servicios que operan exclusivamente dentro de Suiza:

  • tres servicios de Basel SBB a Interlaken Ost
  • dos servicios de Basel SBB a Zürich HB
  • tres servicios de Interlaken Ost a Basel SBB
  • un servicio de Interlaken Ost a Berna
  • dos servicios de Zürich HB a Basel SBB
  • un servicio de Berna a Interlaken Ost

Estos trenes, a pesar de estar oficialmente anotados como ICE, son más comparables a un tren suizo InterRegio o RegioExpress , que hacen escala en estaciones pequeñas como Möhlin o Sissach . Como es común en Suiza, estos trenes se pueden utilizar sin pagar extra por un suplemento.

Tiempos de viaje [ editar ]

Tiempos de viaje de DB Intercity Express entre las principales estaciones 1, 2
AmsterdamBerlinaBruselasColoniaDüsseldorfFrankfurtHamburgoMunichParísStuttgartVienaZürich
Amsterdam CentraalN / AN / A2h 37min2h 11min3h 55minN / AN / AN / AN / AN / AN / A
Berlín Hbf 4N / AN / A4h 17min4h 14min3h 52min 31h 42min3h 58min 3N / A5h 04minN / AN / A
Bruselas Midi / ZuidN / AN / A1h 50minN / A3h 05minN / AN / AN / AN / AN / AN / A
Colonia / Köln Hbf 42h 37min4h 17min1h 50min21min1h 01min 33h 31min 34h 32minN / A2h 13min8h 52minN / A
Düsseldorf Hbf2h 11min4h 14minN / A21min1h 26min3h 06min4h 41minN / A2h 28minN / AN / A
Frankfurt (Main) Hbf 43h 55min3h 39min 33h 05min1h 04min 31h 26min3h 20min 33h 09min3h 38min1h 18min 36h 24min3h 53min
Hamburgo 4N / A1h 42minN / A3h 35min 53h 06min3h 20min 35h 31minN / A4h 59minN / A7h 35min
Múnich HbfN / A3h 55min 3N / A4h 32min4h 44min3h 09min5h 31min5h 34min2h 12min3h 56minN / A
París Gare de l'EstN / AN / AN / AN / AN / A3h 38minN / A5h 34min3h 09minN / AN / A
Stuttgart HbfN / A5h 04minN / A2h 13min2h 28min1h 17min 34h 59min2h 12min3h 09minN / AN / A
Viena / Wien HbfN / AN / AN / A8h 50minN / A6h 21minN / AN / AN / AN / AN / A
Zürich HBN / A8h 39minN / AN / AN / A3h 53min7h 35minN / AN / AN / AN / A

1 Estaciones alemanas de categoría 1 y destinos internacionales comparables de 250.000 pasajeros por día o más.
2 Solo se muestran las conexiones directas; tiempos de viaje a partir del horario DB 2018
3 ICE Sprinter
4 paradas adicionales o alternativas de ICE para Berlín en: Berlín Südkreuz , Berlín-Gesundbrunnen , Berlín-Spandau y Berlín Ostbf
para Colonia (Köln) en: Köln Messe / Deutz y Köln / Bonn Flughafen Fbf
para Frankfurt en: Frankfurt (Main) Flughafen Fbf
y Hamburgo en: HH-Altona , HH Dammtory el servicio HH-Harburg
5 IC

Accidentes [ editar ]

Ha habido varios accidentes relacionados con trenes ICE. El desastre de Eschede fue el único accidente con víctimas mortales dentro del tren, pero otros accidentes han provocado daños importantes en los trenes involucrados.

Eschede desastre [ editar ]

Artículo principal: descarrilamiento de Eschede
Sitio de Eschede - Restos de ICE 884 "Wilhelm Conrad Röntgen"

El accidente de ICE cerca de Eschede que ocurrió el 3 de junio de 1998 fue un grave accidente ferroviario . Trainset 51, que viajaba como ICE 884 Wilhelm Conrad Röntgen de Munich a Hamburgo, descarriló a 200 km / h (125 mph), matando a 101 personas e hiriendo a 88. Sigue siendo el peor desastre ferroviario de alta velocidad del mundo.

La causa del accidente fue una llanta que rompió y dañó el tren seis kilómetros al sur del lugar del accidente. La llanta penetró el piso del carruaje y levantó la barra de control de un conjunto de puntos cerca de la estación de Eschede. El riel de control roto luego obligó a las palas del siguiente conjunto de puntos a cambiar de dirección, y los vagones traseros del tren se desviaron a una vía diferente. Chocaron contra los pilares de un paso elevado de la calle, que luego se derrumbó sobre las vías. Sólo tres vagones y el motor delantero pasaron por debajo del puente, el resto del tren de 14 vagones chocó contra el puente derrumbado.

Otros accidentes [ editar ]

Conjunto de trenes ICE T dañado 1192

El 27 de septiembre de 2001, el tren 5509 se cayó de una plataforma de trabajo en las instalaciones de mantenimiento de Hof y fue cancelado.

El 22 de noviembre de 2001, el cabezal de potencia 401 020 se incendió. El tren se detuvo en la estación de Offenbach am Main, cerca de Frankfurt aM. Ningún pasajero resultó herido, pero el incendio provocó la cancelación del motor.

El 6 de enero de 2004, el tren ICE TD 1106 se incendió mientras estaba estacionado en Leipzig . Dos coches fueron dados de baja y los otros ahora se utilizan como repuestos.

El 1 de abril de 2004, el tren 321 chocó con un tractor que se había caído a la vía en la entrada de un túnel cerca de Istein y se descarriló. Nadie salió herido. Trainset 321 se desmanteló temporalmente, y sus vagones se cambiaron por vagones de otros trenes ICE 3.

Powerhead 401 553 sufrió daños importantes en una colisión con un automóvil en el ferrocarril Mannheim-Frankfurt en abril de 2006.

El 28 de abril de 2006, el tren 73 chocó de frente con dos locomotoras BLS Re 465 en Thun, Suiza. El conductor de las locomotoras suizas no estaba familiarizado con la nueva distribución de la estación, que había sido modificada recientemente. No vio una señal de maniobra que le ordenara detenerse. Las locomotoras activaron automáticamente los frenos de emergencia cuando pasó la señal, pero se detuvieron en la misma vía que el ICE que se acercaba. El ICE viajaba a una velocidad de 74 km / h. El freno de emergencia redujo la velocidad del tren a 56 km / h en el punto de colisión. Treinta pasajeros y el conductor del ICE sufrieron heridas leves, el conductor de las locomotoras suizas se puso a salvo. Ambos trenes sufrieron daños importantes. El cabezal de potencia 401573tuvo que ser reconstruido utilizando componentes de tres cabezales de potencia dañados ( 401 573 , 401 020 y 401 551 ).

El 1 de marzo de 2008, el tren 1192, que viajaba como ICE 23, chocó con un árbol que había caído en la vía cerca de Brühl después de ser derribado por el ciclón Emma . El conductor sufrió heridas graves. El tren está de nuevo en servicio, su coche de conducción ha sido reemplazado por el del tren 1106.

El 26 de abril de 2008, el tren 11, que viajaba como ICE 885, chocó con un rebaño de ovejas en la línea ferroviaria de alta velocidad Hannover-Würzburg cerca de Fulda . Ambos motores y diez de los 12 coches descarrilaron. El tren se detuvo a 1300 metros en el Landrückentunnel . 19 de los 130 pasajeros sufrieron en su mayoría heridas leves, cuatro de ellos necesitaron tratamiento hospitalario. [20]

Se culpó a un eje agrietado por un descarrilamiento a baja velocidad de un ICE de tercera generación en Colonia en julio de 2008. El accidente, en el que nadie resultó herido, hizo que DB retirara sus ICE más nuevos como medida de seguridad. [21] En octubre de 2008, la compañía retiró sus trenes ICE-T después de que se encontró una nueva grieta. [22]

El 17 de abril de 2010, ICE 105 Amsterdam - Basel perdió una puerta mientras viajaba a alta velocidad cerca de Montabaur . La puerta se estrelló contra el costado del ICE 612 en la vía adyacente. Seis personas que viajaban en ICE 612 resultaron heridas. [23]

El 17 de agosto de 2010, el ICE de Frankfurt a París chocó contra un camión que se había deslizado desde un terraplén hasta la vía cerca de Lambrecht . Los dos primeros vagones descarrilaron y diez personas resultaron heridas, una de ellas de gravedad. [24]

El 11 de enero de 2011, el tren 4654 descarriló parcialmente durante una colisión lateral con un tren de carga cerca de Zevenaar en los Países Bajos. [25] No hubo heridos.

El 2 de mayo de 2017, un tren se descarriló en Dortmund Hauptbahnhof . Dos personas resultaron heridas. [26]

Estructura de tarifas [ editar ]

Reproducir medios
(video) Un tren ICE llegando a Köln Hauptbahnhof , diciembre de 2014

Alemania [ editar ]

Los trenes ICE son los trenes de la categoría más alta (Clase A) en el sistema de tarifas de Deutsche Bahn. Sus tarifas no se calculan en una tabla fija por kilómetro como con otros trenes, sino que tienen precios fijos para las conexiones de estación a estación, dependiendo de una multitud de factores, incluida la categoría de la línea ferroviaria y la demanda general de la línea. Incluso en las líneas donde el ICE no es más rápido que un tren IC o EC ordinario (por ejemplo, Hamburgo a Dortmund), se aplicará un recargo adicional por el hecho de que los trenes ICE tienen un nivel de comodidad más alto que los trenes IC / EC.

Austria [ editar ]

ICE de la ÖBB (Ferrocarriles austriacos)

En las líneas intra-austriacas (Viena-Innsbruck-Bregenz, Viena-Salzburgo (-Munich), Viena-Passau (-Hamburgo) e Innsbruck-Kufstein (-Berlin)) no se cobran tasas adicionales.

Suiza [ editar ]

Del mismo modo, los trenes que van hacia y desde Zurich , Interlaken y Chur , así como los de los trenes ICE intra-suizos (ver arriba) se pueden utilizar sin ningún recargo.

Holanda [ editar ]

En los trenes ICE entre Ámsterdam y Colonia, los pasajeros que viajen a nivel nacional dentro de los Países Bajos (entre Ámsterdam Centraal y Arnhem Centraal ) pueden utilizar el esquema nacional OV-chipkaart pero deben adquirir un suplemento. Los pasajeros que viajen hacia / desde Alemania deben comprar un billete internacional.

Modelos a escala [ editar ]

Märklin , Fleischmann [27] [se necesita fuente no primaria ] , Roco [28] [se necesita fuente no primaria ] , Trix , Mehano , PIKO han producido varios modelos a escala de trenes ICE en varias escalas . [29] [se necesita fuente no primaria ] y Lima [30] [se necesita fuente no primaria ] .

Posibles servicios futuros [ editar ]

Londres [ editar ]

En enero de 2010, la red ferroviaria europea se abrió a una liberalización destinada a permitir una mayor competencia. [31] Tanto Air France-KLM como Deutsche Bahn han indicado su deseo de aprovechar las nuevas leyes para ejecutar nuevos servicios a través del Túnel del Canal de la Mancha y la ruta de Alta Velocidad 1 que termina en London St Pancras International. [32] [33] [34] [35] [36]

ICE en St Pancras con calcomanías conmemorativas

El 19 de octubre de 2010 se llevó a cabo una prueba de funcionamiento de un tren ICE a través del Túnel del Canal de la Mancha. [37] [38] Sin embargo, los trenes ICE que transportan pasajeros deberán cumplir los requisitos de seguridad para transitar por el Túnel del Canal. Aunque se eliminó el requisito de trenes divisibles, persisten las preocupaciones sobre la longitud más corta de los trenes ICE, [nota 1] [38] seguridad contra incendios, [nota 2] [37] y los arreglos de energía distribuida del ICE . Ha habido sugerencias de que los intereses franceses han abogado por una aplicación estricta para retrasar a un competidor en la ruta. [39] Eurostar también eligió recientemente material rodante basado en Siemens Velaro ; había preocupaciones de que Alstom(constructores de los trenes de pasajeros que ya utilizan el túnel) y el Gobierno francés llevaría el asunto a los tribunales. [38] En octubre de 2010, el ministro de transporte francés sugirió que la Agencia Ferroviaria Europea (con sede en Francia) debería arbitrar. [40] Después de cambios en las reglas de seguridad que podrían permitir el uso del material rodante Siemens Velaro, el gobierno francés destituyó a su delegado de la Autoridad de Seguridad del Túnel del Canal y trajo un reemplazo. [41] [42]

En marzo de 2011, un informe de la Agencia Ferroviaria Europea autorizó trenes con tracción distribuida para su uso en el Túnel del Canal de la Mancha. Esto significa que los trenes ICE clase 407 que DB pretende utilizar para sus servicios en Londres podrán pasar por el túnel. Sin embargo, en febrero de 2014, Deutsche Bahn anunció nuevas dificultades para lanzar la ruta, y los informes hacen que parezca poco probable que el servicio comience en algún momento de esta década. [43]

En junio de 2018, Deutsche Bahn anunció que estaba archivando planes para reactivar una posible conexión ICE Londres-Frankfurt. El servicio tomaría alrededor de 5 horas y podría competir con las aerolíneas y convertirse en el primer competidor de Eurostar. [44]

Munich-Zurich [ editar ]

Está previsto que un nuevo servicio ICE de Múnich a Zúrich a través de Lindau (el ferrocarril Allgäu de Baviera ) comience después de 2020, cuando se completen las obras de electrificación y modernización en el tramo de 150 km entre Geltendorf y Lindau. Luego, los tiempos de viaje se reducirán en 45 minutos a menos de 3 horas y 30 minutos y se espera que la línea entre Múnich y Zúrich sea atendida por hasta ocho trenes por día que circulen a velocidades de hasta 160 km / h. [45] [46] A partir de julio de 2020, se prevé que las obras estén en vigor en diciembre de 2020. [47]

Número de pasajeros [ editar ]

Número de pasajeros
Añomillones de jinetes±% pa
1991 5.1-    
1992 10,2+ 100,00%
1993 14,6+ 43,14%
1994 21,3+ 45,89%
1995 27,2+ 27,70%
2000 41,6+ 8,87%
2005 66,8+ 9,94%
2010 77,8+ 3,10%
2015 80+ 0,56%
2018 94+ 5,52%
2019 99,2+ 5,53%
Fuente: [48] [49]

Desde su creación en julio de 1991 hasta 2006, ICE ha transportado aproximadamente 550 millones de pasajeros, incluidos 67 millones en 2005. [50] La suma acumulada de pasajeros es de aproximadamente 1,250 millones en 2015. [49]

Legado [ editar ]

El 5 de octubre de 2006, Deutsche Post AG lanzó una serie de sellos, entre ellos un sello con la imagen de un ICE 3, a 55 + 25 céntimos de euro. [ cita requerida ]

En 2006, Lego modeló uno de sus trenes según el ICE. [51] Hay disponible un complemento de Railworks para Train Simulator 2018 que refleja con precisión la versión original de 1991 del ICE en las vías alemanas (Siegen a Hagen). [52] También hay un complemento que utiliza la línea Munich - Augsburg usando trenes ICE 3. [53] El ICE 3 también se puede utilizar en escenarios de carrera en la ruta Mannheim-Karlsruhe (incluida la extensión a Frankfurt) y Colonia-Düsseldorf. El ICE T, ICE 2 e ICE TD también están disponibles para su compra como vehículos separados.

Ver también [ editar ]

  • Lista de líneas Intercity-Express
  • Lista de estaciones de tren Intercity-Express
  • Lista de servicios ferroviarios de alta velocidad
  • Categorías de trenes en Europa
  • Tren de alta velocidad en Alemania
  • Acela

Notas [ editar ]

  1. ^ ICE es demasiado corto para garantizar una proximidad suficiente a las salidas de emergencia del túnel, pero DB afirma que un ejercicio de seguridad del túnel el 18 de octubre de 2010 había sido "muy exitoso".
  2. ^ Los equipos Velaro ICE3MF actuales no cumplirían los requisitos especializados de seguridad contra incendios para el transporte de pasajeros a través del Túnel del Canal, pero los futuros equipos Velaro ICE-3D de Siemens (que entrarán en servicio a finales de 2010) incluyen la protección contra incendios adicional necesaria.

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Mit dem ICE International nach Belgien" (en alemán). Deutsche Bahn. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2007 . Consultado el 12 de febrero de 2007 .
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  3. ^ a b Deutsche Bahn. Servicio de alta velocidad planificado de Londres a Ámsterdam y Frankfurt Archivado el 10 de agosto de 2011 en Wayback Machine.
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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Mapas de red en el sitio web oficial de Deutsche Bahn
  • Las páginas de ICE en Railfaneurope.net