Un servicio de autobús interurbano ( inglés norteamericano ) o un servicio de autobús interurbano ( inglés británico e inglés de la Commonwealth ), también llamado servicio de autobús o autocar de larga distancia , expreso , por carretera , comercial , de larga distancia o de carretera , es un servicio de transporte público que utiliza autocares para transportar pasajeros a distancias significativas entre diferentes ciudades , pueblos u otras áreas pobladas. A diferencia de un autobús de tránsitoservicio, que tiene paradas frecuentes en una ciudad o pueblo, un servicio de autobús interurbano generalmente tiene una sola parada en un lugar dentro o cerca de una ciudad, y viaja largas distancias sin detenerse en absoluto. Los servicios de autobuses interurbanos pueden ser operados por agencias gubernamentales o la industria privada , con fines de lucro y sin fines de lucro . [1] Los viajes en autocar interurbanos pueden abarcar áreas o países sin servicios de trenes , o pueden configurarse para competir con los trenes proporcionando una alternativa más flexible o más barata.
Los servicios de autobuses interurbanos son de importancia primordial en las zonas rurales poco pobladas que a menudo tienen poco o ningún transporte público . [2]
Los servicios de autobuses interurbanos son uno de los cuatro métodos de transporte comunes entre ciudades, y no todos están disponibles en todos los lugares. Los demás son en avión , tren y automóvil privado . [3]
Historia [ editar ]
Diligencias [ editar ]
El primer servicio de transporte regular interurbano se denominó diligencia y se originó en el siglo XVII. Los autocares toscos se construían a partir del siglo XVI en Inglaterra, pero sin suspensión, estos autocares alcanzaban velocidades muy bajas en las carreteras con baches de mala calidad de la época. A mediados del siglo XVII, se estaba instalando una infraestructura básica de diligencias . [4] La primera ruta de diligencias comenzó en 1610 y se extendió desde Edimburgo hasta Leith . A esto siguió una constante proliferación de otras rutas en todo el país. [5]
Una serie de posadas para entrenadores funcionaba como puntos de parada para los viajeros en la ruta entre Londres y Liverpool a mediados del siglo XVII. El autocar salía todos los lunes y jueves y tardaba aproximadamente diez días en realizar el viaje durante los meses de verano. También fueron ampliamente adoptados para viajar en Londres y sus alrededores a mediados de siglo y generalmente viajaban a unas pocas millas por hora. Las primeras obras de Shakespeare se representaron en posadas de entrenadores como The George Inn, Southwark . [6]
La velocidad de viaje se mantuvo constante hasta mediados del siglo XVIII. Las reformas de los fideicomisos de la autopista de peaje , los nuevos métodos de construcción de carreteras y la construcción mejorada de autocares llevaron a un aumento sostenido en la comodidad y la velocidad del viaje promedio, de una duración promedio de viaje de 2 días para la ruta Cambridge- Londres en 1750 a una duración de menos de 7 horas en 1820. Robert Hooke ayudó en la construcción de algunos de los primeros autocares suspendidos por resorte en la década de 1660 y se introdujeron ruedas de radios con frenos de llanta de hierro, mejorando las características del autocar. [5]
En 1754, una empresa con sede en Manchester inició un nuevo servicio llamado "Flying Coach". Se publicitó con el siguiente anuncio: "Por increíble que pueda parecer, este entrenador llegará (salvo accidentes) a Londres en cuatro días y medio después de salir de Manchester". Un servicio similar se inició desde Liverpool tres años después, utilizando autocares con suspensión de muelles de acero. Este autocar tardó tres días sin precedentes en llegar a Londres con una velocidad media de ocho millas por hora. [6]
John Palmer, de la Oficina de Correos británica , hizo mejoras aún más dramáticas en la velocidad del autocar , quien encargó una flota de autocares de correo para entregar el correo en todo el país. [7] Su entrenador experimental salió de Bristol a las 4 de la tarde del 2 de agosto de 1784 y llegó a Londres sólo 16 horas después. [8]
La edad de oro de la diligencia fue durante el período de Regencia , de 1800 a 1830. La época vio grandes mejoras en el diseño de los coches, especialmente por John Besant en 1792 y 1795. Su coche tenía una capacidad de giro y un sistema de frenado muy mejorados . y una característica novedosa que evitaba que las ruedas se cayeran mientras el coche estaba en movimiento. [7] Obadiah Elliott registró la primera patente para un vehículo con suspensión de resorte. Cada rueda tenía dos resortes de láminas de acero duraderos en cada lado y el cuerpo del carro se fijaba directamente a los resortes unidos a los ejes . [9]
También se realizaron mejoras constantes en la construcción de carreteras en este momento, y lo más importante es la implementación generalizada de las carreteras de Macadán en todo el país. Los entrenadores en este período viajaron a alrededor de 12 millas por hora y aumentaron considerablemente el nivel de movilidad en el país, tanto para las personas como para el correo . Cada ruta tenía un promedio de cuatro autocares operando a la vez, dos para ambas direcciones y dos de repuesto en caso de una avería en la ruta.
Autobuses [ editar ]
El desarrollo de los ferrocarriles en la década de 1830 marcó el final de las diligencias en Europa y América, y solo unas pocas empresas sobrevivieron para proporcionar servicios para viajes cortos y excursiones hasta los primeros años del siglo XX. [10] [11]
Los primeros autocares fueron adquiridos por operadores de esos vehículos tirados por caballos. WC Standerwick de Blackpool , Inglaterra adquirió su primer charabanc de motor en 1911, [12] y Royal Blue de Bournemouth adquirió su primer charabanc de motor en 1913. [13] Los autocares se utilizaron inicialmente sólo para excursiones. [14]
En 1919, Royal Blue aprovechó una huelga ferroviaria para ejecutar un servicio de autobuses de Bournemouth a Londres. El servicio tuvo tanto éxito que se expandió rápidamente. [15] En 1920, el Ministro de Transporte Eric Campbell Geddes fue citado en la revista Punch diciendo "Creo que sería una calamidad si hiciéramos algo para prevenir el uso económico de charabancs " [16] y expresó su preocupación por los problemas causados a pequeños operadores de charabanc y ómnibus en el parlamento. [17]
En Estados Unidos, Carl Eric Wickman comenzó a brindar el primer servicio en 1913. Frustrado por no poder vender un automóvil para siete pasajeros en el piso de la sala de exhibición del concesionario donde trabajaba, compró el vehículo él mismo y comenzó a usarlo para transportar mineros entre Hibbing y Alice , Minnesota . Comenzó a brindar este servicio con regularidad en lo que daría inicio a una nueva empresa e industria. [18] La compañía algún día se conocería como Greyhound .
En 1914, Pensilvania fue el primer estado en aprobar regulaciones para el servicio de autobuses con el fin de evitar la formación de monopolios de la industria. [19] Pronto seguirían todos los estados restantes de Estados Unidos. [20]
La industria de los autocares se expandió rápidamente en la década de 1920, un período de intensa competencia. [21] [22] La Ley de tráfico por carretera de 1930 en el Reino Unido introdujo un sistema nacional de regulación del transporte de pasajeros por carretera y autorizó a las autoridades locales a operar servicios de transporte. [23] También impuso un límite de velocidad de 30 mph para los autocares [24] y eliminó cualquier límite de velocidad para los automóviles privados. [25]
Las décadas de 1930 a 1950 vieron el desarrollo de estaciones de autobuses para el transporte interurbano. Muchos se expandieron desde simples paradas hasta importantes terminales de diseño arquitectónico que incluían compras y otros negocios. [26] El transporte en autobús interurbano aumentó en velocidad, eficiencia y popularidad hasta las décadas de 1950 y 1960, cuando a medida que aumentó la popularidad del automóvil privado , disminuyó el uso del servicio de autobús interurbano. Por ejemplo, en Canadá en la década de 1950, 120 millones de pasajeros abordaron el servicio de autobús interurbano cada año; en la década de 1960, este número se redujo a 50 millones. Durante la década de 1990, se redujo a 10 millones. [27]
Características de los autobuses / autocares interurbanos [ editar ]
Los autobuses interurbanos, ya que llevan pasajeros durante períodos de tiempo significativos en viajes largos, están diseñados para la comodidad. Un autobús cama es un ejemplo de un vehículo con comodidades óptimas para los tiempos de viaje más largos.
Ruta y funcionamiento [ editar ]
Un servicio de autobús interurbano puede salir de una estación de autobuses con instalaciones para viajeros o de una simple parada de autobús en la carretera . Un intercambio de autovías es un término (en el Reino Unido ) para un lugar de parada en el borde de una ciudad, con conexión de transporte local. Las instalaciones de estacionamiento y paseo permiten a los pasajeros comenzar o completar sus viajes en automóvil . Las rutas de autobuses interurbanos pueden seguir una autopista directa o autopista / autopista para los tiempos de viaje más cortos, o viajar a través de una ruta escénica para el disfrute de los pasajeros.
Los autobuses interurbanos pueden circular con menos frecuencia y con menos paradas que un servicio de autobús de tránsito . Un arreglo común es tener varias paradas al comienzo del viaje, y varias cerca del final, con la mayoría del viaje sin escalas en una carretera . Algunas paradas pueden tener restricciones de servicio, como "solo embarque" (también llamado "solo recogida") y "solo descarga" (también llamado "solo bajada"). Las rutas destinadas a los viajeros pueden tener la mayoría o todos los viajes programados en la mañana con destino a un distrito comercial central urbano , y los viajes por la noche se dirigen principalmente a los suburbios .
Los autocares interurbanos también se pueden utilizar para complementar o reemplazar otro servicio de transporte, por ejemplo, cuando una ruta de tren o línea aérea no está en servicio.
Seguridad [ editar ]
Estadísticamente, el servicio de autobús interurbano se considera un modo de transporte muy seguro. Por ejemplo, en los Estados Unidos hay alrededor de 0.5 muertes por cada 100 millones de millas por pasajero recorridas según el Consejo Nacional de Seguridad . [28]
Cuando ocurren accidentes, la gran capacidad de pasajeros de los autobuses significa que los accidentes son desastrosos en su magnitud . Por ejemplo, el accidente de autobús de Kempsey en Australia el 22 de diciembre de 1989 involucró a dos autocares turísticos completos, cada uno viajando a 100 km / h, chocando de frente: 35 personas murieron y 41 resultaron heridas.
Viajes en autocar interurbanos por país [ editar ]
Canadá [ editar ]
El servicio de autobús interurbano es el único transporte público que llega a muchos centros urbanos de Canadá, y los servicios de Via Rail son muy esporádicos fuera del corredor de la ciudad de Québec-Windsor . El servicio de autocar es principalmente de propiedad y operación privada, y luego de la cancelación de Greyhound Canada de su ruta Trans-Canada, tiende a enfocarse regionalmente. Los principales operadores se enumeran a continuación.
- Columbia Británica , Alberta : Transporte Pacífico Occidental (Red Arrow y Ebus)
- Ontario : Greyhound Canada , Coach Canada ( Megabus ), GO Transit , Ontario Northland
- Quebec: Orleans Express , Intercar , Limocar
- Provincias marítimas : Bus marítimo
- Terranova : Coachlines DRL
China [ editar ]
En regiones relativamente desarrolladas de China, donde la red de autopistas es extensa, el autocar interurbano es un medio de transporte común entre ciudades. En algunas ciudades, por ejemplo Shenzhen, casi todas las ciudades / distritos tienen una estación de autobuses.
Hong Kong [ editar ]
Existen numerosos servicios de autobuses interurbanos entre Hong Kong y varias ciudades de la provincia de Guangdong , por ejemplo , Shenzhen , Guangzhou , Zhongshan y Zhuhai . Este tipo de autocares se clasifican legalmente como una especie de autobús público no franquiciado, como "Servicio de Pasajeros Internacionales". [29]
Además, hay algunos servicios de autocares que solo transportan pasajeros entre la ciudad de Hong Kong y el cruce fronterizo en Shenzhen , sin ingresar al centro de la ciudad en Shenzhen o más allá. Estos servicios se denominan "servicio de autobús transfronterizo de corta distancia" por el Departamento de Transporte, que casi todo el viaje se realiza dentro de los límites de Hong Kong, a diferencia del "servicio de autobús transfronterizo de larga distancia" que circula entre ciudades.
Alemania [ editar ]
El servicio de autobuses interurbanos en Alemania se hizo importante en las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial , ya que la Deutsche Bundesbahn y la oficina de correos federal alemana operaban numerosas rutas de autobús en las principales ciudades y áreas metropolitanas asociadas entre sí. Si bien el ferrocarril era más rápido y conveniente, los autobuses eran una alternativa de bajo costo. Con la creciente prosperidad de la sociedad y el creciente uso del automóvil, la demanda cayó significativamente y la mayoría de estas líneas fueron abolidas en los años setenta y ochenta.
Una excepción fue el tráfico desde y hacia Berlín (occidental). En el momento de la división alemana se creó una red de autobuses de larga distancia que une Berlín con Hamburgo y varias otras ubicaciones alemanas debido al pequeño número de servicios de tren entre las ciudades. Todavía existe hoy.
Hasta 2012, las nuevas líneas de autobuses de larga distancia solo podían agregarse de acuerdo con la "Ley de Transporte de Pasajeros" (PBefG), es decir, si no competían con las líneas de autobús o ferrocarriles existentes. Dado que Alemania, a diferencia de muchos otros países europeos, tiene una red ferroviaria bien desarrollada hacia las principales ciudades y áreas metropolitanas, la comercialización nacional de autobuses de larga distancia en Alemania fue mucho menos significativa que en muchos otros países.
Las líneas existentes eran a menudo líneas internacionales como existen en casi todos los países europeos, y para el transporte dentro de Alemania, había una prohibición. [30]
En 2012, se modificó el PBefG, permitiendo esencialmente los servicios de autobuses interurbanos. Así, desde el 1 de enero de 2013 se permiten los servicios de autocar si superan los 50 kilómetros, lo que dio lugar a un mercado de rápido crecimiento con empresas como Meinfernbus, Deinbus, Flixbus , ADAC Postbus, Berlin Linien Bus GmbH y City2City. [31] Poco después del establecimiento del mercado, se produjo un proceso de consolidación que redujo el número de empresas competidoras. ADAC Postbus se convirtió en Postbus cuando ADAC dejó la cooperación. Meinfernbus y Flixbus se fusionaron para crear una empresa común (actualmente el mayor operador de autobuses de larga distancia en Alemania), mientras que City2City cerró sus operaciones. Deinbus estuvo cerca de la bancarrota, pero consiguió un inversor a tiempo.
Grecia [ editar ]
Dado que la red ferroviaria de Grecia estaba subdesarrollada, los viajes en autobús interurbano se volvieron importantes en los años de la posguerra. El principal operador de autobuses en Grecia es KTEL . Fue fundada en 1952.
Irlanda [ editar ]
Generalmente más lento que los viajes en tren con paradas para tomar un refrigerio y para ir al baño en las rutas más largas. Los principales operadores del país son Bus Éireann y operadores privados, como JJ Kavanagh and Sons . El servicio de autobús entre Dublín y Belfast lo proporciona Bus Éireann y Ulsterbus, que ofrecen un servicio frecuente, incluidas conexiones directas al aeropuerto de Dublín. Algunos servicios de autobús funcionan durante la noche.
Israel [ editar ]
Debido a la red ferroviaria poco desarrollada y al pequeño tamaño del país y al bajo tráfico aéreo nacional resultante, la cooperativa de autobuses de larga distancia Egged es el principal servicio de transporte público del país. Debido a la amplia red, Egged es considerada una de las compañías de autobuses más grandes del mundo, en parte debido a las líneas de autobuses de larga distancia. Sin embargo, en los últimos años, los ferrocarriles de Israel han ampliado y mejorado su red de rutas y otras empresas se han hecho cargo de las rutas que anteriormente operaba Egged.
Holanda [ editar ]
En los Países Bajos, relativamente pequeños, hay un número limitado de rutas de larga distancia dentro del país. En 1994, la red Interliner comenzó con autobuses expresos en conexiones desprovistas de transporte ferroviario . Debido a las tarifas altas, una red ferroviaria densa y otras razones, la red Interliner se dividió en varios sistemas diferentes. En 2014, solo existía un número limitado de autobuses expresos como transporte público regular , generalmente con el nombre de Qliner.
- 300 Groninga - Emmen Qbuzz
- 304 Groninga - Drachten Arriva
- 309 Groninga - Assen Qbuzz
- 312 Groningen - Stadskanaal Qbuzz
- 314 Groninga - Drachten Arriva
- 315 Groninga - Heerenveen - Emmeloord Arriva
- 320 Heereveen - Leeuwarden Arriva
- 322 Drachten - Oosterwolde Arriva
- 324 Groninga - Emmeloord Arriva
- 335 Bolsward - Groninga Arriva
- 350 Alkmaar - Leeuwarden Arriva
- 351 Alkmaar - Harlingen Arriva
- 355 Leeuwarden - Dokkum Arriva
- 361 Sassenheim - Schiphol Arriva
- 365 Leiden - Schiphol Arriva
- 380/381 Alphen aan den Rijn - Den Haag Arriva
- 382 Boskoop - Den Haag Arriva
- 383 Krimpen aan den Ijssel - Den Haag Arriva
- 385 Sassenheim - Den Haag Arriva
- 386 Oestgeest - Den Haag Arriva
- 387 Utrecht - Gorinchem Arriva
- 388 Utrecht - Dordrecht Arriva
Además del transporte público regular, varias compañías de autobuses internacionales operan en los Países Bajos.
| Compañía | Desde | Para |
|---|---|---|
| Flixbus | Amsterdam | Alemania , Bélgica , Reino Unido , Francia , Suiza , Italia , Noruega , Austria , República Checa , Rumanía |
| Ouibus | Amsterdam | Bélgica , Reino Unido , Francia , Italia , España |
| IC-Bus (DB, Arriva) | Amsterdam | Alemania |
Noruega [ editar ]
Noruega tiene rutas de autobuses de larga distancia dentro del país. Operan en áreas escasamente habitadas, incluidas las montañas, y afectan [ aclaración necesaria ] la construcción de una red ferroviaria integral. Excepto en el área de Oslo , Noruega solo tiene una red ferroviaria bastante dispersa, que se extiende al norte del Círculo Polar Ártico hasta Fauske y Bodø , y al norte de Narvik con una conexión a la red ferroviaria sueca . Muchas de las rutas se basan en ferrocarriles aleatorios. [ aclaración necesaria ] Además de esta red, proporcionan transporte público de pasajeros por muchas más empresas[ aclaración necesaria ] dentro de Noruega que las líneas aéreas, las líneas navieras (incluida la Hurtigruten ) y las líneas de autobuses, incluidas muchas líneas de autobuses de larga distancia.
Los autobuses utilizados en el norte del país (especialmente en el condado de Finnmark ) tienen un compartimento de pasajeros y un compartimento de carga en la parte trasera: muchas aldeas remotas están conectadas con el mundo exterior solo por estos autobuses, logrando así una gran parte de la carga [ aclaración necesaria ] en autobús a la ciudad.
Pakistán [ editar ]
El transporte en autobús interurbano ha aumentado drásticamente en Pakistán debido al declive de los ferrocarriles de Pakistán [32] y los precios inasequibles de los aviones para el paquistaní medio. Numerosas empresas han comenzado a operar dentro del país como Daewoo Express y Niazi Express, Manthar Bus Service y han ganado una popularidad considerable debido a su confiabilidad, seguridad y buen servicio. [33] Las camionetas más pequeñas se utilizan para el transporte en el norte montañoso, donde las carreteras estrechas y peligrosas hacen imposible el movimiento de autobuses más grandes.
Antigua Yugoslavia [ editar ]
Los viajes en autobús interurbano en Serbia, así como en otros países de la ex Yugoslavia , son muy populares en proporción a los viajes en tren y aire. En algunas regiones, los datos han demostrado que las rutas de autobuses interurbanos han transportado más de diez veces el número de pasajeros transportados por trenes interurbanos en las mismas rutas de la competencia. [34] Ha sido una tendencia en Serbia y la región de los Balcanes que las ciudades pequeñas y algunas aldeas tengan su propia empresa de transporte insignia, a menudo marcada con el apellido de la familia cuyo propietario dirige esa empresa de autobuses. Belgrado , la capital de Serbia, y Zagreb , la capital de Croacia, tienen terminales centrales de autobuses muy grandes que operan las 24 horas del día. El mayor operador de autobuses interurbanos de toda la región esLasta Beograd, que opera desde Serbia a muchos países de Europa .
Suiza [ editar ]
Suiza tiene una red extremadamente densa de líneas de ferrocarril, autobús y barco interconectadas, incluidas algunas líneas de autobuses de larga distancia. Aunque Suiza es un país montañoso, la red ferroviaria es más densa que la de Alemania. Suiza es una excepción a la regla que establece que las líneas de autobuses de larga distancia se establecen especialmente en países con una red ferroviaria inadecuada o en áreas con baja densidad de población. Algunas de las rutas ferroviarias y principales de autobuses en territorio italiano también sirven para acortar la distancia entre las ciudades suizas. Desde Alemania, las líneas van desde Fráncfort del Meno, Heidelberg, Karlsruhe a Basilea y Lucerna.
Servicios de autobús de larga distancia en Suiza:
- Saas-Fee - Brig - Simplon Pass - Domodossola ("Ruta de Napoleón" una conexión ferroviaria a Locarno )
- Lugano - Menaggio en el lago de Como - Conexión ferroviaria Tirano a St. Moritz y Chur
- St. Moritz - Chiavenna - Menaggio en el lago de Como - Lugano . ("Palm Express")
- Coira - Thusis - Splügen GR - San Bernardino GR - Bellinzona
- Davos - Zernez - Mals (Malle)
- Disentis / Muster - Bellinzona
- Flüelen - Andermatt - Airolo - Bellinzona
Taiwán [ editar ]
La mayoría de las veces, los autocares en Taiwán conducen por una autopista de acceso controlado , por lo que se llama principalmente autocar de autopista (nombre chino:國 道 客運). por ejemplo, KBus （國 光 客運）, UBus （統 聯 客運）, HoHsin （和 欣 客運）.
Turquía [ editar ]
Turquía tiene una extensa red de autobuses interurbanos. Cada parte del país está servida. Los autobuses son populares, cómodos y frecuentes. Por ejemplo, hay más de 150 salidas de Estambul a Ankara cada día. El nivel de servicio a bordo es altísimo, con bebidas y snacks gratis en rutas de largo recorrido. Operadores notables como Pamukkale, Kâmil Koç, Metro y Ulusoy. Las entradas se pueden comprar online en todos ellos.
Reino Unido [ editar ]
Existe una extensa red de transporte regular en autocar en el Reino Unido . Sin embargo, el número de pasajeros es una fracción de los que viajan en tren . [35] Las empresas de viajes en autocar a menudo exigen que los pasajeros compren los billetes antes del viaje, es decir, no se pueden comprar a bordo. La distinción entre servicios de autobús y autocar no es absoluta, y algunos servicios de autocar, especialmente en Escocia , operan como servicios de autobús local en tramos de ruta donde no hay otro servicio de autobús. National Express Coaches ha operado servicios con ese nombre desde 1972. Megabus comenzó en 2004 y Greyhound UKen 2009. Hay muchos otros operadores. Los ingresos en 2004 fueron de £ 1.8 mil millones (precios de 2008) y crecieron significativamente entre 1980 y 2010. Ulsterbus conecta lugares en Irlanda del Norte que ya no están en la red ferroviaria.
Estados Unidos [ editar ]
A mediados de la década de 1950, más de 2,000 autobuses operados por Greyhound Lines , Trailways y otras compañías conectaban 15,000 ciudades y pueblos. El volumen de pasajeros disminuyó como resultado de la expansión de los viajes por carretera y aire, y el deterioro urbano que hizo que muchos vecindarios con estaciones de autobuses se volvieran más peligrosos. En 1960, los autobuses interurbanos estadounidenses transportaban a 140 millones de pasajeros; la tasa disminuyó a 40 millones en 1990 y siguió disminuyendo hasta 2006. [36]
En 1997, el transporte en autobús interurbano representaba sólo el 3,6% de los viajes en los Estados Unidos. [37] A fines de la década de 1990, sin embargo, comenzaron a operar las líneas de autobuses de Chinatown que conectaban Nueva York con Boston y los barrios chinos de Filadelfia . Se hicieron populares entre los estudiantes universitarios no chinos y otras personas que querían un transporte económico, y entre 1997 y 2007 Greyhound perdió el 60% de su participación en el mercado en el noreste de Estados Unidos debido a los autobuses de Chinatown. Durante la década siguiente, las nuevas líneas de autobuses como Megabus y BoltBus emularon las prácticas de los autobuses de Chinatown de precios bajos y paradas en la acera en una escala mucho mayor, tanto en el modelo original.Northeast Corridor y en otros lugares, al tiempo que se introducen técnicas de gestión de rendimiento en la industria. [36] [38] [39]
En 2010, el volumen anual de pasajeros de los autobuses en la acera había aumentado en un 33% y representaban más del 20% de todos los viajes en autobús. [36] Un analista estimó que los autobuses en la acera ese año transportaron al menos 2.4 mil millones de millas por pasajero en el Corredor Noreste, en comparación con 1.7 mil millones de millas por pasajero para los trenes de Amtrak. [38] Las líneas de autobuses tradicionales basadas en depósitos también crecieron, beneficiándose de lo que la Asociación Estadounidense de Autobuses llamó "el efecto Megabus", similar al Efecto Suroeste , [36] y tanto Greyhound como su subsidiaria Yo! Bus , que compitió directamente con los autobuses de Chinatown, se benefició después de que el gobierno federal cerrara varias líneas de Chinatown en junio de 2012. [39]
Entre 2006 y 2014, los autobuses interurbanos estadounidenses se enfocaron en viajes de media distancia entre 200 y 300 millas; los aviones realizaron la mayor parte de los viajes más largos y los automóviles los más cortos. Para la mayoría de los viajes de media distancia, las tarifas de los autobuses en la acera eran menores que el costo de la gasolina del automóvil y una décima parte del de Amtrak. Los autobuses también consumen cuatro veces más combustible que los automóviles. Su servicio de Wi-Fi también es popular; un estudio estimó que el 92% de los pasajeros de Megabus y BoltBus planeaban usar un dispositivo electrónico. [36] Las nuevas tarifas más bajas introducidas por Greyhound en las rutas tradicionales de media distancia y el aumento de los precios de la gasolina han aumentado el número de pasajeros en la red y han hecho que los viajes en autobús sean más baratos que todas las alternativas.
A partir del 25 de junio de 2014, Greyhound reintrodujo muchas rutas de autobús mucho más largas, incluidas Nueva York - Los Ángeles , Los Ángeles - Vancouver y otras, al tiempo que aumentó las frecuencias en las rutas de autobuses de larga y ultra larga distancia existentes. Esto hizo retroceder la tendencia de acortar las rutas de los autobuses y vuelve a poner a Greyhound en la posición de competir con los viajes por carretera, las aerolíneas y los trenes de larga distancia. Los autobuses de larga distancia debían tener Wi-Fi , tomas de corriente y espacio adicional para las piernas, a veces reclinación adicional, y debían limpiarse, repostar y cambiar de conductor en las principales estaciones a lo largo del camino, coincidiendo con la erradicación del overbooking de Greyhound.. También representó la expansión tradicional de autobuses de Greyhound sobre la expansión de las líneas de autobuses en la acera. [40]
Seguridad en los autobuses interurbanos de EE. UU. [ Editar ]
El 4 de agosto de 1952, Greyhound Lines tuvo su accidente más mortal cuando dos autobuses Greyhound chocaron de frente a lo largo de la entonces Ruta 81 de los EE. UU. Cerca de Waco, Texas . Los tanques de combustible de ambos autobuses se rompieron y estallaron en llamas. De las 56 personas a bordo de ambos autocares, 28 murieron, incluidos ambos conductores. [41] [42]
El 9 de mayo de 1980, un barco de carga chocó con el puente Sunshine Skyway , lo que provocó que varios vehículos, incluido un autobús Greyhound, cayeran en la bahía de Tampa . Las 26 personas en el autobús murieron, junto con otras nueve. Esta es la mayor pérdida de vidas en un solo autobús Greyhound hasta la fecha.
El 5 de marzo de 2010, un autobús operado por Tierra Santa Inc. se estrelló en la Interestatal 10 en Arizona , matando a seis e hiriendo a dieciséis pasajeros. El autobús no tenía seguro y también había estado operando ilegalmente porque la compañía había solicitado autorización para operar un servicio de autobús interestatal, pero no había respondido a las solicitudes de información adicional. [43] [44]
Seguridad en los autobuses interurbanos de EE. UU. [ Editar ]
Aunque generalmente son raros, a lo largo del tiempo han ocurrido varios incidentes que involucran tanto a conductores como a pasajeros en autobuses interurbanos.
La seguridad se convirtió en una preocupación tras los ataques del 11 de septiembre . Menos de un mes después, el 3 de octubre de 2001, Damir Igric , un pasajero de un autobús Greyhound, le cortó la garganta al conductor (que luego sobrevivió a sus heridas y fue hospitalizado) mientras intentaba tomar el control del autobús, lo que resultó en un accidente que mató a 7 pasajeros, incluido Igric, e hirió a otros seis pasajeros. Se determinó que no había conexión entre los ataques del 11 de septiembre y este incidente. Sin embargo, esto generó preocupación.
El 30 de septiembre de 2002, otro conductor de Greyhound fue agredido cerca de Fresno, California , lo que provocó la muerte de dos pasajeros después de que el autobús se saliera de un terraplén y se estrellara. [45] Después de este ataque, se instalaron escudos de conductor en la mayoría de los autobuses Greyhound que ahora evitan que los pasajeros tengan contacto directo con el conductor mientras el autobús está en movimiento, incluso si el escudo se abre a la fuerza. En los autobuses que no tienen el escudo, los asientos directamente detrás del conductor generalmente están fuera de los límites. [46]
La creciente popularidad en los Estados Unidos de las nuevas líneas de autobuses como Megabus y BoltBus que recogen y dejan pasajeros en la calle en lugar de en las estaciones de autobuses ha llevado a un aumento en la seguridad percibida de los autobuses interurbanos. Megabus afirma que una cuarta parte de sus pasajeros son mujeres no acompañadas. [36]
Línea de bus urbano-suburbano [ editar ]
La línea de autobús urbano-suburbano se clasifica generalmente como transporte público, especialmente para las grandes redes de transporte metropolitano. Por lo general, estas rutas cubren una gran distancia en comparación con la mayoría de las rutas de autobuses de tránsito, pero aún así son cortas, generalmente 40 millas en una dirección. Una línea de autobús urbano-suburbano generalmente conecta un área suburbana con el centro de la ciudad.
El vehículo puede ser algo tan simple como un autobús escolar simplemente reacondicionado (que a veces ya contiene estantes de almacenamiento superiores) o un minibús. A menudo , se puede utilizar un autobús suburbano , que es un autobús de tránsito estándar modificado para tener algunas de las funciones de un autobús interestatal. Un ejemplo sería la línea Suburban empleada por TransLink ( Vancouver ), que normalmente va desde el centro de la ciudad de Vancouver hasta ciudades suburbanas como Delta y White Rock.. En tal caso, los vehículos son autobuses de tránsito estándar modificados, pero con una sola puerta y aire acondicionado. Los vehículos proporcionan alojamiento para discapacitados (a través de un ascensor o rampa en la parte delantera) y, por lo tanto, tienen algunos asientos con respaldo alto, generalmente en la parte delantera, que se pueden plegar para sillas de ruedas. El resto de los asientos son asientos tapizados reclinables y tienen luces individuales y compartimentos de almacenamiento en el techo. Debido a que es un autobús de cercanías, tiene algo (pero no mucho) espacio para estar de pie, dispositivos de solicitud de parada y una caja de tarifas. Este modelo también tiene un portabicicletas en la parte delantera para acomodar dos bicicletas.
Algunas líneas utilizan un autobús interestatal de tamaño completo con baño a bordo, como el servicio "TrainBus" del sistema de trenes de cercanías West Coast Express de Vancouver . Los modelos suburbanos en los Estados Unidos se utilizan a menudo en los servicios Park-and-Ride, y son muy comunes en el área de la ciudad de Nueva York , donde New Jersey Transit Bus Operations es un operador importante que presta servicios a comunidades de dormitorios generalizadas .
Ver también [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los autobuses interurbanos . |
- Estación de autobuses
- Conductor de autobús interurbano
- Lista de empresas operadoras de autobuses
- Autobús de varios ejes
Referencias [ editar ]
- ^ Ingeniería de tráfico y carreteras por Nicholas J. Garber, Lester A. Hoel, página 46
- ^ Enfoques eficaces para satisfacer las necesidades de transporte de autobuses interurbanos rurales - Google Books . 2002. ISBN 9780309067638. Consultado el 29 de octubre de 2012 .
- ^ Informe anual de estadísticas de transporte (1997) editado por Marsha Fenn, página 175
- ^ "Historia del transporte y los viajes" .
- ↑ a b M. G. Lay (1992). Ways of the World: una historia de las carreteras del mundo y de los vehículos que las utilizaron . Prensa de la Universidad de Rutgers. pag. 125 .
- ^ a b "Historia del entrenamiento" . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2018 . Consultado el 12 de enero de 2014 .
- ^ a b "El servicio de entrenador de correo" (PDF) . Archivo y Museo Postal Británico . 2005. Archivado desde el original (PDF) en 2011-01-02 . Consultado el 21 de julio de 2008 .
- ^ El cartero y el servicio postal, Vera Southgate, Wills & Hepworth Ltd, 1965, Inglaterra
- ↑ Adams, William Bridges (1837). Carruajes de placer ingleses . Londres: Charles Knight & Co.
- ^ Anderson, RCA y Frankis, G. (1970) Historia de Royal Blue Express Services David & Charles Capítulo 1
- ^ Dyos, HJ & Aldcroft, DH (1969) Transporte británico, una encuesta económica Penguin Books, p.225
- ^ "WC Standerwick: 1911-1974" . www.petergould.co.uk .
- ^ Anderson, RCA y Frankis, G. (1970) Historia de Royal Blue Express Services David & Charles p.28
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Es el cariño correcto.
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mayor que el costo de capital del vehículo? ... El MINISTRO de TRANSPORTE (Sir E. Geddes): Will the Hon.
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